중국 철도 고속화

China Railway High-speed
중국 철도 고속화
개요
모회사중국철도
본사중국 베이징
로캘중화인민공화국
가동일자2007~현재
테크니컬
트랙게이지1,435mm(4ft 8+1 2in) 표준 게이지
전기화25 kV 50 Hz AC 머리 위의 전차
중국 철도 고속화
간체 중국어中国高速铁路
중국어 번체中國高速鐵路

중국 철도 고속화(, CRH)는 중국 철도가 운영하는 고속 철도 서비스입니다.

CRH 시리즈의 도입은 2007년 4월 18일에 시행된 제6차 국가 철도 속도 향상의 주요 부분이었습니다.[1] 2020년 말까지 중국 철도 고속화는 중국의 모든 성에 서비스를 제공했으며, 길이가 38,000km(24,000mi) 미만인 여객 트랙을 운영하여 상업 서비스에서 세계 고속 철도 트랙의 약 3분의 2를 차지했습니다.[2][3][4] 중국은 2035년까지 HSR을 7만 km까지 연장할 계획이라고 밝혔습니다.[4] 2019년[5] 22억 9천만 회, 2020년 21억 6천만 회의 고속열차 운행으로 세계에서 가장 광범위하게 이용되는 철도 서비스로,[6] 2020년 기준 총 누적 운행 횟수는 130억 회에 이릅니다.[7][8]

최고 속도 250km/h(160mph), CRH2C/3의 최고 속도 350km/h(220mph)를 목표로 설계된 Hexie CRH1/2A/5를 포함한 1000개 이상의 롤링 스톡 세트가 CRH 브랜드로 운영됩니다. 토종 디자인의 CRH380A는 최고 시험 속도가 416.6km/h(258.9mph)이며 상용 작동 속도는 350km/h입니다. 가장 빠른 열차 세트인 CRH380BL은 최대 시험 속도 487.3km/h(302.8mph)에 도달했습니다. 2017년 CR400AF/BF 및 CR200J를 포함한 China Standardized EMU 브랜드가 China Railway High-speed에 가입하여 문자 CR(China Railway)과 함께 Fuxing으로 지정되었습니다.[9][10] 점진적인 계획으로 CR 브랜드는 현재 사용 중인 CRH 브랜드를 대체할 것입니다.[11]

고속열차는 속도에 따라 G, D, C의 3가지로 구분됩니다(G와 일부 C는 350km/h로 가장 빠르며, D는 250km/h, C는 200km/h로 가장 빠릅니다).[12]

고속철도망

고속철도 서비스는 CRH 롤링 스톡으로 운영되는 2007년에 처음 도입되었습니다. 이들 노선은 최대 250km/h(160mph)의 속도로 업그레이드된 기존 노선과 350km/h(220mph)의 최신 전용 고속 트랙에서 운행됩니다.

중국은 2021년 말까지 4만 km(24,855 mi)가 넘는 세계 최대 규모의 고속철도(HSR) 네트워크를 계속 운영할 예정입니다. 세계에서 가장 긴 HSR 노선인 베이징에서 홍콩 고속철도는 2,440 km (1,516 mi)에 달합니다.[13]

고속전용회선 CRH 서비스

개량형 재래선 CRH 서비스

CRH2C, 아마도 침대 열차는 시안도시 벽 밖에 있는 룽하이 철도에 있습니다.

2010년 9월 현재 중국에는 200~250km/h의 열차를 운행할 수 있는 업그레이드된 재래식 철도가 2,876km(1,787mi) 있습니다.[49] 전국 고속 여객 전용 철도망이 완성됨에 따라 시간이 지남에 따라 더 많은 CRH 서비스가 이러한 노선에서 고속 전용 노선으로 전환될 것입니다.

A. 시외 서비스(일반적으로 C-시리즈 또는 D-시리즈 열차로 스케줄에 나열됨):

B. 장거리 서비스(일반적으로 G-시리즈 또는 D-시리즈 열차로 스케줄에 나열됨):

야간 고속열차

2017년 CRH2E Duplex 고속 야간 취침기.

24시간 내내 운행되는 "전통적인"(비 CRH 열차)과 달리, 대부분의 고속 철도 운행은 매일 밤 종료됩니다. 업그레이드된 철도 또는 CRH1E 및 CRH2E 열차와 함께 운행되는 고속 라인에서 여러 침대 EMU 서비스(약칭 动卧, dòngw ò)가 운영됩니다.

