MTR 메트로 캄멜 EMU(AC)

MTR Metro Cammell EMU (AC)
MTR Corporation에서 운영하는 MTR Metro Cammell EMU(DC)와 혼동하지 마십시오.
이스트 레일 라인 메트로 캠멜 EMU (MLR)
3094/K01/K03/K05 재고
港鐵中期翻新列車
샤틴역의 개조된 MLR 열차
MLR 전동차의 내부 모습
운행중1982년 5월 6일 ~ 2022년 5월 6일(40세, 0일)
제조자메트로 카멜
빌드 위치워시우드 히스, 버밍엄, 영국
건설된1980–1990
입직서비스1982년 5월 6일; 41년 전 (1982-05-06)[1]
리퍼브GEC 알스톰 (1996 ~ 1999)
폐기됨2021-2022 (E45:1984) (E70/E92:2020)
개수구축354대 (29세트, 잉여차 3대)
폐기된 번호28세트 (1984년 사고 2량, 1987년 창고 사고 1량, 열차 1세트 [사고/반달리즘])
후계자현대로템 EMU (R-train)
형성12량(1등 1량 포함)
(과거 차량 6대 및 9대)
함대번호1xx, 2xx, 3xx, 4xx, 5xx, 6xx
용량.1xx 및 3xx 차량: 1대당 승객 수 329명
2xx, 5xx 및 6xx 차량: 1대당 332명 탑승 가능
4xx 차량: 1대당 좌석 승객 72명
총 수용인원 : 열차 1량당 3750명
연산자KCR (1982 ~ 2007)
MTR (2007-2022)
디포호퉁라우
제공된 라인이스트 레일 선
사양서
차체구조알루미늄 및 플라스틱
열차길이287.62m (943ft 7+⁄8in)
차길이23.77 m (77 ft 11+13 ⁄ 16 in) (운전석이 있는 차량
23.53m (77피트 2+3⁄8인치) (기타 자동차)
24.12 m (79 ft 1+19 ⁄32 in) (운전석과 커플러가 있는 차량)
23.78 m (78 ft ⁄32 in) (커플링이 있는 기타 차량)
폭3.096m (10피트 1+7⁄8인치)
높이3.75 m (12 ft 3+5 ⁄8 in) (옥상 장비 미포함)
4.32 m (14 ft 2+3 ⁄ 32 in) (팬터그래프 접기 포함)
층고3.5ft(1,066.8mm)[2]
승강장높이3.5ft(1,066.8mm)[2]
엔트리레벨보딩
문1면당 5대, 퍼스트 클래스 차량의 경우 1면당 2대(원래는 1면당 3대)
도어 중심: 7.6m (24ft 11. 213 in) → 3.8m (12ft 5.606 in)
도어 폭: 1.4 m (4 ft 7.118 in)
최고속도설계 120km/h(75mph)
서비스 120km/h(75mph)
TBL 신호 110km/h(68mph)에 따른 ATO 제한
차축 하중16,000 kg (35,274 lb)
트랙션 시스템GEC 트랙션
1982년 ~ 1989년 : 탭 체인저
1989-현재, K03/K05 재고, 리퍼브: GTO 사이리스터 위상각 제어
트랙션 모터G315AZ DC 직렬 권선형 모터(GEC 트랙션)
전력출력모터당 225kW(301.730hp)
12대당 3,600kW(4,827.680hp)
액셀러레이션최대 2.56km/h ⋅s(1.591mph/s)
감속3.168km/h ⋅s(1.969mph/s)(서비스)
5km/(h ⋅s)(3.107mph/s)(비상)
전원공급장치AC-DC
전기 시스템25kV 50Hz AC 카타너리
전류 수집기외팔 팬터그래프
제동장치웨스팅 하우스 웨스트코드 7단계 전기-공기압
안전시스템 Westinghouse Brake and Signal Company Ltd AWS(이전),
1994-1998년 이후: GEC-AlsthomTBL2 (ATP로, ATO로 ATS로 향상),
2021년 이후: 지멘스 트레이너 MT CBTCATO 및 ATP
커플링 시스템타이트락 커플링, 반영구 커플러
트랙 게이지1,435mm (4ft 8+1⁄2in) 표준궤
좌석표준 클래스:세로
퍼스트 클래스 및 표준 클래스 엔드 영역:가로세로
참고/참고 자료
보기 중심: 16,100mm (52피트 9.858인치)

