SL C20

SL C20
SL C20
Metro in Sankt Eriksplan.jpg
19호선 산크트 에릭스플랜에서 헤셀비 스트랜드로 가는 C20 열차
SL C20U (10).jpg
리퍼브된 C20의 내부
가동중1998년 5월 10일 – 현재[1]
제조사칼마르 베르크스타드, 아드트란츠/밤바디에
빌드 에 위치칼마르, 스몰랜드
성모비아
교체된
건설된1997–2004
리퍼브봄바르디에 의해 베스트만랜드 베스테르스에서의 2019-2023
숫자 빌드
  • C20: 객차 810대(270세트)
  • C20F: 객차 3대(1세트)
서비스 번호
  • C20: 객차 810대(270세트)
  • C20F: 객차 3대(1세트)
포메이션대당 3대(A-C-B), 열차당 2~3대
함대 수2000(C20F)
2001-2270(C20)
역량(3차 편성으로)
126석
288 순위(C20F를 위한 323 순위)
연산자MTR(Storstockholms Lokaltrafik로부터 계약 중)
디포함마비, 호그달렌, 노르보그, 니보다, 리스네, 벨링비
제공된 라인모든 스톡홀름 지하철 노선
사양
차체 시공스테인리스강
열차 길이46.5m(최대 ft 6+45⁄64 인치)
폭2.9m(9ft 6+11⁄64 인치)
높이3.68m(12피트 7⁄8 인치)
플랫폼 높이1.15m(3ft 9+1⁄4 인치)
문전방/후방 자동차의 경우 측면당 2쌍
중형차 한 쪽당 3쌍
휠 직경780mm(31인치)
최대 속도90km/h(56mph) (설계)
70km/h(43mph) (녹색 선, 서비스)
80km/h(50mph) (빨간색 및 파란색 라인, 서비스)
무게67t(장기 66t, 단기 74t)
트랙션 시스템2017-2018 시험판:SiC–VVVF(Bombardier MITRAC TC1500)[2][3]
트랙션 모터ASEA/ABB MJA 220-1 3상 AC 유도 모터
출력1 MW(1,300 hp)
HVAC운전석 에어컨 및 히터(C20)가 있는 강제 환기
에어컨 및 히터(C20F)
전기 시스템650–750 V DC 3차 레일
전류 수집기콘택트 슈즈
UIC 분류Bo' + Bo'Bo' + Bo'
보기스봄바디어 FLEXX 메트로 2000
안전 시스템ATC/ATO
커플링 시스템델너
트랙 게이지1,435mm(4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지

SL C20은 스웨덴 스톡홀름 지하철에서 사용되는 지하철의 일종이다.1997년과 2004년 사이에 2000–2270으로 번호가 매겨진 271대의 3차량이 애드트란츠 소유의 구 칼마르 베르크스타드에 의해 스톡홀름으로 인도되었고, 후에 봄바디어 운송사가 인수했다.C20은 완전히 새로운 설계여서 시스템의 다른 열차 유형과 호환되지 않는다.46.5m(152ft 6+3⁄4 인치)에서 각 마차는 이전의 열차 형태보다 길다.비용과 무게를 절약하기 위해 각 단위는 4개의 가짜만 가지고 있다.가운데 차에는 두 개의 가짜가 있다.엔드 부품은 각각 1개의 보지로 구성되며 반트레일러 방향을 통해 중앙 부분에 연결된다.트롤리 서브프레임은 스테인리스강으로 만들어져 부식에 덜 취약하다.

C20이 바그 2000(영어:Wagane 2000)으로 판매되자 미래의 지하철로 시판되었다.모든 C20 코치들은 개인들이 제안한 그들만의 이름을 갖게 되었다.많은 이름들이 스톡홀름과 연결되어 있다; 예를 들어, 2001년 코치는 버거 잘이라는 세례명을 받았다.

리퍼브

C20F와 270대의 3중차 C20세트는 2019~2023년 베스트만랜드 베스테르츠에 있는 봄바디어 운송 공장에서 중년의 개조를 받게 된다.이 기간 동안 리퍼브 세트는 C20U 또는 C25로 지칭된다.개축은 현재 이용 중인 전횡좌석 대신 전횡좌석이 아닌 전횡좌석으로 각 차량의 한쪽을 전환해 모든 세트의 입석능력을 높이고, 휠체어와 유모차 공간을 만들기 위해 마차 양끝의 좌석 일부를 제거한다.모든 좌석 업스트림도 교체하고 우선시석을 지정할 수 있는 새로운 노란색 업스트림도 도입될 예정이며, 각 리퍼브 C20 세트에는 정비 전 차마다 6대의 카메라가 증차된 16대의 CCTV 카메라가 장착될 예정이다.

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C20F

C20F는 "FICAS" 기술로 제작된 관련 시제품으로, 견고한 복합 코어에 접합된 스테인리스 스틸 피부를 사용하는 매우 혁신적인 모듈식 구조다.이 공사로 인해 벽면(C20의 100mm 대신 25mm)이 매우 얇아져 외부 프로파일을 변경하지 않고도 보다 넓은 내부를 만들 수 있다.

C20F는 운전석과 조수석 컴파트먼트에 모두 에어컨이 있고, C20은 운전석에만 에어컨이 있다.C20F의 외관은 C20에 존재하는 골판식 트롤리 서브프레임 대신 매끄러운 트롤리 서브프레임을 갖는 것으로 다르다.

C20F 차량은 세트 2000을 배정받아 원래 인코그니토라는 세례명을 붙인 뒤 2012년 5월 22일 다시 엘비라라는 세례명을 붙였던 2012년 C20이 세례식을 계기로 에스텔레라는 다시 세례명을 받았다.[4]

C20F는 스톡홀름 지하철의 그린 라인에서 운행한다.

  • Gullmarsplan의 C20F 열차

  • C20F 인테리어

  • C20F 인테리어

  • C20F 인테리어

  • C20F와 C20을 나란히

참조

  1. ^ "Tunnelbanan". Lokman.se. Retrieved 20 December 2021.
  2. ^ "Bombardier Celebrates Success of New Energy-Saving Propulsion Technology". Bombardier Transportation. 15 March 2018. Archived from the original on 12 August 2021. Retrieved 3 August 2021.
  3. ^ "Silicon Carbide MOSFET Traction Inverter Operated in the Stockholm Metro System Demonstrating Customer Values" (PDF). Retrieved 30 August 2021.
  4. ^ C20 2012 byter namn

외부 링크