도요타 테르셀
Toyota Tercel| 도요타 테르셀 | |
|---|---|
 미국 4세대 토요타 테르셀 DX 세단(EL43) | |
| 개요 | |
| 제조자 | 토요타 |
| 라고도 합니다. |
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| 생산. | 1978년[1] 8월 ~ 1999년[2] 7월 (Soluna로 2003년까지 생산 연장) |
| 어셈블 | 일본: 도요타, 아이치(다카오카 공장);하무라, 도쿄(히노 공장) |
| 차체 및 섀시 | |
| 학급 | 소형차 |
| 연표 | |
| 후계자 |
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도요타 테르셀(Toyota Tercel)은 일본 도요타자동차가 1978년부터 1999년까지 생산한 준중형차로, トヨタ, ターセル, 다세루 등 5개 차종이 있다.일본 도요타시의 다카오카 공장에서 생산된 테르셀은 시노스(일명 파세오), 스타렛과 플랫폼을 공유하며 도요타 코롤라 II(일본어: トヨタ·II, Toyota Karora II)—도요타 코롤라 스토어(Toyota Corolla Stores)라고 불리는 일본 토요타 대리점에서 판매되고 1999년에 Platz로 대체되었습니다.토요타 코르사(일본어: トヨタ · コルサ, 토요타 코루사)라고도 불리며 토요펫 스토어에서 판매되었습니다.Tercel 대리점 네트워크는 2세대부터 Vista Store로 변경되었는데, 이는 배지 엔지니어링 형제인 Corolla II가 Corolla Store 위치에 독점되었기 때문입니다.
Tercel은 토요타가 생산한 첫 번째 전륜 구동 차량이었지만, 토요타가 세로 방향으로 장착한 엔진을 가진 유일한 전륜 구동 차량이었습니다.[2]예를 들어, E80 시리즈 Corolla의 프레임(AE85 및 AE86 제외)은 L20 시리즈 Tercel의 프레임과 유사합니다.또한, 토요타는 Tercel을 위해 당시 새로운 A시리즈 엔진을 설계하여 연비와 성능, 배출가스 저감을 동시에 꾀했습니다.4도어 세단이 추가되면서 차체 스타일 선택의 폭도 넓어졌습니다.
테르셀(Tercel)이라는 이름은 라틴어로 "1/3"을 뜻하는 단어에서 유래했으며, 테르셀은 암컷보다 1/3 작은 수컷 매를 가리킵니다.마찬가지로, 테르셀은 코롤라보다 약간 작았습니다.초기 테르셀들은 테르셀의 "T"로 양식화된 매와 함께 트렁크에 로고를 뽐냈습니다.모든 Tercels는 아이치이 도요타시에 있는 다카오카 공장이나 도쿄 하무라에 있는 히노자동차에서 조립되었습니다.Hino는 1986년부터 1990년까지 3세대 Tercel을 조립하여 2도어 모델과 일부 3도어 모델을 생산했습니다.Tercel/Corsa/Corolla II(및 관련 Cynos/Paseo coupés)의 일본 생산이 1999년에 끝났을 때, 총 4,968,935개의 예가 생산되었습니다.[2]
1세대(L10; 1978)
| 1세대 (L10) | |
|---|---|
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| 개요 | |
| 라고도 합니다. | 토요타 코르사 (일본) |
| 생산. | 1978년[1] 8월~1982년[3] 4월 |
| 차체 및 섀시 | |
| 바디스타일 | |
| 배치도 | 종방향 프론트 엔진, 전륜 구동 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | |
| 변속기 | |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 2,500mm (98.4인치) |
| 길이 |
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| 폭 | 1,555mm (61.2인치) |
| 높이 |
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테르셀은 1978년 [1]8월 일본,[4] 1979년 3월 유럽(제네바 모터쇼), 1980년 미국에서 선보였습니다.[5]원래는 2도어 또는 4도어 세단이나 3도어 해치백으로 팔렸습니다.해치백의 후면 디자인은 더 큰 마크 II에 사용된 것과 비슷한 디자인의 후미등을 사용한 결과입니다: 테르셀은 원래 마크 II와 함께 도요펫 스토어를 통해 판매될 예정이었습니다.[6]테르셀은 일본의 코롤라 스토어와 디젤 스토어를 통해 판매되었고, 도요타 코르사는 별도의 도요펫 유통망을 통해 병행 판매되었습니다.[7]미국에서는 코롤라 테르셀(Corolla Tercel)이라는 이름을 붙였습니다.미국에서 판매된 모델은 4,800rpm에서 60마력(45kW)을 내는 1,452cc SOHC 4기통 1A-C 엔진으로 구동되었습니다.변속기 선택은 4단 또는 5단 수동 또는 1979년 8월부터 1.5리터 엔진으로 사용 가능한 3단 자동 중 하나였습니다.[8]
