히스로5번길

Heathrow Terminal 5
히스로5번길
Heathrow T5.jpg
터미널 5A 외부
Heathrow Terminal 5 is located in Greater London
Heathrow Terminal 5
그레이트런던 내 위치
대체 이름5번 터미널, 브리티시 에어웨이즈 5번 터미널, T5
일반 정보
상태완성하다
유형공항 터미널
위치A3044에서 M25 14번 교차로
주소하몬즈워스, 한슬로, TW6 2GA
좌표51°28′22″N 0°29′15″w / 51.47278°N 0.48756°W / 51.47278; -0.48756좌표: 51°28′22″N 0°29′15″W / 51.47278°N 0.48756°W / 51.47278; -0.48756
표고22m(72ft)
현재 테넌트국제항공그룹
공사시작2002년 9월
완료된2008
열린2008년 3월 27일
취임식2008년 3월 14일
비용42억 파운드
고객히드로 공항 홀딩스
지주히드로 공항 홀딩스
기술적 세부사항
구조 시스템유리 전면이 있는 강철 프레임 루프
바닥 면적353,020 평방미터(3,799,900평방피트) (주 터미널 건물), 18,500 평방미터(199,000평방피트) (주면적)
설계 및 시공
건축가리처드 로저스
건축회사리처드 로저스 파트너십
서비스 엔지니어Hathaway Roofing Ltd(지붕)
토목기사Arup(지상), Mott MacDonald(하위 구조체)
기타디자파스콜+왓슨
주계약자메이스, AMEC, Laing O'Rourke, Morgan Vinci JV(터널링)
웹사이트
히드로 공항

히드로 제5터미널은 런던에 서비스를 제공하는 주요 공항인 히드로 공항에 있는 공항 터미널이다. 2008년 개관한 이 단지의 본관은 영국에서 가장 큰 독립 건물이다. 터미널 5는 현재 브리티시 에어웨이즈와 이베리아가 서비스하는 IAG의 3대 글로벌 허브 중 하나로 독점적으로 사용되고 있으며, 다른 하나는 런던 개트윅 남부와 마드리드 바라하스 터미널 4이다. 2012년 이전에, 이 터미널은 영국 항공사에 의해서만 사용되었다.

이 터미널은 연간 3천 5백만 명의 승객을 수용할 수 있도록 설계되었다. 2018년 제5터미널은 21만1000여편의 항공편에서 3210만 명의 승객을 처리했다. 그것은 공항에서 가장 붐비는 터미널이었는데, 승객 번호와 비행기 이동 둘 다로 측정되었다.[1]

이 건물의 주요 건축가들은 리처드 로저스 파트너십 출신이었고 생산 설계는 항공 건축가 파스콜+왓슨에 의해 완성되었다. 이 구조물의 기술자는 아룹과 모트 맥도날드였다. 이 건물은 40억 파운드의 비용이 들었고 영국 역사상 가장 긴 공개 조사를 포함하여 구상부터 완공까지 거의 20년이 걸렸다. 공항 건물은 마드리드-바라하스 제4터미널과 쌍벽을 이루고 있다.

역사

계획.

이르면 1982년 스탠스테드의 증설이나 히드로(BA의 조언)의 증설이 영국 항공산업의 발전 방향인지에 대한 논란이 있었을 때 히드로 제5터미널의 가능성이 대두되었다.[2] 1988년 2월부터 터미널 계획 연구가 시작되었고 1989년 리차드 로저스 파트너십이 터미널 설계에 선정되었다. Richard Rogers는 자신의 디자인을 Centre Pompidou와 비교했는데, 이 프로젝트는 공간 사용에서 비슷한 유연성을 가지고 있다.[3]

BAA는 1992년 5월 터미널 5 건설에 대한 제안서를 공식적으로 발표하여 1993년 2월 17일 공식적인 계획 신청서를 제출하였다.[4][5] 1995년 5월 16일 제안서에 대한 공개 질의가 시작되어 거의 4년 동안 지속되었고, 마침내 525일 동안 앉아 있다가 1999년 3월 17일에 끝이 났다. 르네상스 호텔 히드로에 본부를 둔 이 조사는 영국에서 열린 가장 긴 계획 문의였다.[6] 마침내 초기 계획 신청이 있은 지 8년이 지난 2001년 11월 20일 스티븐 바이어스 교통부 장관은 히드로 제5 여객터미널 건설에 대한 영국 정부의 계획 허가 결정을 발표했다.

건설

2006년 7월 건설 중인 제5터미널. 정면 주차장은 좌측으로 보이고, 측면은 우측으로 보인다.

