피크 트램

Peak Tram
피크 트램
PeakTramLogo.png
HK 香港 VP 維多利亞山頂 Victoria Peak Tram 白加道 Barker Road stop April 2020 SSG 07.jpg
바커 로드 인근 5세대 피크 트램 차량
개요
로캘홍콩
운송종류푸니컬 철도
측점수6
데일리 라이더십약 17,000명
작전
작업 시작됨1888년 5월 30일; 133년 전(1888-05-30)
연산자더 페닌슐라 호텔
기술
시스템 길이1.150km(0.848mi)
트랙 게이지1,520 mm (4ft 11+27⁄32 인치) 러시아 게이지[dubious – discuss]
시스템 맵

레전설
가든 로드(2019년까지)
 가든 로드
BSicon TRAM-HK.svg BSicon SUBWAY-CHN.svg
코튼 트리 드라이브
 케네디 로드
케네디 로드
불용전차창고
맥도넬로
 맥도넬로
보웬로1985년까지
매거진 갭 로드
메이 로드
 메이 로드
패스 루프
 바커 로드
바커 로드
 더 피크
다음 다이어그램:

피크 트램(Peak Tram)은 홍콩에 있는 쾌속철도로 관광객과 주민 모두를 홍콩섬 상층부로 실어 나른다.가든 로드 해군에서 미들레벨을 거쳐 빅토리아 피크까지 운행하며, 가장 직접적인 경로를 제공하고 홍콩의 항구와 고층 빌딩을 잘 조망할 수 있다.1888년 이후 운행된 이 철도는 아시아 최초의 철도였다.

피크 트램은 홍콩 반도호텔 소유주인 홍콩과 상하이호텔(HSH)이 다른 부동산과 함께 소유하고 운영한다.이 라인은 라인 서밋에서 HSH의 피크 타워 레저 단지와 함께 더 피크 브랜드를 사용하여 홍보한다.[1][2]

더 피크는 현재 더 긴 차와 더 넓은 플랫폼을 갖도록 업그레이드되고 있다.2019년 7월 22일부터는 가든로드의 임시 승강장을 이용해 철도 운행이 재개되었다.[3]전차 운행이 없을 때에는 정기버스 및 미니버스 운행 외에 해군과 봉우리간 신세계 제일버스 논스톱 노선 X15를 운행할 수 있으며, 그 밖에 임시교통대책을 강구할 수 있다.[4][5]

경로

피크 트램 지리적 지도

중앙구에서 빅토리아 피크까지 가는 피크 트램의 경로는 약 1.4km(0.87mi), 고도 400m(1,312ft) 미만의 거리에 있다.선은 두 개의 뚜렷한 곡선을 가지고 있는데, 하나는 하부 종단부를 떠난 직후에 왼쪽으로, 다른 하나는 상승의 상반부에 오른쪽으로 있다.경사도는 등반 전체에 걸쳐 상당히 변화한다.단일 궤도 노선과 통과 루프인데, 트램이 두 개 있다.

하행 종착역인 가든 로드는 세인트 인근 가든 로드에 위치해 있다. 존 대성당.원래 역은 세인트로 편입되었다. 존스 빌딩, 사무용 타워, 전차 종착역이 지상층에 있다.역은 단일 선로로 구성되며, 양쪽에 승강장이 있다.한 플랫폼은 탑승을 위해 사용되고, 다른 플랫폼은 전차를 탈출하기 위해 사용된다.

위쪽 종점인 더 피크는 빅토리아 피크 정상에서 약 150m 아래 빅토리아 갭의 피크 타워 쇼핑 및 레저 단지 아래에 위치해 있다.그 역은 하급 종착역과 마찬가지로 탑승 및 탈선 승강장이 배치되어 있다.운석 운반 및 제어 장비는 역 아래의 지하에 위치한다.

또한 4개의 중간 정류장이 있으며, 각 정류장은 단일 계단식 플랫폼과 쉼터로 구성된 요청 정류장이다.

