전동차 바퀴

Train wheel
철도 차량 바퀴는 직선 축에 부착되어 있어 양쪽 바퀴가 동시에 회전할 수 있습니다.이것은 휠셋이라고 불립니다.
2022년 일본 철도 선로에서 굴러가는 차륜

열차 바퀴 또는 레일 휠은 철도 선로에서 사용하도록 특별히 설계된 바퀴의 한 종류입니다.바퀴는 일반적으로 차축에 밀리고 철도 객차나 기관차에 직접 장착되거나 간접적으로 (영국에서는) 트럭(북미에서는 트럭이라고도 함)에 장착되는 롤링 컴포넌트 역할을 합니다.기관차 아래에 있는 전동 바퀴는 구동 바퀴라고 불린다.휠은 처음에는 주조 또는 단조된 다음 특정 [1]경도를 갖도록 열처리됩니다.새 휠은 차축에 장착되기 전에 선반을 사용하여 프로파일이라고 하는 표준화된 모양으로 가공됩니다.모든 차륜 프로필은 정기적으로 점검하여 차륜과 레일 간의 적절한 상호 작용을 보장합니다.휠의 프로파일링이 잘못되고 휠이 마모되면 롤링 저항이 증가하고 에너지 효율이 저하되며 [2]탈선의 원인이 될 수 있습니다.국제 철도 연합은 표준 차륜 직경을 920 mm(36인치)로 정의했지만, 일부 고속 철도 시스템과 로로 [3]객차에는 더 작은 크기가 사용됩니다.

휠 형상 및 플랜지

다음 항목도 참조하십시오.탈선
철도 차륜 플랜지(왼쪽)
트램 휠 플랜지(오른쪽)
플랜지 철도 바퀴

거의 모든 열차 차륜은 차륜을 유지하기 위해 한쪽에 곡면 돌기, 플랜지를 가지고 있으며, 따라서 열차는 얼라인먼트의 한계나 테스트에 도달했을 때 레일 위를 달립니다. 즉, 적절한 속도로 굴곡을 가했을 때, 강한 옆구리가 있을 때, 그리고 선로 바닥, 레일 및 가벼운 이물질의 가장 일반적인 응급 결함을 견딜 수 있습니다.헌팅 발진을 참조하십시오.대부분의 주행 표면은 오목하며, 열차의 움직임을 선로와 정렬시키는 주요 수단 역할을 하는 반면, 다른 경우에는 플랜지가 평평하여 열차가 [4]선로에 계속 선로를 유지하도록 합니다.

휠 어레인지

주요 기사:휠 어레인지

기관차 또는 차량당 바퀴 수는 철도 차량 또는 기관차의 요구를 수용하기 위해 크기와 수 모두 다양합니다.이러한 요소에 관계없이 동일한 크기의 휠 쌍은 항상 휠셋이라고 [4]하는 단일 단위로 직선 축에 부착됩니다.

도로 레일 차량용 차륜

로드 레일 차량에 장착된 소형 레일 휠을 사용하면 차량이 주행 모드일 때 멀리 보관할 수 있습니다.

도로 철도 차량에 사용되는 차륜은 일반적으로 (기관차나 객차와 같은) 다른 유형의 차량보다 작습니다.이는 차량이 주행 모드일 때 휠을 지면에서 멀리 떨어뜨려 보관해야 하기 때문입니다. 이러한 휠은 지름이 245mm(9.65인치)에 이를 수 있습니다.호주에서 도로 레일 차량용 바퀴는 인프라 정비 차량 바퀴에 대한 호주 표준인 AS7514.4의 요건을 준수해야 한다.