기존의 고속 Z 시리즈 야간 철도 서비스는 또한 고속 철도 네트워크의 특정 구간을 사용할 수 있습니다. 예를 들어, 계획된 상하이-청두 열차 Z121/2/3/4는 난징에서 우한으로 가는 화난룽 PDL을 사용합니다.[63]

2012년 12월 21일로 예정된 스케줄 변경으로, 이 열차들 중 일부는 상하이와 시안 북부 간의 야간 고속 서비스를 제공하기 위해 용도가 변경될 예정입니다.[63] 2014년 춘윈 시즌에는 베이징-광저우(징광) 및 기타 노선에서 야간 HSR 열차가 처음 운행되었습니다.

2016년 11월, CRRC 창춘은 침대 침대가 있는 CRH5E 고속 열차 객차를 공개했습니다. 창춘의 CRRC 공장에서 제작되어 팬더라는 별명을 가진 이 제품은 시속 250km로 달릴 수 있고 섭씨 -40도에서 작동하며 와이파이 허브가 있으며 낮에는 좌석으로 접히는 침대 침대가 있습니다.[64] 2017년 CRRC는 CRH2E 시리즈 고속 철도 열차로 분류되는 이중 데크 침대 "캡슐"이 있는 고속 열차를 공개했습니다.[65] 2019년 1월 5일, CR200J는 많은 열차를 대체하여 운행을 시작했습니다.[66]

압연주

하이난 선저우 철도역을 통과하는 중국철도 고속열차
베이징 남역에서 출발하는 중국 설계 CR400AF.

중국 철도 고속은 다양한 전기 다중 단위 열차 세트를 운행합니다. 이름은 Hexie Hao (간체 중국어: 和谐号, 전통 중국어: 和諧號, 피닌: Héxié Hao; 'Harmony')는 CRH-5 및 CRH380A(L), CRH380B(L) 및 CRH380C(L)를 통해 다른 국가에서 수입되어 CRH-1로 지정된 디자인입니다. CRH 기차 세트는 도시 간의 빠르고 편리한 이동을 제공하기 위한 것입니다. Hexie Hao 열차 세트 중 일부는 중국의 핵심 요구 사항인 기술 이전을 통해 현지에서 제조됩니다. 신호, 트랙 및 지원 구조, 제어 소프트웨어 및 스테이션 디자인도 외국 요소를 사용하여 국내에서 개발되었습니다. 2010년까지 트랙 시스템 전체는 주로 중국인입니다.[67] 중국은 현재 이러한 열차의 내부 구성 요소와 관련된 많은 새로운 특허를 보유하고 있으며, 이는 외국의 설계가 허용하는 것보다 더 빠른 속도로 열차를 운행할 수 있도록 중국에서 재설계된 것입니다. 그러나 이러한 특허는 중국 내에서만 유효하며, 따라서 국제적인 힘을 가지고 있지 않습니다. Hexie Hao의 지적 재산권에 대한 취약성은 중국이 고속철도 관련 제품을 수출하는 데 방해가 되며, 이는 Fuxing Hao(간체 중국어: 复兴号, 전통 중국어: 復興號, 피닌: F ùx ī ng Hao; '회춘') 토착 기술을 기반으로 합니다.

열차 세트는 다음과 같습니다.

