레드 라인 (텔아비브 경전철)

Red Line (Tel Aviv Light Rail)
레드 라인
개요
로캘이스라엘 텔아비브, 페타 티크바, 브네이브락, 라맛간, 배트 얌
테르미니
  • 페타 티크바 중앙 버스 정류장
    키르야트 아례 데포
  • 하코메미윳(박쥐 얌)
스테이션34
웹사이트www.dankal.co.il/new-service-lines-and-stations/ ? lang=en
서비스
유형Light rail interchange 경전철
시스템. 텔아비브 경전철
연산자테벨 메트로
디포키르야트 아례 데포
롤링스톡CRRC 창춘 철도차량 LRV
일일승객수~24만(projected)
역사
열린2023년8월18일
테크니컬
선길이24 km (15 mi)
트랙 게이지1,435mm (4 ft 8+1 ⁄2 in) 표준 게이지
전기화1500V DC OHLE
동작속도스트리트 레벨에서 50km/h(31mph)
70km/h(43mph) 지하
레드 라인
전설
 페타치 티크바 CBS
 핀커
 크롤
 댄크너
 베일린슨
 샤참
 셴카르
키랴트 아례
 엠하모샤봇 대교
아하로노비치
 벤구리온
 바이알릭
 아바 힐렐
 아루소로프
 샤울 하멜렉
 예후딧
 칼레바흐
 앨런비
 엘라이프렛
 샬마(살람)
 블룸필드 스타디움
 에를리히
 이사코프
 하베쉬트
 마흐로제트
 하츠마우트
 로스차일드
 자보틴스키
 밸푸어
 빈야민
 요세팔
 11월이 될 까프텟
 아말
 하코메미윳

레드 라인은 텔 아비브 경전철로 알려진 텔 아비브 대도시 지역의 경전철 시스템의 첫 번째 구간입니다.이 노선은 남쪽의 Bat Yam에서 북동쪽의 Petah Tikva까지 운행되며, 상당 부분은 지하에 있습니다.레드라인의 총 비용은 NIS 110억 달러 또는 약 30억 달러로 추정됩니다.2011년에 건설이 시작되었고, 단지 10년 후인 2021년에 라인의 테스트 단계가 시작되었습니다.[1]노선의 보안과 안전에 대한 여러 차례의 지연 끝에 2023년 8월 18일 운행 8시간 만에 일일승객 10만 명을 돌파하며 개통하게 되었습니다.[2]

경로

레드 라인에는 총 34개의 역이 있습니다.텔아비브 동쪽에 있는 페타 티크바의 중앙 버스 정류장에서 시작하여 거리 레벨에서 서쪽으로 자보틴스키 로드(481번 국도)를 따릅니다.자보틴스키 로드와 4번 고속도로가 교차하는 지점에서 노선이 11km(6.8mi)[3] 터널로 떨어지고 자파 직전에 다시 거리로 나와 배트 얌을 향해 남쪽으로 방향을 틀며 블룸필드 스타디움도 제공됩니다.지하 구간에는 텔아비브 사비도르 중앙 철도역의 이스라엘 철도 서비스와 인근 2000 터미널의 환승역을 포함한 10개의 역이 포함됩니다.기존 페타 티크바-키르야트 아리예 기차역 맞은편 키르야트 아리예에 지선과 터널을 통해 연결된 유지보수 창고가 건설되었습니다.지선에는 엠 하모샤봇 로드에 있는 두 개의 여객역과 키랴트 아리예 기차역에 있는 인터체인지 역이 있습니다.

계획된 남부 연장은 2.8 km (1.7 mi)를 리숑 르시옹 시에 추가할 것이며, 3개의 중간 정류장과 이스라엘 철도의 리숑 르시옹 모셰 다얀 기차역과 예상되는 그린 라인과 연결되는 역할을 할 모듈 간 종착역이 될 것입니다.[4]

작전

레드 라인은 일요일부터 목요일까지 오전 05:00까지 운행되며, 막차는 다음날 오전 00:30에 출발합니다.금요일에는 샤브바트 시작 3시간 전에 막차가 출발하며(동절기는 약 14시, 하절기는 약 16시), 토요일에는 낮 시간에, 토요일 저녁에는 샤브바트가 끝날 때까지 운행하지 않습니다.

