오펠 레코드 P2

Opel Rekord P2
오펠 레코드 P2
1962 Opel 17 R2 pic-002.JPG
개요
제조사오펠
생산1960–1963
조립독일어: 뤼셀셰임
남아프리카 공화국: 포트 엘리자베스
차체 및 섀시
클래스중역차(E)
보디 스타일2/4도어 세단
3도어 스테이션 왜건
3도어 밴
2도어 쿠페
2도어 픽업(남아프리카에만 해당)
파워트레인
엔진1488cc I4
1680cc I4
전송3단 매뉴얼
4단 수동 옵션
연대기
전임자오펠 (올림픽) 레코드 P1
후계자오펠 레코드 시리즈 A
오펠 레코드 P2 쿠페
오펠 레코드 P2 카라반
오펠 레코드 P2 인테리어

오펠 레코드 P2는 1960년 여름 오펠이 오펠 레코드 P1의 대체품으로 선보인 중역차다.[1] 2,541mm의 축간거리를 전작과 공유했지만, 그럼에도 불구하고 좀 더 길고 넓었다. 레코드 P1의 결정 요소였고, '파노라마' 지정을 위해 P를 발생시켰던 랩어라운드 윈드스크린은 이제 사라졌지만, 상대적으로 얇은 A-필라의 도움을 받아 P 명칭이 그대로 남아 있고 운전자의 시야가 밖으로 빠져나가는 것은 양호했다.

P2와의 일탈은 쿠페 버전을 생산한 볼륨이었다. P1의 쿠페 버전은 제공되었지만, 이것은 전문 차체 제작자에 의한 전환으로 엄청난 비용이 들었고 구매자는 거의 없었다. 오펠은 P2 쿠페를 생산하는 공장의 가격을 경쟁적으로 훨씬 더 높게 책정할 수 있었고 잘 팔렸다. 그러나 레코드 산맥의 빅 셀러는 이전과 마찬가지로 두 개 또는 네 개의 문이 있는 살롱(Sedan) 버전이었다. 르코르드 P2는 서독 판매차트에서 꾸준히 2위를 달성해 더 작고 저렴한 폭스바겐 비틀에 의해서만 1위를 차지했다.[1] 성공적인 전임자에 의해 달성된 그것보다 약간 앞선 비율로 팔렸음에도 불구하고, Rekord P2는 불과 30개월 후인 1963년 2월에 Rekord Series A에 의해 대체되었다.[1]

차

레코르드 P2의 스타일은 그 시대의 패션 트렌드를 따랐고, 전임자에 비해 화려하지 않았고, 결과적으로 "덜 미국적인 외모"로 인식되었다. 후미등 주위의 몸 주름이 묘하게 정교해졌지만 앞쪽 그릴은 넓었고 꼬리 지느러미는 거의 완전히 사라졌다. 전면 도어를 넓힐 수 있는 파노라마 스크린이 없어져 운전자와 승객이 쉽게 들어갈 수 있었다.

이전 모델과 마찬가지로 고객은 외부 페인트 작업과 내부 트림 모두에 대해 투톤 색상표를 지정할 수 있었다.

기술적 측면에서는 대부분의 측면에서 자동차가 전임자의 차를 따랐지만, 실내의 디테일에 주의를 기울임으로써 2차 안전성을 향상시키려는 시도가 있었다.

글러브 박스 뚜껑에는 여전히 '올림피아'라는 이름이 붙어 있었는데, 이는 이전 모델이 1959년까지 오펠 올림피아 레코르드(Opel Olympia Rekord)로 불량화되었다는 사실을 지칭하는 말이며, (당시) 혁신적인 모노코크 공사와 수량 때문에 제조사의 결정적인 모델이 되어온 1937년 오펠 올림피아 원작을 기리는 공물이었다. 그 회사가 그것을 생산하기 위해 도구로 만들었다.

차체 구성

당시 유럽 완성차 업체들의 기준으로 보면 차체의 종류는 광범위했다. 가장 잘 팔리는 것은 두 개 또는 네 개의 문이 있는 세단/세단이었다. 또한 3도어 '캐러밴' 역마차와 3도어 배달 밴이 있었는데, 이 밴은 리어 사이드 윈도우를 금속 패널로 교체한 것을 제외하면 역마차와 본질적으로 동일했다.

