일본 국내 시장
Japanese domestic market |
Japanese developed motor(JDM)[1]는 일본의 자동차 및 자동차 부품 시장을 말합니다.
일본 브랜드의 자동차는 모두 JDM이라는 오해가 있지만, 이것은 사실이 아닙니다.일본에서 판매되는 차량만이 JDM으로 간주됩니다.
JDM 마켓카는 미국 자동차 보유 기간이 10.[2]8년으로 장기화되고 있는 미국 시장에 비해 일본 자동차 보유자는 엄격한 자동차 검사와 그레이 마켓에 대해 고심하고 있다.국제자동차연맹(Fedération International De' L'Automobile)에 따르면, 일본의 자동차 한 대가 연평균 9,300킬로미터(5,800마일) 이상을 주행하는데, 이는 미국 평균인 19,200킬로미터(1만2,[3]000마일)의 절반에도 못 미치는 것이다.
일본 국내 시장용 차량은 일본 메이커가 수출용으로 제조하는 자동차나, 다른 나라에 제조된 플랫폼으로부터 파생된 자동차와는 큰 차이가 있을 수 있다.일본 자동차 소유자는 장기 소유보다는 혁신을 추구하기 때문에 일본 자동차 회사들은 국산차에서 새로운 기술과 디자인을 먼저 다듬어야 한다.예를 들어, 2003년식 혼다 인스파이어는 혼다의 가변 실린더 매니지먼트를 최초로 적용했습니다.그러나, 2003년형 혼다 어코드 V6는, 주로 북미 시장을 대상으로 한 같은 기본 차량으로, 1980년대 캐딜락의 V8-6-4 엔진 시도로 평판이 좋지 않았던 VCM을 탑재하지 않았다.VCM은 2008년 재설계에서 어코드 V6에 성공적으로 도입되었다.
1988년, JDM 자동차는 제조사의 자발적인 자기 제한에 의해 280마력(276hp)과 최고 속도 180km/h(111.8mph)로 제한되었으며, 이는 안전을 위해 일본자동차공업협회(JAMA)가 부과한 제한 사항이다.마력 제한은 2004년 해제됐지만 제한속도 180km/h는 그대로다.
오토바이 동력 및 속도 제한
일본은 수년 동안 오토바이가 가질 수 있는 최대 출력과 속도에 대해 엄격한 제한을 받았다.
일본 내수용 오토바이는 모두 180km/h(112mph)로 제한됐다.
전력 제한은 다음과 같습니다.
1993년 이전
- 250cc 클래스: 45hp
- 400cc 클래스: 60hp
- 750cc 클래스: 77hp
- 750cc 초과: 허용되지 않음
1993년 이후
- 250cc 클래스: 40hp
- 400cc 클래스: 53hp
- 750cc 클래스: 77hp
- 750cc 초과: 허용되지만 100hp로 제한됩니다.
VIN
일본 자동차 메이커는 해외에서는 일반적으로 차량 식별 번호를 사용하지 않습니다.대신 프레임 번호, 섀시 번호 또는 차량 ID 번호, 모델 코드 및 배기 가스 코드를 사용하여 차량을 식별합니다.프레임 번호는 차량 모델과 일련 번호를 식별합니다.예를 들어 프레임 번호 SV30-0169266은 모델을 Toyota Camry/Vista로 식별하고 "0169266"은 차량의 일련 번호입니다.모델 코드는 차량의 모델 번호와 기능을 지정합니다.예를 들어, ST205-BLMVZ는 3세대 도요타 Celica GT-FOUR인 "ST205"와 차량에 내장된 기능 세트를 나타내는 "BLMVZ"로 구분됩니다.배기 가스 코드는 그 당시 지정된 배기 가스 배출 표준을 말하며, 일반적으로 차량의 모델 번호 앞에 배치되며 가장 일반적으로 사용되는 5가지 명칭은 E, GF, GH, ABA 및 CBA입니다.이러한 코드는 JDM 모델에서만 볼 수 있으며 동일한 유형의 내보내기 모델에는 없습니다.예를 들어 1세대 Civic Type R의 E-EK9 또는 GF-EK9, R32 Skyline GT-R의 E-BNR32, 8세대 Mark II의 E-JZX100 등이 있습니다.순수 JDM 모델과 내보내기 예를 구별하는 데 도움이 되는 또 하나의 유용한 예는 유럽 Civic VTi 모델에서는 JHMEG6 코드와 일본의 5세대 Civic SiR 트림에서는 E-EG6 코드입니다.이러한 마커를 사용하여 섀시 코드를 올바르게 식별하면 모델의 신뢰성을 입증하는 데 도움이 됩니다.
세계적인 인기
오토바이
90년대에는 JDM의 동력 제한과 더불어 라이선스 제한으로 인해 전 세계 어디에서도 제공되지 않는 모델이 많이 등장했으며, 그 결과 250cc 및 400cc의 소형 750cc 및 900cc 자전거 복제품이 출시되었습니다.
