토요타 파서

Toyota Paseo
도요타 파소와 혼동하지 말자.
토요타 파서
Toyota Paseo -- 09-07-2009.jpg
1992-1995 토요타 파세오(EL44, 미국)
개요
제조사토요타
부르기도 한다.토요타 미노스
생산1991년[1] 1월 ~ 1999년[1] 7월
연식1992-1997(미국)
조립일본: 도요타 시, 아이치 시 (타카오카 공장)[2]
차체 및 섀시
클래스소형차 스포츠카
배치프론트 엔진, 프론트 휠 구동
연대기
전임자토요타 테르셀 2도어(L30)
후계자토요타 에코 쿠페(XP10)

도요타 파세오(일본어: トヨタ·サイノ, 도요타 사이나오)는 도요타가 1991년부터 1999년까지 판매한 스포츠형 준중형차로, 테르셀을 직접 기반으로 했다. 그것은 쿠페로 사용되었고 이후 모델에서는 컨버터블로 사용 가능했다. 도요타는 1997년 미국에서 판매를 중단했지만 캐나다, 유럽, 일본에서 1999년까지 계속 판매됐다. 파소는 테르셀과 마찬가지로 스타렛과 플랫폼을 공유한다. 몇 개의 부품은 세 개 사이에서 교환할 수 있다.

'파세오'라는 이름은 '걷기'나 '걷기'를 뜻하는 스페인어인 반면, '사이노스'라는 이름은 '시노출'에서 따온 신조어로 '주의 대상'이라는 뜻이다. 일본에서는 토요펫 스토어 입점 독점이었다.

1세대(L40; 1991년)

1세대(L40)
1st Toyota Paseo .jpg
1992-1995 토요타 파세오(EL44, 미국)
개요
부르기도 한다.토요타 미노스
생산1991년[1] 1월 ~ 1995년 8월
연식1992-1995(미국)
차체 및 섀시
보디 스타일2도어 쿠페
관련
파워트레인
엔진
출력
  • 69–77 kW(93–103 hp; 94–105 PS)(5E-FE)
  • 84.5kW(113 hp; 115 PS)(5E-FHE)
전송
치수
휠베이스2,380mm(93.7인치)
길이4,520mm(제곱.2인치)
폭1645mm(64.8인치)
높이1,295mm(51.0인치)
연석 중량870–18–2,094 lb)

1세대 파서는 1991년부터 1995년까지 만들어졌다. L40 시리즈 Tercel을 기반으로 1.5L급 5E-FE 인라인 4엔진을 탑재했다. 대부분의 시장에서 파서의 엔진은 6400rpm에서 74.5kW(100hp; 101PS)의 정격과 3,200rpm에서 123N⋅m(91lbft)의 토크를 받았다. 1993년 캘리포니아 주와 캘리포니아 수준 배출 기준을 가진 다른 주에서 69 kW(93 hp; 94 PS)와 136 N⋅m(100 lbft)의 토크로 평가되었다. 5단 수동 또는 4단 자동 변속기가 제공되었다.

일본에서는 α(알파)와 β(베타) 트림 수준으로 시노스를 이용할 수 있었다. α 트림은 77 kW(103 hp; 105 PS)를 생성하는 5E-FE 엔진에 의해 구동되는 반면, β 트림은 84.5 kW(113 hp; 115 PS)를 생성하는 5E-FHE 엔진에 의해 구동된다. β 트림의 경우 4륜 디스크 브레이크와 TEMS 전자 제어식 서스펜션을 옵션으로 선택할 수 있다.

