홀든 아스트라

홀든 아스트라
개요
제조사	닛산(1984–1989) 오펠(1996–2009, 2015–2017)[1] Opel (Groof PSA) (2017–2020) 한국GM(2017~2019년)
생산	1984–1989 1995–2009 2015–2020[2]
연대기
후계자	홀든 노바(LD), 홀든 크루즈(AH)

홀덴 아스트라는 이전에 홀덴이 시판한 소형차다. 아스트라의 첫 두 세대는 호주만을 위해 만들어졌으며, 현지에서 생산한 닛산 펄서의 파생 모델이었다. 버튼카 계획이 발효되면서, 그것은 다시 부착된 도요타 코롤라인 홀든 노바로 대체되었다.^[3]

1995년 홀든은 뉴질랜드에서 TR 아스트라를 판매하기 시작했다. TR은 1993년부터 오펠로 국내에서 판매되어 온 오펠 아스트라의 배지공학적 버전이었다. 홀든은 오펠의 TR을 위해 호주의 노바 라인을 중단했다. 오펠로 구현한 데 이어 TS(1998년) 세대에서도 빠르게 성공을 거두면서 호주에서 가장 잘 팔리는 소형차가 될 뻔했다. AH(2004)는 홀덴이 오펠소싱 제품군을 단종하기 전 아스트라를 GM대우의 크루제로 대체하며 성공을 이어갔다.

홀덴은 2014년 5월 1일 홀덴 배지가 부착된 오펠 아스트라 J GTC와 오펠 아스트라 J OPC를 호주와 뉴질랜드로 수입할 계획을 발표했고, 다음 세대는 2017년 크루즈를 공식 교체했다.^[4][5] 2016년 말, 재장착된 유럽 보크홀/오펠 아스트라 해치백(BK 시리즈 코드화)으로 구성된 새로운 홀덴 아스트라 레인지(Holden Astra)가 출시되었다. 이는 2017년 쉐보레 크루즈 세단(코드 BL)과 보크홀 아스트라 왜건(코드 BK)을 재장착한 데 이어 올해도 이어졌다.

1세대(LB, LC; 1984–1987)

1세대(LB, LC)
아스트라 LB(사전 페이스리프트)
개요
부르기도 한다.	닛산 펄서(N12)
생산	1984–1987
조립	클레이턴 사우스, 빅토리아, 오스트레일리아
차체 및 섀시
보디 스타일	5도어 해치백
관련	알파 로미오 아르나 닛산 체리 유럽 닛산 펄서 밀라노

1984년 8월 LB 시리즈로 소개된 오리지널 홀든 아스트라는 배지공학적 닛산 펄서(N12)이다. 일본 디자인 모델인 Pulsar는 호주 아스트라만의 라인업과 함께 판매되었다. 호주의 Pulsar는 빅토리아주 클레이튼에서 조립되었다. 그러나, Astra의 경우, Holden's Elizabeth, South Australia의 시설에서 차체 패널이 눌려졌다. 아스트라는 닛산 제품과 달리 3도어 해치백과 4도어 세단 차체가 닛산 자체 펄서 레인지와 겹칠 것을 우려해 레인지에서 제외되는 등 5도어 해치백으로만 제공됐다. 그러나 홀덴이 제미니 세단 레인지를 계속한 것은 레인지에서 이것과 가장 가까운 등가였다.

사용 가능한 유일한 엔진은 닛산이 설계한 1.5리터 엔진으로, 현지에서 제조한 이 엔진은 52킬로와트(70 hp)와 뉴턴-meter 85 ftlbf)의 토크를 생산했다. 전송 옵션은 5단 수동 또는 3단 자동이었다.

N12 Pulsar에 비해, Astra LB는 독특한 그릴을 뽐냈는데, 중앙에 홀덴 사자 휘장을 들고 있는 호주 스타일리스트 Paul Beranger의 작품이다. 아스트라 전용 테일 램프, 배지 및 스티커도 독특했다.