일본 시장에서 1,500cc 엔진은 5,600rpm에서 80PS(59kW)를 개발했고,[9] 1979년 6월에 추가된 1.3리터 2A 엔진은 74PS(54kW)를 제공했습니다.[8]유럽에서는 주로 1.3리터 버전을 65PS(48kW)로 사용할 수 있었습니다.[10]
이 새로운 전륜구동 디자인은 토요타 최초로 엔진이 세로 방향으로 장착되어 있습니다.변속기는 후륜 구동 자동차의 경우와 마찬가지로 플로어 팬 아래에 장착됩니다.후륜 구동 차량과 달리 변속기는 엔진 아래 변속기 앞부분에 링과 피니언 기어를 장착합니다.엔진, 변속기 및 디퍼렌셜은 차량의 중앙선에서 약간 떨어진 곳에 위치합니다.그러면 하프축이 변속기에서 프론트 휠로 확장됩니다.이것은 보통 때보다 더 높은 포장을 만들어 벨트 라인도 더 높게 만들었지만, 도요타는 전통주의자들이 횡설수설하는 것을 두려워할 수도 있다고 느꼈습니다.이미 1980년에 도요타는 이 설정이 2세대를 기다려야 했지만 4륜 구동 설정으로의 전환을 용이하게 했다고 암시하기도 했습니다.[11]Tercel에는 랙과 피니언 스티어링도 장착되어 있으며, 2000년 GT 이후 토요타에서 이러한 디자인을 사용한 것은 처음입니다.[12]
1980년 8월, 테르셀(그리고 코르사)은 전면부와 후면부에 상당한 변화를 주면서 페이스 리프트를 거쳤습니다.1A 엔진은 동일한 배기량의 3A로 교체되었으나 현재는 83PS(61kW)로 교체되었습니다.[7]이 엔진은 1A에 사용된 TGP 희박 연소 설계를 피했으며, 그 대신 촉매변환기를 사용하여 그 어느 때보다 엄격한 배기 가스 배출 기준을 충족시켰습니다.
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1980 테르셀 3도어
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1981 Tercel 2도어 (페이스리프트)
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테르셀 4도어
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2세대(L20; 1982)
| 2세대 (L20) | |
|---|---|
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| 개요 | |
| 라고도 합니다. |
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| 생산. | 1982년[3] 5월~1988년[13] 2월 |
| 차체 및 섀시 | |
| 바디스타일 |
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| 배치도 | 세로 방향의 전륜 엔진, 전륜 구동 또는 사륜 구동 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | |
| 변속기 |
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| 치수 | |
| 휠베이스 | 2,430mm (95.7인치) |
1982년 5월 토요타는 모든 시장에서 Tercel로 불리는 Tercel을 새롭게 디자인했습니다.내부 모델 코드는 L20 시리즈입니다.3도어 또는 5도어 해치백 모델이나 4도어 스테이션 왜건으로 출시되었으며, 일본에서는 4도어 세단으로도 출시되었습니다.일본에서 스프린터 캐리비안으로 알려진 스테이션 왜건(일본어:도요타 스프린터 카리부("caribou"의 줄임말)는 1982년 8월에 출시되었습니다.[13]이 왜건은 4륜 구동(전륜 구동 왜건은 일부 시장에서만 구입 가능) 기능도 갖추고 있었습니다.일본에서는 4륜 구동 세단도 출시되었으며, 3세대 테르셀이 출시된 이후에도 왜건 버전과 함께 생산이 유지되었습니다.표준 전륜구동 차량(그리고 6단 수동변속기가 장착되지 않은 4륜구동 왜건)에는 3단 자동변속기 또는 4단 또는 5단 수동변속기가 함께 제공되었습니다.4단 매뉴얼은 북미 시장에서 가장 간단한 버전을 위한 것이었습니다.
