플레인 트레인

플레인 트레인
2011년 A동행 승강장
개요
로캘	하츠필드-잭슨 애틀랜타 국제공항
터미	국내선 터미널 국제선 터미널
스테이션	8
서비스
유형	피플 무버
롤링 스톡	59 × 봄바디어 CX-100
데일리 라이더십	200,000[1]
역사
열린	1980년 9월 21일 (1980-09-21)
기술
선 길이	2.8mi(4.5km)
캐릭터	지하
노선도 레전설 F 관문/ 국제선 터미널 유지관리시설 E 게이트 D 관문 C 관문 B 관문 A 관문 T 관문 플레인 트레인 국내선 터미널 공항역 ATL 스카이트레인 I-85 GICC/ 게이트웨이 센터 호텔 렌터카 센터 유지관리시설 다음 다이어그램: 관람하다 이야기를 나누다

더 플레인 트레인(Plane Train)은 하츠필드-잭슨 애틀랜타 국제공항에서 터미널과 에어사이드 콩쿠르 사이에서 승객을 수송하는 자동화된 사람 이동장치(APM)이다. 이 시스템은 세계에서 가장 많이 여행하는 공항 APM으로 2002년^[update] 현재 6,400만 명의 승객이 탑승하고 있다.^[2]

시스템 작동

비행기 열차는 공항의 교통 몰에서 보행자용 보행로를 브라켓으로 하는 두 개의 터널에서 지하로 운행된다. 이 시스템은 공항의 보안 구역 내에 모두 8개의 스테이션이 있으며, 각각 A, B, C, D, E, F(국제선 터미널)에 1개씩 있으며, 국내 터미널에 2개 - 국내 터미널에 1개 - 콩쿠르 A–F로 향하는 국내 터미널 승객을 위한 스테이션이기도 하며, 국내 수하물 청구 및 청구에 1개씩 있다.많은 교통 이 시스템은 성수기 동안 11대의 4량 열차로 운영된다.^[3]

국내 수하물 찾는 곳과 콩쿠르 T, E, F 역은 두 터널 사이에 섬 플랫폼을 공유하며, 콩쿠르 A, B, C, D 역은 각각의 터널을 서비스하는 별도의 플랫폼을 가지고 있다. 플랫폼에는 플랫폼 스크린도어가 있는데, 모두 1980년대 이후 존재하는 특징인 문이 닫히고 있음을 알리기 위해 교대로 점멸하는 일련의 빨간불이 있다.

기차는 터널 안에서 꼬임-루프 구성으로 운행된다.^[4] 이 노선의 동쪽 끝은 중앙홀 F / 국제선 터미널이다. 피크 시간에는 열차가 플랫폼의 동쪽 방향에서 정차해 하역한 후, 더 나아가 크로스오버 선로로 진행되어 플랫폼의 서쪽 방향까지 되돌아간다. 사용량이 적은 시간대에는 플랫폼에 도달하기 전에 열차가 교차하여 서행의 콩코스 F 플랫폼에서 도착/하차한다. 서쪽 끝에서 열차는 국내선 터미널과 중앙홀 T역 사이의 교차 선로를 이용하여 터널을 전환한다. 이 시스템에는 두 개의 유지보수 작업장이 있다. 하나는 중앙홀 E에 있고 다른 하나는 중앙홀 F에 있다.^[5]

기차는 공항의 보안 구역 내에서 운행되기 때문에 국제선 터미널에서 여행을 끝내는 도착 승객들은 기차를 이용할 수 없으며 대신 공항 주변을 우회하여 차량 대여소나 MARTA 역과 같은 시설에 접근해야 한다.국제선 터미널에 진입하는 sengers는 중앙홀 E 또는 다른 콩쿠르에 접근하기 위해 열차를 이용할 수 있다.)^[6]

플랫폼과 열차 안에서는 컬러 비디오 디스플레이가 8개 언어(영어, 프랑스어, 독일어, 스페인어, 일본어, 중국어, 아랍어, 한국어)의 시스템 정보와 함께 콩쿠르에서 식사 및 쇼핑 옵션에 대한 정보를 제공한다. 플랫폼 디스플레이는 다음 열차의 도착 시간과 목적지를 알려준다.