동철선 메트로 캠멜 EMU()는 1980년부터 1990년까지 홍콩의 구룡-광둥 철도(현재의 동철선)를 위해 메트로 캠멜이 제작한 전동식 다중 전동차 모델입니다.29편성은 구룡-칸톤 철도 공사(KCRC)가 소유하였으며, 원래는 구룡-칸톤 철도 공사(Kowloon-Canton Railway Corporation)가 운영하였습니다.이들은 MTRC가 2007년 KCRC와 합병한 후 운영되었습니다.같은 제조사의 또 다른 EMU 열차가 일부 MTR 자체 노선에서 운행되지만, 두 모델 사이에는 상당한 차이가 있으며, 원래 MTR의 Metro Cammell EMU는 현대화 열차로 알려져 있습니다.

기차는 여러 단계로 나누어 배달되었습니다.이 열차의 여러 단계에는 3094번대, K01번대, K03번대, K05번대 등 다양한 모델 번호가 부여되어 있습니다.그럼에도 불구하고 모든 모델 번호의 외관은 동일합니다.철도 합병 이후, MLR 열차의 KCR 로고는 MTR 로고로 대체되었고, 열차 내부에 노선도가 수정되어 도입되었습니다.모든 객차에 치마도 추가됐지만 팬터그래프 차량은 난방 문제로 치마가 벗겨졌습니다.실내 바닥도 두 개의 빨간색 미관 사이에 어두운 파란색으로, 두 개의 창문 사이에 밝은 파란색으로 변경되었습니다.

2007년 합병 이후, MLR은 1979년의 M-트레인 다음으로 MTR 네트워크에서 운영되는 두 번째로 오래된 EMU 변형이었습니다.또한 전동기 사운드가 부족하고 제동 중에 에어 브레이크 사운드가 존재하지 않아 재생 제동 기능이 없는 매스 트랜짓 철도의 유일한 전동식 다중 장치였습니다.2022년 5월 6일 동철선 전철화 40주년을 맞아 동철선의 애드미럴티 역까지 연장 개통을 앞두고 현대로템 EMU가 교체되면서 모두 퇴역하게 되었다.이 열차는 홍콩에서 운행을 중단한 최초의 전동열차입니다.

역사

A Metro Cammell EMU train in original form, 1993.
1993년 8월에 촬영된 원형의 Metro Cammell EMU 열차입니다.

이 열차는 1978년에 현재 MTR 이스트 레일 라인으로 알려진 KCR 영국 구간의 전철화 동안에 주문되었습니다.1982년 5월에 홍홈과 샤틴 사이에 전기화가 먼저 완료된 후 1983년 8월 16일에 로우 이전에 타이포 시장 역까지 2개의 배치로 E1-E45와 E46-E61 세트가 1982년 ~ 1983년 5월에 홍홈과 샤틴 사이에 전기화가 완료되었습니다.또한 1986년 (E62-E86)과 1990년 (E87-E118)에 추가 열차 편성을 재주문했습니다.완전 전철화 초기에 이 열차들은 중립 구간(또는 데드존) 때문에 대학역을 통과하는 도중에 일시적인 전기 손실을 겪기도 했는데, 이는 내부 배터리 부족 때문이었습니다.

새단장을 하기 전 열차의 외부에는 빨간색 줄무늬가 열차의 길이를 따라 달리고, 첫 번째 칸과 마지막 칸에 노란색 운전석이 배치되어 있습니다.앞서 언급한 택시의 색상 때문에, 열차는 흔히 "노란 머리"라고 불립니다.

이 열차는 처음에는 3량으로 운행되었으며, 이후 승객 증가에 대응하기 위해 6량, 9량, 12량으로 연장되었습니다.열차의 길이는 3량에서 12량으로 일정하지 않았습니다.1992년까지 모든 열차는 12량 편성이 되었습니다.