Laing O'Rourke가 맡은 공사는 2002년 9월에 시작되었으며,[7] 건물 기초 공사를 위한 토공작업으로 진행되었다. 이 유적지의 준비 고고학 발굴에서 8만 점 이상의 예술품을 발견했다.[8] 이듬해 11월에는 주 터미널 건물의 철재 상부 구조에 대한 작업이 시작되었다. 2005년 1월까지, 도로와 철도의 진입을 제공하고 배수를 제공하는 데 필요한 9개의 터널이 완공되었다. 그해 3월 주 터미널 지붕의 6번째와 마지막 구간을 제자리에 들어 올렸고, 12월에는 내후성 건물로 만들었다. 지붕은 공항의 레이더 영역과 수직 교차했을 것이기 때문에 재래식 크레인으로는 들어올릴 수 없었을 것이다. 따라서, 지붕은 더 작은 크레인을 사용하여 지면에 조립된 후, 맞춤 제작 8개의 타워에 의해 제자리에 들어 올려졌고, 각각 두 개의 유압 잭이 지붕을 끌어올렸다. 최고조에 달했을 때 건설 현장에는 약 8,000명의 사람들이 일하고 있었고, 프로젝트의 수명 동안 6만 명이 넘는 사람들이 건설에 참여했다.[9][10] 2007년 9월부터 2008년 3월까지 총 68회의 시험으로 1만5천명이 넘는 자원봉사자를 모집하여 개통에 앞서 터미널 5의 운영 준비 상태를 시험하였다.[9]

오프닝

엘리자베스 2세 여왕은 2008년 3월 14일 제5터미널을 공식 개장했다. 브리티시 에어웨이즈(그리고 현재 IAG(이베리아))가 독점적으로 사용하던 이 터미널은 2008년 3월 27일 승객을 위해 개항했으며 홍콩에서 출발한 BA26편은 GMT 04:50에 처음 도착하였다. 터미널 5에 처음 들어온 승객은 2008년 3월 27일 보안을 통해 입국한 케냐 출신의 영국 출신 폴 워커였다. 영국항공의 윌리 월쉬 CEO를 지나 파리행 첫 출발 항공편인 BA302편을 이용하다.[9][11]

논란

개항 당일 새 터미널이 계획대로 운영되지 않고 있다는 사실이 금세 드러나면서 브리티시항공은 34편의 항공편을 취소하고 수하물 체크를 중단해야 했다.[12][13] 이후 10일 동안 약 42,000개의 가방이 주인과 함께 여행하지 못했고,[14] 500편 이상의 항공편이 취소되었다. 브리티시 에어웨이는 제5터미널에서 2008년 4월 8일까지 전체 일정을 운항할 수 없었고, 제4터미널에서 제5터미널로 장거리 노선 이양을 연기해야 했다.[15] 이러한 어려움은 나중에 주차와 함께 터미널의 IT 시스템에 여러 가지 문제가 발생했기 때문이라고 한다.[16] 브리티시 에어웨이는 개장 4개월 만에 대중에게 일이 정상적으로 돌아가고 있다는 확신을 주기 위한 광고 캠페인을 시작했다.[17]

사이트

개요

제5터미널 건물은 공항 서쪽에 있는 260헥타르(640에이커)의 부지에 위치하고 있으며, 북쪽 활주로와 남쪽 활주로의 서쪽 끝 사이에 있다. 이 부지는 이전에 페리 오크스 하수 공장과 버로우스 힐 클로즈 에스테이트라고 불리는 소규모 소유 구역에 의해 점유되었으며 M25 고속도로의 동쪽에 있다. 히스로우(햄릿)도 참조한다. 두 개의 인공 수초인 롱포드 강과 노섬벌랜드의 공작은 원래 이 유적지의 중앙을 관통했다.[10] 터미널의 대부분은 하몬즈워스의 교회 교구에 있다. 철도역을 포함한 남쪽 구간은 스탠웰의 교회 교구에 있다. 이 지역 전체가 힐링돈의 런던 자치구에 있다.