청각적 안내방송은 역 정보를 전달하고 열차의 움직임을 승객들에게 경고한다. 이 메시지들은 각 중앙홀 방송국을 식별하기 위해 NATO 음성 문자를 사용한다. 예를 들어, 콩쿠르 B를 알리는 메시지는 다음과 같다.

다음 정거장은 B 게이트다. B, 브라보에서처럼.

이에 대한 한 가지 예외는 중앙홀 D로, ATL에서 주 허브를 운용하는 델타 항공사와의 혼동을 피하기 위해 「델타」가 아닌 「데이비드」가 사용되는 APCO 무선 전화 철자 알파벳을 사용한다.

역사

공항은 1960년대 후반에 현재의 터미널 시설을 계획하기 시작했다. 델타 항공과 지금은 없어진 이스턴 항공을 위한 허브가 포함된 이 시설의 장거리 승객을 운송하는 피플 무버 시스템은 항상 계획되어 있었다.^[7][8]

초기 터미널 설계에는 단지 중앙을 통과하는 동서 도로 시스템에 평행하게 달리는 고가 인파 이동 시스템이 포함되었다. 수직 선형 콩쿠르가 있는 터미널은 도로를 따라 존재했을 것이며, 터미널을 통과하는 사람들 이동 장치가 고리 모양으로 작동했을 것이다. 이 디자인은 애틀랜타에서 발원하거나 종착하는 승객들에게 더 많은 혜택을 주었기 때문에 폐기되었고, 그때까지는 공항을 통과하는 교통량의 거의 70%가 한 항공편에서 다른 항공편으로 연결되고 있었다.^[8]

1973년까지 터미널의 설계는 지상 터미널과 에어사이드 콩쿠르로 현재의 배치도로 수정되었지만 달라스/포트워스 국제공항의 원래 에어트랜스 시스템과 유사한 노출된 참호 안에서 건물들 사이를 운행하는 사람들 무버와 함께 변경되었다. 유도로 교량은 항공기 경사로를 양쪽에 연결했을 것이다. 1975년 댈러스/포트워스 지역에 겨울 폭풍이 몰아쳐 그 시스템이 정지되었다. 애틀랜타는 비슷한 조건에 취약했기 때문에, 요소로부터 보호하기 위해 지하에 피플 무버 시스템을 두는 것으로 설계가 변경되었다. 이것은 또한 유도로 교량의 필요성을 없앨 것이다.^[8]

현재의 터미널 시설은 1977년에 착공되었다. 터미널은 1980년 9월 21일 플레인 트레인(당시에는 공식 명칭이 없었다)과 함께 일반에 개방되었다. 이 시스템은 Westinghouse Electric Corporation에 의해 구축되었으며, 이 회사는 이 시스템의 초기 C-100 차량을 공급했다. 초기 시스템은 터미널(현재의 국내 터미널)에서 중앙홀 D까지 6개의 스테이션으로 구성되었다.^[9]

1994년에는 콩쿠르 E(아틀란타에서 열린 1996년 하계 올림픽에 대비해 국제선을 위해 건설한)의 새로운 역과 함께 이 시스템이 연장되었고, 기차는 3대에서 4대로 늘어났다.^[10] 이와 함께 동양의 CJK 문자를 표시할 수 있는 대형 LED 디스플레이를 차량 내부에 추가해 국제선 비행에 대비해 영어 텍스트 전용 도트매트릭스 적색 LED 디스플레이를 보완했다.