재단장

DC MTR Metro Cammell EMU와 마찬가지로, KCR Metro Cammell EMU는 수명을 연장하기 위해 1996년부터 1999년까지 대대적인 개조를 거쳤으며, 이는 Metro-Cammell의 후계자인 알스톰(Alstom, 당시 GEC Alsthom)에 의해 수행되었습니다.이것은 신영토 내의 새로운 도시들의 개발 때문에, KCR의 영국 구역의 중요한 역할 변화를 반영했습니다.

열차는 고정식 12량 세트로 개조되어 빨간색 문이 달린 파란색과 은색 차체의 새로운 외부 인도를 받았습니다. 3+3+6 구성(3xx 2x 6xx 6x 2x 2x 5x 5x 2x 1x) 또는 3+3+3 구성(3x 2x 6x 4x 2x 5x 2x 2x 1x)으로 재조립되었습니다.또한 운전 트레일러는 비상 탈출 도어가 장착되지 않은 프론트 엔드를 재건했으며, 불필요한 중간 운전 캡은 표준 차체 엔드로 대체되었습니다.문 또한 M-Stock에 사용되는 공압식 문에서 일부 문을 전동식 문으로 대체하여 측면당 3개의 문에서 5개의 문으로 늘렸습니다.한 쪽에 문이 두 개씩 있는 퍼스트클래스 차량을 제외한 양쪽 창문 2개를 제거하는 방식이었습니다.실내 개조는 퍼스트 클래스에서 가로 좌석을 유지했지만 입석 승객을 위한 공간을 더 많이 만들기 위해 가로 좌석을 세로 벤치 시트로 교체하는 것을 포함했습니다.또한 천장을 둥근 천장으로 변경하여 현대적인 느낌을 연출하는 것도 포함되었습니다.운전실과 일등석 칸 사이의 화물칸은 출입문과 함께 제거되었고, 새로운 통로 연결장치가 설치되었고, 중간 운전실과 함께 화장실(1980년대 후반에 철거됨)과 통로 문이 제거되었으며,1등석 객차를 위해 남겨뒀습니다열차는 또한 열차의 목적지, 다음 역, 안전 지침, 시간과 온도를 나타내는 여러 가지 색상의 LED 표지판을 포함한 새로운 승객 정보 시스템을 받았습니다.새 단장에는 청록색과 약간의 붉은색으로 색상을 변경하는 것과 내화성이 있는 바닥, 승객들이 안전하게 선로 쪽으로 내릴 수 있도록 비상계단의 설치, 창문 위에 장착된 22인치 LCD 스크린의 설치 등이 포함되었습니다.Cable TV Hong Kong(뉴스라인 익스프레스)에서 제공하는 TV 뉴스와 광고를 방송하는 것.1998년 AWS, 2002년 ATC/ATO에서 TBL(ATP로 강화)로 안전시스템이 변경되었습니다.[3][4]

유일하게 개조되지 않은 장치는 E44 (144-244-444)였습니다.E44는 다른 차량들이 모두 12량 편성된 후 남아있는 유일한 차량이었기 때문에 개조되지 않았습니다.그것은 현재 불확실한 미래를 기다리며 Ho Tung Lau Depot에 보관되어 있습니다.

함대

동철 전동차 캠멜 전동차
차종 운전석 택시 모터를 건전지 팬터그래프 일등석 길이
(mm) 		좌석. 서 있는
용량. 		총
1xx ✓ ✗ ✓ ✗ ✗ 23750 42 287 29
2xx ✗ ✓ ✗ ✓ ✗ 23750 52 280 116
3xx ✓ ✗ ✗ ✗ ✗ 23750 47 275 29
4xx ✗ ✗ ✗ ✗ ✓ 23750 72 - 29
5xx ✗ ✗ ✗ ✗ ✗ 23750 51/52 280/281 58
6xx ✗ ✗ ✓ ✗ ✗ 23750 51/52 280/281 87

동쪽 철도 Metro Cammell EMU의 구성은 다음과 같습니다. (남행) 1xx-2xx-5xx+6xx-5xx-2xx-2xx-4xx-6xx-2xx-3xx(북행) 또는 (남행) 1xx-2xx-5xx-2xx-6xx-2xx-2xx-3x(북행).