철도 바퀴 및 타이어

주요 기사 : 철도 타이어

현대의 철도 차륜은 일반적으로 단일 주물로 제작되며, 모노블록 [5]차륜이라고도 합니다.그러나 일부 바퀴는 바퀴 코어와 타이어(영국 영어, 호주 영어 및 기타 변형)의 두 부분으로 구성되어 있습니다.개별 타이어는 일부 현대식 승객용 차량의 구성 요소입니다.별도 타이어의 목적은 교체 가능한 마모 요소를 제공하는 것입니다. 즉, 비용이 많이 드는 스포크 구조에서 증기 기관차에 중요한 요소입니다.현대의 타이어는 항상 강철로 만들어지는데, 이는 초기 시대의 주철보다 더 강합니다.일반적으로 열을 가하여 휠에 눌린 후 냉각되고 수축합니다.탄성 레일 휠은 차륜과 타이어 사이에 고무와 같은 탄성 물질이 있습니다.이러한 종류의 바퀴의 고장이 에세데 고속열차 [5]추락의 원인 중 하나였습니다.

손상의 원인

휠 손상의 가장 일반적인 원인은 심한 제동입니다.이 활동에는 급제동, 가파른 경사로에서의 제동 및 고중량 하중의 제동이 포함됩니다.브레이크 슈(또는 블록)는 휠 표면에 직접 적용되어 엄청난 양의 열에너지를 생성합니다.정상 작동 시 휠이 550°C(1,022°F)[6]의 트레드 온도를 얻을 수 있습니다.심각한 제동 조건에서 발생하는 열 에너지는 열 충격 또는 휠의 기계적 특성 변경의 원인이 될 수 있습니다.궁극적으로, 급격한 열부하로 인해 스폴링이라는 현상이 발생합니다.또는 차량이 아직 움직이는 동안 심한 제동이나 낮은 접착력으로 인해 휠의 회전이 정지될 수 있으며, 이는 휠-레일 인터페이스의 플랫 스폿과 국소적인 열 손상을 일으킬 수 있습니다.

현대의 철도 바퀴는 마모 재료를 허용하기 위해 상당히 두껍게 제조되었습니다.마모된 휠 또는 평평한 부분이 있는 휠은 충분한 두께의 재료가 [7]남아 있는 경우 휠 선반에 가공됩니다.

가이드 휠

부산 메트로, 릴 메트로, 삿포로 시영 지하철과 같은 중앙 가이드 레일이 있는 고무 타일 메트로와 고무 타일 트램은 가이드 휠을 가지고 있다.

왼쪽: 트랜스로어 가이드 레일(녹색) 및 트램의 가이드 휠(빨간색) 다이어그램.오른쪽: 봄바디어 GLT의 가이드 레일 및 가이드 휠 단면

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ "Wheel–Rail Interface Handbook". ScienceDirect. Retrieved 2020-10-29.
  2. ^ Lewis, Roger; Olofsson, Ulf (2009). Wheel-rail interface handbook. Boca Raton, Florida: CRC Press. ISBN 978-1-61583-153-1. OCLC 500906475.
  3. ^ Licitra, Gaetano (2012-09-06). Noise Mapping in the EU: Models and Procedures. CRC Press. ISBN 978-0-203-84812-8.
  4. ^ a b "Book : The Contact Patch". the-contact-patch.com. Retrieved 2020-10-29.
  5. ^ a b Milne, Ian; Ritchie, R. O.; Karihaloo, B. L. (2003-07-25). Comprehensive Structural Integrity. Elsevier. ISBN 978-0-08-049073-1.
  6. ^ Peters, Carsten J.; Eifler, Dietmar (2009-11-01). "Influence of Service Temperatures on the Fatigue Behaviour of Railway Wheel and Tyre Steels*". Materials Testing. 51 (11–12): 748–754. doi:10.3139/120.110094. ISSN 2195-8572. S2CID 135684020.
  7. ^ Nielsen, J. (2009-01-01), Lewis, R.; Olofsson, U. (eds.), "8 - Out-of-round railway wheels", Wheel–Rail Interface Handbook, Woodhead Publishing, pp. 245–279, doi:10.1533/9781845696788.1.245, ISBN 978-1-84569-412-8, retrieved 2020-10-29

ISO 1005 Parts 1-9 BS 5892 Part 1-6 AS7414.4

외부 링크