동시에, 일본은 특히 도로 면허나 판매 규제에 관한 엄격한 법률이 있었습니다.250cc 이상의 강력한 오토바이는 2년에 한 번꼴로 엄격한 테스트를 거쳐야 했다.
이러한 요소들이 사실상 존재하지 않는 중고 시장과 결합되어 거의 새로운 자전거를 열심히 구입한 해외로 수출하는 것이 경제적이 되었고, 많은 수입 전문가들이 비교적 저렴하지만 흥미로운 오토바이인 이 "회색 수입" 시장을 충족시키기 위해 생겨났다.
90년대 후반 일본 경제가 불황에 빠지면서 수출 수익성이 떨어졌고 일본 소유주들은 자전거를 더 오래 갖고 있었다.마지막 글로벌 폭락으로 대형 수입업체들이 문을 닫으면서 회색 수입업계는 종말을 고했다.
자동차
일본 내수용 자동차는 1990년대 [5]후반부터 인기가 높아지고 있다.많은 자동차 애호가들은 북미, 유럽, 아시아, 아프리카 등 다양한 대륙의 JDM 자동차에 매력을 느낀다.인기 브랜드는 혼다, 스바루, 도요타, 마츠다, 스즈키, 렉서스, 미쓰비시 자동차, [6]닛산 등이다.
뉴질랜드에서도 재팬 임포트는 매우 일반적이며, 뉴질랜드 도로에 등록된 차량의 59%가 해외에서 생산되었으며, 그 중 41%는 NZ-New에서 배송되었다.이 중 94%는 [7]일본산이다.뉴질랜드는 2015~[8]2019년 한 해 평균 134,834대의 JDM 차량을 수입했으며, 마쓰다3(액셀라), 스즈키 스위프트, 닛산 티다, 도요타 코롤라, 마쓰다2(데미오)[9]가 대부분을 차지했다.그 밖에도 수입용으로 인기가 있는 차종은, 이색 차량(혼다 투르네오, 닛산 스카이라인, 닛산 로렐, 토요타 알테자), 케이 카(스즈키 캐리, 다이하츠 무브, 스바루 R2) 등이다.일본으로부터의 중고 수입품의 인기와 비교적 낮은 충돌 테스트 등급으로 인해, 뉴질랜드 교통성은 현재 수입차에 대한 보다 엄격한 규제를 조사하고 있으며, 특히 도요타 코롤라, 마츠다 2(데미오), 스즈키 [10]스위프트의 수입에 대해 조사하고 있다.
2004년 캐나다에서는 1989년식 닛산 스카이라인 GT-R과 같은 차량이 15년간의 캐나다 지배 [11]하에 수입될 수 있게 되면서 JDM 자동차 수입이 인기를 끌었다.반면 회색시장 차량을 미국으로 수입하는 것은 훨씬 [12]더 어렵다.규제 문제를 피하기 위해 대부분의 개인은 EPA 제한이 원하는 차량에 더 이상 적용되지 않을 때까지 기다린다. EPA 제한은 25년 [13]주기로 수행된다.
상용차
버스
1990년대 초에는 필리핀 마닐라, 인도네시아 자카르타, 미얀마 양곤 등 아시아 각지의 개발도상도시에서 전일본제 버스가 인기를 끌고 있었다.
필리핀과 마찬가지로 수빅, 잠발레스, 카가얀밸리 항구의 직수입업체도 일본에서 고급차를 수입하기 위해 경매사업을 시작했다.그 후 필리핀 마닐라에 거점을 둔 버스 회사를 운영하는 고객 대부분은 일본 각 도시에서 들여와 현지에서 조립한 신형 버스를 구입하는 것보다 확실히 저렴한 잉여 버스를 구입함으로써 운송 사업을 성장시키기 시작했다.시신은 비싸지만 여전히 비싸요.
필리핀과 같은 중고버스는 또한 "민간 또는 공공 도로, 도로 또는 고속도로에서 우측 핸들 부착 차량의 등록과 운행을 금지하고 이에 대한 처벌을 제공하는 법률"이라는 필리핀 교통법 8506호에 따라 RHD에서 LHD로 전환해야 한다.nd는 다른 용도로 사용합니다."이를 어기면 2년 4개월, 1일 징역 4년 2개월에 벌금 5만 페소(약 1000달러)가 부과된다.또 필리핀 마닐라에 있는 일본발 중고버스의 대부분은 [14]일본에서 단계적으로 폐지된 지 10년 이상 된 시내 및 시외버스가 대부분 운행되고 있다.