사고 및 사고

열차사고

1984년 성수 추락사고

1984년 11월 25일, 동철 지하철 캄멜 EMU 열차가 성수역과 로우역 사이에서 탈선했습니다.사고는 열차가 제한속도를 초과하는 동안 성수역으로 후진할 준비를 하던 기관사가 속도/정지 신호를 따르지 않아 발생했습니다.열차는 처음 두 대의 차량이 서로 쌓여 있는 가운데 바위 완충재와 충돌했습니다.손상의 정도가 너무 커서 그 차들은 다시는 운행을 하지 않았습니다.운전자가 가벼운 부상만 입었을 뿐 충돌 전에 승객들은 내려졌습니다.하지만, 이 사고로 인해 열차 운행이 하루 종일 중단되었고, 이 사건으로 인해 철도 안전에 대한 대중의 항의가 잇따랐습니다.따라서 E45 세트(233-234-235)는 파손된 차량을 교체하기 위해 사고로 인해 위탁되었습니다.

1987년 창고 사고는 E45에 남아있는 유일한 코치 233번, E58에 272번 코치 233번 코치가 E58에 추락한 272번 코치를 인수하여 현재 458번 코치가 되었으며 2022년 4월 퇴역하였습니다.그 후, 90년대에 E45형이 전량 폐기되고, 퇴역한 기관차 51이 들어갈 공간을 마련할 때까지 1:1 노란색 헤드 모델이 재구성되었습니다.

2019년 이스트레일 탈선 사고

2019년 9월 17일, 동철 노선을 운행하던 12량 편성의 캠멜 EMU 열차가 홍홈 역으로 접근하던 중 탈선하는 사고가 발생했습니다.홍홈역과 몽콕동역과 인터시티 스루 열차 간의 서비스는 며칠 동안 취소되었습니다.탈선 과정에서 승객 8명이 다쳤습니다.탈선은 침목이 악화되어 선로 게이지가 넓어졌기 때문입니다.[5]E92/E70 차량 4대는 폐차(퍼스트 클래스 포함)되었으며, E92/E70 차량 4대는 수리되어 탈선 열차에 사용되었습니다.

언더프레임 균열

2005년 12월 21일, 이스트 레일 메트로 캠멜 EMU 열차가 운행 중 고장을 일으켰습니다.열차 검사 후, KCRC 직원은 일부 언더프레임 부품의 마운팅 브래킷 용접에서 경미한 균열이 발견되었습니다.KCRC가 의뢰한 검토 위원회는 이 문제를 네 가지 측면에서 조사했습니다.[6]

  • 열차의 가감속 변화율
  • 부품 마운트 브래킷 용접
  • 트랙과 기차 바퀴의 윤곽
  • 현가장치

2002년 동부 철도 시스템에 ATO(Automatic Train Operation)가 전면 도입된 이후, ATO 주행에 따른 가감속 변화율은 언더프레임 구성요소에 응력을 가중시켰습니다.근본적인 원인 조사가 수행될 수 있도록 2006년 1월 15일 ATO 시스템의 사용이 중단되었으며, 열차 운행은 열차 기관사의 손에 다시 맡겨졌습니다. 자동 열차 보호 시스템의 통제 하에 열차 운행의 안전성.[3]이로 인해 시간당 열차 24대에서 23대로 운행 빈도가 감소하고 운행 시간이 길어졌습니다([6]90초 증가하여 42.5분).KCRC는 최근 열차 정비에 대응하기 위해 웨스트 레일에서 일부 직원들을 임시로 차출하기도 했습니다.

환경교통사업국은 2005년 동철 전동차에 문제가 있다는 것을 발견했을 때 정부에 즉시 통보하지 않은 KCRC를 질책했습니다.사라 리아오 국장은 KCRC에 모든 열차에 대한 검사를 지시했으며 안전에 의문이 있을 경우 운행을 중단할 가능성도 배제하지 않았다고 말했습니다.랴오 박사는 회장에게 회사의 경영과 전반적인 시스템을 포함한 회사의 운영을 검토하고 보고서를 제출하라고 지시했습니다.KCRC의 마이클 티엔 회장은 회사가 적시에 대중에게 정보를 공유하지 않은 것에 대한 잘못된 판단에 책임을 인정했습니다.