일본에서는 다양한 딜러망의 라인업에 적합해야 했기 때문에 모델마다 제공되는 바디 스타일이 달랐습니다.코롤라 II는 원래 3도어 또는 5도어 해치백으로만 제공되었고, 테르셀과 코르사는 모두 5도어 또는 4도어 세단 차체 스타일로만 제공되었습니다.[14]2세대 테르셀은 코롤라에서 비스타 판매망으로 옮겨진 반면, 코르사는 토요펫 매장을 통해, 코롤라 II는 코롤라 딜러망에서 구입할 수 있었습니다.[14]이전에 일부 테르셀 판매를 담당했던 도요타 디젤 판매 네트워크는 1980년대에 폐쇄되었습니다.
유럽에서 처음 2세대만 공식적으로 판매되었기 때문에 해치백 또는 스테이션 왜건 차체 구조를 갖춘 테르셀 시리즈의 마지막 세대가 되었습니다.일본에서 전력 출력은 다음과 같습니다.
- 1295cc 2A-U: 6,000rpm에서[15] 75PS(55kW)
- 1452cc 3A-U: 5,600rpm에서 83PS(61kW)(9.0:1 압축, 82.05–86.05)[15]
- 1452cc 3A-U: 5,600rpm에서 85PS(63kW) (9.3:1 압축, 86.03–88.02)[15]
- 1452cc 3A-HU: 6,000rpm에서 86PS(63kW) (가변 벤투리 기화기, 9.3:1 압축, 82.05-84.08)[15][16]
- 1,452cc 3A-SU: 6,000rpm에서 90PS(66kW) (쌍변 벤투리 카뷰레터, 스월 흡기 버전, 84.08-88.02)[15]
북미 터셀은 모두 1.5리터 엔진을 장착하여 4,800rpm에서 63마력(47kW)을 생산했습니다.유럽에서는 1.3리터와 1.5리터를 모두 사용할 수 있었습니다.[17]이전 세대와 마찬가지로 엔진과 변속기는 여전히 세로 방향으로 장착되었으며, 배열도 동일했습니다.일부 시장에서 엔진은 (배출량 및 연비를 개선하기 위해) 개질 연소실, 더 높은 압축비 및 카뷰레터 어셈블리를 위한 새로운 보조 장치와 같은 약간의 개선을 받았습니다.
4륜 구동 모델(섀시 코드 AL25, 1.5리터 엔진만 장착)은 6단 수동 변속기를 장착할 수 있으며, 정지하지 않고 2륜 구동에서 4륜 구동으로 전환할 수 있습니다.기어비가 매우 낮은(4.71:1) 표준 변속기 기어인 "엑스트라 로우"(EL) 1단 기어입니다.EL 기어는 17.6:1의 최종 구동비를 생성하여 운전자에게 차량이 갇힐 수 있는 조건에서 차량을 추출하는 데 필요한 토크를 제공합니다.4륜 구동일 때만 사용할 수 있으며 기어비가 낮기 때문에 매우 저속으로만 사용하기에 적합합니다.또한 4륜 구동 모델을 더 잘 갖춘 라디오와 에어컨 위의 경사계가 포함되어 있어 차의 기울기를 측정할 수 있습니다.