1986년 4월에 수정된 LC 모델이 출시되었다.^[6] 무연 연료 요구 조건은 엔진 변위를 1.6L로, 전력량은 60kW(80hp), 토크는 124 뉴턴-meter(91ftlbf)로 증가시켰다. 모델 및 트림 변경은 새로운 그릴 인서트 및 SL/X 및 SL/E 레벨 아래에 위치한 SL 모델을 추가하는 등 업데이트의 일부였다.^[7]

2008년 모나시대가 발간한 중고차 안전등급은 1세대 아스트라스(LB/LC)가 사고 발생 시 '평균보다 현저히 나쁜' 수준의 탑승자 안전보호를 제공하는 것으로 나타났다.^[8]

사양 레벨

LB Astra 시리즈에서는 두 가지 트림 레벨인 SL/X와 SL/E가 제공되었지만, LC 업그레이드와 함께 1986년에 기본 SL 모델이 도착했다.

• SL: LC의 소개로 이용 가능한 보급형 모델.
• SL/X: LB 시리즈에 소개된 천 트림, 디지털 시계, 복합 라디오 수신기 및 콤팩트 카세트 플레이어.
• SL/E: 장비 목록에 다른 특징 중 알로이 휠을 추가했다. 그러나 LC 업데이트에서는 SL/E 사양이 알로이 휠에서 플라스틱 휠 커버가 있는 강철 휠로 하향 조정되었다.

2세대(LD; 1987-1989)

2세대(LD)
개요
부르기도 한다.	닛산 펄서(N13)
생산	1987–1989
차체 및 섀시
보디 스타일	4도어 세단 5도어 해치백

2세대 LD 아스트라의 경우 이번에도 닛산 펄서가 기본으로 쓰였는데, 이번에는 최신 N13 시리즈를 사용했다. 이전과는 달리, LD는 적절한 공동 벤처 개발 프로그램의 결과였다. 즉, 닛산은 차체를 제공하고 홀덴은 두 애플리케이션에 장착하기 위한 파워트레인을 공급했다.

1987년 7월에 동시에 출시된 LD 아스트라와 N13 Pulsar는 모두 4도어 세단과 5도어 해치백 바디 스타일로 제공되었다. 하지만 호주 밖에서는 닛산의 3도어 해치백과 스테이션 왜건 차체 변형도 이용할 수 있었다.

1.6(55킬로와트(74 hp), 뉴턴-미터(100 ftlbf) 및 1.8 리터(79킬로와트(106 hp), 홀덴의 패밀리 II 엔진 교체(111 ftlbf) 모두 아스트라-풀사 모델에서 제공되었다. 주입은 각각 1.6과 1.8로 잘못 표시되며, "주입"이라는 용어는 연료 주입의 활용을 나타낸다.

1989년 7월 닛산과의 모든 협회가 단절되고 도요타 간 새로운 협정이 형성되었다. 'UAAI(United Australian Motor Industries, UAAI)'로 알려진 이 관계는 닛산에서 시작된 호주 정부의 버튼 플랜의 연속이었다. 닛산은 1991년까지 홀덴 엔진을 계속 사용하다가 N13 Pulsar 라인을 N14로 교체하는 동시에 포드사와 새로운 모델 공유 동맹에 돌입했다.

2008년 중고차 안전 등급 평가 결과, LD 시리즈 아스트라스는 사고 발생 시 "평균보다 더 나쁜" 수준의 탑승자 보호 기능을 제공하는 것으로 나타났다.^[8]

사양 레벨

제공된 세 가지 트림 사양 중 SLX와 SLE 네임플레이트는 더 이상 SL/X에서와 같이 "/" 기호를 사용하지 않는다.^[9] 이 이상 징후 외에도 LD 범위는 LC Astra의 범위를 반영했다.

• SL: 엔트리 레벨 모델, 5단 수동 변속기와 1.6리터 엔진 조합이 특징인 5도어 해치백으로만 사용 가능. 어떤 사양에서든 LD 시리즈 Astra의 브레이크 설정은 디스크/드럼 설정이었고, 이에 상응하는 호주 풀사스는 4륜 디스크 브레이크를 표준으로 했다.
• SLX: 5단 수동 또는 3단 자동 변속기와 결합된 1.8리터 엔진이 장착된 2단 변형 모델이었습니다. SLX는 또한 SL에 장착된 강철 중앙 허브캡과는 달리 완전한 플라스틱 휠 트림을 특징으로 했다.
• SLE: 가장 높은 사양이 제공되었으며, 자동 1.8리터로만 사용 가능. SLE는 Pulsar의 GXE 사양과 동일했다.