트윈 리버즈 전환 계획

터미널 건설 프로그램의 가장 시간적으로 중요한 토목 공학 하위 프로젝트 중 하나는 공항의 서쪽 경계를 둘러싼 롱포드 강과 노섬벌랜드 강 공작의 전환이었다. 이것은 두 강의 재라우팅뿐만 아니라 A3044 이중간선도로와 웨스턴 주변도로의 재조정도 수반되는 복잡한 계획이었다. 엄격한 시간 제약과 지역주민과의 근접성 때문에 난제가 복잡했다. 현장 활동에 대한 추가적인 제한은 두 활주로의 오버헤드 비행 경로에서 비롯되었다. 원래 강물의 50%만이 범람로 아래에 전달되었던 것에 비해, 환류된 강의 95%는 6킬로미터(3.7 mi) 길이의 개방된 두 개의 인공 수로에 놓여 있었다. 트윈 리버즈 전환 계획은 프로젝트의 설계와 건설 동안 높은 환경 기준과 품질을 유지하는 능력을 인정받아 토목 공학 환경 품질 상을 받았다.[18]Engineering Environmental Quality, CEEQAL) 상을 수상했다. 그것은 강 야생동물과 식물을 많이 옮기고 심는 것을 포함한다.[19]

건물들

공중에서 본관
히드로 제5터미널 내부
본관 체크인 구역
위성터미널 5C

제5터미널 단지에는 여러 건물과 새 컨트롤타워, 철도역 등이 들어서 있다. 주 터미널 건물을 터미널 5A라고 한다. 터미널 5B와 터미널 5C 두 개의 위성 건물이 있다. 개통 당시 5A터미널과 5B터미널이 완공됐고,[20] 카릴리언사가 건설한 5C터미널은 2010년 5월 말 개통 예정이었으나 2011년 6월에야 개통됐다.[21] 단지 전체가 도로교통시설을 갖춘 별도의 건물로 전면되어 있다. 단지 내에는 100개 이상의 상점과 레스토랑이 있다.[22]

터미널5길

주 터미널 건물은 길이 396m(1,299ft), 폭 176m(577ft), 높이 40m(130ft)이다.[23] 터미널 5 단지 내 최대 규모의 건물이며, 영국에서 독립된 건물 중 최대 규모다.[24] 그것의 4층에는 단경간 단면 철골 지붕이 있고, 유리 파사드는 수직으로 6.5도 각도를 이루고 있다. 지붕이 덮인 면적은 축구장 5개 크기, 각 구역의 무게는 2,200톤이다.

T5A에는 체크인 홀, 소매점 및 기타 승객 서비스가 있는 출발 라운지, 수하물 회수 홀이 있다. T5A는 터미널의 수하물 처리 시스템의 대부분을 포함한다. 이 수하물 처리 시스템은 고속 선로 5마일(8.0km)과 일반 컨베이어 벨트 11마일(18km)로 세계에서 가장 규모가 크다. 시간당 4000가방을 처리할 수 있도록 설계됐으며, 최대 4000가방을 임시 보관할 수 있는 '얼리백 매장'도 갖추고 있다.

출발하는 승객들은 인터체인지 광장에서 리프트나 에스컬레이터를 타고 3층 출국 층으로 들어간다. 출발 콩쿠르에 들어서면 히스로와 주변 지역을 가로지르는 전망을 볼 수 있고, 위쪽의 지붕까지 장애물이 없는 공간에 있다. 탑승 수속과 보안 검사를 마친 후, 에어사이드 출발 라운지는 공항과 활주로 그리고 그 너머를 가로질러 조망도 제공한다.

브리티시 에어웨이크는 직원들이 "고객과의 시각적 연결"을 가질 수 있도록 설계된 제5터미널 승객 취급 구역이 내려다보이는 사무실을 운영하고 있다. 2008년 3월 27일 제5터미널이 개항하자 승무원 체크인 직원을 포함한 브리티시 에어웨이즈 직원들이 나침반 센터에서 제5터미널로 자리를 옮겼다.[25] 런던에 본사를 둔 인테리어 디자이너 캐서린 풀리는 VIP를 받고 주최하는 윈저 스위트의 인테리어를 디자인하기 위해 위촉되었다.[26]

위성 터미널 건물

터미널 5B는 최초로 건설된 위성 건물이었다. 터미널 5C는 2011년 5월 20일에 비공식적으로 문을 연 두 번째 위성 건물로, 2011년 6월 1일 샌디에이고행 브리티시 에어웨이즈의 재점정과 연계하여 정식 개항한다. 터미널 5B는 길이 442m(1,450ft)에 너비 52m(171ft), 높이 19.5m(64ft)로 측정되며, 37개의 리프트와 29개의 에스컬레이터가 있다.[10]

2009년 히드로의 자본 투자 계획에서 보여지듯이 T5C의 동쪽에 추가 위성 건물인 T5D가 위치할 가능성도 있다.

트랜짓이라고 알려진 지하 자동인원 이동기(APM)는 터미널 5A, 터미널 5B, 터미널 5C 사이에서 승객들을 연결한다.

APM 아래에는 2015년 승객을 위해 개방된 보행자용 보행로가 있다.