헥시 (하모니)
  • 봄바디어 트랜스포테이션의 합작회사인 시팡파워(칭다오)에서 생산한 CRH1 봄바디어의 레지나에서 따온 "메트로" 또는 "빵"이라는 별명을 가진 교통수단(BST), CRH1A 및 CRH1B; "리자드"라는 별명을 가진 CRH1E는 봄바디어의 ZEFIRO 250 디자인입니다.
    • CRH1A: 8대로 구성되어 있으며, 최대 작동 속도는 시속 250km입니다.
    • CRH1B: 개조된 16량, 최대 작동 속도 250km/h
    • CRH1E: 16량 고속 침목 버전, 최대 작동 속도 250km/h
  • CRH2: E2 시리즈 1000 신칸센에서 따온 "헤어테일"이라는 애칭
    • CRH2A: 2006년, 중국은 일본 신칸센 E2-1000 시리즈의 변형 버전인 CRH2를 공개했습니다. 2004년에 8량 세트 60대를 주문했는데, 처음 몇 대는 일본에서 생산되었고, 나머지는 중국의 스팡 기관차와 롤링 스톡에서 생산되었습니다.[71]
    • CRH2B: CRH2의 개조된 16량, 최대 작동 속도 250km/h
    • CRH2C(1단계): 2대의 중간 트레일러 차량을 모터 차량으로 교체한 결과 최대 운행 속도가 300km/h에 이르는 CRH2의 수정 버전
    • CRH2C(2단계): CRH2C의 변형 버전(1단계)은 보다 강력한 모터를 사용하여 최대 작동 속도가 350km/h에 이릅니다.
    • CRH2E: 수면차를 탑재한 CRH2의 개조된 16량.
  • CRH3: 별명 "Rabbit"는 Siemens ICE3(클래스 403), 8량 세트, 최대 작동 속도 350km/h입니다.
  • CRH5A: Alstom Pendolino ETR600에서 파생, 8량 세트, 최대 작동 속도 250km/h[72]
  • CRH6: CSR Puzhen과 CSR Sifang이 설계하고 CSR Jiangmen이 제조합니다. 최고 작동 속도가 220km/h인 버전과 160km/h인 버전의 두 가지 버전으로 설계되었습니다. 200km/h 또는 250km/h 도시간 고속철도 노선에 사용될 예정이며, 2011년까지[clarification needed] 운행을 시작할 계획입니다.
  • CRH380A; 최대 작동 속도 380km/h. CRH2를 기반으로 CSR에서 개발하고 Sifang Locomotive와 Rolling Stock에서 제작, 2010년 서비스 개시
  • CRH380B: CRH3의 업그레이드 버전, 최대 운행 속도 380km/h, Tangshan Railway VehicleCRRC Changchun Railway Vehicle에서 제작, 2011년 서비스 개시
  • CRH380CL: CRRC 창춘 철도 차량에서 설계 및 제작. 최대 운행 속도 380km/h, 2012년 운행 개시
  • CRH380D: 이름도 제피로 380, 최대 작동 속도 380km/h, 봄바디어 시팡(칭다오) 제조 (주)운송; 2012년 취역
    • CRH380D: 8량형
    • CRH380DL: 16량 편성 (추가 CRH1A 및 Zefiro 250NG 세트 대신 취소)

CRH1A, B,E, CRH2A, B,E, CRH5A는 최대 작동 속도(MOR) 200km/h로 설계되었으며 최대 250km/h까지 도달할 수 있습니다. CRH3CCRH2C 설계는 MOR이 300km/h이며, 최대 350km/h까지 도달할 수 있으며, 최고 테스트 속도는 380km/h 이상입니다. 하지만 실질적인 측면에서는 유지보수 비용, 쾌적성, 안전성 등의 문제로 최고 속도 380km/h 이상은 비현실적이고 제한적인 요소로 남아 있습니다.[citation needed]

푹싱 (회춘)
장비유형 테스트 중 최고 속도 설계속도 좌석용량 형성
(25kV이하)
서비스 개시
CRH1A 278km/h(173 mph) 250 668 or 649 or 645 5M3T 5,300kW 2007
CRH1B 292km/h(181 mph) 250 1299 10M6T 11,000kW 2009
CRH1E 250 618 or 642 10M6T 11,000kW 2009
CRH2A 시속 282km(175mph) 250 610 또는 588 4M4T 4,800kW 2007
CRH2B 275km/h(171 mph) 250 1230 8M8T 9,600kW 2008
CRH2C Stage 1 394.2 km/h (244.9 mph) 300 610 6M2T 7,200kW 2008
CRH2C Stage 2 350 610 6M2T 8,760kW 2010
CRH2E 250 630 8M8T 9,600kW 2008
CRH3C 394.3 km/h (245.0 mph) 350 600 또는 556 4M4T 8,800kW 2008
CRH5A 250 622 or 586 or 570 5M3T 5,500kW 2007
CRH380A 416.6 km/h (258.9 mph) 380 494 6M2T 9,600kW 2010
CRH380AL 486.1 km/h (302.0 mph) 380 1027 14M2T 20,440kW 2010
CRH380B 380 알 수 없는 4M4T 9,200kW 2011
CRH380BL 487.3 km/h (302.8 mph) 380 1004 8M8T 18,400kW 2010
CRH380CL 380 8M8T 19,200kW 2012
CRH380D 380 495 4M4T 1만kW 2012
CRH380DL 380 1013 8M8T 2만kW 취소(2012년 원안)
CRH6 220 586 4M4T 알 수 없는 2011
CR400AF 400 556 4M4T 2017
CR400BF 400 556 4M4T 2017