신형 테르셀 4WD는 도요타 재고에 있는 기존 부품들로 만들어졌습니다.엔진, 트랜스액슬 및 전륜 구동 시스템은 기존 Tercel에서 나온 것입니다. 세로 방향으로 장착된 엔진은 이러한 변환을 단순한 일로 만들었습니다.[18]코일 스프링의 살아있는 리어 액슬과 구동축은 후륜 구동 코롤라에서 가져왔습니다.[19]신형 Tercel 4WD를 위해 특별히 설계된 유일한 주요 부품은 변속기에 내장된 트랜스퍼 케이스였습니다.[20]트랜스퍼 케이스는 운전자에게 세 가지 다른 동력 장치를 제공합니다.일반적으로 이 차는 전륜 구동으로 작동합니다.운전자가 4WD 셀렉터 레버를 다시 4륜 구동으로 되돌리거나 자동 변속기를 위해 기어 셀렉터의 버튼을 누르면 프론트 및 리어 디퍼렌셜이 직접 기계식 커플링을 통해 동일한 RPM으로 구동됩니다.일반적인 센터 디퍼렌셜이 없기 때문에 4륜 구동 시스템은 느슨하거나 미끄러운 노면(눈, 자갈 또는 모래 등)에서만 사용할 수 있습니다. 그렇지 않으면 드라이브트레인의 마모가 심하여 핸들링이 저하됩니다.세 번째 전원 옵션(6단 매뉴얼에서만 사용 가능)은 로우 레인지입니다.Tercel에는 장거리-저거리 트랜스퍼 케이스가 없기 때문에 트럭이나 기존 SUV에서 볼 수 있는 저거리 파워 옵션과는 다릅니다.레버를 4륜 구동 모드로 설정하면 차량을 첫 번째에서 EL로 다운 시프트할 수 있습니다.[20]
1985년에 기어비와 그릴 디자인에 약간의 변화가 있었고 1986년에 인테리어가 업데이트되었습니다.Tercel 왜건(일본에서는 4도어 세단)은 1988년 2월까지 동일한 디자인으로 계속되었으며(Sprinter Carib은 더 큰 코롤라 기반 디자인으로 대체됨) 세단과 해치백은 새로운 디자인으로 넘어갔습니다.[13]
유럽
유럽에서 사용 가능한 버전:
- 1.3리터 DX(3도어 해치백, 5도어 해치백)
- 1.3리터 GL (3도어 해치백, 5도어 해치백)
- 1.5리터 GL (3도어 해치백, 5도어 해치백)
- 1.5리터 4WD(5도어 사유지, 1986년 이후 버전만 해당)
엔진:
- 1,295cc 2A: 6,000rpm에서 65PS(48kW)
- 1,452cc 3A/3A-C: 5,600rpm에서 71PS(52kW)
갤러리
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1985~1986 Tercel 5도어 (북미)
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1983-1984 테르셀 3도어 (미국)
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3도어 테르셀 1.3L(유럽)
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토요타 스프린터 캐리브 (일본)
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1986 Tercel 왜건 (미국, 후면)
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1983년 테르셀의 대시 앤 인테리어
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3세대(L30; 1986)
| 3세대 (L30) | |
|---|---|
 토요타 테르셀 5도어 해치백 | |
| 개요 | |
| 라고도 합니다. | 토요타 코르사/코롤라 II (해치백, 일본) |
| 생산. | 1986[21]~1990년 5월 |
| 차체 및 섀시 | |
| 바디스타일 |
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| 배치도 | 횡전륜구동, 전륜구동 |
| 관련된 | 토요타 스타렛 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | |
| 변속기 |
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| 치수 | |
| 휠베이스 | 2,380mm (94인치) |
| 길이 |
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| 폭 |
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| 높이 |
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| 연석중량 | 800–950 kg (1,764–2,094 lb) |
1986년에 토요타는 가변 벤투리 카뷰레터를 장착한 새로운 12밸브 엔진을 장착한 3세대 Tercel을 선보였고 이후 모델은 EFI를 장착했습니다.이 세대부터는 엔진이 가로로 장착되며, 변속기는 Dante Giacosa가 개발하고 이전에 Fiat 128 및 폭스바겐 골프와 같은 차량에 보급된 레이아웃으로 엔진의 우측에 장착됩니다.다른 변경 사항으로는 랙 앤 피니언 스티어링의 수정과 새롭게 설계된 완전히 독립적인 서스펜션이 포함되었습니다.Tercel은 유럽에서는 더 이상 제공되지 않는 반면, Tercel은 Toyota의 가장 저렴한 차량으로 북미에서 계속되었습니다.다른 시장에서는 더 작은 스타렛도 제공되었습니다.
