트랜스퍼 케이스

231 새 프로세스 기어 트랜스퍼 케이스 내부 파트타임/수동, 즉석에서 변속

트랜스퍼 케이스는 4륜 구동, 4륜 구동 및 기타 다중 동력 차축 차량의 드라이브트레인의 일부분이다. 트랜스퍼 케이스는 구동축을 통해 트랜스미션의 전원을 프론트 및 리어 액슬로 전달한다. 또한 프론트 휠과 리어 휠의 회전 차이를 동기화하며, 오프로드 사용을 위한 로우 레인지 기어 세트를 하나 이상 포함할 수 있다.

기능들

트랜스퍼 케이스는 트랜스미션으로부터 전원을 공급받아 프론트 및 리어 액슬 또는 한 개(일반적으로 리어)에만 전송한다. 이는 기어, 유압 장치 또는 체인 드라이브로 수행할 수 있다. 4륜 구동 트럭이나 오프로드용으로 설계된 차량과 같은 일부 차량에서는 운전자가 이 기능을 제어한다. 운전자는 트랜스퍼 케이스를 "2륜 구동" 또는 "4륜 구동" 모드로 전환할 수 있다. 이것은 수동 변속기와 유사하게 시프터를 통해 수행되기도 한다. 일부 차량의 경우 이는 스위치에 의해 전자적으로 작동할 수 있다. 4륜구동 스포츠카 등 일부 차량에는 선택할 수 없는 트랜스퍼 케이스가 있다. 이러한 트랜스퍼 케이스는 영구적으로 4륜 구동 모드로 "잠금"된다.
정상적인 도로 사용이 가능하도록 설계된 트랜스퍼 케이스는 디퍼렌셜이 주어진 차축에 작용하는 것과 거의 동일한 방식으로 프론트 휠과 리어 휠의 회전 차이를 동기화한다.^[1] 전면과 후면 타이어가 결코 같은 속도로 회전하지 않기 때문에 이것이 필요하다. 타이어 회전 속도가 다른 것은 일반적으로 타이어 직경이 다르고(전방과 후방의 타이어는 필연적으로 서로 다른 속도로 마모되기 때문에) 전방과 후방 디퍼렌셜의 기어비가 다르기 때문이며, 제조업체는 종종 제어를 돕기 위해 전방에 비해 약간 낮기 때문이다(후방의 3.55:1).원주 및 프론트 디퍼렌셜의 3.54:1). 트랜스퍼 케이스가 서로 다른 두 회전율의 차이를 메우지 못하면 바인딩이 발생하고 트랜스퍼 케이스가 손상될 수 있다. 포장도로에서 주행할 경우 포장도로에서 주행할 경우 포장도로 주행 시 드라이브라인 윈드롭 문제가 발생하는 것도 이 때문이다.
오프로드 사용을 위해 설계된 트랜스퍼 케이스는 운전자가 선택할^[2] 때 프론트 및 리어 구동축을 기계적으로 잠글 수 있다(예: 차축 중 하나가 미끄러운 표면에 있거나 진흙에 고착된 반면 다른 차축은 트랙션이 더 좋은 경우). 이것은 디퍼렌셜 록과 동등하다.
트랜스퍼 케이스는 오프로드 사용을 위한 하나 이상의 로우 레인지 기어 세트를 포함할 수 있다. 로우 레인지 기어는 시프터 또는 전자 스위치와 결합된다. 많은 전송 사례에서 이 시프터는 2WD 또는 4WD 작동을 선택하는 시프터와 동일하다. 로우 레인지 기어는 엔진의 사용 가능한 파워밴드/RPM 범위 내에서 작동하면서 훨씬 느린 속도로 주행할 수 있도록 해준다. 이것은 또한 차축에서 사용 가능한 토크를 증가시킨다. 저속 기어는 매우 궂은 도로 조건에 사용되며, 무거운 짐을 천천히 견인하고, 거칠고 개선되지 않은 도로를 천천히 주행하며, 암벽 등 극단적인 오프로드 기동에도 사용된다. 4륜 구동 자동차에서는 이 기능이 없는 경우가 많다. 중장비나 군용 트럭과 같은 일부 매우 큰 차량은 하나 이상의 저거리 기어를 가지고 있을 수 있다.

종류들

트럭, 트루기, 바위 크롤링 차량 및 일부 군용 차량과 같은 "시간제" 사륜구동 오프로드 차량에 사용되는 트랜스퍼 케이스는 일반적으로 운전자가 2WD 또는 4WD를 선택할 수 있을 뿐만 아니라 하이 또는 로우 기어 레인지도 선택할 수 있다. 스포츠카와 퍼포먼스 세단에 사용되는 것은 대개 운전자에게 "투명"하며, 시프터나 선택 레버가 없다.^{[citation needed]}

구동형

기어 구동식

대부분의 전송 사례에서 두 가지 다른 유형의 내부 동력 전달 메커니즘이 발견된다. 기어 구동 트랜스퍼 케이스는 기어 세트를 사용하여 프론트 또는 프론트 및 리어 구동축을 모두 구동하십시오. 이것들은 일반적으로 대형 트럭에 사용되는 강력하고 무거운 장치들이지만, 현재 승용차용 기어 구동 케이스가 생산되고 있다.^{[citation needed]}

체인 구동

체인 구동식 트랜스퍼 케이스는 체인을 사용하여 대부분 하나의 차축만 구동하지만 양쪽 차축을 모두 구동할 수 있다. 체인 구동 트랜스퍼 케이스는 기어 구동 트랜스퍼 케이스보다 조용하고 가볍다. 소형트럭, 풀사이즈트럭, 지프, SUV 등의 차량에도 사용되고 있으며, 일부 오프로드 드라이빙 애호가들은 기어 구동 트랜스퍼 케이스를 사용하도록 차량을 개조해 추가 무게와 소음을 수용해 일반적으로 제공하는 추가 강도를 얻기도 한다.^{[citation needed]}

주택형식

기혼자

이전 사례도 "이혼"/독립 또는 "혼인"으로 분류된다. 결합 트랜스퍼 케이스는 변속기에 직접 볼트로 고정되며, 일반적으로 변속기의 출력축과 리어 또는 메인 구동축 사이에 고정된다. 때로는 기혼 트랜스퍼 케이스가 변속기의 필수 부품이며, 최근 수바루 제품과 일부 다른 4륜 구동 자동차에서 흔히 볼 수 있듯이 두 구성 요소는 동일한 하우징 또는 "케이스"를 공유한다.^{[citation needed]}

이혼/독립

이혼하거나 독립된 이적 사건은 송출과는 완전히 별개다. 구동축은 결합 트랜스퍼 케이스보다 드라이브라인 아래쪽에 더 위치하며 짧은 구동축에 의해 변속기 출력축에 연결된다. 독립된 이송 케이스는 상용 트럭이나 군용 트럭과 같은 매우 긴 축간거리 차량에 사용된다. 이 설정은 엔진과 변속기를 변경하기 쉬워 원래의 4WD 시스템을 보존하기 때문에 수정된 4x4에도 최적이다.