역사적 도로 및 산책로

Historic roads and trails
이 기사는 도로와 산책로에 관한 것이다. 고대 동물 트랙은 화석 트랙을 참조하십시오.
고대 그리스 역사학자 헤로도투스(기원전 484년 – 기원전 425년)가 기록한 페르시아 제국의 아케메니드 제국의 지도와 왕도로의 구간.
독일 위트무어 보그 트랙웨이. (궤도는 AD 4세기, 7세기까지 거슬러 올라간다. 발굴 작업 중 찍은 사진.
이탈리아 로마 남동쪽 카살 로튼도 근처에 있는 로마네피안 웨이.

역사적 도로(미국과 캐나다의 역사탐방로)는 일정 기간 동안 사용되어 역사적으로 중요한 도로나 노선이다. 선사시대부터 20세기 초까지 그 예가 존재한다. 그것들은 고대 선로, 오래 지속되는 도로, 중요한 교역로, 그리고 이주 경로를 포함한다. 실크로드, 엠버 로드, 페르시아 제국의 왕립 도로와 같은 많은 역사적인 노선이 많은 거리를 커버했고 오늘날 인류 정착에 미치는 영향은 남아 있다.

영국 서머셋 레벨에 있는 브뤼 강의 계곡에 있는 선사시대의 유도로인 포스트 트랙은 기원전 3800년경부터 만들어진 것으로 알려진 가장 오래된 선로 중 하나이다. 세계에서 가장 오래된 것으로 알려진 포장도로는 기원전 2600년에서 2200년 사이에 이집트에서 건설되었다.[1]

로마인들은 고대 세계에서 가장 중요한 도로 건설자였다. 로마 제국의 절정기에는 40만 킬로미터(25만 마일)가 넘는 도로가 있었고, 그 중 8만 킬로미터(5만 미)가 넘는 도로가 돌로 포장되어 있었다.[2][3] 또 다른 제국, 콜럼버스 이전의 남미 잉카 왕국도 광범위하고 진보된 교통 체계를 구축했다.

훨씬 후세의 역사적인 도로에는 19세기 캐나다와 미국 사이의 레드 리버 트레일이 포함되어 있다. 이런 개척자 길은 원주민들이 만든 고대의 길을 자주 이용했다.

시작

추가 정보: 미국 들소 § 해비타트 및 산책로

초기 도로의 일부는 이미 동물에 의해 만들어진 길을 따르는 인간들에 의해 만들어졌으며,[4] 특히 버팔로 무리들에 의해 만들어진 산책로는 토착민들과 그 다음 식민지 개척자들에 의해 가장 먼저 취해진 길을 형성했다고 주장한다.

버팔로는 가장 확실하고 직접적인 코스를 현명하게 선택했기 때문에, 그가 일찍이 적인들의 코스에 영향을 끼친 것처럼, 가능한 한 백인의 무역과 여행 경로에 영향을 끼쳤다. 토마스 벤튼이 버팔로가 태평양으로 가는 철도의 길을 불살라 버렸다고 말했을 때의 모습에는 커다란 진실이 있다. 그 영리한 동물은 의심할 여지 없이 지구 표면에 발굽이 달린 채 우리의 많은 도로, 운하, 철도의 경로를 "깜빡" 밟았다. 그가 우리의 거대한 산맥에서 최소한의 저항의 지점을 발견했다는 것은 의심의 여지가 없다. 그가 컴벌랜드 갭을 발견했고 그 산을 통과하는 그의 경로가 대륙에서 가장 중요한 것 중 하나로 받아들여졌다는 것은 확실하다. 버팔로가 대서양 해역에서 대카나화 두목까지의 항로를 발견했고, 포토맥에서 오하이오까지 길을 터준 것도 분명하다. 이러한 전략적 요점이 지금 얼마나 중요하게 고려되고 있는지는 철도가 각각 산을 가로지르고 있다는 사실에서 명백하다; 뉴욕 센트럴, 볼티모어와 오하이오, 펜실베이니아, 그리고 체서피크와 오하이오는 수세기 전에 급강하한 버팔에 의해 선택된 노선에서 우리 나라 동부의 첫 번째 큰 격차를 넘고 있다.o. 버팔로와 인디언의 고대 고속도로를 따라가는 철도의 가장 흥미로운 예들 중 하나는 볼티모어와 오하이오에서 발견될 것이다.[5]

그러나, 프랭크 G. 로는 "고대도로의 '야생동물길' 기원"에서 이 이론과 그 더 넓은 적용에 이의를 제기한다.[6]