일본에서는 Tercel Retra GP-Turbo가 3E-TEU 엔진을 사용하여 "Pegasus"라고 표시된 도요타의 4륜 독립 서스펜션과 "Lasre"라는 브랜드의 멀티 포트 연료 분사 장치가 장착되었습니다."Retra"는 리트랙터블(retractable)의 줄임말로, 자동차의 독특한 숨겨진 헤드램프를 가리켰습니다.
1986년에 토요타는 수동 5단 변속기와 결합된 토요타의 1.5리터 1N-T 엔진을 장착한 터보디젤 버전을 선보이기도 했습니다.이것은 일본 국내 시장에서 독점적으로 판매되었습니다.[22]
왜건 버전은 1988년 코롤라의 기반으로 옮겨질 때까지 4도어 세단(대부분의 국가에 수출되지 않음)과 마찬가지로 이전 세대의 것이었습니다.가변 벤투리 카뷰레터는 특히 초기 모델에서 마찰로 인해 시간이 지남에 따라 침식되는 연료 계량 바늘의 테프론 코팅이 너무 얇아지는 등 몇 가지 문제가 있다고 합니다.보상기(초크 장치)에도 문제가 있어 제대로 작동하지 않을 때 과도하게 많은 혼합물이 발생할 수 있습니다.[23]
- 북아메리카
3세대 Tercel은 1986년 말, 1987년 모델 연도를 위해 북미에 도착했습니다.Tercels와 마찬가지로, Tercels는 새로운 12밸브 E-시리즈 엔진 제품군을 받았습니다.북미에서는 1.5리터 엔진만 사용할 수 있었으며 연방 트림의 경우 78마력(58kW)을 생산했습니다.[24]1987년에 Tercel EZ를 북미에 출시했습니다.[25]표준 테르셀보다 표준 장비가 덜 장착된 이 차는 비닐 덮개와 4단 수동변속기, 카펫 대신 고무 매트, 삭제된 조수석 측면 선바이저 등을 갖추고 있습니다.이것은 또한 미국에서 때때로 "쿠페"라고 불리는 2도어 세단 모델이 소개되었을 때였습니다.[25]2도어 세단은 북미에서만 독점적으로 판매되었는데, 다른 지역의 이코노미카 구매자들은 대부분 해치백이나 4도어를 세단에 장착할 것으로 예상했기 때문입니다.
1990년에 Tercel Wagon은 코롤라/스프린터 캐리비안에 사용되는 더 큰 플랫폼으로 업그레이드되면서 단종되었다.앞좌석을 위한 무동력식 2점 수동식 안전벨트는 1990년 미국에서만 도입되었습니다.
갤러리
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토요타 테르셀 2도어 세단 (미국)
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토요타 테르셀 2도어 세단 (캐나다)
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토요타 테르셀 3도어 해치백 (캐나다)
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토요타 코르사 5도어 해치백 (일본)
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토요타 코르사 5도어 해치백 (일본)
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토요타 코르사 레트라 SXi 3도어 해치백 (일본)
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토요타 코롤라 II 5도어 해치백 (일본)
4세대(L40; 1990)
| 4세대 (L40) | |
|---|---|
 토요타 테르셀 스탠다드 미국 2도어 | |
| 개요 | |
| 라고도 합니다. |
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| 생산. | 1990년[21] 9월~1994년 9월 |
| 차체 및 섀시 | |
| 바디스타일 |
|
| 배치도 | 횡전륜구동, 전륜구동 |
| 관련된 | |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | |
| 변속기 |
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| 치수 | |
| 휠베이스 | 2,380mm (93.7인치) |
| 길이 |
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| 폭 |
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| 높이 |
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| 연석중량 | 914kg (2,015lb) |
도요타는 1990년 9월에 4세대 테르셀을 3도어 해치백 또는 2도어 또는 4도어 세단으로 선보였습니다.북미 시장에서는 1.5L 3E-E 4기통 엔진으로 구동되었으며, 5,200rpm에서 82마력(61kW)의 토크를 내며, 4,400rpm에서 89lb ⋅ft(121N ⋅m)의 토크를 발휘하거나 1.5L 5E-FE 16밸브 DOHC 4기통 엔진으로 110마력(82kW)의 토크를 발휘합니다.해치백은 북미에서는 제공되지 않았고, 2도어 세단은 미국과 캐나다 이외의 어떤 시장에서도 판매되지 않았습니다.