2001년 아드트란츠를 인수한 뒤 최근 웨스팅하우스 교통부의 유해를 인수한 봄바디어 트랜스포트사는 시스템 오리지널 C-100 차량 일부를 신형 CX-100 차량으로 교체했다. 이어 이 시스템의 오리지널 차량 2대(자동차 #1과 #53)를 조지아주 덜루트 인근 남동철도박물관에 기증해 현재 전시 중이다.^[11]

개통 이후 정식 명칭 없이 운행한 이 시스템은 2010년 8월 10일 '비행기 열차'라는 현 명칭을 공식적으로 부여받았다. 이것은 다른 공항들이 그들의 사람들을 무버 시스템으로 명명하는 추세를 따른다.^[12]

2012년, 메이너드 홀브룩 잭슨 주니어. 국제선 터미널과 중앙홀 F가 또 다른 비행기 열차의 연장선과 함께 개통되었다. 이러한 확장을 수용하기 위해 10대의 차량을 시스템에 추가해 시스템 선단에 탑재된 Innovia APM 100대의 총 차량 수가 59대로 늘어났다.^[13]

오디오 알림

'플레인 트레인'의 음성 발표는 역사상 6명의 다른 목소리에 의해 전달되었다. 열차에서 첫 음성은 현지 WSB-FM과 WQXI 라디오 성격 켈리 매코이의 목소리였다. 지미 카터 대통령은 개항 전에 터미널을 둘러볼 예정이었고 웨스팅하우스는 시스템을 둘러보기 위해 신속하게 안내방송을 녹음할 필요가 있었다. 웨스팅하우스는 맥코이에게 손을 내밀어 신속하게 발표 내용을 녹음했다. 공항 관계자들은 맥코이의 목소리가 너무 친근하고 사람들의 관심을 끌지 못한다고 느꼈지만, 맥코이의 목소리는 공항이 개항한 후에도 잠시 기차에 남아 있었다.^[14]

개봉 직후 맥코이의 목소리는 모노톤 합성 음성으로 대체되었다. 공항 관계자들은 이 목소리가 2001년 영화 "A Space Odyssey"에서 비슷한 이름의 컴퓨터처럼 들렸기 때문에 "HAL"이라는 별명을 붙일 것이다.^[15][14]

1994년 콩쿠르 E가 개회한 후 합성된 음성은 1996년(배우/코미디언 빌 머리와 혼동하지 않기 위해) 지역 성우 빌 머레이의 녹음으로 대체되었다.^[14] 공항 관계자들은 사전 녹음된 음성이 콩쿠르 E를 통해 오는 국제 여행객들에게 더 쉽게 이해될 것이라고 생각했다. 또한 메시지 앞에 음향 효과가 사용되기도 했다.^[16]

2001년에 이 차량들이 교체되었을 때, 2002년에 열차 안에서 다른 남성 목소리가 데뷔했다. 2002년 음반은 음향 효과를 포함하지 않았다.^[17]

2006년, 나토와 거의 동일한 무선 통신 알파벳을 사용한 새로운 녹음 파일이 공항의 델타 항공 게이트 탑승 안내의 목소리인 수잔 베넷의 음성으로 제공되었고, 이후 시리의 음성으로 유명해졌다.^[18][19]

2012년 3월에 첫 선을 보인 현재 발표는 ATL 스카이 트레인에도 이를 제공하는 ^[20][21]성우 샤론 파인골드가 제공한다. 그들은 "게이트"와 같은 단어가 있는 중앙홀 역을 지칭하는 대신, "콩쿠르"라는 단어를 더 이상 사용하지 않는 첫 번째 사람이다. 이들은 또 열차 이름을 추가하고, 음향 효과를 반환하며, 국제선 터미널과 중앙홀 F에 대한 안내방송도 덧붙였다.

차내 음성이 몇 년 동안 변화해 온 동안, 빌 머레이(1996~2002년 음성)의 음성과 관련 차임벨이 역(처음 문을 열었을 때 중앙홀 F 역을 포함)에서 계속 사용되어 승객들에게 다음과 같이 경고하였다.

"관심: 문이 닫히고 다시 열리지 않는다. 다음 열차를 기다리세요."

이 메시지는 2010년대 중반 차내 차임벨과 동일한 사운드 효과와 새로운 남성 음성으로 업데이트되었다.

참고 항목

• 공항 사람 이동 시스템 목록

참조

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 The Plane Train과 관련된 미디어가 있다.

• 공식 하트필드-잭슨 애틀랜타 국제공항 웹사이트