1회 이용 요금은 ₪5.50입니다.15km 이상 주행할 경우 1회 주행 가격이 ₪12로 뛰어오릅니다.

운행 시간대에 45량의 열차가 운행되며 각 열차는 2량씩, 열차 당 최대 450명의 승객을 수용할 수 있습니다.[5]

피크 시간대의 대기 시간은 약 3분이며, 피크 시간이 아닌 시간대는 열차 한 대당 6분입니다.하지만 시간이 지날수록 열차의 운행 빈도가 높아져야 합니다.[6]

에얄 겔버그(Eyal Gelberg)는 레드 라인(Red Line) 뒤에 있는 목소리로 모든 역을 히브리어와 영어로 알립니다(다른 목소리는 아랍어로 알립니다).겔버그는 이스라엘의 많은 버스 뒤에서 목소리를 내는 것으로 유명합니다.

교환입니다.

2006년 12월, 레드 라인 건설과 운영에 대한 양허가 아프리카 이스라엘 인베스트먼트, 중국 토목 건설 공사(CCECC), 소아레스 다 코스타(포르투갈), 에그드 버스 협동조합, 지멘스 및 네덜란드 운송 회사 HTM으로 구성된 MTS(Metropolitan Transport Solution) 컨소시엄에 수여되었습니다.

2007년 2월, NIS 71억 양허는 이스라엘 역사상 가장 큰 민간 부문 계약인 BOT(Build Operate Transfer) 계약이었습니다.MTS의 입찰액은 경쟁사인 메트로레일이 75억 달러를 입찰한 가운데 4억 달러에 불과했습니다.[7]

자금조달애로

2007년 2월, MTS 컨소시엄과의 BOT 계약이 체결되었고 1년 후인 2008년 2월에 공사가 시작될 예정이었습니다.[7]그러나, 컨소시엄은 필요한 자금을 확보하지 못했고, 합의된 일정에 몇 번의 연장이 주어졌습니다.자금 조달의 어려움은 글로벌 금융 위기, 특히 아프리카 이스라엘 투자 그룹의 재정 문제 때문이었습니다.[8]

2009년 11월, 이스라엘 정부는 컨소시엄과의 계약을 취소하는 것을 고려하고 있다고 발표하고 2010년 3월까지 연장을 허가했습니다.그때까지 재원이 확보되지 않으면 정부는 사업에 민간 재원 대신 공공 재원을 활용하는 방안 등 철도 재원 조달을 위한 다른 방안들을 검토할 것이라고 발표했습니다.그 후 기한은 2010년 여름으로 다시 연장되었고, 8월에 정부는 MTS와의 광범위한 협상이 실패한 후 마침내 MTS 양보를 취소했지만, MTS는 중재 절차에서 정부의 결정에 항소할 것임을 시사했습니다.[citation needed]

NTA에서 인수

MTS 계약의 취소에 따라, 정부는 재무부로부터 직접 건설 자금을 지원하고 NTA는 이후의 건설 단계를 관리할 것이라고 발표했습니다.그 결과, NTA는 TBM을 위한 여러 개의 발사대를 설계하기 위해 입찰서를 발표했습니다. TBM은 11km의 터널을 파게 됩니다.

2011년 3월에는 키랴트 아례 창고의 설계 입찰 외에 샤프트의 건설 입찰도 발표되었습니다.철도의 전체 완공 예정일은 2017년 12월 31일이었습니다.[9]2010년 12월 20일, 사업의 중재인들은 사업의 전체 관리를 NTA로 이관하는 것을 MTS와 함께 승인하였고, 2012년 1월 12일, NTA는 여러 TBM이 동시에 운영하는 Red 및 Green 선로의 터널 굴착을 위한 설계-시공 계약에 대한 사전적격심사(PQ) 입찰 공고를 하였습니다.