일본에서도 Tercel은 4WD 버전으로 제공되었습니다.해치백 모델은 VC, Joinus, Avenue였습니다.세단의 트림 레벨은 VE, VX 및 VZ였습니다.VZ는 5E-FHE 엔진으로 구동됩니다.고급 일본 세단은 수출용 모델과 달리 후미등이 다르고 실내 인테리어가 더 잘 돼 있습니다.
모델 내보내기
- 북아메리카
북미 모델은 베이스(2도어), DX(2도어/4도어), LE(4도어) 순이었습니다.컬러 키 범퍼, 풀 휠 커버, 접힌 뒷좌석 시트는 DX에서 선택할 수 있으며, LE에서는 표준 사양으로 선택할 수 있습니다.LE는 일본 모델과 비슷한 빨간색 트렁크 가니쉬가 있습니다.
1993년형 모델은 프론트 및 리어 페시아에 약간의 외부 디자인이 적용되었으며, 표준 운전석 측면 에어백(비동력식 2점 수동 조수석 측면 안전 벨트가 유지됨)과 안티 록 브레이크가 추가되었습니다.Tercel은 1994년까지 큰 변화 없이 그대로 옮겨졌습니다. Haloalkane은 CFC 냉매가 아닌 Haloalkane이 에어컨 시스템에 사용되었습니다.
- 남미
1991년 칠레에서 출시된 테르셀은 1.3리터 SOHC 12밸브 78마력(58kW), 4기통 카뷰레터 엔진을 갖춘 4도어 세단으로 '코롤라 테르셀'이라는 이름으로 출시되었습니다."DX" 기본 버전에는 타코미터와 4스포크 스티어링 휠이 포함되어 있습니다.코롤라라는 이름 덕분에 중간 정도의 성공을 거두었습니다.
1992년 9월, 캐나다 사양의 버전이 칠레에 도입되어 이전 모델을 새로운 1.5리터 SOHC 엔진으로 대체했습니다.이전의 것과는 다르게, 그것은 단순히 "터셀"이라고 불렸습니다.촉매변환기가 장착된 라틴 아메리카 버전은 아직 없기 때문에 새로운 배출 기준을 충족시키기 위해 캐나다 사양의 코롤라를 사용했습니다.캐나다 사양 버전의 트림 수준이 높아졌기 때문에 Tercel은 처음에 단종된 코롤라 E90의 후속 모델로 출시되었습니다.이것은 매우 성공적인 차로 만들었습니다.
갤러리
- 코르사
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코르사 세단 (페이스리프트 전, 일본)
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코르사 세단 (페이스리프트 전, 일본)
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코르사 세단 (페이스리프트, 일본)
-
코르사 세단 (페이스리프트, 일본)
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- 코롤라 2세
-
코롤라 II 1.3 TX 해치백 (프리페이스리프트)
-
코롤라 II 1.3 TX 해치백 (프리페이스리프트)
-
코롤라 II 해치백 (페이스리프트, 일본)
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5세대(L50; 1994)
| 5세대 (L50) | |
|---|---|
 1997 토요타 테르셀 CE 2도어 세단 (캐나다) | |
| 개요 | |
| 라고도 합니다. |
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| 생산. | |
| 어셈블 | |
| 디자이너 |
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| 차체 및 섀시 | |
| 바디스타일 |
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| 배치도 | 횡전륜구동, 전륜구동 |
| 관련된 | |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | |
| 변속기 |
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| 치수 | |
| 휠베이스 | 2,380mm (93.7인치) |
| 길이 |
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| 폭 |
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| 높이 |
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| 연표 | |
| 후계자 | |
1991년부터 1992년 사이에 히라나카 신이치와 하마노 야스히사에 의해 설계되었으며, 1994년 9월에 토요타는 1995년형 모델을 위해 완전히 새로운 테르셀을 선보였습니다.새로운 디자인은 더 단단한 차체와[citation needed] 더 나은 핸들링을 제공하며 1995년에 OBDII를 장착한 미국의 몇 안 되는 자동차 중 하나였습니다.컴팩트한 포장과 높은 품질을 유지하면서 새로운 Tercel은 새롭게 디자인된 외관과 새로운 엔진을 갖추고 있습니다.테르셀은 현재 미국에서 일반적인 운전석과 조수석 측면 에어백을 제공하고 있지만 캐나다에서는 운전석 측면 에어백만 제공하고 있습니다.앞좌석과 바깥쪽 뒷좌석 승객을 위한 3점식 안전벨트와 앞좌석 승객을 위한 조절식 어깨띠 앵커 포인트를 4도어 모델에 장착했습니다.모든 모델은 1997년 측면 충격 보호를 위한 연방 기준을 충족했으며 잠금 방지 브레이크를 제공했습니다.표준 모델은 4단 수동 또는 자동 변속기와 회색 범퍼만 제공되었고, DX 모델은 바디 컬러 범퍼와 5단 수동 또는 4단 자동 변속기가 추가되었습니다.