HSV 아스트라 SV1800

1988년 9월, Holden Special Vehicles(HSV)는 LD Astra의 튜닝된 버전인 HSV Astra SV1800을 출시했다. 65여 가지 사례의 대부분이 세단체를 채용했다. 표준 Astra로부터의 업그레이드는 "1단계"와 "2단계" 서스펜션 설정이 모두 제공되어 미용 및 서스펜션 변경으로 제한되었다.^[10]

3세대(TR; 1995)

3세대(TR)
개요
부르기도 한다.	오펠 아스트라(유럽) 오펠 옵티마 (인도네시아) 보크홀 아스트라 (영국) 쉐보레 아스트라
생산	1995–1998
조립	영국 엘레스미어 포트(보크홀 엘레스미어 포트)
차체 및 섀시
보디 스타일	4도어 세단 5도어 해치백

1995년에 홀덴 아스트라라는 이름이 다시 사용되었는데, 이번에는 뉴질랜드에서 오펠 아스트라 F에 기반을 둔 모델로, 오펠은 독일의 제너럴 모터스 자회사다. 영국 보크홀의 엘레스미어 포트 공장에서 수입된 이 3세대 아스트라 모델은 4도어 세단, 5도어 해치백, 5도어 왜건 등으로 판매됐다.

호주의 홀든은 1996년 9월 호주 정부 버튼 자동차 계획이 해체된 후 ^[11]TR 시리즈로 알려진 오펠 기반의 아스트라를 판매하지 않았다. 이로 인해 홀덴-토요타 동맹인 UAAI가 붕괴되었고, 그 결과 홀덴은 제너럴 모터스 차량의 마케팅 재개를 선택했다. 1989년과 1996년 사이에, 아스트라의 역할은 도요타 코롤라(E90과 E100)의 홀덴 버전 노바에 의해 완수되었다. 뉴질랜드와 달리 마차는 제공되지 않았다.

호주의 이 배지 공학 기간 동안, 뉴질랜드 제너럴 모터스는 홀든, 이수즈 등과 함께 오펠을 주요 마크로 사용했었다. 버튼 플랜이나 현지 등가 플랜은 뉴질랜드에 존재하지 않았기 때문에, 초기 두 세대의 홀덴 아스트라(LB/LC, LD)는 따라서 그 시장에서 구할 수 없었다.

이전 두 세대와 마찬가지로 TR 아스트라스는 2008년 중고차 안전 등급에서 평가를 받았으며, "평균" 수준의 보호를 제공하는 것으로 나타났다.^[8]

사양 레벨

• City: 운전석 에어백, 중앙 잠금 및 파워 스티어링이 특징인 입문 모델이었습니다. 엔진과 트랜스미션 조합은 1.6리터 C16SE 엔진(74킬로와트(99 hp), 뉴턴-미터(100 ftlbf)과 5단 매뉴얼로 구성됐다.
• GL: 에디션에는 프론트 포그 램프, 전동 사이드 미러 및 타코미터가 장착되었으며, 수동 또는 자동 변속기를 선택할 수 있는 1.8리터 C18SEL 엔진(85킬로와트(114 hp), 165 뉴턴 미터(122 ftlbf)가 장착되었다.
• GSi: 이중 에어백, 알로이 휠, 스포츠 내부 트림 및 서스펜션을 갖춘 스포티한 해치백 전용 엔트리로, 5단 매뉴얼에 결합된 2.0L X20XEV 엔진(100kW(130kw) 188 뉴턴-metre(139ftlbf)을 탑재했다.

4세대(TS; 1998)

4세대(TS)
개요
부르기도 한다.	쉐보레 아스트라 쉐보레 비바 오펠 아스트라 보크홀 아스트라
생산	1998–2005
조립	벨기에 앤트워프
차체 및 섀시
보디 스타일	2도어 컨버터블 3도어 해치백 4도어 세단 5도어 해치백 5도어 왜건(뉴질랜드)

1998년 9월, 아스트라는 다시 독일 오펠이 고안한 벨기에제 버전으로 교체되었다.^[12] TS 아스트라로 알려진 이 엔진은 90킬로와트(120마력) 1.8- 또는 2.2리터 가솔린 엔진을 장착했으며 시티, CD, CDX, SXi 및 SRI 사양으로 제공되었다. SRi는 3도어 해치백 전용이었으며, 표준형 아스트라는 1.8리터 16밸브 엔진만 장착할 수 있었다. 5-스튜드 휠 패턴이 있는 모델에는 ABS 옵션이 공장 장착된다. 아스트라 CD는 1999년경 표준 장비로 15인치 알로이 휠을 확보하여 이전에 표준으로 사용하던 허브캡으로 강철 휠을 대체했다.