2021년 10월부터 NTA Metropolitan Mass Transit System Ltd. 입찰 위원회로부터 텔아비브 레드 라인 운영 및 유지를 위한 입찰을 승인받았습니다.낙찰자는 에그드(51%)가 중국 선전메트로(30%), CCECC(19%)와 함께 장악한 테벨 컨소시엄.

빨간선의 첫차.

시공

레드 라인은 하이파의 카르멜리트에 이어 이스라엘에서 두 번째로 운행되는 지하철입니다.이 노선의 길이는 24km이며, 34개의 정류장이 있으며, 그 중 10개는 지하에 있습니다.지하역에는 승강장 스크린도어가[4] 설치되어 있으며, 지하 구간의 열차도 자동 열차 운행 시스템을 통해 운행됩니다.[10]

예습작

초기 준비 작업은 2007년에 시작되었습니다.텔아비브 지역의 대량 수송 개발을 담당하는 정부 기관인 NTA는 몇 년 동안 공공 시설 이전과 철도에 대한 통행권 정리를 수행해 왔습니다.그러나 지하굴착을 포함한 대부분의 작업은 작업자에 의해 수행됩니다.

2008년 4월 10일, 페타 틱바에 있는 야보틴스키 거리의 일부를 카플란 거리 아래의 가라앉은 통로로 개조하는 작업이 시작되었습니다.[11]

라인 준비 작업의 일환으로 남부 텔아비브에 있는 바테이 하우세프 박물관의 정문을 정리하고 이전했습니다.같은 지역 허즐 거리에 있는 뱅크 하포알림 지점도 철거됐습니다.[12]

TBM 축

2011년 9월, TBM을[13] 위한 3개의 발사대 건설 작업을 시작했습니다.

  • Herzl Street 축 - 절단 및 덮개 부분이 끝나고 터널이 있는 부분이 시작되는 지점에 위치하여 TBM을 동쪽 방향으로 발사하는 데 사용됩니다.
  • Ayalon Highway 근처에 위치한 Galey Gil 주차장 샤프트는 TBM을 동쪽과 서쪽 방향으로 발사하는 데 사용되었습니다.
  • 엠 하 모샤봇 갱도 - 브네이브락의 4번 고속도로 근처에 위치하고 있으며, 서쪽 방향으로 TBM을 발사하곤 했습니다.

터널공사

페타 티크바의 창고에 있는 레드라인 터널의 동쪽 끝

2015년 5월, Solel Boneh와 China Railway Tunnel Group은 29억 NIS 입찰에서 Tel Aviv 경전철의 레드 라인 서부 구간에 5킬로미터(3.1마일) 터널 2개와 지하역 6개를 건설하기 위해 수주했습니다.[14]

2015년 6월, Danya Cebus와 China Civil Engineering Construction Corporation (CCECC)은 텔 아비브 경전철 레드 라인의 지하 칼레바흐 역 건설을 위한 7억 NIS 입찰을 수주했습니다.

2017년 2월까지, 레드 라인의 대부분의 역들은 이미 건설 중이었습니다.[citation needed]

테스트 단계

2021년에는 공사가 끝난 후 레드 라인의 시험 단계가 시작되었습니다.첫번째 열차는 선로를 가로질러 운행하기 시작했습니다.[15]

2023년 6월, 테스트 단계에서 선로 중간에 갑자기 정차하는 열차의 브레이크와 관련된 많은 문제들이 이 단계에서 주목의 대상이 되었습니다.페타 티크바 시장은 이 노선이 2023년 7월에 개통될 것이라고 발표했습니다.[16]그 회사들은 노선 개통일을 심각하게 지연시키는 이 중대한 문제를 해결하기 위해 필사적으로 노력하고 있었습니다.[17]며칠 후 문제가 해결되었고, 2023년 8월에 운행을 시작하기 위해 모든 보안 요소에 의해 라인이 승인되었습니다.[18]2023년 8월 18일 개통.[2]

확장자

교통부는 2022년 12월 5일 레드라인 연장을 위해 국정원에 약 1억원을 배정했습니다.Bat Yam에서 Rishon Le Zion - Moshe Dayan 기차역으로 가는 노선을 상세하게 계획하기 위한 것입니다.[19]이 계획은 노선을 2.5킬로미터 연장하고 4개의 새로운 역 건설을 포함했습니다.모셰 다얀 인터체인지 인근에 들어설 메나켐 베긴역, 코레쉬역, 레하밤 자비역, 시몬 이스라엘역.