역사

가든 로드 터미네이터스, 1920년 경
피크 트램
중국어 번체山頂纜車
중국어 간체山顶缆车
1956년에 제작된 Peak Tram 차량으로, 현재 종착역 상부에 터벅터벅 걸어가고 있으며, 1988년에 이 노선의 100주년을 기념하는 헤드보드를 여전히 가지고 있다.

1881년 알렉산더 핀들레이 스미스는 첨두 철도의 프로젝트를 처음 구체화하고 홍콩 총독에게 양보를 요청하는 탄원서를 제출했다.필요한 법안은 2년 후에 통과되었다.

핀들레이 스미스는 그 프로젝트에 경솔하게 접근하지 않았다.유럽과 미국을 광범위하게 여행하면서, 그는 샌프란시스코, 스카버러, 리기, 몬테레이, 루체른, 라인, 베수비우스 산 등 거의 모든 산등성이에 고용된 철도의 기존 방법들과 친숙하게 되었고, 그의 아이디어의 실현 가능성을 철저히 확신하고 홍콩으로 돌아왔다.실제 공사는 1885년 9월에 시작되었고 1888년 5월에 정식으로 개통되었다.[6]

스미스의 사업 파트너인 N. J. 에드는 어퍼 터미네이션스 옆 집을 소유하고 살았는데, 원래 이름은 던헤베드(Dunheveed)로, 그들이 원래의 피크 호텔로 개조했다.

피크 트램을 건설하는 데 3년이 걸렸다.공사에 필요한 대부분의 중장비와 레일은 기계적인 지지 없이 노동자들이 오르막으로 운반했다.[7]당시 아시아에 있어서 혁신적인 새로운 형태의 교통수단으로서, 전차선은 완공되자마자 공학의 경이로운 것으로 여겨졌다.[7]터미널을 위한 목조 건축물이 세워졌다.[7]사진에 따르면, 가든 로드 종착지는 원래 장식되지 않은 건물이었는데, 1910년대에서 1920년대 사이에 큰 시계 면이 이디피스에 추가되었다고 한다.

오르막전차로1897번길

피크 트램은 1888년 5월 28일 당시 주지사였던 조지 윌리엄 데 보우에 의해 공공 서비스를 위해 개통되었다.[7]건설된 이 라인은 정적 증기 엔진을 사용하여 운반 케이블을 작동시켰다.처음에는 빅토리아 피크 주민들만을 위해 사용되었다.그런데도 운행 첫날 800여 명의 승객을 태우고, 개통 첫 해에는 약 15만 명이 이 노선의 원목 보디카로 운송했다.[7][8]트램의 존재는 빅토리아 피크 및 미드 레벨의 주택 개발을 가속화시켰다.

1888년 개업한 이래 1926년까지, 피크 트램은 3개 등급으로 나뉘었다.

  • 퍼스트 클래스: 영국 식민지 관리 및 빅토리아 피크 주민
  • 세컨드 클래스: 영국군 및 홍콩 경찰 인력
  • 세 번째 클래스:다른 사람들과 동물들

초기 왕복 요금은 HKD 30센트(퍼스트 클래스), 20센트(세컨드 클래스), 10센트(세컨드 클래스)[8][citation needed]로 1926년까지 50% 올랐다.

1908년부터 1949년까지 전차의 앞좌석 두 자리는 홍콩 총독을 위한 자리로, "이 자리는 총독 각하께 드리는 자리"라는 청동 현판이 붙어 있었다.일반 승객은 출발 2분 전까지 좌석을 이용할 수 없었다.

