휠 사이징
Wheel sizing | 이 글은 검증을 위해 인용구가 추가로 필요하다.휠– · · 책· · (2010년 12월)(이 템플릿 |
자동차 또는 유사한 휠의 휠 크기는 여러 가지 매개변수를 가진다.
단위
밀리미터는 현대 생산에서 치수를 명시하기 위해 가장 일반적으로 사용되지만,[citation needed] 고객을 위한 휠 크기의 마케팅은 여전히 전통적인 시스템으로 행해진다. 예를 들어, 도로 자전거용 바퀴는 실제로 622mm를 측정할 때 종종 700C라고 불린다.[1] 자동차의 휠 직경과 너비는 인치로 표시되며, 자동차 타이어 비드 직경은 인치로 표시되고 너비는 밀리미터로 표시된다.
휠 크기
휠 크기는 휠의 직경, 폭 및 오프셋으로 주어진 휠의 크기 명칭이다.
바퀴의 직경은 타이어 비드가 타는 원통형 표면의 직경이다. 너비는 비드 시트 면 사이의 내부 거리. 오프셋은 휠의 실제 중심선(폭의 절반)에서 휠의 장착 표면까지의 거리다. 오프셋은 아래에 자세히 설명되어 있다. 일반적인 휠 크기는 직경부터 시작하여 너비, 마지막으로 오프셋(+ 또는 음의 경우)이 나열된다. 휠 사이즈는 인치 단위로 측정해 시판되지만 1975년 도입된 미슐랭 TRX는 밀리미터 단위로 시판됐다.
예를 들어, 17 x 8.5 x +35는 지름 17인치, 너비 8.5인치 및 +35mm 양의 오프셋(432 × 216 x +35)을 지정한다.
자동차의 바퀴를 큰 것으로 교체하는 것은 낮은 프로필의 타이어를 사용하는 것을 포함할 수 있다. 이는 타이어의 전체 직경을 재고와 동일하게 유지하여 동일한 간격이 확보되도록 하기 위함이다. 대형 휠은 일반적으로 외관을 위해 필요하지만 브레이크 구성품을 위한 공간을 더 많이 제공할 수 있다. 이것은 큰 바퀴가 더 무게가 나갈 수 있기 때문에 성능상 비용이 들 수 있다.
또는 특정 스타일의 차량에 맞게 더 작은 휠을 선택한다. 이것의 한 예는 작은 바퀴가 대체로 원하는 로우라이더 문화다.
휠을 넓혀 더 넓은 타이어를 사용할 수 있도록 하고 휠을 차량의 펜더로 내밀 수 있다. 더 넓은 타이어를 구동하면 노면과 접촉하는 표면적이 더 넓기 때문에 차량의 동력을 더 많이 지면에 넣을 수 있다. 이렇게 하면 가속, 핸들링 및 제동에 관한 한 차량의 성능이 향상된다.
볼트 패턴
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볼트 패턴은 장착 허브에 있는 차량의 스터드와 정렬할 휠의 볼트 구멍 수와 위치를 결정한다. 볼트 구멍은 볼트 구멍 원 주위에 균일하게 간격을 두고 있다. 휠 스터드는 마운팅 허브에 있는 볼트로, 러그 너트와 함께 휠을 차량에 부착하는 데 사용된다. 볼트 구멍 원은 각 볼트의 중심이 정렬되는 원이다. 볼트 패턴의 두 번째 숫자는 이 원의 지름이다.[2] 볼트 원에는 휠이 마운팅 허브와 동심원이 되도록 마운팅 허브와 동일한 중앙점이 있다. 볼트 원의 측정값을 볼트 원 지름(BCD)이라고 하며,[3] 피치 원 지름(PCD)이라고도 한다.[4]
볼트 원 직경은 일반적으로 mm 단위로 표시되며 차량 볼트 패턴의 볼트 수와 함께 나타난다. 일반적인 볼트 패턴의 한 예는 5x100이다. 이는 100mm 볼트 원에 약 5개의 볼트가 균일하게 간격을 두고 있다는 것을 의미한다.
오른쪽 사진은 스바루 BRZ에 있는 5x100 볼트 패턴의 예다. 휠에는 5개의 러그 너트가 있으며 100mm 볼트 원 직경을 사용한다.
