휠빌딩

Wheelbuilding
레이디얼(왼쪽) 및 세미 접선(오른쪽) 자전거 스포크 패턴

휠빌딩은 와이어 휠(일반적으로 자전거 바퀴, 휠체어, 일부 자동차 포함)을 조립하는 과정이다. 와이어 휠의 구성 요소는 림, 스포크, 니플 및 허브다.

목표들

휠라이트는 횡방향(측면이 흔들림)과 반지름(원형/홉)의 두 가지 방법으로 휠이 참인지 확인해야 한다. 또한 해당되는 경우 휠을 적절히 분리해야 한다(후륜의 좌측과 우측이 다르고 구동측 스포크는 더 높은 장력을 필요로 한다). 스포크에는 유두를 조일 때 잔여물이 뒤틀리지 않아야 한다. 스포크는 "압력 완화"될 수 있다. 즉, 사용 중 마주칠 가능성이 있는 것보다 더 큰 장력을 받을 수 있다. 보통 스포크 쌍을 매우 세게 압착함으로써. 이렇게 하면 스포크(및/또는 허브)가 허브 플랜지를 중심으로 서로 구부러지는 영구적인 형태가 된다.

스포킹

스포킹 패턴은 방사상 또는 반접전위일 수 있다. 정상적인 휠 크기 및 스포크 카운트의 경우, 후자만 리어 휠 또는 허브 브레이크와 마찬가지로 허브에서 림까지 토크를 전달해야 하는 휠에 적합하다. 이 규칙은 매우 많은 수의 스포크가 사용되거나 휠의 지름이 비정상적으로 작은 경우에 가끔 깨진다. 이 중 하나는 각 방사형 스포크의 증가된 인장 응력의 양을 허용 가능한 수준으로 감소시킨다. 일부 BMX 자전거와 로우라이더는 양쪽 휠에 대해 방사형 스포킹을 사용한다. 또한 리어 휠에는 구동력이 아닌 쪽의 방사형 스포킹과 구동 측의 반 접선식 스포킹이 포함될 수 있다. 적어도 하나의 예인 Mavic Ksyrium은 리어 휠의 구동 측에 방사형 스포킹을 가지고 있다.

가장 일반적인 스포킹 패턴은 "3크로스"로, 각 스포크가 림을 만나기 전에 허브의 동일한 플랜지에서 다른 3개를 교차한다. 마지막 십자가는 보통 플랜지의 반대쪽에서 온 쪽으로부터 스피커를 하나로 감싸서 "인터레이스"한다. 스포크가 서로 교차하지 않는 방사형 스포크 휠은 3크로스 휠에 비해 ( 스포크가 짧기 때문에) 대략 2개의 스포크의 무게를 절약하지만 허브가 이러한 패턴을 위해 특별히 설계되지 않은 한 허브 플랜지에서 균열의 위험이 증가한다. 직경이 큰 플랜지(발전기/다이나모 허브 또는 대형 플랜지 허브 등)가 있는 허브에 2크로스가 사용되기도 하는데, 이는 보다 수직적인 스포크/림 각도를 주기 때문이며, 40 이상의 스포크 카운트에는 4크로스가 표준이다.

자전거 바퀴

주요 기사: 자전거 바퀴

대부분의 기존 자전거 바퀴는 현재 32개 또는 36개의 스포크를 사용하지만, (스프로킷 클러스터를 허용하기 위해) 리어 휠의 비대칭성과 추가 무게는 전면보다 스포크를 더 많이 보유함으로써 이득을 얻는다. 일반적으로 사용되는 모델은 경주용 자전거의 경우 18개의 스포크에서 크로스컨트리 투어용 바이크의 경우 36개, 탠덤과 심하게 남용된 BMX 바이크의 경우 48개 스포크까지 다양하다. 경기에 허용되는 최소 스포크 수는 12명이다.[1] 일부 로우라이더 자전거는 바퀴당 144개 정도의 밝은 색상의 스포크를 사용하지만 이는 심각한 주행의 의미가 아니다.

바퀴는 손으로 만드는 것이 아니라 기계로 만들 수 있다. 그러나 기계 제작 휠은 손으로 만든 휠만큼 만족스러운 경우가 거의 없는데, 부분적으로 완벽한 결과를 위해 각 휠에 충분한 시간을 할애하는 것은 비경제적이지만 또한 대부분의 기계는 스포크에 약간의 잔차를 남기기도 하기 때문이다. 기계 제작 휠은 래싱 패턴(레이싱 패턴이 방사형이 아닌 경우)으로 식별할 수 있는데, 이는 스포크가 수작업으로 제작된 휠과[citation needed] 같이 미러링되는 것이 아니라 양쪽에 동일한 레이싱을 하기 때문이다. 마빅의 키시리움 시리즈와 같은 보다 현대적인 "공장 구축" 휠은 기존 휠과는 상당히 다른 구조로, 더 깊고 강한 림을 더 적은 스포크로 교환한다. 그것들은 인기 있고, 꽤 가볍지만(더 비싼 모델에서는) 기존의 바퀴만큼 내구성이 좋고, 쉽게 수리할 수 있거나, 유지보수가 가능하지는 않다.