트럭
1990년대 들어서는 일본 국내 시장용 트럭이 일본 잉여 트럭으로 불리며 아시아 개발 도상국, 심지어 러시아까지 경매 수출되는 것도 예외는 아니다.수출된 일본 국내 시장용 트럭은 이스즈, 미쓰비시후소, 히노 등이 대부분이며 일부는 닛산 디젤이다.일본 국내 트럭은 일본의 기존 교통환경규제 준수로 인해 10~15년 동안 단계적으로 폐지된 적이 없고, 국내 트럭 중 어느 한 대라도 차령이 만료되면 세금을 내지 않아도 되기 때문에 신뢰성과 내구성이 크게 입증됐다.
이후 그들은 일반적으로 지역에서 그리고 심지어 분포되어 있는 새로운 일본 트럭 사는 것보다 싸 일본의 국내 시장 트럭, 또는'surplus 트럭의 일본에서phased-out 후 극도로 필리핀에 이스즈 요정, 이스즈 포워드, 이스즈 기가, 미쓰비시 있어, 미쓰비시 후소 슈퍼 그레이트&히노 Profia 유명하다. 왕겨중국에서 들여온 d-new 트럭은 일반적인 일본 국산 중고 트럭의 세 배 정도 비쌉니다.필리핀에서도 1990년대부터 트럭을 수입하기 시작해 물류업계를 중심으로 한 중소기업 오너라면 누구나 새로운 트럭을 구입하는 것보다 저렴할 뿐만 아니라 사업을 지탱하고 성장시키는 것이 주식이 되어 왔지만, 오래 지속할 수 있다는 것을 증명하고 있다.
일본 트럭에 대한 또 다른 범주가 있는 가장 작은 것kei 트럭이라고 불리는 것, 이후로, 더 경제적, 좀 더 환경 친화적보다 가볍다 심한 논쟁 또한 필리핀에 다시 한번"multicab"로 종종 하라 및 호출할; 어떠한 대중 교통 수단 차량에 지프니는 같은 변환된 인기가 있다.그대부분 일본산 중고 디젤 엔진으로 구동되는 전통적인 필리핀 지프니
JDM에서 영감을 얻은 차량
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일부 자동차 애호가들은 현지에서 구할 수 있는 자동차에서 JDM 차량의 복제품을 만드는 것을 좋아합니다.예를 들어, 미국 시장의 Honda Civic(6세대)은 종종 '정확한' 복사를 위해 좌측 핸들에서 우측 핸들 드라이브로 변환하고 엔진과 기어박스 등 필요한 부품을 JDM EK9 Type R에서 조달합니다.JDM Conversions의 다른 형태로는 USDM 모델 1세대 Subaru Impreza를 변환하고 JDM STi 부품을 장착하여 WRX STi 정품 모델인 것처럼 보이게 하는 것이 있습니다.동남아시아에서는 베이스 모델인 미쓰비시 랜서를 변환해, 필요한 부품을 플로어 팬의 절단까지 교환해, 랜서 에볼루션 카피를 작성하는 것이 일반적입니다.
그러나 이와 같은 자동차는 미국 차량 식별 [15]번호를 소유하기 때문에 JDM 차량으로 인증되지 않습니다.또, 이러한 개조에도 「변환」만으로는 재현할 수 없는 공학적 측면이 많기 때문에, 원래의 차의 주행 성능을 재현하는 것은 불가능하다는 점에 주의해 주세요.좋은 예로는 Lancer Evolution 및 EK9 Type R 모델에서 볼 수 있는 스트럿 장착 지점, 접합부의 응력 영역 등에 스폿 용접 및 추가 보강을 사용하는 차체 강화 방법이 있습니다.이러한 강화는 베이스 모델 6세대 해치백이나 미쓰비시 랜서에는 없습니다.따라서 복제품이나 변환은 원래 복제품과 동일한 수준의 구조적 강성이 없기 때문에 시각적 관점에서만 유사할 것이다.
레퍼런스
- ^ "JDM Meaning Guide - What Does JDM Truly Mean?". Garage Dreams. 2020-03-14. Retrieved 2022-06-21.
- ^ "Average length of U.S. vehicle ownership hit an all-time high". Retrieved 17 December 2013.
- ^ "The Automobile and Society" (PDF). FIA. Archived from the original (PDF) on 26 October 2010. Retrieved 7 December 2012.
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- ^ "Government considering banning three of NZ's five favourite used car models". Newshub. Retrieved 2019-10-15.
- ^ "JDMVIP - The Web's Unbiased Authority On The Japanese Used JDM Cars Import Scene". jdmvip.com. Retrieved 2016-04-12.
- ^ Doug DeMuro (18 February 2015). "Here's Everything You Need to Know About Shipping a Car to the U.S." jalopnik.com.
- ^ Christopher Weydert (24 June 2019). "How to Import a Car from Japan: The Ultimate Guide". jdmbuysell.com.
- ^ Robby Consuji (25 March 2017). "Is it against the law to use right-hand-drive cars in the PH?". topgear.com.ph.
- ^ "Wekfest LA 2012 Coverage…Part 2: The Morning…". 6 June 2012.