일부 사람들은 북미 원주민들의 포타지 루트가 "동물들이 거친 물가에서 만든 사냥길"을 따랐다고 말한다. [그리고] 수세기가 지나면서 암석 사이를 잘 휘감고, 가장 쉬운 점수로 언덕을 넘거나 둘레에 잘 길들여진 길이 만들어졌다."[7]

아시아

실크로드. 육로와 해로 모두

동아시아

중국

실크로드(Silk Road)는 중국과 인도, 유럽, 아라비아 사이의 주요 교역로였다. 그것은 한나라(기원전 207년–기원전 220년)를 시작으로, 그 길이에 따라 실크의 수익성 있는 거래에서 유래되었다. 한나라 왕조는 중국 황실 사절 장첸의 사절단과 탐사를 통해 기원전 114년경 무역로 중앙아시아 구간을 확장하였다.[8] 중국인들은 자국 무역상품의 안전성에 큰 관심을 갖고 교역로 보호를 위해 만리장성을 확장했다.[9]

실크로드 이전에 유라시아 스텝을 통한 육로 노선이 존재했다. 실크와 말은 주요 상품으로 거래되었다; 2차 무역은 모피, 무기, 악기, 귀중한 돌(청록색, 라피스 라줄리, 농지, 네프라이트)과 보석을 포함했다. 이 노선은 약 10,000km(6,200mi)까지 연장되었다.[10] 스테페 루트를 통한 유라시아 횡단 무역은 실크로드의 기원을 적어도 2천년 이상 앞당긴다.

북부 실크로드, 남부 실크로드도 참조하십시오. 코탄을 거쳐 티호스 로드.

중국 쓰촨성 북부 밍기에 협곡의 옛 절벽길 복원, 수다오 길의 일부

슈다오(중국어: 蜀;; 피닌: 쇼다오(Shddao)는 중국 산시 성(山西省)과 쓰촨(四川)을 잇는 산길의 제도로 기원전 4세기 이후 건설되어 유지되고 있다. 기술적 하이라이트는 갤러리 도로로, 절벽 옆면에 구멍을 뚫은 나무나 돌로 된 대들보에 세워져 있는 나무 판자들로 구성되어 있다. 그 도로는 높은 산으로 둘러싸인 세 개의 인접한 분지와 합류한다. 슈 로드는 많은 고대 도로 시스템과 마찬가지로 역사적으로 각기 다른 도로로 크고 작은 도로망을 형성했다. 그러나, 많은 도로들이 일반적으로 주요 노선으로 확인된다.[11]

일본 가마쿠라카이도

일본.

가이도(高都, 도로)는 에도 시대(1603년~1868년)의 일본의 도로였다. 그들은 고대 로마 도로의 아피안 방식처럼 교통에서 중요한 역할을 한다. 대표적인 예로는 에도 5개 노선이 있는데, 모두 에도(현대 도쿄)에서 시작되었다.[12] 경미한 예로는 호쿠리쿠 가이도, 나가사키 가이도 등의 서브루트가 있다.

그러나 가이도는 고키시치도라고 불리는 야마토 정부의 훨씬 더 고대의 체제의 일부였던 산요도, 산인도, 난카이도, 사이카이도 등은 포함하지 않는다. 이것은 아스카 시대(AD 538–710)에 일본에서 조직된 고대 행정 단위와 이들 단위 내의 도로의 명칭으로, 중국으로부터 빌린 법률 및 정부 시스템의 일부였다.[13]

현대 일본의 많은 고속도로와 철도 노선은 고대의 길을 따르고 같은 이름을 가지고 있다. 초기 도로는 나라나 교토에서 수도에서 방사되었다. 이후 에도가 참고가 되었고, 오늘날까지도 일본은 도쿄 주오에 있는 니혼바시로부터 고속도로를 따라 방향을 계산하고 거리를 측정한다.