대부분의 대량 생산된 예산 휠은 아연도금 강철 스포크를 사용하지만, 스테인리스강은 스포크에 가장 많이 사용되는 소재다. 티타늄이나 알루미늄과 같은 다른 재료들은 종종 무게를 줄이기 위해 사용된다. 일부 바퀴는 탄소섬유 스포크 주위로 설계되어 있는데, 허브와 림과 완전히 통합되어 형태적으로 블라딩되어 있는 경우가 많다. 비강철 스포크는 일반적으로 내구성 및 비용보다 중량, 공기역학 및 성능이 중요한 경주용 자전거 및 기타 전문가용 애플리케이션에 사용된다.

림은 전통적으로 강철로 만들어졌지만, 알루미늄은 가벼운 무게, 높은 내구성과 강성으로 인해 현재 가장 보편적이고 최선의 선택이다. 나무도 사용된다. 탄소 섬유는 외관, 힘, 느낌 때문에 도로 사이클이나 산악 자전거 타기와 같은 레크리에이션 용도로 더 흔해지고 있지만, 전형적으로 타임 트라이애슬론, 트랙 사이클링과 같은 레이싱 경기에 탄소 섬유와 같은 복합 재료가 사용되기도 한다.

오토바이 바퀴

주요 기사: 모터사이클 휠 및 와이어 휠

오토바이 와이어 휠은 일반적으로 자전거의 바퀴보다 훨씬 무거운 게이지의 36개 또는 40개의 스포크를 사용한다. 위에서 설명한 방식으로 "인터레이스"되지 않으며, "반경" 빌드(브레이크가 없는 휠만)를 권장하지 않는다. 오토바이 림은 각 스포크 위치에서 허브 쪽으로 조광 처리되고 스포크용 구멍은 비스듬히 조광대에 뚫린다. 이 각도는 바퀴의 레이스와 허브 플랜지의 직경, 플랜지의 허브 너비 등에 사용되는 크로스 패턴의 기능이다. 원뿔형 허브 휠은 림의 한 쪽에 다른 면과 비교하여 드릴로 뚫은 각도가 다르다. 엔진이나 디스크 브레이크에 의해 휠에 더 큰 토크를 가하기 때문에 모터사이클 휠에서는 적절한 스포크 장력이 매우 중요하다. 휠의 느슨한 스포크는 빠르게 피로하며, 대개 허브에 부착되는 커브에서 파손된다. 이렇게 되면 바퀴의 파손되지 않은 바퀴의 바퀴살도 피로해지고, 트루킹 작업 중에 조이면 대개 파손되기 때문에 바퀴는 모든 새 바퀴살을 사용하여 다시 조립해야 한다.

스포크 길이

필요한 스포크의 정확한 길이는 림 직경, 허브 플랜지 직경, 허브 너비, 레이싱 패턴 및 스포크 수를 사용하여 계산할 수 있다. 보시고[2].[3][self-published source] 이러한 계산은 손으로 하거나 컴퓨터를 사용하여 할 수 있다. 이용 가능한 많은 프로그램들이 있고 그것들은 단순한 Excel 스프레드시트에서 독립형 데스크톱 애플리케이션과 웹 기반 계산기에 이르기까지 다양하다. 다른 방법은 다수의 공통 허브와 림 조합에 대한 스포크 길이가 있는 표를 참조하는 것이다.

기타 규약관

훌륭한 휠빌더로 펌프 헤드를 쉽게 부착할 수 있도록 밸브 구멍이 거의 평행에 가까운 두 개의 스포크 사이에 있도록 보장한다. 이것은 바퀴의 구조적 무결성에 영향을 주지 않으며, 이 규칙은 대개 지켜진다.

허브에 제조자 라벨이 배럴에 있는 경우 라벨이 밸브 홀을 향(그리고 판독 가능)하는 것도 하나의 관례다. 방법론은 게르트 슈라너를 참조하라. 림 라벨은 자전거의 우측(주행 측면)에서 판독 가능해야 한다. 허브 라벨은 전면과 후면이 동일한 방향으로 향해야 한다(일반적으로 시트에서 읽을 수 있도록), 즉, 완전성이 목적이라면, 휘어지지 않은 대칭 전면 휠도 "적절한" 방법으로 림에 레이싱해야 한다는 것을 의미한다.

참고 항목

참조

  1. ^ UCI 경기 규칙 - [1]
  2. ^ Brown, Sheldon. "Wheelbuilding". Sheldon Brown. Retrieved 2006-07-28.
  3. ^ Robert Torre. "Spoke Length Formula with Wheel Lacing and Building Information". self-published. Archived from the original on 2005-05-16. Retrieved 2006-07-28.