오토바이 바퀴

오토바이 바퀴는 반경방향과 축방향 힘에 대처하기 위해 만들어졌다. 또한 브레이크, 최종 주행 및 서스펜션과 같은 다른 중요한 구성 요소를 장착하는 방법도 제공한다. 바퀴, 그리고 그 바퀴와 직접 연결된 어떤 것이라도 불규칙한 질량으로 간주된다. 전통적으로 이륜자동차는 내부 튜브와 공기압 타이어가 달린 와이어 스포크 휠을 사용했다. 비록 1927년에 바퀴가 오토바이에 처음 사용되었지만, 주류 제조업자들이 달리는 오토바이에 바퀴를 도입하기 시작한 것은 1970년대가 되어서야 가능할 것이다. 스포크된 휠은 보통 강철 또는 알루미늄 림이 있는 강철 스포크를 사용하여 제조된다. 주물 바퀴는 주로 알루미늄 합금으로 만들어지지만 마그네슘 함량 합금이나 탄소 섬유와 같은 좀 더 이질적인 재료로 만들어질 수도 있다.

역사

최초의 상업용 오토바이는 자전거처럼 만들어졌는데, 전통적으로 자전거로 철제 바퀴를 달았다. 1902년 스테피 오토바이는 본질적으로 2행정 엔진이 부착된 자전거로 철사 스포크가 달린 나무 테를 사용했다.^[1] 이런 스타일의 바퀴는 1960년대 이후까지 바퀴가 여전히 스포크가 달린 스투더 오토바이 특유의 바퀴로 진화했다.^{[2]: 134}

1922년 4월에 보라니(Borrani)는 알루미늄 테가 달린 오토바이 바퀴를 생산하기 시작했다.^[3]

이전에 이미 자동차에 캐스트 휠을 사용한 적이 있었지만, 체코슬로바키아에 세워진 오토바이인 뵈머랜드에 캐스트 휠을 장착한 것은 1927년이 되어서였다.^{[4]: 72}

BMW는 스포크 휠을 림의 바깥쪽으로 교차시켜 튜브가 없는 타이어를 사용할 수 있도록 특허 출원했다.^{[5]: 31}

2000년대 후반까지 전통적인 스포크 휠 외에도 주조, 스핀 또는 단조 알루미늄, 주조 또는 단조 마그네슘, 단일 레이업 또는 복합 탄소 섬유 등 다양한 재료와 디자인을 사용할 수 있었다.^[6][7]

주조 알로이 휠

개발

고성능 오토바이는 1966년 말 쾰른에서 열린 인터노트 모터사이클쇼에서 선보인 단일 주형 일렉트론^[9] 뒷바퀴로 뮌흐 매머드 때부터 주형 알로이 휠(보통 알루미늄이지만 때로는 마그네슘)을 사용하기 시작했다.^[10] 엘리엇 모리스는 1973년에 7개의 스포크 주조 마그네슘 경주용 바퀴를 생산하기 시작했다.^[11]

1974년 11월, Van Veen은 1975 Model Year 회전식 OCR1000 기계로 전면과 후면 주물 바퀴와 세 개의 Brembo 디스크 브레이크를 가지고 쾰른 모터사이클 쇼에 전시되었다.^[12] 1974년 말부터 영국에서는 드럼 리어 및 프론트 디스크 브레이크가 장착된 일본제 애프터마켓 캐스트 휠을 사용할 수 있었다.^[13]

1974년에 주형 합금 오토바이 휠에 대한 특허가 출원되어 캐롤 셸비의 셸비 도드 인더스트리에 할당되었고, 1975년 초 당시 이름이 레스터 타이어 회사의 토마스 레스터는 복합 주형 오토바이 휠 건설에 대한 특허를 출원했다(프레스핏 허브 포함).^[14][15] 1975년 중반까지, 셸비 도드 애프터마켓 주물 합금 휠은 판매 광고를 냈다.^[16] 1975년 11월, 할리데이비슨, 모토구찌, 두카티는 모두 밀라노에서 열린 EICMA 전시회에서 알로이 휠이 장착된 공장 모델을 선보였다.^[17] 1976년까지 두 개의 제조사가 애프터마켓 주물 알루미늄 휠을 추가로 제공하고 있었다. 일본 오사카의 헨리 아베(현 데이토나 글로벌)^[18]와 오하이오 주의 레스터 인더스트리즈(현 ITT 부문).^[19]