TS 아스트라 모델은 세단, 해치백, 컨버터블 등 오펠 아스트라 G 레인지에 따라 변경되었다. 그러나 베르토네의 쿠페에는 홀덴 배지가 제공되지 않았다. 드라이브트레인은 아스트라 라인업의 다른 차들과 똑같았고, 그런 점에서 진정한 의미의 스포츠카는 아니었다. 아스트라 F처럼 아스트라 G는 뉴질랜드에서 마차로 이용할 수 있었지만 호주는 이용할 수 없었다. 2003년에 147 킬로와트(197 hp) 2.0 리터 터보 엔진을 사용할 수 있게 되었다. 표준형 아스트라는 1.8리터 16밸브 엔진만 장착할 수 있었고 2005년까지 신형 모델과 함께 홀덴 아스트라 클래식으로 계속 살았다. 이면의 철학은 보다 저렴한 비바 모델이 등장할 때까지 홀든이 시장에서 경쟁력을 유지하는 것이었다.

2008년 모나시 대학의 중고차 안전 등급 업데이트에 따라, TS 아스트라 모델은 충돌 안전 보호 분야에서 "평균보다 나은" 등급을 받았다.^[8]

사양 레벨

• City: 가장 기본적인 TS 모델은 6개의 스피커 오디오 시스템, 이중 에어백, 디스크 브레이크, 조정 가능한 헤드램프 및 3중 정보 디스플레이를 갖춘 3도어와 5도어로 사용 가능했다. 엔진은 85 kW(114 hp)(1998–2000)의 1.8 리터 X18XE1 엔진이었고, 92 kW(123 hp)(2001–2004)의 상향식 Z18XE 엔진이었다.
• CD: 시티 기능 외에 15인치 알로이 휠, CD 플레이어, ABS 브레이크, 트랙션 컨트롤, 에어컨, 전자 미러 및 파워 윈도우가 포함됨 옵션으로 제공되는 장비로는 프론트 포그 램프, 16인치 알로이 휠, 크루즈 컨트롤 및 리어 스포일러가 있다.
• CDX: 2002년 12월 MY03용으로 출시되었으며 CD 버전 위에 추가됨: 크루즈 컨트롤, 프론트 포그 램프, 실내 온도 조절 에어컨, 크롬 트림 주변 다이얼, 사이드 에어백(MY04 모델의 경우 커텐 에어백도 옵션이었다), 열선내장 가죽 시트 및 가죽 업스트림, 라디오 정보가 포함된 대형 고해상도 MFD(멀티인포 디스플레이) 날짜, 시간, 외부 온도, 순간 연료 소비 및 L/100km의 트립 컴퓨터, 비우기까지의 거리, 중요한 차량 경고(체크 컨트롤) 및 스톱워치.
• SXi는 MY03을 위해 시티 3도어를 교체했고 2002년 12월부터 2004년 사이에 판매되었다. 이전의 시티 3도어 위에 SXi는 전면 안개등과 스포츠 트림을 추가했다. 옵션 사양, CD 플레이어, ABS 브레이크, 알로이 휠, 에어컨 및 리어 스포일러.
• SRi: 2001년 10월에 출시되었으며 SXi와 동일한 장비를 탑재했지만 2.2리터 Z22SE 엔진이 장착된 것을 제외하고 CD 변형을 기반으로 했다.
• SRi Turbo: MY03 변경사항의 일환으로 2003년 5월에 소개된 이 모델은 2.0-Liter Z20LET 터보차지 엔진과 더 많은 표준 장비를 장착한 것을 제외하고 SRi를 기반으로 한다.
  

  홀든 아스트라 컨버터블
• 컨버터블: 2001년 12월에 출시되었으며 2.2리터 Z22SE 엔진이 장착되었다. 컨버터블 터보 모델은 2.0리터 Z20LET 엔진을 탑재하고 2003년 5월에 도착했다.

