호프만(모터사이클)

Hoffmann (motorcycle)
호프만베르케 린토르프
산업오토바이
자전거,
전임자솔린저 파흐라드 파브릭
창시자야콥 오스왈드 호프만
운명파산
본부,
상품들Vespa(라이선스 사용 중)
호프만 구베네르
직원수
950 (1954)
각주/참고
[1]

호프만독일 레이튼 린토프자전거 제조회사였다. 1948년과 1954년 사이에 그 회사는 또한 오토바이를 제조했다. ILO가 만든 125cc~250cc 엔진과 리처드 뮐첸이 설계한 248cc 플랫 트윈 4행정 엔진을 탑재한 구베르뉴르, 샤프트 구동 등을 이용해 다양한 모델을 만들었다. Gouverneur는 MP 250-2로 개발되었고 마침내 1953년에 S 300 모델로 개발되었다.

1949년부터 1954년까지 호프만은 면허를 받아 최소 6만 대의 베스파 모터 스쿠터를 만들었다. 인허가 분쟁은 1954년에 이것을 끝냈다. 동시에 호프만 역시 자체 오토바이를 만드는 것을 그만두었고, 그들의 마이크로카인 오토 카빈에도 법적 문제가 더 있었다.

시작

호프만 베스파 125

제이콥 오스왈드 호프만은 제2차 세계대전 종전 직후 솔링거 자전거 공장을 뒤셀도르프 인근 린토르프로 옮겼다. 바로 전후 시대에 그 공장은 생활용품, 도구, 그리고 자전거를 만들었다. 그 공장은 1948년에 오토바이를 만들기 시작했다.[1]

베스파 생산

1949년 8월 9일 호프만의 공장은 피아지오베스파 스쿠터 제조에 대한 첫 허가를 받았다. 한 달 뒤인 1949년 9월 9일 공장 이름을 호프만-베르케로 바꿨다.[1] 호프만은 1949년부터 1953년까지 매년 수천 개의 베스파를 만들었고,[1] 궁극적으로는 생산이 끝날 때까지 최소 6만 개의 베스파를 만들었다.[2]

구베르누르 오토바이

호프만 구베르누르
Hoffmann Gouverneur.jpg
1953년 호프만 S 300 구베르누르
제조사호프만베르케
부르기도 한다.MP-250
S 300
생산MP-250: 1951-1954
S 300: 1953-1954
조립린토르프
클래스표준의
엔진 OHV평판 엔진
MP-250: 248 cc
S 300: 298 cc[3]
보어/스트로크MP-250: 58 mm × 47 mm (2.3 in × 1.9 in)
S 300: 61 mm × 51 mm (2.4 in × 2.0 in)[3]
MP-250(1951-2): 4500rpm에서[4] 11 hp(8.2kW)
MP-250(1953-4): 4800 rpm에서[4] 14.5 hp(10.8 kW)
S 300: 17PS(13kW)
전송4단 풋 시프트
프레임형분리 가능한 이중 크래들이[5] 있는 압착된 강철 척추 프레임
현수전면: 반전 텔레스코픽 포크
리어: 플런저[5]
브레이크앞뒷북[3]
타이어3.25 x 19[3]
무게MP-250: 130kg(290lb)
S 300: 150 kg(330 lb)[3] (wet)

1951년 호프만은 샤프트 구동 기능이 있는 250cc 4행정 플랫-트윈 엔진 모터사이클인 구베르네르를 선보였다.[5] 저명한 오토바이 디자이너 리처드 쿠첸이 디자인한 구베르뉴어는 호프만의 범위를 기존의 2행정 ILO 가입 오토바이 라인에서 확장했다.[4][5][6] 프레임과 엔진 모두 새로운 설계였고,[4] 구베르뉴르의 개발비용이 매우 높았다.[4][6] 이는 엔진 제작 경험이 없는 직원에 의해 야기된 품질 관리 문제로 인해 더 복잡해졌다.[4]

1953년 구베르누르의 출력량은 4500rpm에서 11hp(8.2kW)에서 4800rpm에서[4] 14.5hp(10.8kW)로 증가하였다.