1975년 모토 구찌 850 르망과 MV 아구스타 750 아메리카는 알로이 휠을 옵션으로 이용할 수 있었다.^[20][21] 이탈리아의 제조업체인 Fantic은 1975년에 표준 사양으로 10인치(250 mm) 캐스트 휠을 가진 스텝 스루 모페드 '로마'를 생산한다.^[22]

1976년 판매된 야마하 RD400C는 주요 제조사가 주물 바퀴를 장착한 최초의 오토바이였다. 바퀴의 무게는 이전의 RD350에 장착된 바퀴보다 100g(3.5온스)이나 더 나갔다.^[23]

혼다는 1977년에 콤스타 합성 바퀴를 제공하기 시작했는데, 제조사가 최초로 모터사이클에 튜브가 없는 타이어를 포함시켰다. 혼다의 컴스타와 동시에 영국 셰필드 소재 도슨 해런즈워스사는 1977년부터 외관, 소재, 시공에 전반적으로 견줄 만한 유사한 합성 휠을 생산했다. 처음에 도로 경주 애플리케이션을 위해 고안된 휠은 1980년대 초반 헤스케스 저용량 생산 도로 이륜자동차 범위의 일부 모델에 대해 지정되었다. 원사업장이 문을 닫은 지 20년이 지난 지금, 도슨 해런즈워스의 전 직원이 설립한 신사업체에 의해 바퀴가 다시 제조되고 있다.^{[24][25][26][27]}

이점

바퀴가 바퀴가 바퀴에 비해 스포크에 비해 더 빠른 속도와 더 나은 인플레이션 유지를 위해 튜브를 사용하지 않는 타이어의 사용, 런아웃 허용오차 및 스포크 유지관리의 제거, 더 나은 강성과 더 나은 핸들링, 더 작은 허브 크기로 인한 중량 감소, 오토바이 측면부하물의 더 나은 핸들링 등이 이점에 포함된다. 사이드카 ^{[2][28][29][30][31]}장비로

브레이크

초기 모터사이클은 바퀴와 무관하게 스푼브레이크 같은 브레이크 메커니즘을 사용했지만 현대식 기계는 바퀴와 통합된 드럼이나 디스크브레이크를 사용한다.

습한 날씨 제동 성능을 개선하기 위해 1976년 스페인 제조업체 상글라스사는 탑 모델인 500S에 인보드 전면 브레이크를 장착했고,^[32] 1980년대에는 VF400F와 CBX500F와 같은 혼다 모델이 그 뒤를 이었다. 이들은 메커니즘을 건조하게 유지하기 위해 통풍 알루미늄 허브에 둘러싸인 프론트 브레이크 어셈블리를 사용했다.

뷰엘 모터사이클 컴퍼니는 제동 부하가 없는 휠 스포크 등 휠 브레이크 시스템에서 불규칙한 무게를 줄인다고 주장했던 림 장착형 '비틀림 부하 제로' 디스크 브레이크를 도입했다.^[33] 이 스타일은 일반적으로 바퀴에 부착된 지점을 "경량제동기"라고 부르며, Buell 이전 다른 제조사들에 의해 더 적은 숫자로 사용되었다. 그들은 맞춤형 오토바이 바퀴에서는 거의 찾아볼 수 없다.^[34][35]

이국적인

허브 센터 스티어링과 센터리스 휠과 같은 이국적인 휠 기술은 널리 채택되지 않았다. 허브-센터 조향은 공기 항력을 줄이기 위해 차량의 전면 영역을 최대한 작게 유지해야 할 때 매우 작고 프로파일이 낮은 조향 어셈블리를 허용하기 때문에 Bonneville Speed Week의 육상 속도 스트림라이너와 같은 특수 애플리케이션에 사용된다.

참조

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 모터사이클 바퀴와 관련된 미디어가 있다.

• 컬리의 오토바이 바퀴
• 오토바이 바퀴 재점화 방법