한정판

• 올림픽판: 홀든은 2000년 7월에 출시된 시와 CD 등급판의 올림픽 판을 제작했으며, "시드니 2000" 올림픽 배지를 포함했다.
• Equipe: Astra City를 기반으로 했지만, 15인치 알로이 휠과 크루즈 컨트롤, 파워 윈도우, 전동 사이드 뷰 미러, 포그 램프, ABS 브레이크, 리어 스포일러 등 다양한 추가 기능의 조합을 추가했다. Equipe 모델은 2001년 4월, 2002년 4월, 2003년 4월, 2003년 9월에 출시되었으며, 2005년(MY05)까지 지속되었다.
• Limited Edition: 컨버터블을 위한 특별판, 2004년 3월에 발매. 17인치 5스포크 알로이 휠, 옅은 베이지색 가죽 인테리어 트림, 리어 주차 센서 및 '차이나 블루'^[13] 메탈릭 페인트 마감으로 구분
• 리나 로사: 컨버터블을 위한 특별판, 2004년에 발매되었다. 17인치 5스포크 알로이 휠, 빨간색과 검은색 나파 가죽 트림, 리어 주차 센서, 독특한 계기판, Magma Red 페인트 마감, 'Linea Rossa' 실 플레이트 및 플로어 매트로 구분.

5세대(AH; 2004)

5세대(AH)
홀든 아스트라 CD
개요
부르기도 한다.	쉐보레 아스트라 쉐보레 벡트라 오펠 아스트라 새턴 아스트라 (북미) 보크홀 아스트라 HSV VXR
생산	2004–2009
조립	벨기에 앤트워프(오펠의 앤트워프 공장)
디자이너	프리덤 엥글러
차체 및 섀시
보디 스타일	2도어 쿠페 컨버터블 3도어 해치백 5도어 해치백 5도어 역마차
치수
휠베이스	2,614mm (1968.9인치)(5도어 해치백)
길이	4,249mm (1969.3인치)(5도어 해치백)
폭	1,753mm(69.0인치)(5도어 해치백)
높이	1,460mm(57인치)(5도어 해치백)
연대기
후계자	홀든 크루즈 해치백

델타 I 플랫폼 오펠 아스트라 H에 기반을 둔 5세대 AH 아스트라는 2004년^[14] 11월 벨기에에서 제조된 5도어 해치백 전용으로 출시되어 폴란드제 아스트라 TS 세단 및 해치백과 함께 판매되었다. 세단과 해치백 TS 아스트라 모델은 '아스트라 클래식' 배지를 달고 다녔으나, 2005년 말 다시 붙박이 대우 라세티인 홀든 비바(Holden Viva)로 대체되면서 결국 탈락했다. 2003년과 2004년 사이에 홀덴비바는 품질과 신뢰성 문제 속에서 지속할 수 없는 판매 부진으로 홀덴이 호주에서 브랜드를 철수하기 전에 대우 라세티로 호주에 시판되었다.

전세대와 마찬가지로 AH 시리즈도 2008년 중고차 안전등급에 따라 '평균' 수준의 안전성을 제공하는 것으로 조사됐다.^[8] 출시 당시 AH 아스트라스는 전면 충격 에어백과 측면 충격 에어백이 표준 장착돼 아스트라가 3성 ANCAP 충돌 안전 등급을 받을 수 있었다.

Holden은 2009년 4월 20일 통화 변동, 낮은 재판매 가치, 그리고 품질 문제를 이유로 AH Astra의 수입을 중단했다.^[15] 2009년 6월과 7월 사이에 아스트라스가 도착하지 않게 된 홀덴의 수입 중단은 홀덴 크루즈의 도입과 동시에 홀덴 아스트라의 직접적인 대체품이라고 보고되었다.^[16] 2009년 8월 31일, 홀덴은 아스트라 수입 중단이 영구화 될 것이라고 확인하였고, 당시 현재의 AH 시리즈나 차세대 자동차의 추가 수입 의사가 없었다. 홀든은 그들의 소형차 노력은 이제 실패한 아스트라 대신 새로운 크루즈에 집중될 것이라고 말했다.^[17]