중국 MOR CRH 열차 세트 주문 시간표

중국 MOR CRH 열차 세트 주문 시간표

날짜. 공장 속도 레벨 유형
(세트)

(자동차)
2004-10-10[73] 알스톰 시속 250km CRH5A 3 24 6억 2천만 유로
CNR 창춘 57 456
2004-10-12[74] BST(봄바디어 & CSR) 시속 250km CRH1A 20 160 미화 3억 5천만 달러
2004-10-20[75] 가와사키 시 시속 250km CRH2A 3 24 9,300만 위안
CSR 시팡 57 456
2005-05-30[76] BST 시속 250km CRH1A 20 160 미화 3억 5천만 달러
2005-06[75] CSR 시팡 시속 300km CRH2C 1단계 30 240 8,200만 위안
시속 350km CRH2C 2단계 30 240
2005-11-20[77] 지멘스 시속 350km CRH3C 3 24 13,000만 위안
CNR 탕산 57 456
2007-10-31[78] BST 시속 250km CRH1B 20 320 1,000만 유로
CRH1E 20 320
2007-11[79] CSR 시팡 시속 250km CRH2B 10 160 1,200만 위안
2007-11[75] CSR 시팡 시속 250km CRH2E 6 96 9억 위안
2008-12-06[75] CSR 시팡 시속 250km CRH2E 14 224 2,100만 위안
2009-09-23[80] CNR 창춘 시속 250km CRH5A 30 240 4,800만 위안
2009-03-16[81] CNR 탕산 380km/h CRH380BL 70 1,120 39,200만 위안
CNR 창춘 30 480
2009-09-28[82] CSR 시팡 380km/h CRH380A 40 320 45,000만 위안
CRH380AL 100 1,600
2009-09-28[82]
수정 2012-09-05[83]
BST 380km/h CRH380D 70 560 27,400만 위안
시속 250km CRH1A 46 368
시속 250km Zefiro 250NG 60 480
2009-09-28[84] CNR 창춘 380km/h CRH380B 40 320 23,520만 위안
CRH380BL 15 240
CRH380CL 25 400
2009-09-28[85] CNR 탕산 시속 350km CRH3C[86] 20 160 3,920만 위안
2009-12-30[87] CSR 푸젠 시속 220km CRH6 24 192 2,346만 위안
2010-07-16[88] BST 시속 250km CRH1A 40 320 5,200만 위안
2010-09-14[89] CSR 시팡 시속 250km CRH2A 40 320 3,400만 위안
2010-10-13[90] CNR 창춘 시속 250km CRH5A 20 160 2,700만 위안
2011-04-26 CNR 창춘 시속 250km CRH5A 30 240 3,877만 위안
1050 10,240

중국 CRH 열차는 배송 시간표를 설정합니다.

Sinolink Securities에서 발표한 자료를 바탕으로 최근 뉴스에 따라 약간의 변경사항이 발생하였습니다.[91][92]

유형 2006 2007 2008 2009
2010
2011
미래.
(계획)

CRH1A 8 18 12 2 20 20 106 80
CRH2A 19 41 15 25 100
CRH5A 27 29 4 30 20 30 140
CRH1B 4 9 7 20
CRH1E 3 8 9 20
CRH2B 10 10
CRH2E 6 14 20
CRH2C 10 20 30 60
CRH3C 7 36 37 80
CRH380A 40 40
CRH380AL 6 94 100
CRH380B 20 201 40
CRH380BL 11 49 551 115
CRH380CL 251 25
CRH380D 702 70
CRH380DL 02 0
CRH6 24 24
27 86 78 88 204 237 330 1050
누계 27 113 191 279 483 744 1050 1050
  • ^1 2012년 이전에 납품 예정인 모든 CRH380B 및 CRH380C 유닛.
  • ^2 2014년 이전에 납품 예정인 CRH380D 전량입니다.

