클라이언 린드너 차축
Klien-Lindner axle클라이엔-린드너 차축(독일어:Klien-Lindner-Hohlachse)은 증기기관차에 있는 특수 형태의 중공 주행 차축으로 횡방향 미끄럼 능력이 있어 곡선 주행이 가능하다. 로얄 색슨 주 철도(Königlich Séchsische Staatseisenbanen)의 독일 기술자 에발트 클라이엔과 하인리히 린드너가 개발했다.
설계 피쳐
클라이언-린드너 차축은 다른 차축 내부에 있는 이중 또는 중공 차축을 사용한다. 바깥쪽에는 중공 차축(호흘라흐스)이 있으며, 중앙에는 카단 이음매에 의해 카단 이음매로 연결되어 그 차축을 관통하는 고정된 구동 차축에 연결되어 있다. 카르단 조인트는 서로 연결된 두 개의 구형 요소, 즉 고정 차축의 고체와 외부 중공 차축의 중공 요소로 구성되며, 각각 단단한 차축에서 중공 차축으로 구동력을 전달하는 다른 요소와 90° 방향이다. 중공성 경련은 일종의 연결 운동으로 작용한다. 이렇게 하면 중공 차축은 고정 차축에 의해 회전할 수 있다. 또한, 차축이 축에 평행하게 서로 상대적으로 미끄러질 수 있도록 연결 링크가 형성되어 있다. 중공 차축이 회전할 수 있는 정도는 고정 차축의 외경과 중공 차축의 내경에 의해 설정된다.
이 시스템은 고정된 외부 프레임과 결합된 차축이 있는 증기 기관차에 사용된다. 전형적으로 구동되는 바퀴는 중앙에 있고, 앞과 뒤에는 바깥쪽 클라이엔 린드너 차축이 있다. 이렇게 해서 속이 빈 차축에 고정된 바퀴는 기관차가 커브를 돌 때 프레임 위에서 회전하는 샤프트에 의해 '조향'된다. 중앙의 기존 구동 휠의 커플링 로드는 프레임에 고정된 내측 차축의 구동 크랭크에 작용한다.
비교적 단순한 디자인에도 불구하고, Klien-Lindner 차축은 널리 사용되지 않았다. 탈선은 선두 차축으로 사용되었을 때 흔했다. 차축은 종종 이런 종류의 카르단 관절에서 발생하는 저항력의 결과로 고르지 못하고 덜컹거리는 저키 러닝을 야기시켰으며, 유지 비용이 많이 들었고, 바퀴 플랜지와 레일의 마모 감소로 상쇄되지 않았다.
예
이러한 유형의 여러 기관차가 18.25m(59.88ft)의 곡선으로 8km/h(5mph)의 속도로 횡단하는 인도의 매더란 힐 철도용으로 주문되었다. 컨설팅 엔지니어 에버라드 칵트로프는 클라이언-린드너 관절형 커플링 차축으로 0-6-0T를 설계해 유연한 휠베이스를 제공했으며, 4대는 오렌슈타인&코펠이 공급했다. 클라이언-린드너 차축이 달린 증기기관차는 인도네시아 자바에서 여전히 협궤 사탕수수 철도에 널리 사용되고 있다.[1][2]
클라이언-린드너 중공 차축이 있는 기관차(선택):
- BBE Kh
- DR 클래스 99.331(Brigadelok)
- HF 210 E, 군용 야전 기관차
- MLR 등급 ML, 매더런 힐 철도에서 0-6-0으로T 사용.
- 프러시아 T 37
- 로젠베르크-코리티니카 지선 1~3호
- 색슨 1세 K(일부)
- 작센 V K
- 작센 XV HTV
- 작센 9세
- 트루세반의 글뤼카우프와 트루세탈
문학
- 독일제국주의연구계획 27.892 und 68.932, 1893
- 라이오넬 위너: 관절 기관차 Kalmbach 출판사, Waukesha 1970
