킬차프

Kylchap 증기 기관차 배기 시스템은 프랑스 증기 엔지니어 André Chapelon에 의해 설계되고 특허 받은 것으로 핀란드 엔지니어 Kyösti Kylelé가 설계한 2단계 노즐로, Kyllea 스프레더로 알려져 있다. 따라서 이 설계에 KylChap이라는 이름이 붙었다.

건설.

Kylchap 배기는 4개의 쌓인 노즐로 구성되어 있으며, 최초의 배기 노즐(영국: 송풍관) 바람 배기가스 증기로만 알려져 있으며, 이는 4개의 삼각형 제트를 사용한 채플론 설계다. 이 배기가스는 두 번째 단계인 Kylla 스프레더로 유입되며, 이 배기가스는 배기 가스 증기와 일부 매연 박스 가스를 혼합한 후 채플론이 설계한 세 번째 단계로 배출되며, 이는 결과적으로 발생하는 증기/흡연 상자 가스와 더 많은 매연 상자 가스를 혼합한 것이다. 이 중 네 개의 노즐은 4단계인 고전 굴뚝(미국: 스택) 벨 입구로 소진된다.

이론

그러한 다단 혼합과 흡입 배열이 증기 기관차 드로잉에서 지금까지 인기 있었던 단일 단계 배열보다 더 효율적일 것이라는 것이 샤플론의 이론이었다. 단, 배기 노즐은 단순히 스택 벨 입구의 중앙에서 연소된다. 또한 흡착기를 한 부위에 집중시키는 것보다 모든 화관을 통해 보다 고르게 흐르게 할 것이다. Kylchap 시스템의 효율성은 그 요소들의 신중한 비율과 완벽한 정렬과 동심성에 의존했다.

사용 예

프랑스.

채플론은 1926년 4,500, 3500 등급의 복합 태평양과 3591 등급의 단순 팽창 태평양에서 시험했을 때 Kylchap 배기가스를 개발하여 증기 증기에 상당한 개선 효과를 보였으며 한 경우에는 41%의 역압을 감소시켰다. 그러나 1929년 증폭된 증기 회로, 증가된 과열, 급수 가열기, 열성 시폰, 렌츠 포핏 밸브와 이중 Kylchap 배기 추출기와 굴뚝을 결합한 복합 태평양 3566호에 적용되면서 처음으로 두각을 나타냈다. 1929년 11월 시험에서 기관차의 명시 출력량은 1850 ihp에서 3000 ihp로 60% 이상 증가한 반면 연료와 물 소비량은 같은 등급의 미구축 엔진에 비해 25% 향상된 것으로 나타났다. 이러한 결과들은 샤플론의 이름을 만들었고 3566년은 프랑스 내와 서구 세계의 대부분의 나라에서 잘 알려지게 되었다.^[1]

영국

LNER의 Nigel Gresley 경은 그가 더블 Kylchap 배기가스를 그의 A4 Pacific 중 4개에 포함시켰을 때 지지자가 되었다. 아서 페퍼콘의 전후 LNER 퍼시픽스도 보존된 A2 532 블루 피터와 재탄생한 A1 토네이도 등 이들을 편입시켰다. 당초 Kylchap 배기가스는 설계가 특허를 받고 허가료를 적용받았기 때문에 비용이 많이 들었고 거의 사용되지 않았지만, 특허가 만료된 후에는 순수 제조원가가 상대적으로 낮아 나머지 A3, A4급 등 많은 기관차가 개조되었다. 영국에서 건설된 마지막 증기기관차인 글로스터 공작은 장착할 계획에도 불구하고 Kylchap 배기장치를 장착하지 않았지만, 한 대의 증기기관차는 사용 당시의 저조한 성능의 가장 큰 원인 중 하나라는 것을 알게 되면서 보존용으로 장착되었다. Kylchap 배기가스는 Kirkby Stephen East 역에서 발견된 Steinmore 철도 회사 산업용 0-4-0 기관차 'F C Tingey'에 장착된다. 이 배기가스들은 주로 아프리카를 위한 Garratts라는 영국제 수출 기관차에도 장착되었다.

체코슬로바키아

이들을 양으로 끌어올린 유일한 국가는 체코슬로바키아였는데, 이 곳에서는 모든 후발 정상궤 증기 기관차가 이 배기 설계를 사용했다.

기타 배기 시스템

그 Kylchap만이 아니었던 진보된 증기 기관차. 배기: 다른 디자인, 르메트르, 프랑스와 영국에도 성공했다;유명한 아르헨티나의 엔지니어 Livio 단테 포르타는 몇개의 그 Kylpor, Lempor과 Lemprex 디자인을 설계하고 노퍽 &amp를 포함한 미국 철도, 서부는 동심 노즐서 와플을 철로 알려져 있곤 했다. exhaUst.st.

참고 항목

• 첨단증기기술

참조

외부 링크

• http://www.chapelon.net/