푹싱 열차

라이더쉽

라이더쉽
연도백만 명의 기수±% p.a.
2007 61
2008 127+108.20%
2009 179+40.94%
2010 290+62.01%
2011 440+51.72%
2012 486+10.45%
2013 672+38.27%
2014 893+32.89%
2015 1,161+30.01%
2016 1,440+24.03%
2017 1,713+18.96%
2018 2,005+17.05%
2019 2,290+14.21%
2020 1,560−31.88%
2021 1,920+23.08%
출처 : 2008년[93] 2010년[94] 2011년[95] 2014년[96][97][98][99] 2016년[100] 2017년[101][102] 2018년~2021년

연간 HSR 승객 수는 세계에서 가장 높으며 철도 당국이 자체 보고한 바와 같이 매우 빠르게 증가하고 있습니다. 중국은 일본과 프랑스에 이어 HSR 누적 탑승객이 10억 명에 달하는 세 번째 국가입니다. 2018년 승차 인원은 연간 20억 명 이상입니다. 그럼에도 불구하고, 노선 및 서비스의 고장은 이용할 수 없으며, 시스템 내의 환승 연결이 매번 새로운 승객으로 계산될 수 있다는 점을 감안할 때 시스템 승객 수는 과대평가될 수 있습니다.

기술개발

외국 기술이 도입되기 전에 중국은 국내 고속철도 기술 개발을 위해 독자적인 시도를 했습니다. 일부 주목할 만한 성과로는 차이나스타가 꼽혔지만, 국내 중국 기업들은 외국 기업들의 기술력과 전문성이 부족했고, 연구 과정에서도 많은 시간이 소요됐습니다. 2004년 중국 국무원과 철도부는 현대 철도 기술과 장비 정책을 "중국 브랜드를 구축하기 위해 첨단 기술, 공동 설계 및 생산의 도입"으로 정의했습니다. 고속철에 필요한 기술(시속 200km 이상 또는 시속 124mph 이상)을 개발하고 활용하기 위해 필요한 핵심 과제는 철도 '도약 개발'의 실현입니다. 2007년 중국 관영 매체들은 중화인민공화국 철도부 장슈광 대변인의 말을 인용해 역사적인 이유로 중국의 전반적인 철도 기술과 장비가 1970년대 선진국 철도 시스템과 유사하며, 고속 압연 스톡 개발은 아직 초기 단계에 있다고 보도했습니다. 그리고 자국의 자원과 전문 지식만을 사용한다면 선진국을 따라잡는 데 10년 또는 그 이상이 걸릴 수도 있습니다.[104]

기술소개

2004년 4월 9일, 중국 정부는 현대 철도 장비 및 압연 재고에 관한 회의를 개최하여 중국의 철도 인프라를 첨단 기술로 현대화하려는 현재의 중국 계획을 초안을 작성했습니다.

2004년 6월 17일, 철도부는 고속철도 기술에 대한 1차 입찰을 시작했지만, 회사는 다음과 같습니다.

  • 철도 EMU 제조 능력과 함께 PRC에 합법적으로 등록됨
  • 시속 200km(124mph)에 도달할 수 있는 열차를 제작할 수 있습니다.

지멘스, 알스톰, 가와사키 중공업, 봄바디어 등 고속 EMU 설계 및 제조 기술 기업들은 당초 중국 합작 투자를 희망했으나 철도부에 의해 거절당했습니다. MOR은 합작 투자를 수용할 수 있도록 다음과 같은 지침을 설정했습니다.

  • 주요 기술의 포괄적 이전
  • 세계 최저가
  • 중국 상표의 사용

국내 기업이 핵심 기술에 접근하고 활용할 수 있도록 중국 기업(특히 시스템 통합, AC 드라이브 및 기타 핵심 기술)에 대한 포괄적인 기술 이전이 요청되었습니다. 외국 파트너가 기술 서비스와 교육을 제공할 수도 있지만 중국 기업은 궁극적으로 파트너십 없이 기능할 수 있어야 합니다.[105] 중국의 철도 장비 제조업체는 자유롭게 외국 파트너를 선택할 수 있었지만, 외국 기업은 중국의 국내 제조업체와 사전 입찰 및 기술 이전 계약을 체결해야 하므로, 중국의 롤링 스톡 제조업체는 선진 외국 기술을 종합적이고 체계적으로 학습할 수 있습니다.[106] 그러나, 열차에 사용된 기술에 대한 모든 권리를 위임하기 위한 이 요구 사항은 회사들이 열차에 사용된 모든 기술에 대한 접근을 잃을 것이기 때문에 프로젝트에 대한 국제적인 참여에 대한 상당한 장벽이었습니다.

1차 입찰에서 140개의 롤링 스톡 주문이 각각 20개씩 7개 패키지로 나뉘어 진행되었습니다. 광범위한 검토와 협상 끝에 세 개의 컨소시엄이 낙찰받았습니다.