남아시아

인도 아대륙

남아시아의 그랜드 트렁크 도로는 현대 방글라데시에서 파키스탄 북부와 아프가니스탄으로 이어지는 주요 도로였다. 옛부터의 노선으로 기원전 300년 마우리아 제국에 의해 일관성 있는 고속도로로 건설되었다.[14] 곧이어 그리스 외교관 메가스테네스(Megasthenes, 기원전 350년 – 기원전 290년)는 기원전 3세기에 힌두 왕국으로 가는 길을 따라 여행한 것에 대해 썼다.[15] 1500여 년 후 인도를 침공한 무할스는 그랜드 트렁크 도로를 라호르에서 카불(아프가니스탄의 수도)까지 서쪽으로 확장해 카이버 고갯길을 건넜다.[16] 그 도로는 후에 개선되었고 영국의 식민지 인도 통치자들에 의해 캘커타에서 페샤와르까지 확장되었다.[17] 수세기 동안, 이 도로는 주요 교역로 역할을 해왔고 여행과 우편 통신을 용이하게 해 왔다. 그랜드 트렁크 도로는 인도에서 운송을 위해 사용되고 있다. 카이버 고개는 아프가니스탄과 파키스탄 서부를 잇는 사계절 산악 고개였다.

벽돌로 포장된 거리는 기원전 3000년경에 인도에서 나타났다.[18]

유럽

독일 다네비르케 강을 건너는 흐르베옌
핀란드 리에토에 있는 타바스티아의 황소길

로마의 도로를 제외하고는 유럽의 경로들이 거의 양호한 상태를 유지하지 못하고 지역의 지리에 의존하고 있었다. 중세 초기의 사람들은 종종 계곡보다는 높은 배수구 분기점이나 능선을 따라 여행하는 것을 선호했다. 이는 계곡의 울창한 숲과 다른 자연 장애물 때문이었다.

앰버 로드는 북해와 발트해 연안 지역에서 지중해로 호박의 수송을 위한 고대 교역로였다.[19] 북유럽과 남유럽 사이의 선사시대 무역로는 황색 무역에 의해 정의되었다. 때때로 "북쪽의 금"이라고 불리는 중요한 상품으로서, 호박은 적어도 기원전 16세기부터 비슬라와 디퍼 강을 거쳐 지중해 지역으로 운송되었다.[20][21] 이집트 파라오 투탕카멘(Ca. 1333–1324 BC)의 가슴 장식에는 커다란 발트 황색 구슬이 들어 있다.[22][23][24] 시리아의 카트나 왕릉에 있는 호박의 양은 레반트와 고대 근동에 있는 기원전 2천년 전 유적지에서 유례가 없는 것이다.[25] 흑해로부터, 실크로드를 따라 아시아까지 무역이 계속될 수 있다.

호르베옌(Danish, "군대 길"이라는 뜻)은 덴마크 비보르그에서 플렌스부르크(현 독일 북부 슐레스비히홀슈타인 주)를 거쳐 함부르크까지 운행했다. 이 도로는 잉글랜드의 능선과 비슷한 지스케 호이데리그(주틀란드 능선)로 알려진 주틀란드 반도의 분수령을 따라 다소간 이어진다. 이 루트를 사용함으로써 강 근원에 가까운 강, 또는 그 포드를 피했다. 시간이 지남에 따라 이 길은 포장된 목초지, 제방, 다리로 개선되었다. 사냥개, 방어 도랑, 정착지 및 기타 역사적인 유적지의 농도는 도로를 따라 발견될 수 있으며 그 구간은 기원전 4000년으로 거슬러 올라갈 수 있다.[26]

로만 로드

참고 항목: 브리타니아의 로마 도로, 아프리카의 로마 도로, 모로코의 로마 도로
폼페이의 로마 거리

로마의 도로는 로마 국가의 유지와 발전에 필수적인 물리적 인프라였으며, 로마 공화국과 로마 제국의 확장과 통합을 통해 기원전 300년경부터 건설되었다.[27] 그들은 작은 지방도로부터 도시, 주요 도시, 군사기지를 연결하기 위해 건설된 광범위하고 장거리 고속도로에 이르기까지 다양했다. 이러한 주요 도로들은 종종 돌로 포장되고 메트로이트로 되어있으며, 배수를 위해 캠프로 되어있으며, 길가, 교량, 배수 도랑에 의해 측면에 배치되어 있었다. 그들은 정확하게 조사된 코스를 따라 놓여져 있었고, 일부는 언덕을 통해 잘려나가거나, 강과 협곡에서 교량 공사를 했다. 래프팅되거나 쌓인 기초 위에 습지 지반 위로 구간이 지지될 수 있다.[28][29]

로마의 발전이 절정에 달했을 때 수도에서 방사된 29개의 큰 군사 고속도로가 있었고, 후기 제국의 113개 성에는 372개의 큰 도로가 연결되어 있었다.[28][30] 이 전체는 40만 킬로미터(25만 마일) 이상의 도로를 포함했으며, 그 중 8만 킬로미터(5만 마일)가 넘는 도로는 돌로 포장되어 있었다.[2][3] 가울에서만 2만1000km(1만3000mi), 영국에서는 최소 4000km(2500mi)의 도로가 개선됐다고 한다.[28] 많은 로마 도로의 코스(그리고 때로는 지표면)는 수 천년 동안 살아남았다; 일부는 현대 도로로 겹쳐져 있다.