롤링스톡

Tel Aviv LRT 열차의 축소형 프로토타입
텔아비브 LRT 열차 내부

레드 라인 전차는 CRRC 창춘 철도 차량 회사에서 생산합니다.LRV 1개에는 모듈 5개가 포함되어 있으며, 구성은 Mc1+F1+Tp+F2+MSC1입니다.두 대의 차량이 하나의 열차 세트로 결합되어 운행됩니다.이 차량은 ISO, EN 및 이스라엘 표준을 준수합니다.

참고 항목

참고문헌

  1. ^ "Tel Aviv Light Rail Completes First Test Drive". Haaretz. Retrieved 2023-07-03.
  2. ^ a b "'We waited a long time for this': Tel Aviv light rail sets off after years of delays". The Times of Israel. 2023-08-18. Retrieved 2023-08-18.
  3. ^ "Tel Aviv Red Line tunnelling begins". Railway Gazette International. 20 February 2017. Retrieved 8 December 2020.
  4. ^ a b RFI - 2010년 11월 15일 NTA 사이트 레드라인 10개 지하역사 예비 및 최종설계
  5. ^ "Israel's New Light Rail Line". Haaretz. Retrieved 2023-08-19.
  6. ^ "Tel Aviv light rail will launch at lower speed, frequency". Globes. 2023-02-27. Retrieved 2023-08-19.
  7. ^ a b "Tel Aviv contract signed amid legal disputes.(Transit News)", International Railway Journal, February 1, 2007, retrieved 2009-11-19
  8. ^ Baron, Lior (2009-11-16), "Tel Aviv light rail co wants talks, not hearing MTS: A hearing is unacceptable under the terms of the franchise contract", Globes, retrieved 2009-11-19
  9. ^ Avi Bar-Eli (2010-09-24), "Back on track? / State issues new tender for Tel Aviv light rail", TheMarker, retrieved 2010-10-25
  10. ^ NTA 사이트, 2010년 11월 17일 경전철 차량대 인수 및 유지보수를 위한 RFI
  11. ^ Rothschild, Walter (September 28, 2008). "Light Rail Projects – Tel Aviv – Cutting" (PDF). HaRakevet (82): 10. Retrieved 2010-08-28.
  12. ^ Rothschild, Walter (June 2008). "Light Rail – Tel Aviv" (PDF). HaRakevet (81): 7. Retrieved 2010-08-28.
  13. ^ 텔아비브 경전철, 2012년 2월 12일 글로브스 지하에 건설 예정
  14. ^ "Arison, Chinese co win TA light rail underground tender - Globes". 19 May 2015.
  15. ^ Zagrizak, Asaf (2021-06-10). "Light rail line in central Israel launches first public test drive". Ynetnews. Retrieved 2023-08-19.
  16. ^ "קרב גרסאות בין ראש עיריית פתח תקווה לחברת נת"ע: מתי ייפתח הקו האדום של הרכבת הקלה? ישראל היום". www.israelhayom.co.il. 2023-06-22. Retrieved 2023-07-03.
  17. ^ Burroughs, David (2022-09-07). "Tel Aviv Red Line opening could be delayed as issues mount". International Railway Journal. Retrieved 2023-08-19.
  18. ^ "Tel Aviv light rail approved to begin operating on August 18". The Jerusalem Post. 2023-08-04. Retrieved 2023-08-04.
  19. ^ "מסלול הרכבת הקלה מתארך לראשון לציון וגבעת שמואל כלכליסט". calcalist (in Hebrew). 2022-12-05. Retrieved 2023-08-19.

외부 링크