5홀 볼트 패턴
4홀 볼트 패턴
가장 일반적인 BCD 값들 중 일부는 100mm (3.94인치), 112mm (4.41인치), 114.3mm (4.5인치)이다.[citation needed] 항상 사용 설명서를 확인하거나 현지 자동차 대리점에 연락하여 차량의 볼트 패턴을 확인하십시오. 수년간 30개 이상의 볼트 패턴이 자동차 제조업체에 의해 사용되었으며,[5] 대부분의 다른 볼트 패턴은 서로 호환되지 않는다.[citation needed]
| 볼트 패턴[5] 목록 |
|---|
| 4x095.25 |
| 4x098 |
| 100분의 4 |
| 4x101 |
| 4x103.3 |
| 4x130 |
| 5x098 |
| 100분의 5 |
| 5x101 |
| 5x110 |
| 5x101 |
| 5x103.3 |
| 5x101 |
| 5x101 |
| 5x120 |
| 5x120.6 |
| 5x120.65 |
| 5x101 |
| 5x130 |
| 5x135 |
| 5x107.7 |
| 5x150 |
| 5x160 |
| 6x103.3 |
| 6x101 |
| 6x125 |
| 6x101 |
| 6x135 |
| 6x107.7 |
| 8x101 |
| 8x170 |
러그 너트 및 휠 스터드 대 볼트
휠 스터드가 있는 차량에서는 휠에 올바른 유형의 러그 너트를 장착해야 한다.[6] 휠 스터드가 없는 차량에서는 휠에 올바른 유형의 러그 볼트를 장착해야 한다.
러그 너트(또는 볼트)는 플랫, 테이퍼형(원뿔형) 또는 볼(라디우스) 시트를 갖는다. 휠이 필요로 하는 좌석 유형은 휠을 차량에 안전하게 부착하는 데 필요한 적절한 러그 너트를 결정한다. 플랫 시트 타입은 휠에 압력을 가하고 마운팅 허브에 압착하는 플랫 엔드가 있다. 마찬가지로 테이퍼형 및 볼 시트형은 각각 원뿔형 또는 반원형 끝을 가진다. 러그 너트 타입을 찾을 수 있는 곳은 스톡 휠이 있으면 OEM(Original Equipment Manufacturer) 사양을 확인하거나 애프터마켓 휠이 있으면 휠 제조업체에 문의하는 것이다.[6]
일부 애프터마켓 휠은 더 작은 러그 너트만 장착하거나, 소켓이 러그 구멍에 맞지 않기 때문에 일반적인 러그 너트를 적절하게 토크로 조이지 못하게 한다. 튜너 러그 너트는 표준 러그 렌치 또는 소켓으로 탈거 및 설치가 가능하도록 특수 키를 활용하여 이 문제를 해결하기 위해 만들어졌다. 튜너 러그 너트의 디자인은 비트 스타일에서 다면 또는 스플라인 드라이브에 이르기까지 다양하며, 때로는 성능상 가볍다.
러그 너트의 또 다른 변형으로는 '잠금 휠 너트'가 있는데, 도둑들이 차량의 바퀴를 훔치지 못하도록 하는 절도 방지 방법으로 사용된다. 록킹 휠 너트를 활용할 때 각 휠에 있는 표준 러그 너트 1개를 너트에 장착하고 탈거하기 위해 고유한 키(일반적으로 컴퓨터가 설계한 둥근 별 모양)가 필요한 너트로 교체한다. 이를 통해 적어도 하나의 러그 너트가 부착된 상태를 유지할 수 있으며 이론적으로는 도난을 방지해야 한다. 단, 경화된 좌측 나사산을 사용하여 잠금 너트의 머리를 잡는 범용 탈거 공구를 사용할 수 있다. 바퀴 너트를 잠그는 것의 성공은 도둑이 될 사람의 결정과 그들이 이용할 수 있는 도구들에 달려있다.
러그 너트와 함께 사용할 수 있는 5개의 휠 스터드가 있는 차량
휠 스터드가 있는 자동차에 사용할 수 있는 5개의 노란색 러그 너트
러그 볼트(4개)와 함께 사용할 휠 스터드가 없는 차량
좌측에서 러그 볼트 4개: 길이가 다른 M12x1.5mm 볼트 3개와 M14x1.5mm 볼트 1개
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오프셋
오프셋은 허브 장착 표면에서 휠의 실제 중심선까지의 거리다. ET 값(독일어 아인프레슈티페에서 문자 그대로 누름 깊이)으로 정량화하고 mm 단위로 측정한다. 양의 오프셋은 허브 장착 표면이 휠 바깥쪽 가장자리에 더 가깝다는 것을 의미하며, 음의 오프셋은 허브 장착 표면이 휠 안쪽 가장자리에 더 가깝다는 것을 의미한다.