프랑크 제국

옛 염로: 독일 북부 브레이텐펠데 인근 역사 포장도로

프랑키아 또는 프랑크 제국은 서유럽에서 로마 이후의 바바리아 왕국 중 가장 큰 나라였다. 그것은 후기 고대와 초기 중세시대에 프랑크 족에 의해 통치되었다. 프랑스와 독일의 근대 주들의 전신이다. 843년 베르둔 조약 이후 서프랑시아는 프랑스의 전신으로, 동프랑시아는 독일의 전신이 되었다.

한자동맹의 올드 솔트루트(Old Salt Route) 또는 알테 살즈스트라제(Alte Salzstraße)는 뤼네부르크에서 뤼베크로 소금을 운반한 독일 북부의 중세 무역로였다.

런스티그 호는 독일 중부에 있는 튜링안 숲, 튜링안 고원, 프랑코니아 숲의 능선 및 역사적 경계 경로다. 그것은 튜링기아의 작은 독립국가들 사이의 연결 도로였다. 이 경로는 튜링아 숲과 투링야와 프랑켄발트의 슬레이트 산을 가로지르며, 베르라(아이제나흐 근처)의 호르셸에서 새일 강의 블랑켄슈타인까지 뻗어 있다. 유럽 원거리 네트워크의 일부다.

비아 레지아(왕의 길)는 프랑크푸르트 암 마인에서 폴란드 남서부의 괴를리츠까지 이어진 중세 도로다. Via Regia Lusatiae Supervioris를 참조하십시오.

중세 독일 순례자의 중요한 경로는 비아 톨로사나(왜냐하면 도중에 가장 중요한 마을이 프랑스의 툴루즈이기 때문이다). 이는 에이메리 피카우가 12세기 필그림 가이드에서 묘사한 중세 순례자의 4가지 경로 중 하나로, 남유럽과 동유럽에서 산티아고 데 콤포스텔라까지 순례자들이 사용했다.[31] 성 제임스의 팔라틴 길도 참조하십시오.

독일.

위트모어 목재 선로는 독일 로어 작센의 웨세르마르슈 지역에 있는 베르네 지구의 일부인 노이헨툰도르프의 수원을 가로지르는 통나무 도로 또는 코듀로이 도로다. 로마 철기 이전 시대에 발원한 이곳은 북독 평야, 특히 웨서-엠스 지역에서 발견된 여러 가지 원인 중 하나이다. 그것은 기원전 135년으로 거슬러 올라간다. 그것은 Hude에서 더 높은 곳에 있는 괴물과 자원 봉사 강을 연결하면서 위트모어 보그를 가로질러 달렸다. 후드의 린텔 구간의 샘 근처에 있는 철기 시대 정착지는 남쪽 끝에 있었다. 선로의 한 구간이 재건되었다.

다소 후에 지어진 위트무어 보그 선로는 함부르크 북부 위트무어에서 발견된 역사적인 두 개의 선로다. 이 선로는 AD 4세기에서 7세기까지 거슬러 올라간다. 이 선로는 이전에 접근이 불가능한 늪지대의 동쪽과 서쪽 해안을 연결했다. 오래된 선로 번호의 일부. 로마 제국 시대의 II가 함부르크 하르부르크의 고고학 박물관 상설 전시회에 전시되고 있다.[32][33]

헬윅은 독일을 관통하는 중세 무역로의 주요 여행 경로에 붙여진 공식적이고 일반적인 이름이었다. 그들의 폭은 제한되지 않은 통로로서, 창 너비 약 3미터로 결정되었는데, 헬윅이 통과하는 지주들은 이를 유지해야 했다.[34]

쿨머 스티그(Kulmer Steig)는 동부 오레 산맥의 동부를 가로지르는 엘베 계곡에서 보헤미안 클루멕 우 차바우쇼비치(독일어: Kulm)까지 교통연계의 대명사다. 고고학적 발견은 이 경로가 청동기 c.(기원전 1800–750년)와 철기 시대 (기원전 750년–기원전 750년) 그리고 심지어 신석기 시대 (기원전 4500년–1800년)[35]에도 존재했음을 시사한다.