정면건물

대부분의 공항 터미널과 달리 주 터미널 건물은 도로로 직접 접근할 수 없다. 대신 버스정류장과 택시승강장(지하 1층), 3,800여 칸 규모의 단기 다층 주차장(1~4층), 하차구역(5층)이 있는 6층 정면 건물 앞이다. 정면 1층에 있는 산책로는 소피텔 히드로 공항 T5 호텔의 언더커버 접근을 제공하며, 2층 구간은 장기 업무용 주차장(아래 참조)[10]으로 연결되는 링크에 사용된다.

정면 건물은 지상(주 터미널 건물의 도착층)의 보도와 지상 5층(도하층)의 스카이다이빙에 의해 주 터미널과 연결된다. 두 건물과 연결된 산책로가 어우러져 열려 있는 마당이 잇따라 조성된다. 이 중 한 마당은 아래 철도역 출입구 구조물들이 차지하고 있으며, 다른 마당은 춤추는 분수대와 40그루의 런던비행기 나무 숲이 있으며, 승객들과 다른 방문객들이 접근할 수 있다.[10]

신관제탑

설계 당시 제5터미널의 제안 높이는 너무 높아서 히드로 공항의 당시 관제탑으로부터의 활주로 조망을 차단했을 것이다. 따라서 터미널 건물에 공사가 시작되기 전에, 새로운 높은 항공 교통 관제탑이 건설되었다. 5천만 파운드의 비용이 들며, 2004년 동안 히드로 제3터미널 근처의 중앙 터미널 지역 내에서 기동되기 전에 외부에서 조립되었다. 이 새로운 컨트롤 타워는 무게가 1000톤에 육박하고 높이가 87미터(285피트)로 유럽에서 가장 높고 런던 넬슨 기둥의 두 배 높이에 속한다. 2007년 4월에 가동되었다.

항공사

브리티시 에어웨이는 제5터미널을 이용해 히드로에서 출발하는 항공편의 대부분을 운항하고 있지만, 일부 목적지는 제5터미널의 수용량 제한으로 인해 제3터미널부터 운행되고 있다. 2012년 3월부터 국제항공그룹 자회사 이베리아가 터미널 5부터 운영 중이다.[27] 아메리칸 항공은 2020년 7월 7일 터미널 5에 입항했다.[28]

육상운송

승객 수 증가에 대처하기 위해 공항 주위의 교통망이 확장되었다. 이것은 M25 고속도로의 확장과 히드로 익스프레스와 런던 지하철 피카딜리 노선의 새로운 지점의 건설이 포함되었다.

철도연계

히드로 익스프레스 역
1973년 StockLondon 지하철 피카딜리 노선 열차 6번 승강장 터미널

제5터미널은 주 터미널 건물 아래에 위치한 히드로 터미널 5 역이 운행하며, 터미널에 대한 런던 지하철과 히드로 익스프레스 철도 연결 모두를 제공한다. 또한 철도역에는 서부 철도 연결에 사용할 수 있도록 현재 사용되지 않는 2개의 추가 플랫폼이 있다.

히드로 익스프레스는 런던 중심부의 패딩턴 역에 급행 서비스를 제공하며, 히드로 센트럴 역에만 정차한다. 기차는 15분 간격으로 운행되며 패딩턴까지 가는 여정은 21분이다. 패딩턴까지의 서비스에 대해 프리미엄 요금이 부과된다. 그러나 1~3번 터미널로 연결되는 히드로 센트럴과 히드로 공항 중앙 버스 정류장, 패딩턴으로 가는 TfL 레일 반고속 철도 운행에는 요금이 부과되지 않는다. 터미널 4는 히드로 센트럴에서 히드로 익스프레스 셔틀로 가는 열차를 갈아타면 갈 수 있으며, 이 여정은 요금이 무료다.

런던 지하철의 피카딜리 노선은 더 느리지만 상당히 저렴하게 런던 중심부로 가는 서비스를 제공하며, 정확한 목적지에 따라 45분에서 1시간 정도의 이동 시간이 있다. 열차는 10분마다 운행되며, 런던 중심부로의 이동과 내에서의 많은 역에 서비스를 제공하며, 런던 지하철망의 나머지 부분에서도 교환이 가능하다. 피카딜리 노선은 런던 운임 체계로 통합되어 있다.

제5터미널은 또한 터미널의 버스정류장(아래 참조)과 독서역을 연결하는 레일에어 고속버스가 운행하며, 서쪽으로는 철도 서비스를, 남쪽으로는 윙크역을 운행한다.