연식변경

• MY05: AH 범위가 2005년 8월에 Astra Coupe와 스테이션 왜건의 출시로 확장되어 판매 부진을 증가시켰다.
• 

  2006-2009년 아스트라 트윈 탑 컨버터블
  MY06.5: 2006년 6월부터 품질 관리 관련 개정판은 머리 보호 사이드 커튼 에어백을 CDX의 표준 장비로 추가했다. 또한 터바데엘 해치백, 불량 CDTi도 출시되었다. 디젤 엔진의 두 가지 버전이 제공되었다: 110 킬로와트(150 hp)의 1.9리터 버전과 Z19로 알려진 6단 수동 변속기가 함께 제공되었다.DTH, 그리고 Z19DT가 탑재된 6단 자동모델로 88킬로와트(118 hp)를 생산한다. 이것은 호주의 아스트라에게는 처음 있는 일이었지만, 이전에 아스트라 TS가 1.7리터짜리 터빈을 제공받았던 뉴질랜드는 아니었다. 가속도는 보통 수준이었지만, 연비는 나가는 모델에 비해 향상되었다.
• MY07: 2007년 1월 아스트라 SRi와 트윈 탑 컨버터블 출시와 맞물려 모델이 등장했다. 두 릴리스 모두 보다 강력한 2.2리터 Z22를 제공했다.110 킬로와트(150 hp)를 생산하는 YH 가솔린 엔진은 6단 수동 또는 4단 자동 엔진과 함께 사용할 수 있다.
• MY07.5: 2007년 4월, 아스트라 라인업은 영국 보크홀 동급의 크롬 스트립에 "V"자 모양의 중심을 추가한 트윗된 전면 그릴, 모든 모델의 조명, CDX 및 CDTi 모델을 위한 새로운 16인치 알로이 디자인, 스포츠 모델용 검은색 색조 헤드램프를 포함하여 페이스리프트를 받았다. 1.8리터 가솔린 엔진은 90킬로와트(120마력)에서 103킬로와트(138마력)로 전력 업그레이드가 이뤄지면서 Z18XER로의 업그레이드 효과도 얻었다. SRi에서 2.2리터 엔진을 사용할 수 있었고, Astra SRi Turbo에서도 2.0리터 터보와 마찬가지로 Twin Top도 그대로였다.
• MY08: 2007년 10월부터 변경된 사항으로, 5도어 SRi가 삭제되어 SRi 쿠페만 남게 되었고, 2.2리터 엔진을 장착한 트윈탑(Twin Top)은 삭제되었다.
• MY08.5: 2008년 5월부터 사소한 비 코스메틱 업데이트. MY08.5 아스트라스는 전체 라인업에서 표준 장착으로 전자 안정성 제어(ESC)를 받았다. ESC는 이전에 SRi와 CDTi 변형으로 제한되었다. 이 시리즈는 이전에 장착된 2.2리터 가솔린 엔진과는 달리 현재는 1.8로 표준화된 것이었지만, 5도어 SRi의 복귀를 알렸다. 이 엔진 변화는 쿠페 SRi 변종에도 영향을 미쳤지만 트윈탑은 그렇지 않았다. 또한 이미 해치백에서 사용할 수 있는 디젤 엔진 옵션을 포함하도록 아스트라 왜건 범위가 확장되었다. 자동 변속기만 제공됐지만 디젤 CDTi 왜건은 TS 시리즈 이후 단종된 아스트라 왜건의 뉴질랜드 시장 복귀를 알렸다.
• MY09: CD 및 CDX 해치백과 스테이션 왜건 변형은 검은색 베젤 프로젝터 스타일의 헤드램프로 되돌아갔다.

사양 레벨

• CD: Z18XE 엔진(Z18XER보다 작음)의 기본 모델
• CDX: 16인치 알로이 휠 추가.
• CDXi: 조절 가능한 프론트 시트, 에어컨 및 커튼 에어백이 추가된 버전 MY06 이후 중단됨.
• CDTi: 디젤 버전의 CDX.
• SRi: 가죽 시트, 실내 온도 조절 장치, 17인치 알로이 휠이 장착된 AH 시리즈 Astra의 스포츠 모델이었습니다.
• SRi Turbo: 2.0리터 Z20LER 엔진보다 컸다.