영국

잉글랜드

글래스톤베리 근처의 서머셋 레벨의 포스트 트랙과 스위트 트랙, 도로 또는 목재 트랙은 세계에서 가장 오래된 것으로 알려져 있으며 기원전 3800년대까지 거슬러 올라간다.[36] 선로는 주로 끝에서 끝까지 깔린 오크나무 널빤지로 이루어진 산책로였으며, 재, 참나무, 석회 등의 교차된 페그에 의해 지탱되어 밑의 이삭으로 몰렸으며,[37] 펜섬을 습지를 가로질러 연결하는 데 사용되었다. Lindholme 트랙웨이는[38] 더 늦었고 기원전 2900–2500년까지 거슬러 올라간다. 그것은 BC 3천년 동안 폭이 좁아지고 정교함이 증가되는 추세에 들어맞는다. 일부에서는 이러한 변화가 당시 바퀴 달린 수송의 복잡성 증가와 관련이 있을 수 있다고 주장한다.[39]

영국 길드포드 근처의 세인트 마사 언덕을 오르는 순례자들의 길

트랙은 농장과 들판, 다른 농장과 이웃의 긴 손수레 무덤 사이의 연결 고리를 제공했다. 그들은 또한 캠프 회의 장소와 국토 횡단 부싯돌 길에도 별도의 지역에 합류했다. 다른 것들은 윌트셔의 아베베리에 있는 거대한 신전으로 인도하는 것과 같은 절차적인 방법일 가능성이 더 높았다. 영국의 언덕에서는, 종종 선로가 실제 산등성이의 볏보다 약간 낮게 달린다. 바람으로부터 어느 정도 피난처를 마련하거나, 스카이라인의 목표물로써 자신을 행군자들에게 자신을 보여주는 여행자들을 피하기 위해서일 수 있다.[40]

예로는 영국 남부의 노스 다운스를 따라 달리는 해로우 웨이(Harrow Way)와 필그림스 웨이(Pilgriers' Way)가 있다. 해로웨이(Harroway)는 영국 남부의 고대 선로인 "Old Way"의 또 다른 이름이며, 고고학적으로 기원전 600~450년까지 발견되었지만 석기시대 이후 아마도 존재했을 것이다.[41][42] "오래된 길"은 데본의 시튼에서 켄트의 도버까지 달렸다. 이후 해로웨이의 동부는 토마스 베켓의 시성, 켄트 주 캔터베리에 사당 건립에 따라 필그림의 길로 알려지게 된다. 이 순례길은 햄프셔 주 윈체스터에서 서리 주 판햄을 거쳐 캔터베리 켄트까지 이어졌다. 해로웨이의 서쪽 구간은 도버의 동쪽인 파른함에서 끝난다.

리지웨이는 비슷하게 높은 지대를 유지하며 적어도 5,000년 동안 여행자들이 그것을 사용해 왔다.[43] 리지웨이는 도싯 해안에서 노퍽에 있는 워시까지 분필 언덕을 따라 달리는 믿을 만한 교역로를 제공했다. 높은 마른 땅은 여행이 용이하도록 했으며, 잠재적인 공격에 대한 경고와 함께 무역업자들에게 위풍당당한 전망을 제공함으로써 보호의 수단을 제공했다. 이크닐드 웨이는 영국 남부와 동부의 버크셔 다운스와 칠턴 힐스가 포함된 분필을 따라 노퍽에서 윌트셔까지 이어진다.

영국의 다른 역사적인 도로의 예로는 셰필드에서 하더사주까지 운행한 중세 포장마 노선인 롱 코즈웨이와 데본의 마리너스 웨이 등이 있다. 후자는 18세기 또는 그 이전에 비데포드와 다트머스 항구를 오가는 데본에 의해 만들어졌는데, 데본은 기존의 차선, 선로, 도보 등을 연결시켜 직항로를 만들었다.[44]

스코틀랜드

스코틀랜드의 애버딘셔에서는 고대 선로에는 그램피안 산맥의 해안 가장자리를 지나는 고대 드로버들의 길인 코지 먼스와 선사 시대와 중세 시대에 그램피안 먼스 지역을 횡단하는 몇 안 되는 수단 중 하나였던 엘식 먼스가 있다.[45] 로마 군단은 엘식 모운스를 따라 행진했다.[46]

로마계 영국

로마 영국에서는, 많은 선로들이 길을 위한 기초를 형성하기 위해 로마인들에 의해 건설되었다. 이전에는, 사람들이 정착지 사이를 이동하기 위해 선로를 이용했지만, 이것은 군대와 장비의 신속한 이동에는 적합하지 않았다.[47] 마스타일스 레인은 로마의 행군 도로였고 후에 분수대 사원에서 더 높은 지대의 여름 목초지로 양을 이끄는 승려들에게 중요한 길이었다. 옛 수도사의 길로도 알려져 있는 이곳은 [48]이제 달즈 산책로가 되었다.