오토캐빈

호프만은 1954년 마지막 분기에 오토 카빈 250 마이크로카를 만들었다. 이것은 구베르뉴르의 250cc 플랫트윈 엔진을 사용하는 이제타를 모방한 것으로, 앞쪽에 있는 이제타의 문 대신 오른쪽에 단 한 개의 자살문이 있는 것이 특징이다.[7] 독일 이세타 생산의 공식 라이선스 보유자인 BMW가 호프만을 고소하면서 오토카빈 250대를[8] 각각 2900대씩 100대 이상 판매한 뒤 생산을 중단해야 했다.

몰락

호프만은 구베르누르 오토바이, 오토 카빈 마이크로카, 그리고 보다 강력한 버전의 베스파 개발에 많은 투자를 했었다. 이 투자들 중 어느 것도 수익성이 없는 것으로 드러났다. 주지사는 처음에는 미숙한 노동력으로 인해 품질 관리 문제를 겪었고, 독일 대중들이 점점 자동차에 의존함에 따라 오토바이 시장의 감소에 영향을 받았다.[4] 호프만은 이세타 마이크로카 건설 면허를 보유한 BMW가 호프만을 상대로 한 침해 소송에서 승소하자 오토카빈 마이크로카 생산을 중단할 수밖에 없었다.[7][8] 가장 중요한 것은 호프만의 보다 강력한 버전의 베스파 마케팅이 피아조에게 그들의 면허를 취소하게 만들었다. 호프만의 베스파 면허가 없어지면서 채권단은 회사에 대한 신뢰를 잃고 대출을 불러들여서 파산할 수밖에 없었다.[2]

참조

  1. ^ a b c d Hahn, Mika. "Das vergessene Ende der Hoffmann-Werke 1954" [The forgotten end of the Hoffmann factory 1954] (PDF) (in German). Archived (PDF) from the original on 2006-11-12. Retrieved 2012-02-21.
  2. ^ a b "Vespas Glück und Ende" [Vespas luck and end]. Der Spiegel (in German). Hamburg, Germany. 1 January 1955. pp. 9–10. Retrieved 2012-02-21.
  3. ^ a b c d e f "Hoffmann History and sales brochures 1949-54". Bernies Bike Shed. Retrieved 2012-02-22.
  4. ^ a b c d e f g h Kruger, Ralf (2009-07-22). "The German autumn of 1953: A new triumvirate for the mid-size motorcycle?". Ed Youngblood's MotoHistory – News and Views – July 2009 News. Ed Youngblood. 8th article down the page. Archived from the original on 2009-11-11. Retrieved 2012-02-21. With experience only in building the Italian Vespa under license, when it came to fabricating its own newly-designed boxer twin in a new factory opened in 1952, Hoffmann learned that its team lacked adequate experience, especially in maintaining the required manufacturing tolerances.
  5. ^ a b c d Wilson, Hugo (1995). "The A-Z of Motorcycles". The Encyclopedia of the Motorcycle. London: Dorling Kindersley. p. 84. ISBN 0-7513-0206-6.
  6. ^ a b Wilson, Hugo (1995). "The Directory of Motorcycles". The Encyclopedia of the Motorcycle. London: Dorling Kindersley. p. 241. ISBN 0-7513-0206-6.
  7. ^ a b Quellin, Adam (2007). "Isetta". Microcars at Large!. MBI Publishing. p. 11. ISBN 978-1-84584-092-1. Retrieved 2012-02-20.
  8. ^ a b Seed, Phil. "Hoffmann". Phil Seed's Virtual Car Museum. Archived from the original on 2011-05-27. Retrieved 2012-02-20. BMW (who did have a licence to make Isettas) successfully sued Hoffmann, who had to cease production after just over 100 vehicles had been sold.

외부 링크