2006년 1월 21일, 마이클 티엔(Michael Tien)은 동철의 안전 문제가 통제되었으며, 열차 서비스는 중국 춘절에 열차 서비스를 포함하여 평소와 같이 운영될 것으로 예상된다고 밝혔습니다.2006년 8월 6일, 동철 전동차는 ATO 시스템이 균열의 직접적인 원인이 아님을 조사한 후 ATO 운행을 재개했습니다.[3]

교체

구룡통 남행 MLR-트레인(오른쪽) 및 북행 R-트레인(왼쪽)
MLR-Train E67-E114는 2022년 3월 31일 정기 수익 서비스 마지막 날에 타이와이 역에서 출발하여 예비 함대에 할당되었습니다.

2012년 12월에 현대로템 EMU 전동차로 교체됨에 따라, 2012년 12월에 현대로템 EMU 전동차로 교체됨.이 439량의 "R-트레인"은 텅충선과 정관오선에서 운행되는 K-Stock과 동일한 회사에 의해 제조됩니다.MLR은 2022년 5월 6일에 공식적으로 퇴역했으며, 마지막 열차는 E112-E71 열차로 구성되어 40년간 운행을 종료했습니다.[1]

기타상세

보존예제

홍콩 철도 박물관(Hong Kong Railway Museum)에는 1:1 크기의 새 단장한 Metro Cammell EMU 모델이 전시된 적이 있으며, E58 세트의 272번 객차 부품으로 제작되었습니다.이 모델은 이후 기관차 51의 자리를 마련하기 위해 폐기되었습니다.[7]은퇴한 개조된 MLR 마차(361, 북쪽 방향 마차)의 일부는 현재 잉와 대학과 초등학교에 있으며, 교실로 바뀝니다.[8]Wan Chai Promenade Harbourfront로 레저를 위해 2대의 객차(196/377대)를 보냈습니다.

폐차 및 잉여차

E45 (233-234-235)는 145-245-445로 되어 있었습니다.사건 이후 남은 코치는 233번 코치뿐.E58에서 추락한 272번을 233번 코치가 대신해 공식적으로 272번 코치가 되었고, 그 후 458번 코치가 되었습니다.1984년 사고로 객차 234호와 235호가 측면 사고로 난파되었고, 현재 남아있는 역사적 열차는 E44호(144-244-444)와 445호(현재 호퉁라우데포에 보존)뿐이었습니다.만약 이것들이 관련되지 않았다면, 144와 145는 644와 645가 되었을 것입니다.

갤러리

  • Refurbished Metro Cammell EMU in August 2008

    2008년 8월 메트로 캠멜 EMU 개조

  • MTR Metro Cammell EMU at Lo Wu

    MTR 캄멜 EMU at Lo Wu

  • First class seating in a MTR Metro Cammell EMU

    MTR Metro Cammell EMU의 일등석 좌석

  • LED screen at top of window

    창 상단의 LED 화면

  • Refurbishment plaque

    재단장패

  • KCR Metro Cammell EMU at Tai Wai

    KCR 지하철 캄멜 EMU 앳 타이와이

  • Unrefurbished E44 unit (144-244-444) stored at Ho Tung Lau Depot

    Ho Tung Lau Depot에 보관 중인 미정비 E44 유닛(144-244-444)

  • MTR Metro Cammell EMU (AC) seen next to its replacement, the Hyundai Rotem R-Train, at University Station in December 2021

    2021년 12월 MTR Metro Cammell EMU(AC)의 대체 차량인 현대로템 R-트레인 옆 모습.

  • MTR Metro Cammell EMU (AC) exiting the Beacon Hill Tunnel and arriving at Kowloon Tong Station

    비컨힐 터널을 빠져나와 구룡통역에 도착하는 MTR 메트로 캠멜 EMU(AC)

  • 마지막 5대의 MLR-트레인 중 2대가 마지막 서비스 두 번째 주 저녁 피크 시간대에 몽콕 이스트까지 특별 운행을 하며 대학역 남쪽을 지나갑니다.

  • MLR-Train이 서비스 마지막 주 동안 Hung Hom Terminus에 도착합니다.