레이 선

레이 라인의 존재와 고대의 선로와의 관계는 아마추어 고고학자 알프레드 왓킨스가 1921년 그의 저서 <Early British Trackways>와 <Old Right Track>에서 처음 제안했다. 왓킨스는 이러한 일직선이 신석기 시대에는 육로를 쉽게 횡단할 수 있도록 만들어졌으며 수 천년 동안 이 경관을 유지해왔다고 이론화했다.[49][50]

그리스

야금의 개선은 BC 2000년까지 중동과 그리스에서 일반적으로 지역 도로가 포장될 수 있도록 돌을 깎는 도구를 사용할 수 있다는 것을 의미했다.[51] Notably, in about 2000 BC, the Minoans built a 50 km (31-mile) paved road from Knossos in north Crete through the mountains to Gortyn and Lebena, a port on the south coast of the island, which had side drains, a 200 mm (8-inch) thick pavement of sandstone blocks bound with clay-gypsum mortar, covered by a layer of basaltic flagstones and had separ어깨를 으쓱했다. 이 길은 어떤 로마 도로보다 우월하다고 여겨질 수 있다.[52]

비아 피디아(또는 피디아 도로)는 델피로 가는 길이었다. 고대 그리스 세계 전역에서 옴팔로스 석조(지구와 우주의 중심)의 현장으로 추앙되었다[citation needed].

고대 그리스에서 신성한 길(Ancient Greese: ὰεὰὰὰ ,ς,,, 히에라 호도스)은 아테네에서 엘레우시스로 가는 길이었다. 그것은 엘레우시니아 신비를 축하하는 행렬이 택한 경로였기 때문에 그렇게 불렸다. 엘레우시스행 행렬은 19일 케라메이코스(아테니아 공동묘지)의 신성한 문에서 시작됐다. 오늘날에는 아테네 중심부에서 애갈레오(Aegaleo)와 차이다리(Eleusis)로 가는 길을 고대의 도로의 이름을 따서 부른다.

아일랜드

주요 기사: 아일랜드의 도로 역사
아일랜드 콜레아 트랙웨이

콜레아 선로(Corlea Trackway)는 철로를 가로지르는 길목에 걸쳐 포장된 헤이즐, 자작나무, 알더 플랭크, 그리고 때때로 나무 가로수 나무로 이루어진 보그 위에 세워진 고대의 도로다. 다른 보그 트랙이나 "토거"도 기원전 4000년 경에 발견되었다. 콜레아 선로는 기원전 148년부터 시작되어 1994년에 발굴되었다. 그것은 유럽에서 발견된 것 중 가장 큰 선로다.[53]

아일랜드의 선사시대 도로가 최소로 개발되었지만 참나무 판로가 많은 늪지대를 덮었고, 다섯 개의 거대한 '길'(Irish: Slighe)이 타라 언덕에 모여들었다. 아일랜드의 한 고대의 도로나 선로는 370m 원형 인클로저 안에 있는 라스크로한 마운드와 주변 토공장에 위치해 있다.[54]

마지막 빙하기 말기에 형성된 일련의 빙하 에스케르인 에스케르 리아다는 갈웨이와 더블린을 잇는 동서로 높은 길을 형성했다.

러시아

이사크 레비탄의 잘 알려진 '모드 풍경'에서 블라디미르 하이웨이(Vladimir Highway) 또는 블라디미르카는 상징적인 의미를 갖는다.

The Siberian Route (Russian: Сибирский тракт, Sibirsky trakt), also known as the "Moscow Highway" and "Great Highway" , was a historic route that connected European Russia to Siberia and China.

이 도로의 건설은 1689년 11월 22일 네르친스크 조약 체결 후 두 달 만에 짜르에 의해 결정되었으나, 1730년에야 시작되어 19세기 중반이 되어서야 완공되었다. 이전에, 시베리아 교통은 대부분 시베리아 강 항로를 통해 강을 통해 이루어졌었다. 최초의 러시아 정착민들은 1590년대 후반에 육로 바비노프 노선으로 대체된 체르딘 강 노선에 의해 시베리아에 도착했다. 우랄 산맥의 베르코투례 마을은 바비노프 길의 가장 동쪽 지점이었다.