도로 연결

14번과 15번 교차로 사이에 있는 M25에서 터미널까지 전용 고속도로 스퍼트가 건설되었다. 스퍼는 공항 주변 도로에도 연결되며, 지상 레벨(버스 정류장 및 택시 승차대), 레벨 4(주차장), 레벨 5(출발 설정)에서 정면 건물과 직접 연결된다. 1~3층의 주차장은 4층에서 지상층으로 내려가는 일련의 나선형 경사로에서 접근한다.

제5터미널은 주 터미널 앞에 있는 단기 주차 외에도 별도의 영업 및 장기 주차장이 운행된다. 이것들은 공항의 경계 도로에서 접근하며 터미널에서 약간의 거리에 있다. 장기 주차장은 버스로 터미널과 연결되며, 비즈니스 주차장은 개인용 고속 환승 시스템(아래 참조)이 고가 운행한다.

이 터미널은 히드로 항공 도로 터널에 의해 터미널 1, 2, 3에도 연결되지만, 이름에서 알 수 있듯이, 대중 교통에는 이용할 수 없다.

버스 링크

정면 건물 버스·코치 스테이션은 옥스포드에서 운행하는 장거리 내셔널 익스프레스 코칭 서비스, 레일 에어 버스, 지역 공영 버스 서비스, 공항 호텔까지의 셔틀 버스, 장기 주차 및 렌트 주차장, 직원 셔틀 버스 등 다수의 버스·코치 서비스가 제공된다.

터미널 5가 그레이터런던의 경계에 가깝기 때문에, 일부 지역 버스는 런던 버스 네트워크의 일부인 반면, 다른 버스는 런던 버스 지역 밖의 사업자에 의해 운영된다.

개인급행철도

T5 비즈니스 주차장의 히드로 포드 차량
추가 정보: 런던 히드로 터미널 5 PRT

포드라고 알려진 3.9km 길이의 개인용 고속 환승 시스템은 근처의 비즈니스 주차장과 터미널 5A 빌딩을 연결한다. 포드 시스템은 배터리 구동식 무운전자 ULTRA 차량들이 고가 및 등급의 분리형 가이드웨이에서 운행되는 육지로 운영된다. 포드 차량은 주차장의 포드 스테이션이나 터미널 건물 내부의 터치 스크린 장치를 사용하여 승객이 조작한다.[29]

이 시스템은 2011년 5월부터 시범 운영에 들어갔으며, 같은 해 9월부터 본격적인 서비스가 시작된다.[30][31] 이 시스템은 브리스톨 기반 첨단교통시스템이 설계한 것으로, 결국 주변 펜스를 중심으로 승객들을 터미널 2와 3으로 운송하겠다는 취지다.[citation needed]

자동화된 사람 이동기

주요 기사: 히드로 제5터미널 트랜짓
터미널 5 에어사이드 트랜짓 시스템

트랜짓이라고 알려진 지하 자동인원 이동장치(APM) 시스템은 5A, 5B, 5C 건물 사이에서 승객들을 수송하는 데 사용된다. 트랜짓은 봄바디어 이노베이션ia APM 200 차량을 사용하고 전용 항공편을 운행하며, 따라서 승객과 기타 공인 작업자만 이용할 수 있다.[32][33]

트랜짓은 시간당[32] 최대 6,000명의 승객을 수용할 수 있으며, 기차는 45초의 주행 시간으로 시간당 50킬로미터(31mph)로 운행된다. 승객들은 "개방형 환경에서 유럽에서 가장 큰 것으로 생각되는" 에스컬레이터 한 쌍을 통해 역으로 내려온다.[34] 에스컬레이터는 1992년부터 이 타이틀을 갖고 있던 런던 지하철 엔젤 언더그라운드 역의 에스컬레이터보다 긴 영국에서도 가장 길다.

미래 발전

히스로에 대한 서부철도의 제안
참고 항목: 히드로 공항 교통 제안

2023년부터는 크로스레일 프로젝트의 일환으로, 히드로 제5터미널이 엘리자베스 라인에 의해 운행될 것이다.[35] 이것은 런던 중심부로 가는 또 다른 길을 제공할 뿐만 아니라 애비 우드 지점의 카나리 워프, 선필드 지점의 에식스 같은 지역도 제공할 것이다.

히드로 제5터미널과 그레이트 웨스턴 본선을 연결하는 철도연결선인 히드로에 대한 서부철도 접근방식의 건설에 대한 제안이 존재한다. 만약 건설된다면, 이 링크는 영국 서부의 역들을 위해 터미널 5에서 서쪽으로 철도 서비스를 계속할 수 있을 것이다.[36]

참조

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외부 링크

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