쿠페와 카브리오레 버전이 제공되었다. 이것들은 처음에 다름슈타트 보디빌더 오텐리에스에 의한 개조였고, 그것은 그들을 매우 비싸게 만들었다. 그러나 1961년[1] 8월 오펠은 뤼셀셰임 조립라인에 있는 살롱과 마차와 함께 오펠 레코르드 P2 쿠페를 대량으로 짓기 시작했고, 이때부터 쿠페의 가격은 크게 낮아졌다. 이 체형이 제공하는 대폭 축소된 뒷좌석 머리칸이라는 측면에서 뒷좌석 승객들이 지불해야 할 대가는 남아 있었지만 그럼에도 불구하고 P2 쿠페는 잘 팔렸다. 그 회사는 생산 라인에서 직접 Rekord P2 카브리오레트를 제공하려고 시도하지 않았다. 보디빌더 아우텐리에스가 계속 제공했다. 그러나 엔트리 레벨 레코드 P2s가 제조사 권장 소매가격인 6,545로 나온 상황에서 전환기 전환 가격은 DM 11,635로 책정됐다. 그것은 매우 희귀한 것으로 남아있다: 2005년에 지어진 20명 중 8명이 살아남았다고 생각되었다.

Rekord P2는 남아프리카 공화국의 General Motors S.A.에 의해 우측 구동 형태로 조립되었다. 독일산 자동차는 보어전쟁의 만행 이후 많은 아프리카인들이 영국인의 구매를 거부했기 때문에 그곳에서 잘 팔렸다.

엔진

현대의 차체 구조와 달리, 1,488cc ohv 4기통 수냉식 엔진은 1937년 오펠 올림피아에서 처음 제공되었기 때문에 거의 변화가 없었다. 이 엔진에 대한 요청된 동력은 1959년에 증가했지만, 이전 레코드를 3,900rpm으로 50 hp(33 kW)로 구동했고, 이것은 생산 내내 엔트리 레벨 레코드 P2의 동력 장치로 남아 있었다.

1959년 이전 모델에서도 처음 볼 수 있었던 4,000rpm에서 55hp(40kW)를 제공하는 1,680cc 엔진도 레코드 P2에서 처음부터 사용할 수 있었다. 보다 안락한 "L" 버전을 명시하는 사람들을 위해, 1962년 6월부터는 압축비로 지원되는 60 hp (44 kW) "S" 엔진을 7.25:1에서 8.0:1로 증가시켰고, 카뷰레터 직경이 30 mm에서 36 mm로 증가했으며, Rekord에서는 처음으로 고객이 프리미엄 등급(증가)을 사용하도록 요구되었다. 옥탄(옥탄) 연료

변속기 및 러닝 기어

Rekord P2는 제어되는 칼럼 장착 기어 레버와 함께 전임자로부터 3단 올 싱크로메쉬 전송을 받았다. 그러나 P2는 또한 구매자가 옵션으로 4단 올 싱크로메쉬 전송을 지정할 수 있는 최초의 레코드로, 여전히 칼럼 장착 기어 레버를 사용하여 제어된다.

P2는 피켈앤삭스가 제공한 '올리마트' 자동 클러치와 함께 제공됐다. 이 시스템은 대체로 이 시기에 다른 독일 자동차 회사들에 의해 제공되기 시작한 피켈 & 삭스 "삭소마트" 자동 클러치와 유사하다.

서스펜션 및 조향장치와 같은 P2의 다른 주요 기계적 요소도 Rekord P1에서 크게 변경되지 않고 들어 올렸다.

상업적

출시 당시 1,488cc의 양문 레코드가 제조사의 권장 가격인 DM 6,545와 함께 나왔다.