역사 과정에서 이 전차는 폭우로 인한 홍수로 인해 보웬 로드와 케네디 로드 사이의 가파른 선로 구간이 유실되면서 두 번의 자연재해의 희생자가 되었다.첫번째는 1899년이었고, 두번째는 1966년 6월 12일에 일어났다.[7]

1926년에 증기 기관은 전기 모터로 대체되었다.1941년 12월 11일 홍콩 전투 중 기관실이 공격으로 파손되었다.서비스 12월 25일 1945년까지 홍콩의 일본의 한국 점령의 말을 끝내고 재개되지 않았다.[8]

1956년, 피크 트램은 각각 62명의 승객을 앉힌 신세대 경량 금속 차체를 장착했다.유별나게도 그런 차 3대가 제공되었는데, 이 중 단 2대가 한 번에 사용 중이었다.세 번째 예비차는 케네디 로드 역 근처 차창고에 보관되었다.[8]

이 시스템은 1989년 스위스 회사인 본 롤에 의해 트램당 120명의 승객을 수용할 수 있는 새로운 선로와 컴퓨터화된 제어 시스템, 그리고 2대의 새로운 2량 트램으로 포괄적으로 재건되었다.1997년 인도 당시 이 시스템은 연간 약 200만 명의 승객을 수송했다.[7]오늘날, 400만 명 이상의 사람들이 매일 평균 11,000명 이상의 피크 트램을 탄다.[8]

이전 롤링 스톡 중에서는 1956년 4세대 올 알루미늄 자동차 2대만 살아남는데, 하나는 상단 터미널에 전시되어 있고, 또 하나는 가든 로드에서 나온 뒤 사용되지 않는 스퍼 트랙에 있다.초기 자동차는 존재하지 않지만, 첫 번째 차의 복제품이 피크 트램 역사 갤러리에 전시되어 있다.

피크 트램 업그레이드 프로젝트

맥도넬 로드에서 본 5세대 피크 트램 차량
다가오는 6세대 피크 트램 차

홍콩을 찾는 관광객이 지속적으로 증가하고 있는 것을 감안하여, 특히 일요일과 공휴일에 피크 트램의 승객 수용력은 매년 한 자릿수 이상 증가하고 있다.피크 트램에 탑승하는 데는 적어도 두 시간이 걸린다.승객 수요가 정원을 훨씬 초과하기 때문에 상황은 극도로 불만족스럽다.2012년까지 하루 평균 승객 수용량은 1만2000명에 달해 90% 정도가 관광객이 됐다.당시 피크트램웨이즈컴퍼니 리미티드(Peak Tramways Company Limited)는 이용 가능한 공간을 늘리기 위해 피크트램 터미널과 시설을 개선하기 위한 연구를 위해 컨설턴트를 고용했으며, 승객 수용량을 늘리기 위해 케이블카 캐빈을 개조하기 위한 트랙을 다시 설치하는 방안도 고려했다.

2015년 말, 피크트램 회사의 피크트램 운영권이 만료된다.같은 해 약 6억8400만 홍콩달러를 들여 피크 트램 시스템을 고도화하고 기존 시설을 개선하는 개발 계획을 착수할 계획이라고 밝혔다.단계적으로 시행되며 향후 4~5년 안에 완료될 것으로 보인다.개발 계획에는 다음이 포함된다.[9]

  • 피크 트램의 승객 수용량을 여행당 120명에서 210명으로 늘리기 위해 트램을 새로 구입하면 현재 승객 대기시간이 약 75~91% 정도 크게 단축된다.
  • WWF 중앙 방문객 센터의 "붉은 벽돌집"에 도착한 후, 정원 도로 트램 역을 확장하고 플랫폼을 약 70미터 오르막으로 건설하여, 큐를 위한 커버되고 온도 조절되며 편안한 대기 공간을 제공하며, ap를 위한 적당한 양의 엔터테인먼트(피크 트램의 역사 전시물 등)를 제공한다.근친상간 1300명의 대기 승객들
  • 탑전차역 상층 승강장 정비, 탑승구 및 매표소 증축, 매표소 앞 대합장 설치
  • 관광객, 직원 및 보행자의 안전을 보장하기 위한 보다 효과적인 군중 모니터링
  • 피크 트램의 이미지를 한층 더 높이고, 중요한 관광·레저시설로서의 트램의 위상을 유지한다.

이 사업은 2021년 완공될 예정으로, 이 기간 동안 2단계로 나눠 공사가 진행될 예정이다.