훨씬 긴 시베리아 노선은 모스크바에서 블라디미르 하이웨이(중세 도로)로 시작해 무롬, 코즈모데미안스크, 카잔, 퍼머, 쿵구르, 예카테린부르크, 티우멘, 토볼스크, 타라, 케인스크, 톰스크, 예니세이스크, 이르쿠츠크 등을 통과했다. 바이칼 호수를 건넌 후 베르흐뉴딘스크 근처에서 도로가 갈라졌다. 한 가지는 동쪽으로 네르친스크까지 이어졌고, 다른 한 가지는 카흐타 국경 초소로 남하하여 몽골을 가로지르는 낙타 캐러밴과 연결되어 칼간의 만리장성 문까지 이어졌다.

19세기 초, 이 노선은 남쪽으로 이동되었다. 티우멘에서 그 길은 얄루토롭스크, 이심, 옴스크, 톰스크, 아친스크, 크라스노야르스크를 거쳐 이르쿠츠크에서 옛 노선으로 다시 합류했다. 시베리아 횡단철도(1891~1916년 건설)와 아무르 카트로드(1898~1909년 건설)로 대체된 19세기 마지막 수십 년까지 시베리아와 모스크바, 유럽을 연결하는 필수 동맥으로 남아 있었다. 동시대에 해당하는 것은 시베리아 횡단 고속도로다.

중동

자갈로 포장된 거리는 기원전 4000년 전 중동 우르 시에 나타났다.[55]

로열 로드는 기원전 5세기 페르시아 제1제국(아카메니드)의 다리우스 대왕(다리우스 1세)이 정비하고 재건한 고대 고속도로였다.[56] 다리우스는 시리아의 수사에서 터키의 사르디스에 이르는 그의 매우 큰 제국 전역의 신속한 통신을 촉진하기 위해 그 길을 건설했다.[57]

히브리 성서에서, Deuteronomy 19:3은 이스라엘의 3개 지역 피난 도시로의 접근이 용이하도록 도로가 건설되었음을 시사한다. Deuteronomy는 기원전 7세기까지 거슬러 올라간다.[58] 일부 번역문(예: 킹 제임스 버전)에는 다음과 같은 내용이 있으며,[59] 일부 현대적 해석은 더 명시적이다: "여러분은 (이 도시들로 가는) 도로를 준비하고 유지해야 한다."[60]

남아메리카

마추픽추까지 오솔길. 대부분의 트레일은 잉카 원산의 것이다.
주요 기사: 잉카 도로 시스템

잉카 도로 시스템은 콜럼버스 이전의 남미에서 가장 광범위하고 진보된 교통 시스템이었다. 그것은 약 39,900 킬로미터의 길이였다.[61]: 242 도로 건설에는 많은 시간과 노력이 필요했다.[62]: 634 그 네트워크는 수많은 지점이 있는 두 개의 남북 도로를 기반으로 했다.[63] 도로 시스템에서 가장 잘 알려진 부분은 잉카 트레일로 마추픽추까지입니다. 도로망의 일부는 잉카 제국 이전의 문화, 특히 와리 문화에 의해 만들어졌다. 스페인 식민지 시대에는 도로 시스템의 일부가 카미노 레알의 지위를 부여받았다. 2014년 도로 시스템은 유네스코 세계문화유산이 되었다.[64]

페루에서 잉카 도로 시스템의 일부는 잉카 제국의 지역을 연결하기 위해 안데스 강을 건넜다.

북아메리카

미국

주요 기사: 미국의 역사적인 산책로와 도로
참고 항목: 국사길

암각화와 도자기 파편, 박격포 구멍 등 고고학적 흔적이 발견된 애리조나주 투손 인근 투마목 언덕에는 선사시대 트레일이 복합적으로 자리 잡고 있다.[65] 뉴멕시코 북부의 차코 캐니언은 15개의 주요 단지와 산책로 시스템으로 구성되어 있다. 절벽 주거지를 건설하기 위해 사용된 목재 빔은 산책로를 따라 그 부지로 장거리를 운반했다.[66] 오하이오주의 아데나, 호프웰, 포트 고대의 60마일 길이의 고대 호프웰 로드는 뉴어크 지구공장을 칠리코테의 마운드 그룹과 연결시켰다.[67]