이 세 컨소시엄에는 각각 3개, 3개, 1개의 20개 주문 패키지가 제공되었습니다.[106] 독일의 지멘스사는 고가의 기술 입찰의 결과(시제품 차량 가격이 각 컬럼당 3억 5천만 위안, 기술 이전 비용 3억 9천만 유로)로 1차에서 아무런 주문도 받지 못했습니다.[107][108] EMU는 첫 번째 지불에서 기술 이전 지불을 위해 227억 위안을 입찰했으며, 이는 입찰 금액의 51%를 차지합니다.

2005년 11월, 중국 철도부와 지멘스는 합의에 도달했고, 창춘 철도 차량탕산 철도 차량(둘 다 CNR 소유)과 합작하여 60300km/h(186mph)의 고속 열차를 수주했습니다.

이노베이션

중국의 '장기 과학기술 발전(2006~2020)'을 구현하기 위해서는 외국의 첨단기술인 고속열차 도입이 필요했습니다. 고속철도 시스템이 중국의 철도개발 수요에 부응하기 위해 필요한 핵심기술혁신은 2008년 2월 26일 과기부와 철도부가 '중국 고속열차 협력협정 공동행동계획'을 체결하는 성과를 가져왔습니다.[109] CAS, 칭화대학교, 절강대학교, 서남자오퉁대학교, 베이징자오퉁대학교의 학자들과 연구원들은 중국의 과학 및 산업 자원을 고속 열차 시스템을 개발하기 위한 기초 연구에 협력하기로 약속했습니다.

이 협정에 따라 중국의 열차 서비스 및 인프라 개선을 위한 공동 행동 계획은 다음과 같은 네 가지 구성 요소를 가지고 있습니다.[110]

  1. 350km/h(217mph) 이상의 열차 속도를 지원할 수 있는 네트워크 구축을 위한 핵심 기술 개발
  2. 지적재산권 및 국제경쟁력 확립
  3. 미래부와 철도부가 협력해 산업연구 제휴, 혁신역량 제고
  4. 중국 관련 자재 및 장비 용량 홍보

중국 과학부는 이 과학기술 계획에 거의 100억 위안을 투자했는데, 이는 단연 최대 규모의 투자 프로그램입니다. 이 프로젝트는 총 25개 대학, 11개 연구소 및 국립 연구소, 51개 공학 연구 센터를 모았습니다. 과학부는 '863 프로젝트'와 '973 프로젝트'를 통해 시속 500km(310mph)가 가능한 열차를 개발하는 데 필요한 핵심기술을 생산할 수 있는 기초연구를 개발하기를 희망하고 있습니다.[111]

기술수출

2009년 7월 27일, 중국부의 수석 엔지니어인 장슈광미국, 사우디아라비아, 브라질이 중국의 고속 철도 기술에 관심이 있다고 말했습니다. 7월 28일. 미국 연방철도청과 미국 정부가 중국 철도 기술 도입을 위한 협상을 진행 중입니다.[112] 2009년 10월 14일 블라디미르 푸틴 러시아 총리와 러시아 철도청은 블라디보스토크에서 하바롭스크까지 고속철도를 건설할 계획인 러시아 철도 조직개발 메모에 서명했습니다.[113]

사고

  • 2011년 7월 23일 오전 20시경 융타이원 철도 노선을 운행하는 고속 열차 2대가 운행되었습니다. 저장성 원저우 인근 고가도로에서 푸저우행 D301호와 D3115호가 충돌해 40명이 숨지고 191명이 다쳤습니다. 두 열차는 같은 방향으로 향하는 동일한 철도 선로에 있었습니다. D3115는 낙뢰로 인한 전력 손실로 D301 앞에 멈춰 섰습니다. 신호 시스템이 고장 난 것으로 알려졌으며, D301은 첫 번째 열차를 후진시켜 4량의 객차를 고가에서 내리게 했습니다.[114][115]
  • 2022년 6월 4일 오전 10시 30분(현지 시간) 구이양 북부에서 광저우 동부로 향하던 D2809호 열차가 구이양-광저우 고속철도 룽장 역 부근에서 산사태가 발생했습니다. 운전자가 비상 브레이크를 걸었고, 객차 2대가 탈선해 룽장역 승강장을 덮쳐 운전자가 숨지고 승객 8명이 다쳤습니다.[116] 나머지 136명의 승객들은 안전하게 대피했습니다. 이번 사건은 중국 고속철도 역사상 두 번째로 치명적인 사건입니다.[117]

참고 항목

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