스페셜 에디션

• 60주년: 아스트라가 스타일에 따라 만들어진 48-215년 홀덴 이후 60주년을 기념하기 위해 판본이 도입되었다. 60주년 기념 모델에는 15인치 알로이 휠과 스티어링 휠 라디오 컨트롤이 포함됐다.
• CD Equipe: 이 모델들은 2006년과 2007년 동안 추가 비용 없이 15인치 알로이 휠과 리어 파워 윈도우를 확보했다.

HSV VXR 터보

오펠 아스트라 OPC(보크홀의 V 그릴과 VXR 배지를 부착한)는 2006년부터 2009년까지 177kW^[18](236hp) Z20LEH 엔진을 장착한 홀덴 특수 차량에 의한 HSV VXR 터보로서 호주에서 판매되었다. 2008년 7월, HSV는 "Nürburgring" 특별판을 발매했다.

네덜란드인 Ivo Breukers와 호주인 Morgan Haver와 Damian Ward가 운전하는 HSV VXR 터보(HSV VXR Turbo)가 2월 10일 호주에서 열린 2013 리퀴 몰리 12시간(Lequi Moly 12Hour)에서 '프로덕션(Performance)' 자동차 부문 E등상을 수상했다. 3인조는 18위로 완결되어 총 1,422.77km(884mi)의 거리인 6.213km(3.861mi) 마운트 파노라마 서킷의 229바퀴를 주파했다.

6세대(PJ; 2015)

6세대(PJ)
개요
부르기도 한다.	오펠 아스트라 보크홀 아스트라 뷰익 엑셀(XT)
생산	2015–2016
조립	글리위체, 폴란드
디자이너	우에 뮐러
차체 및 섀시
보디 스타일	3도어 해치백
플랫폼	델타 II 플랫폼
관련	뷰익 베라노 캐딜락 ELR 홀든 크루즈 홀든 볼트 홀든 카스카다 오펠 자피라 투러
치수
휠베이스	2,675 mm (162.3인치)
길이	4,466mm (1968인치)
폭	2,020mm(79.5인치)
높이	1,482mm(58.3인치)
연대기
전임자	홀든 크루즈 해치백

6세대 아스트라는 제너럴모터스(GM)의 델타2 플랫폼을 기반으로 2015년 판매에 들어갔다. 오펠이 2012~2013년 호주에서 세운 이 차는 실패한 시도 중 일부였다.^[19]

그 범위에는 아스트라 GTC, GTC Sport, VXR 3도어 해치백 등이 포함되었는데, 이전 오펠 모델보다 상당히 낮은 가격에 판매되었다.^[20] VXR은 206kW(280PS, 276hp)의 출력과 400N³(300lbft)의 토크를 가진 터보차지 2.0L 직분사 엔진을 탑재했다.

홀덴 아스트라 VXR

• 

  홀든 아스트라 VXR(PJ)

• 

  홀든 아스트라 VXR(PJ)

7세대(BK, BL; 2016)

7세대(BK, BL)
개요
부르기도 한다.	오펠 아스트라 보크홀 아스트라 쉐보레 크루즈(스단) 뷰익 베라노 GS
생산	2016–2020
조립	글리위체, 폴란드(해치백) 군산, 전북, 대한민국 (세단) 영국 엘레스미어 포트(보크홀 엘레스미어 포트) (웨건)
디자이너	김주수(해치백, 역마차) 스튜어트 쿠퍼(스단)
차체 및 섀시
보디 스타일	4도어 세단 5도어 해치백 5도어 역마차
파워트레인
엔진	1.4L GM SGETurbo I4 1.6L GM MGETurbo I4
전송	6단 수동 6단 자동
연대기
전임자	홀든 크루즈(스단)

홀덴은 2015년 초 5세대 오펠 아스트라가 2016년부터^{[22] [21]}호주에서 판매될 예정으로 홀덴 크루즈의 미래가 불투명하다고 발표했다. 2015년 말 홀든은 아스트라와 2세대 크루즈가 나란히 판매될 것이라고 발표했다.^[23] 2017년 1월 아스트라와 크루즈가 모두 '신형 아스트라 해치'로 오펠 아스트라의 해치 변종만을, 2세대 크루즈 세단은 '신형 아스트라 세단'으로 수입하는 등 아스트라 명패 아래 함께 판매될 것으로 밝혀졌다. 쉐보레 크루즈 해치는 홀덴이 수입하지 않기로 했고, 오펠 아스트라 세단은 아스트라 K세대를 시작으로 단종됐다.^[24]