완전히 새로운 모습은 그 해에 출시된 일본 시장의 토요타 캠리 V40 시리즈의 영향을 받은 것으로 보입니다.두 차량은 도요타 코롤라 스토어 일본 대리점에서 함께 구입할 수 있었습니다.디자인 특허는 특허 번호 1009387로 1992년 10월 12일 일본 특허청에 출원되었습니다.[29]
일본에서, 테르셀은 평행 마케팅 채널을 통해 판매되는 코르사와 코롤라 II의 명판을 다시 제공받았습니다.4도어 세단 외에도 3도어 해치백 차체 버전도 제공됐습니다.이 양문형 세단은 북미에서만 판매되었습니다.일본에서도 사륜구동 옵션을 사용할 수 있었습니다.
내부 디자인은 대시를 더 멀리 밀어냈지만 스위치를 더 가깝게 만들었습니다.이 대시보드(왼쪽 버전)는 당시 토요타 스타렛과 토요타 파세오가 공유했습니다.All-New DOHC 1.5L 인라인 4 엔진은 93마력(69kW) 및 100lb ⋅ft(140N ⋅m)의 토크를 제공하여 이전 세대에 비해 13%의 출력 향상은 물론 연비도 15% 향상시켰습니다.새로운 5E-FE 엔진은 고속도로에서 5단 수동변속기로 45mpg‑US(5.2L/100km/54mpg‑imp)의 연비를 제공하여 미국에서 가장 연비가 좋은 4기통 자동차입니다.[citation needed]또한 Tercel은 1.3리터, 4E-FE 및 2E 가솔린 4기통의 소형 Tercel 엔진과 4,200rpm에서 67PS(49kW), 2,600rpm에서 137N ⋅m(101lb ⋅ft)의 토크를 제공하는 1,453cc 인라인 4 터보차지 디젤 엔진을 장착했습니다.
1997년의 경우 모든 북미 시장 Tercel은 CE 트림 레벨에서만 구입할 수 있었으며 이전 기본 모델과 DX 모델의 표준 및 옵션 품목을 많이 통합했습니다.모든 테르셀은 새로운 13인치 휠과 타이어 조합으로 기본 제공되었습니다.
내부에서는 회전식 환기 제어 장치로 테르셀의 대시보드를 수정했습니다.모든 토요타 모델은 시트 원단과 도어 패널을 수정했습니다.레드호크와 화이트호크 에디션은 이미 제공된 블랙호크 트림 외에도 도입되었는데, 이 트림에는 에어컨, 맞춤형 휠의 185/60R14 타이어, 브레이크 라이트가 통합된 리어 스포일러, 특수 모델을 식별할 수 있는 호크 기호가 기본으로 포함되었습니다.
페이스리프트
1998년에는 멀티 리플렉터 헤드라이트, 그릴 및 전면 페시아 디자인, 전면 및 후면의 선명한 렌즈 방향 지시등으로 강조되는 Tercel의 스타일이 업데이트되었습니다.페이스리프트는 1997년 12월 일본 시장에서 이루어졌으며, 3개 라인(터셀, 코르사, 코롤라 II)을 모두 커버했습니다.