양의 오프셋이 너무 많은 휠은 펜더 가장자리에 더 가까워질 것이다. 이로 인해 타이어와 펜더 사이에 간극 문제가 발생할 수 있다. 음의 오프셋이 너무 많은 경우 서스펜션 구성 요소에 더 가깝고 타이어가 서스펜션 구성 요소에 마찰될 수 있다. 휠 너비, 오프셋 및 그에 수반되는 타이어 크기는 모두 특정 휠/타이어 조합이 특정 차량에 어떻게 장착되는지를 결정한다. 오프셋은 조향의 스크럽 반경에도 영향을 미치므로 차량 제조업체가 허용하는 한도 이내로 유지하는 것이 바람직하다. 휠 오프셋은 타이어 중심과 스티어링 너클의 중심선 사이의 레버 암 길이를 변경하기 때문에 요철, 도로 결함 및 가속/브레이킹 힘이 조향 토크(범프 스티어, 토크 스티어 등)로 변하므로 휠 오프셋에 따라 차량의 주행성이 변경된다. 마찬가지로, 휠 중심선이 베어링 중심선에서 멀어지면 휠 베어링의 추력 하중이 증가한다.
애프터마켓 휠의 오프셋을 선택할 때는 휠의 바깥쪽 가장자리와 펜더 사이의 공간을 유념하는 것이 중요하다. 원하는 스타일에 따라 스톡 휠의 오프셋 변화를 휠 면과 펜더 사이의 공간의 양과 일치시키는 것이 좋다. 예를 들어, 휠의 외부 표면과 펜더 사이에 15mm의 공간이 있고 플러시 장착을 원하는 경우 +45mm 오프셋에서 +30mm 오프셋으로 변경하고자 할 수 있다. 이렇게 하면 휠의 장착 표면이 휠의 실제 중심점에서 차량 쪽으로 더 안쪽으로 들어가 휠을 15mm 더 밖으로 내밀 수 있다.[7]
센터보어
바퀴의 중심부는 자동차의 마운팅 허브 위로 바퀴의 중심을 잡는 바퀴의 중심부에 있는 구멍이다. 일부 공장 바퀴에는 중심축이 있어 바퀴의 중심을 잡아 진동을 줄여주기 위해 허브와 정확히 매칭되는 센터보어가 있다. 그들이 장착될 차에 맞는 정확한 중심부가 있는 바퀴는 허심탄회한 것으로 알려져 있다. 허브 휠은 러그 너트의 작동을 줄여 허브에서 휠의 중심을 맞춘다. 중심축 작업은 러그 너트가 적절히 횃불에 의해 이루어지기 때문에, 기체 바퀴는 기체라고 알려져 있다. 또 다른, 더 흔한 용어는 허브 조종사나 스터드 조종 바퀴와 허브다. 스터드 파일럿(Lug centeric)은 오래된 디자인인 반면 허브 파일럿 디자인은 오늘날 더욱 보편적으로 사용되고 있으며 보다 정확한 연결을 제공할 수 있다.
애프터마켓 휠의 센터보어는 허브와 같거나 더 커야 하며 그렇지 않으면 휠을 차량에 장착할 수 없다. 많은 애프터마켓 휠은 휠 뒤쪽으로 잠기거나 미끄러져 들어가 더 큰 센터보어를 가진 휠을 더 작은 허브에 적응시키는 "히비틱 링"을 가지고 있다.[8][9][10] 이 어댑터들은 보통 플라스틱으로 만들어지지만 알루미늄으로도 만들어진다. 플라스틱 링은 초기 중심만 제공할 뿐 고속 팟 홀이 부딪힐 경우 휠을 지탱하는 데 도움이 될 만큼 강력하지는 않다. 강철 링은 가장 강하고 알루미늄은 중간이다.
브레이크 캘리퍼 간극
"X-인자"라고도 하는 캘리퍼 간극은 차량의 캘리퍼 어셈블리를 청소하기 위해 휠에 내장된 간극의 양이다.
타이어 크기
현대의 로드 타이어는 225/70R14와 같은 타이어 코드에 명시된 크기와 관련된 여러 가지 측정값을 가진다. 코드의 첫 번째 숫자(예: "225")는 밀리미터 단위의 공칭 타이어 폭을 나타낸다. 다음으로 가로 세로 비율(예: "70")이 공칭 타이어 폭의 백분율로 표현되는 측면부의 높이. "R"는 방사형을 나타내며 타이어 구조와 관련이 있다. 코드의 최종 숫자(예: "14")는 인치로 측정한 접합 휠 직경이다. 타이어의 전체 둘레는 타이어의 사양을 증가시킴으로써 증가한다. 예를 들어, 사이드월 높이가 비례적인 치수이기 때문에 타이어 폭을 늘리면 둘레도 증가한다. 가로 세로 비율을 높이면 타이어의 높이와 원주가 증가한다.