  • 1992년 토요타 파세오(EL44, 오스트레일리아)

  • 1992년 토요타 시노스(EL44, 일본)

2세대(L50; 1995)

2세대(L50)
Toyota Paseo front 20080220.jpg
토요타 파세오 (EL54)
개요
부르기도 한다.토요타 미노스
생산1995년 9월 – 1999년[1] 7월
연식1996-1997(미국)
차체 및 섀시
보디 스타일
관련
파워트레인
엔진
  • 1.3 L 4E-FE I4(가솔린, 일본만 해당)
  • 1.5 L 5E-FE I4(가솔린)
  • 1.5 L 5E-FHE I4(가솔린, 일본만 해당)
출력
  • 62.5–65 kW(84–87 hp; 85–88 PS)(4E-FE)
  • 66–69 kW(89–93 hp; 90–94 PS)(5E-FE)
  • 81 kW(109 hp; 110 PS)(5E-FHE)
전송
  • 5단 수동
  • 3단 자동
  • 4단 자동
치수
휠베이스2,380mm(93.7인치)
길이4,520mm (162.6인치)
폭1,210mm(65.4인치)
높이1,295mm(51.0인치)
연석 중량910–1,000kg(2,006–2,190lb)

파서 2세대는 1995년 일본에서, 1996년 북미에서 도입되었다. 엔진 전자제품의 일부 현대화와는 별도로, 유일한 눈에 띄는 변화는 차체 시트 금속의 변화였다. 1995년 10월 도쿄 모터쇼에서[3] 컨버터블 모델이 선보여 1996년 8월 판매에 들어갔다. 이 해는 미국에서 파세가 팔린 마지막 해(1997년 모델)였다.

배출량을 줄이기 위해 2세대 파서의 5E-FE 엔진 성능을 캘리포니아 카뷰레터 모델과 동일한 사양으로 줄여 69kW(93 hp; 94 PS)와 136N 136m(100lbft)의 토크를 공급했다.

파서 2세대는 1996년부터 1998년까지 영국에서 판매됐으나 판매 부진으로 철수했다. 영국 시장 파세오는 베이스 ST, Si, 14인치 알로이 휠, 소니 CD 플레이어, 세 번째 브레이크 조명과 ABS가 장착된 컬러 코딩 부트 스포일러, 갈리아노, 차체에 아쿠라마린 스티커가 부착된 컬러 코딩 턱 스포일러, 머드 가드, 옐로 도장 등 3가지 트림 레벨과 더불어 15인치 더 폭의 더 넓게 제공되었다.인치 알로이 휠에 프로필이 낮은 195/50 타이어를 장착한다. 컨버터블 모델은 제공되지 않았다. 모든 영국 모델은 66 kW(89 hp; 90 PS)를 생산하는 5E-FE 엔진을 탑재했다. 도요타가 주장한 최고 속도는 180km/h(112mph)이었다.[citation needed]

일본 시장판은 다시 '사이노스'라는 이름이 붙었다. 세 가지 트림 수준을 사용할 수 있었다: α, α 주노 패키지 및 β. 모두 컬러 코딩된 윙 미러와 리어 윈드실드 와이퍼와 함께 나왔다. 모델은 대시보드, 실내 장식, 스티어링 휠 및 엔진에서 서로 달랐다. 주노 트림은 4단 자동변속기가 장착된 1.3L 4E-FE 엔진을 탑재했다. α 트림은 1.5 L 5E-FE 엔진과 5단 수동 변속기를 탑재했으며, β 트림은 5E-FHE 엔진을 탑재했으며, 5단 수동 변속기도 탑재했다.

파소와 시노스는 모두 1999년에 단종되었다.

  • 리어 뷰

  • 1997년 토요타 파서 컨버터블(EL54, 미국)

  • 토요타 미노스 1.3 α 주노 패키지(EL52, 일본)

참조

  1. ^ a b c d "Toyota Family Tree". toyota-global.com. Retrieved 25 August 2014.
  2. ^ "75 Years of TOYOTA General Status of Plants in Japan Takaoka Plant". Toyota. 2012. Retrieved 30 July 2020.
  3. ^ "Tokyo Motor Show Toyota press information" (PDF). Toyota. October 1995. Retrieved 17 April 2011.