테르셀의 후면 스타일도 새롭게 디자인된 복합 테일라이트와 업데이트된 범퍼 몰딩으로 개선되었습니다.새 몰딩은 리어 범퍼의 전체 길이에 걸쳐 확장되었습니다.
Tercel의 미국 시장용 생산은 1998년에 Echo로 대체되면서 끝이 났습니다.일본, 캐나다 및 일부 다른 국가의 생산은 1999년까지 계속되었습니다.대만의 생산은 2003년까지 계속되었습니다.[27]
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페이스 리프트 된 일본 시장 테르셀 4도어 세단
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페이스 리프트 된 일본 시장 테르셀 4도어 세단
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페이스 리프트 일본 마켓 코롤라 II 4WD 해치백
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페이스 리프트 일본 마켓 코롤라 II 4WD 해치백
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시장
타이완
Tercel은 대만에서도 판매되었는데, 그곳에서 Kuozui Motors에 의해 제조되고 조립되었습니다.
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토요타 테르셀 (AL50; 프리페이스리프트, 대만)
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토요타 테르셀 1.5 CL (AL50; 페이스리프트, 대만)
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내부
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칠리
테르셀의 5세대는 1995년 9월에 FISA 오토쇼에서 "올 뉴 테르셀 트윈 캠"으로 소개되었으며, 기본 XLI, 중형 GLI, 완전 장비 LEI의 세 가지 다른 레벨에서 사용할 수 있습니다.모든 터셀은 6,400rpm에서 100hp(70kW), 3,200rpm에서 95lb ⋅ft(129N ⋅m)의 토크로 정격 구동되는 5E-FE 1.5 16v 트윈 캠(DOHC) 엔진을 장착했습니다.
토요타 솔루나
태국과 인도네시아에서는 앞·뒤 페시아가 다른 테르셀 버전이 도요타 솔루나로 판매됐습니다."솔루나"라는 이름은 "태양"을 의미하는 스페인 단어 sol과 "달"을 의미하는 luna에서 따왔습니다.[31]솔루나 AL50은 1.5리터 5A-FE 엔진으로 구동되었으며 "아시아의 패밀리카"로 캠페인을 벌였습니다.트림 레벨은 XLi, SLi(태국 전용), GLi입니다.
택시용 XLi가 일반적이었던 태국(1997년 1월부터)과 인도네시아(2000년 4월부터)[32]에서는 XLi와 GLi만이 판매되었습니다.GLi를 기반으로 바디키트가 포함된 솔루나 S-리미티드가 짧은 시간 동안 제공되었습니다.얼굴을 들어 올린 솔루나는 1999년 말 태국에 나타나 2001년 5월 인도네시아에 도착했습니다.
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토요타 솔루나 1.5 GLi (AL50; 프리페이스리프트, 인도네시아)
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토요타 솔루나 1.5 GLi 오토 (AL50; 프리페이스리프트, 태국)
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토요타 솔루나 1.5 GLi (AL50; 페이스리프트, 태국)
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토요타 솔루나 1.5 SLi (AL50; 페이스리프트, 태국)
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차원증식
테르셀은 생산 기간 내내 코롤라보다 작은 크기로 남아 있었지만, 생산이 끝날 무렵에는 1세대 테르셀이 소개될 당시 북미 시장의 1975-1978년 코롤라와 거의 동일한 크기가 되었습니다.
| 치수 | 테르셀 | 1975~1978 코롤라 |
|---|---|---|
| 길이 | 4,120mm (162.2인치) | 4,120mm (162.2인치) |
| 폭 | 1,661mm (65.4인치) | 1,585mm (62.4인치) |
| 높이 | 1,349mm (53.1인치) | 1,384mm (54.5인치) |
| 휠베이스 | 2,380mm (93.7인치) | 2,370mm (93.3인치) |
| 연석중량 | 909kg (2,005lb) | 1,002kg (2,210lb) |
참고문헌
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외부 링크