  • 첫 번째 단계:2019년 4월 23일부터 2~3개월 동안 피크트램 운행이 중단된다.정비계획에는 같은 해 7월 22일 완공된 피크 터미네이터와 가든 로드 터미네이터의 연장 등이 포함돼 있다.

1단계 사업이 완료되면 약 12~15개월 동안 피크트램 서비스가 재개된다.이 기간 동안 가든 로드 터미네이터의 증·개축으로 인해, 승객들은 역 밖에 임시 승강장과 대기열을 이용해야 한다.

  • 두 번째 단계:2021년 6월 28일부터 차체가 길어지고, 승객용량이 120명에서 210명으로 늘어난다.이와 함께 동력 및 견인장치 교체, 제어 및 신호장치 교체, 케이블 교체, 새 레일 배치 등 신·대형 전차 운반을 위한 Peak Terminus의 개보수 완료, 가든 로드 Terminus의 확장 등이 포함될 예정이다.이 단계는 약 6개월이 걸릴 것으로 예상된다.[10]

이 프로젝트는 대기 환경을 개선하고 선로를 교체하며 기초, 케이블 카 브리지 및 기타 구조물을 개선한다.정부는 전체 개발계획이 7억 홍콩달러 이상을 투자했다고 밝혔다.[11]

통계

피크 트램(Peak Tram)은 다음과 같은 기술적 매개변수를 가진 철도다.[12]

루가드길1번길

루가드 길의 시작, 피크 타워와 더 피크 워치 옆: 하얀 건물은 루가드 길 1호다.

피크 타워와 피크 감시대 옆에 위치한 1번 루가드 로드의 건물은 1927년경에 피크 트램웨이 주식회사가 지었다.워크샵으로서, 1953년에 회사의 총지배인에게 아파트를 제공하기 위해 층을 증축한 Ltd.그 건물은 여전히 Peak Tramways Company에 의해 소유되고 사용된다.[14]2010년 이후 3등급의 역사적인 건물이다.[15]

참고 항목

참조

  1. ^ "The Hongkong and Shanghai Hotels - Peak Tramways". The Hongkong and Shanghai Hotels, Limited. Archived from the original on 16 March 2006. Retrieved 13 March 2007.
  2. ^ "The Peak". The Peak. Archived from the original on 6 March 2007. Retrieved 13 March 2007.
  3. ^ "The Peak Tram Upgrade Project THE PEAK HONG KONG". www.thepeak.com.hk. Retrieved 2019-08-12.
  4. ^ Cheung, Jane (23 April 2019). "Traffic alert as Peak Tram shuts - The Standard". The Standard. Retrieved 23 April 2019.
  5. ^ "Peak Tram suspends service to boost capacity". EJ Insight. 23 April 2019. Retrieved 23 April 2019.
  6. ^ 1930년대 책자 "미인의 지름길, 홍콩의 피크 트램" 1930년경
  7. ^ a b c d e f g Cavaliero, Eric (1997-07-24). "Grand old lady to turn 110". The Standard. Hong Kong. Archived from the original on 2008-08-01. Retrieved 2017-04-05.
  8. ^ a b c d e "Peak Tram History". The Peak Hong Kong. Archived from the original on 20 February 2007. Retrieved 13 March 2007.
  9. ^ 피크 트램웨이 업그레이드 계획
  10. ^ 6월 28일 이전에 5세대 피크트램에 대한 추억과 이별
  11. ^ https://www.legco.gov.hk/yr20-21/chinese/hc/sub_leg/sc107/papers/sc10720210813cb4-1364-1-ec.pdf[bare URL PDF]
  12. ^ "Peak Tramway". Funiculars.net. Retrieved 13 March 2007.
  13. ^ 캉로프 AG
  14. ^ 제안된 3등급 품목에 대한 간략한 정보, 항목 #886 웨이백머신에 보관된 2012-03-21
  15. ^ 건축평가의 역사적 건축물 목록(2012년 9월 21일 기준) 2013년 9월 22일 웨이백 기계에 보관

외부 링크

좌표:22°16′19.36″N 114°9′17.52″E/22.2720444°N 114.1548667°E/ 22.2720444; 114.1548667