  • E112-71 2022년 5월 6일 1300시에 샤틴으로 가는 마지막 운행을 위해 헝홈 1번 플랫폼에 도착

  • E71-E112 prepares to depart Sha Tin station for the final time

    E71-E112 마지막으로 샤틴역 출발 준비

  • E61-E110 in Mong Kok East Station on 14 April 2022

    2022년 4월 14일 몽콕 동역 E61-E110

  • MLR E110-E61 and R-Train D091 at Kowloon Tong Station

    MLR E110-E61 및 R-트레인 D091, 구룡통역

  • A MLR train at Fanling station on 6 February 2021

    2021년 2월 6일 판링역에서 MLR 열차 운행

  • MLR E67-E114 at Hung Hom station on its third last day of service on 4 May 2022

    MLR E67-E114 2022년 5월 4일 마지막 서비스 3일차 흥홈역

  • MLR E98 at Sha Tin station on 2 June 2017

    2017년 6월 2일 샤틴역 MLR E98

  • MLR E70-E92 at University station on 4 June 2015

    MLR E70-E92 2015년 6월 4일 University station에서

  • MLR First Class carriage 436 at Kowloon Tong station in June 2021

    2021년 6월 구룡통역 MLR 퍼스트클래스 436호차

  • MLR E71-E112 at Tai Wai Station on its second last week of service on 29 April 2022

    MLR E71-E112 2022년 4월 29일 두 번째 마지막 주 서비스 Tai Waii Station에서 MLR E71-E112

  • MLR E71-E112 at Kowloon Tong station on 27 January 2022

    MLR E71-E112 2022년 1월 27일 구룡통역

  • 2 Metro Cammell EMU (AC) meet at University station on 30 December 2021

    2 Metro Cammell EMU (AC) 2021년 12월 30일 University station에서 만납니다.

  • MLR E114 at Kowloon Tong station on 19 December 2006

    2006년 12월 19일 구룡통역 MLR E114

  • The first MLR train, E1 at Fo Tan Station on 15 January 2022

    2022년 1월 15일 포탄역에서 첫 번째 MLR 열차 E1 운행

  • A MLR train at Fanling station before merger with MTR on 12 December 2007

    2007년 12월 12일 MTR과 합병하기 전 판링역의 MLR 열차

  • A shed made up of MLR parts in Tai Po

    Tai Po의 MLR 부품으로 구성된 헛간

  • A collage made of MLR parts at The Wai

    더 와이의 MLR 부품으로 만든 콜라주

참고문헌

  1. ^ a b "Passengers Say Thank You to MLR Trains for Decades of Dedicated Service" (PDF) (Press release). 6 May 2022. Retrieved 6 May 2022.
  2. ^ a b "Under the Wires to Lo Wu". The Railway Magazine. November 1983.
  3. ^ a b c "Automatic Train Operation (ATO) of East Rail trains" (PDF). Legislative Council Panel on Transport Subcommittee on Matters Relating to Railways. Kowloon-Canton Railway Corporation. May 2007. Retrieved 27 February 2011.
  4. ^ Alstom KCR East Rail Refurbishment 1999/ MLR Refurbishment (DF110018 reupload), retrieved 22 May 2022
  5. ^ "EMSD announces technical investigation results on train derailment incident at Hung Hom Station on MTR East Rail Line".
  6. ^ a b "KCREast Rail Train Incident on 21 December" (PDF). Legislative Council Panel on Transport Subcommittee on matters relating to railways Special Meeting on 18 January 2006. Kowloon-Canton Railway Corporation. January 2006. Retrieved 23 December 2010.
  7. ^ "1:1 Yelloe-head model ". rrpicturearchives.net. Retrieved 16 February 2011.
  8. ^ "Trains of thought: Hong Kong mass transit rail carriages become seats of learning". South China Morning Post. 26 February 2023. Retrieved 22 June 2023.
  9. ^ "MTR Donates Two Retired Mid-Life Refurbishment Train Cars to Provide A New Landmark for Leisure on Wan Chai Harbourfront" (PDF). MTR Corporation Press Release. Retrieved 4 September 2023.

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 KCR 열차와 관련된 매체가 있습니다.
Wikimedia Commons는 East Rail Metro Cammell EMU와 관련된 미디어를 보유하고 있습니다.