나체즈 트레이스의 움푹 들어간 기지

나체즈 트레스는 미시시피주 나체즈에서 테네시주 내슈빌까지 약 440마일(710km)에 이르는 미국 내 역사적인 숲길이다. 이 오솔길은 수세기 동안 아메리카 원주민들에 의해 만들어지고 사용되었으며, 이후 18세기 후반과 19세기 초에 유럽과 미국의 초기 탐험가, 무역가, 이민자들에 의해 사용되었다. 오늘날, 이 길은 추적의 대략적인 경로를 따르는 444마일(715km)의 나체즈 트레이스 파크웨이와 관련된 나체즈 트레이스 트레일이 기념하고 있다.[68] 원래의 탐방로의 일부분은 여전히 접근이 가능하며, 일부 부분은 국립 사적지 등록부에 등재되어 있다.

미국 올드웨스트에서 오레곤 트레일은 일리노이에서 오리건까지 19세기의 개척자 코스였으며, 그 중 상당 부분은 모르몬 트레일과 캘리포니아 트레일에서도 사용되었다. 산타페 트레일은 미주리에서 뉴멕시코 주 산타페까지 이어지는 주요 상업 및 군사용 동맥이었다. 현대에 링컨 하이웨이(Connective Highway, 1913년 전용)는 뉴욕에서 샌프란시스코까지 3389마일에 걸쳐 미국을 가로지르는 최초의 자동차 도로였다.

모하비 길(일명 모하비 길)은 사막에 사는 원주민들과 접촉하기 전 스페인 선교사, 탐험가, 식민지 개척자, 정착민들이 사용했던 역사적인 산책로였다. 그것의 코스는 약 60마일 떨어진 물웅덩이 사이로 모하비 사막을 가로질러 달렸다.[69][70]

코듀로이길

코듀로이 도로는 통나무를 놓아 만든 것으로, 낮고 늪지대 위에 도로의 방향에 수직으로 세워져 있으며, 남북전쟁, 실로 전투 후 실로와 코린트 사이, 그리고 셔먼의[72] 카롤리나스 행군에서 광범위하게 사용되었다.[71]

판자길

널판지는 나무 널빤지나 펀천 통나무로 이루어진 도로로, 19세기 전반 미국의 북동부와 중서부는 물론 캐나다 온타리오 주에서도 흔히 볼 수 있었다. 그것들은 종종 턴파이크 회사들에 의해 지어졌다.

플랑크로드 붐은 미국에서 일어난 경제 호황이었다. 주로 미국 동부와 뉴욕에서 1844년부터 1850년대 중반까지 호황이 지속되었다. 약 10년 동안 맨해튼에서 캘리포니아까지 갈 수 있는 충분한 도로인 뉴욕에만 3,500마일 이상의 플랭크 도로가 건설되었고,[73] 전국적으로 10,000마일 이상의 플랭크 도로가 건설되었다.[74]

캐나다

캐나다에서 칼튼 트레일은 남서 매니토바에서 알버타에 있는 에드먼턴 요새에 이르는 모피 무역로였다.

칼튼 트레일에 달리는 레드 리버 소 카트 열차

레드 리버 트레일은 미국 미시시피강 항행의 책임자와 함께 영국 북아메리카의 레드 리버 식민지(셀커크 정착지)와 포트 개리를 연결하는 소 수레 노선의 네트워크였다. 이들 교역로는 캐나다 전역의 매니토바주에 있는 현재의 위니펙의 위치에서 출발했다.미국은 국경을 접하고, 그 다음 현재 노스다코타의 동부와 미네소타 서부와 중부를 거쳐 미시시피에 있는 미네소타 주 멘도타와 세인트 폴까지 다양한 경로를 통해 이동한다.

여행자들은 1820년대까지 이 산책로를 이용하기 시작했고, 1840년대부터 1870년대 초까지 철도로 대체되면서 가장 많은 이용이 이루어졌다. 그때까지만 해도 이들 수로는 고립된 홍강 군락지와 외부 세계 사이에 가장 효율적인 교통수단을 제공했다. 그들은 셀커크 식민지 개척자들과 그들의 이웃인 메티스 족에게 그들의 털을 배출하는 곳과 허드슨 베이 컴퍼니 이외의 공급원을 주었는데, 그것은 오솔길을 이용하는 경쟁 앞에서 독점권을 강제할 수 없었다.

참고 항목

참조

참고 문헌 목록
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외부 링크