오프로드 타이어는 다른 측정 방법을 사용할 수 있다. Tread width x Outside diameter다음에 휠 크기(인치 단위)가 표시됨 – 예를 들어 31x10.50R15(787mm × 267mm R380)가 표시됨. 그러나 바퀴의 크기는 8.5 in × 20.0 in (220 mm × 510 mm)로 표시된다. 이는 바퀴의 폭이 8.5인치(220mm), 직경이 20인치(510mm)라는 것을 의미한다.
적재 용량
하중 용량은 휠이 운반할 질량의 양이다. 이 숫자는 러그 수, PCD, 사용되는 재료 및 휠의 차축 유형에 따라 달라진다. 자유 회전 트레일러 차축에 사용되는 휠은 차량의 구동 또는 조향 차축에 사용되는 휠보다 더 많은 중량을 운반한다. 모든 휠은 휠 뒤쪽에 적재 용량을 스탬프로 찍는다. 차량총중량등급(GVWR)은 제조업체가 지정한 차량의 최대 운전중량이다. 미국에서는 이 정보가 차량의 도어 플래카드에 있어야 한다. 차량의 총 휠 수에 대한 하중 용량은 차량의 총 차량 중량을 충족하거나 초과해야 한다.
시차 휠 장착
시차 휠 장착은 대개 후륜 구동 차량(그리고 일부 4륜 구동 차량)에 나타나며, 후륜 휠이 앞바퀴보다 넓을 때 나타난다.[11] 이러한 휠 설정은 포드 머스탱, 인피니티 G35, 메르세데스, BMW의 특정 모델 등에서 찾을 수 있다. 이러한 휠 조합의 좋은 예는 전면에는 19 in × 8 in (480 mm × 200 mm)이 있고 후면에는 19 in × 9.5 in (480 mm × 240 mm)이 있다. 기술적으로 후방의 휠이 넓어지면 노면을 더 잘 잡을 수 있어 가속도를 높일 수 있는 성능상의 이점이 있다.
- 이점
- 가속력 향상을 위해 도로 접지력 향상;
- 더 나은 코너링 능력;
- 단점들
- 리어 휠은 전면으로 회전할 수 없으며, 그 반대의 경우도 마찬가지임.
- 프론트 휠과 리어 휠의 타이어 크기가 서로 다름;
- 부적절한 설치의 경우, 대형 뒷바퀴가 서스펜션 또는 휠 아치를 문지를 수 있다.
시차 휠 장착의 또 다른 설정 옵션은 더블 시차이라 불리며, 전면에는 직경이 작은 폭이 좁은 휠이 있고 후면에는 폭이 넓은 휠이 있다. 예를 들어, 차량은 앞쪽에 18 in × 8 in (460 mm × 200 mm) 휠이 있고 뒤쪽에 19 in × 10 in (480 mm × 250 mm)이 있을 수 있다. 이러한 설정은 Chevrolet Corvettes, Acura NSX 1세대 및 2세대 및 기타 일부에서 찾을 수 있다.
참고 항목
참조
- ^ "622 mm - 700c - 29 inch Bicycle Rims from Harris Cyclery". www.sheldonbrown.com.
- ^ "Wheel Tech: Bolt Pattern". tirerack.com.
- ^ "Bolt Circle Diameter (B.C.D.)". Sheldon Brown's Bicycle Glossary. Retrieved 3 Dec 2010.
- ^ "P.C.D." Sheldon Brown's Bicycle Glossary. Retrieved 3 Dec 2010.
- ^ a b Boltsirkel.no
- ^ a b "Wheel Tech: Proper Lug Nuts or Lug Bolts". tirerack.com.
- ^ "Idiot's Guide to Wheel Fitment". drivingline.com.
- ^ "Town Fair Tire - What is Wheel Centerbore?". townfairtire.com. Retrieved 2021-04-27.
- ^ "Hubcentric-rings.com". Why hub centric rings?. Retrieved 21 Mar 2011.
- ^ "PCD, Bolt Pattern, Center Bore, Wheel Offsets Dubai, Abu Dhabi, UAE, Saudi". WheelNation. Retrieved 2021-04-27.
- ^ Newton, Richard. Wheel and Tire Performance Handbook by Richard Newton p.50. ISBN 9781610592512.
