메이슨 보기 기관차

Mason Bogie locomotive
Wm. Mason, 1874년식 06-6 Mason Bogie, 그리고 월샤어츠 밸브 기어가 미국에서 만들어진 최초의 기관차.복잡한 장식 작업에 주목하십시오.
1886년 메이슨 머신웍스의 제품인 보스턴, 리비어 비치 & 린 #6.여기는 2-4-4 메이슨 보기다이 구성에 의해 허용되는 깊은 소방함과 밸브 기어 반경 로드에 긴 리프팅 링크가 있는 높은 후진축(벨 아래)에 주목하십시오.
2-4-4 T Mason Bogie #10메이슨 머신 워크스, 매사추세츠 주 톤턴, 1887년 건설사진 위치:린 뒤에 보스턴의 MA 기차역, 리비어 비치, 린 철도.사진 출처:린 박물관.

메이슨 보기 기관차(Mason Bogie 기관차라고도 함)는 미국의 협궤 철도에서 흔히 사용되는 급커브 및 울퉁불퉁한 선로에 적합한 관절형 증기 기관차의 일종이다.이 디자인은 싱글 페어리 기관차의 개발이다.

개념과 개발

페어리 특허 증기 기관차의 미국 면허인은 매사추세츠주 톤턴에 위치한 윌리엄 메이슨의 회사였다.메이슨의 첫 번째 페어리 기관차는 1871년에 제작된 0-6-6-0T 더블 페어리 기관차 야누스였다.

Double Fairli 기관차의 모든 장점에도 불구하고, 단점이 그것들보다 더 크다는 것이 명백해졌다.1869년, 싱글 페어리 기관차 0-4-4가T 알렉산더 맥도넬에 의해 아일랜드에 있는 그레이트 서던 철도를 위해 설계되고 제작되었습니다.이 건물에는 보일러가 하나 있고, 그 아래에는 동력 트럭이 하나 있고, 택시와 [1]벙커 아래에는 동력이 공급되지 않은 트럭이 하나 있습니다.Mason은 Mason Bogie라고 불리는 이 디자인을 개발했습니다.그의 첫 번째 기관차는 1872년 제작된 3피트(914mm) 게이지 0-4-4였다T.

그러나 메이슨 보기는 여전히 페어리의 가장 큰 문제 중 하나로 인해 고통받고 있었다. - 구동 트럭에 연결된 증기 파이프가 너무 많은 증기를 누출했다.Mason은 결국 다른 방식으로 바뀌었습니다. 선도 트럭의 피벗 지점은 실린더의 활선 [2][3]증기가 통과하는 중공 볼 조인트가 되었습니다.Mason은 또한 움직이는 실린더 안장에서 스모크 [4]박스로의 배기용 슬라이딩 씰을 개발했습니다.Mason의 개선은 구동 휠 사이에 많은 귀중한 공간을 차지했고, Mason은 외부 밸브 기어(일반적으로 Walschaerts 밸브 기어)를 사용해야 했습니다.또한, Mason Bogies만의 특징인 긴 리프팅 링크가 반지름 막대로 떨어지는 상태에서 후진 샤프트를 보일러 위에 장착해야 했습니다(이는 리프팅 링크가 트럭이 회전할 때 옆으로 흔들리면서 반지름 막대를 들어올리고 밸브 설정을 변경하기 때문에 필요했습니다).링크 길이를 늘려 스윙 반경을 늘림으로써 변화의 양을 최소화할 수 있었습니다).

생산 및 서비스

1871년에서 1890년 사이 윌리엄 메이슨의 회사에서 약 146대의 메이슨 보기가 생산되었고, 그 중 88대 정도가 협궤 유닛이었고 나머지는 표준 궤간이었다.이는 이 기간 동안 회사의 기관차 총 생산량의 약 절반이었다.주요 구매 업체로는 보스턴, 32대를 소유한 교외 운송 업체인 리비어 비치 & 린 철도, 23대를 소유한 콜로라도 커먼 캐리어 철도, 그리고 17대의 이런 형태의 기관차를 운행하는 뉴욕과 맨해튼 비치 철도 등이 있었다.

가장 잘 알려진 기관차는 덴버, 사우스 파크, 퍼시픽에 있는 기관차로, 그들은 대부분 2-6-6과 2-8-6 바퀴 배열로 된 꽤 큰 메이슨 보기를 등록하여 많은 성공을 거두었다.이들 기관차 중 일부는 나중에 [5]아이오와에 있는 CB&Q 자회사 벌링턴 앤드 노스웨스턴 철도에 매각되었다.페어리 디자인의 또 다른 문제는 콜로라도에서 드러났는데, 동력 대차의 추적이 놀라울 정도로 좋지 않다는 것입니다.그것은 직선 궤도에 있을 때 사냥을 하거나 배회할 수 있지만, 곡률에 부딪혔을 때 생각보다 회전에 대한 저항력이 더 강합니다.이것은 예상한 것보다 휠과 트랙에서 훨씬 더 많이 마모된 것으로 나타났습니다.

보스턴, 리비어 비치 & 린 철도는 윌리엄 메이슨 공장이 폐쇄된 후에도 메이슨 보기를 계속 매입하여 1914년까지 다른 건설업체로부터 유사한 기관차를 주문하고 1928년 전기화될 때까지 운행하였다.

서바이벌

미시간 디어본의 그린필드 빌리지(헨리 포드의 일부)에는 표준궤 0-6-4로 토치 레이크인 메이슨 보기가 적어도 한 명 살아 있습니다.그것은 1873년에 지어졌고 여름 동안 여전히 승객들을 유혹한다.

그린필드 마을의 횃불 호수

유사 설계

메이슨 보기와 표면적으로 유사한 또 다른 디자인은 포니 기관차이다.메이슨 보기와 마찬가지로, 포니호도 보일러 밑의 차축과 택시 뒤쪽의 벙커와 탱크 밑의 견인 트럭을 가지고 있다.그러나 Forney의 구동 휠은 관절이 아닌 프레임에 고정되어 있습니다.그것들은 꽤 인기가 있었고, 특히 고가 철도에서 인기가 있었다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ "Double Bogie Tank Locomotive". Engineering. 18 March 1870. p. 180.
  2. ^ 미국 특허 156,031호 기관차 엔진 개선 윌리엄 메이슨은 1874년 10월 20일에 허가되었다.
  3. ^ 미국 특허 242,464, Bogie-Locomotivs의 인덕션 파이프인 William Mason은 1881년 6월 7일에 승인되었습니다.
  4. ^ 1876년 5월 16일, 미국 특허 177,343호, 윌리엄 메이슨, 기관차 개선.
  5. ^ Mason Bogie loco 2-8-6T 협궤 B&NW #1(c1890), BRHS Subject-Photo 색인, Page M Archived 2014-04-13, Burlington Route Historical Society, 2013년 5월 28일.