Rekord P2는 전임자보다 약간 앞선 연율로 제작되었다. 상업적인 성공이었다. 그러나 이는 서독과 몇몇 주요 수출 시장에서 경제가 성장하고 자동차 시장이 성장하는 맥락에서 이루어졌다. 1960년 여름과 1963년 2월 사이의 30개월 동안, 오펠은 78만7,684대의 오펠 레코드 P2s의 생산을 기록했다.[1] 이 기간 동안 그것은 서독의 두 번째 베스트 셀러였으며, 더 싸고 멈출 줄 모르는 것처럼 보이는 폭스바겐 비틀에 의해서만 1위 자리를 차지했다. 그러나, 1960년 또한 새로운 포드 타우너스 17M의 출시를 보았다. 해설자들이 욕조 튜브를 닮았다고 주장해 그렇게 불리는 '바데완네' 타우누스와 오펠 레코르드 P2는 크기와 사양, 가격 면에서 밀접하게 일치했다. 1961년과 1962년에 여러 차례 월간 판매 통계에 따르면 레코드는 타우너스 17M에 의해 3위로 밀려났다.[2] 이때는 서독 패밀리 카 시장에 대한 레코드의 지배가 이런 식으로 도전받을 유일한 시기였지만, 1960년대부터 1964년까지 4년간 66만9731대의 타우누스 판매 총액은 여전히 레코드가 1960년대 초반보다 더 자주 타우누스보다 더 많이 팔리고 있었음을 보여준다.

기술자료

기술 데이터 Opel Rekord P2(1960–1963)
1500 (1960–63) 1700 (1960–63) 1700 S
(1962–63)
모터: 4 대 5 인라인 4타수
엔진 용량: 1,488 cc 1,680 cc
보어 x 스트로크: 80mm(3.1인치) × 74mm(2.9인치) 85mm(3.3인치) × 74mm(2.9인치)
힘

rpm으로: 		37kW
(50 PS)
4000		 40kW
(55 PS)
4000		 44kW
(60 PS)
4100
최대 토크
rpm으로: 		106 N³(78lbft)
2100		 120 N³(89lbft)
2100		 125 N³(92lbft)
1700–2000
압축 비율: 7.25 : 1 8.0 : 1
연료 공급: 30mm(1.2인치) ø(1700S 36mm(1.4인치) ø)의 Opel 다운드래프트 카뷰레터(라이센스 카뷰레터)
밸브 기어: 푸시로드 및 로커 암을 사용하여 구동되는 매달림 밸브
측면 캠축(OHV)
냉각: 냉각수, 펌프 및 서모스탯 통합
전송: 칼럼 장착 스틱 시프트 포함 3단 수동
(기둥 장착 스틱 시프트를 포함한 4단 수동 옵션)
프론트 서스펜션: 볼 조인트, 코일 스프링 및 유압 쇼크 업소버가 통합된 더블 위시본 서스펜션
리어 서스펜션: 반엘리틱 리프 스프링(CarAVAN에 추가 리프 포함) 및 유압 쇼크 업소버가 장착된 빔 액슬
브레이크: 유압식 드럼 브레이크, ø 200 mm (Caravan 리어 ø 230 mm)
차체 구조: 강철 보디드(섀시리스 없는) 모노코크
전방/후방 트랙: 1265/1280 mm
휠베이스: 2,541mm(100.0인치)
길이: 4,515mm (1968.8인치)
공차 중량: 910–975 kg(캐러밴: 1000–1015 kg)
최고 속도: 125–125km/h(78 - 80mph) 130–120km/h(81 - 82mph) 135–140km/h(84 - 87mph)
0–100km/h: 24-27초 20-22초 20초
연료 소비량(100km/리터):

mpg

 9.5 - 10.5

22.4 - 25.0mpg(미국)
26.9 - 30.0mpg(imp)		 9.5

25.0mpg(미국)
30.0mpg(imp)

참고 항목

참조

베르너 오스왈드: 도이치 오토스 1945-1975. 모터부치 베를라크, 1975년 슈투트가르트 ISBN3-87943-391-7, S. 88-93

  1. ^ a b c d e "Oldtimer Katalog". Nr. 23. Königswinter: HEEL Verlag GmbH. 2009: Seite 260–261. ISBN 978-3868520675. {{cite journal}}: Cite 저널은 필요로 한다. journal= (도움말)
  2. ^ "Oldtimer Katalog". Nr. 23. Königswinter: HEEL Verlag GmbH. 2009: Seite 150. ISBN 978-3868520675. {{cite journal}}: Cite 저널은 필요로 한다. journal= (도움말)

외부 링크