신형 BK 아스트라 해치(Hatch)는 2016년 12월 R, RS, RS-V 등 3개 모델이 라인업을 형성하며 판매에 들어갔다. Holden은 나중에 자율 안전 팩을 포함하는 R+ 등급을 추가했다. 1.6리터 터보 모델에서는 출시 시점부터 6단 매뉴얼만 나왔고, 2017년 3월에는 자동화가 가능해졌다. 2017년 10월 출시한 아스트라 해치의 왜건 변종은 LS+와 LT 트림에서 사용 가능하며, 6단 자동 변속기에 1.4리터 터보 엔진을 결합했다. 폴란드와 한국에서 각각 생산되는 아스트라 해치와 세단과 달리 아스트라 왜건은 영국 보스홀 엘레스미어항 제조시설에서 생산된다.

크루즈를 기반으로 한 신형 BL 아스트라 세단은 2017년 6월 출시돼 4개 모델이 라인업을 구성했지만 대신 LS, LS+, LT, LTZ로 지칭된다. 아스트라 해치는 1.4리터 터보 또는 1.6리터 터보 엔진으로 이용 가능한 반면, 아스트라 세단은 1.4리터 터보로만 이용 가능하며, 6단 매뉴얼은 기본 LS 모델로 제한되어 있으며, 다른 모든 모델들은 표준 6단 자동 변속기가 탑재되어 있다.

2017년 홀덴은 BK 아스트라 해치백을 보완하기 위해 스테이션 왜건을 출시했다. 그것은 영국에서 판매된 보크홀 아스트라 스포츠웨건을 기반으로 했다.^[25]

2019년 12월 10일, 홀덴은 아스트라 (그리고 코모도어) 명판을 중단할 것이라고 발표했다. 그들은 각각의 카테고리에서 판매 추진력이 부족하여 대신 SUV와 우트 레인지를 개발하는 쪽으로 방향을 틀었다고 말했다.^[26]

판매의

BK 아스트라의 판매는 2016년 11월에 시작되었다. 처음에는 수동 변속기가 유일한 옵션으로 느렸으나, 2017년 세단과 왜건 변종뿐만 아니라 자동 변속기가 출시되면서 판매가 증가했다. 홀덴은 2018년 6월 현재 베스트셀러 아스트라 세단 모델이 한국GM 공장의 공급 문제로 판매에서 이탈하고, 판매 부진으로 아스트라 왜건 변종을 중단한다고 발표했다. 두 모델 모두 재고가 소진될 때까지 웹사이트에 여전히 게시될 것이다.

	얀	2월	3월	4월	5월	준	줄리	8월	9월	10월	11월	12월	연도	합계
2016	해당 없음										294	154	448	29,497
2017	418	398	719	792	828	1,580	1,125	831	801	1,031	1,480	3,532	13,535
2018	813	1,008	906	497	423	851	588	571	1,049	1,103	1,000	1,067	9,876
2019	1,071	774	440	212	379	219	157	378	141	105	171	141	4,188
2020	121	63	596	112	140	112	61	21	12	4	12		1,254

모터스포츠

켈리 레이싱은 첼시 안젤로와 알렉스 룰로가 운전하는 홀든 아스트라스 2명과 2019 TCR 호주 투어링카 시리즈에 출전하고 있다.^[27]

판매의

판매의 세대 1998 3,981[28] TS 1999 8,090[29] 2000 18,439[30] 2001 28,450[31] 2002 27,388[32] 2003 26,139[33] 2004 24,699[34] 아. 2005 33,070[35] 2006 19,681[36] 2007 17,975[37] 2008 15,784[38] 2009 6,618[39] 2010 23[40] 2011 해당 없음 2012 2013 2014 위키미디어 커먼즈에는 홀든 아스트라와 관련된 미디어가 있다. 메모들 ^ "Holden Adds Performance Opel Models To Vehicle Lineup". GM Authority. ^ "CONFIRMED: Holden Commodore axed! Iconic nameplate to disappear as brand focuses on SUVs and utes". ^ The Bulletin, Volumes 109-110, 20페이지 ^ "Opel to Build Vehicles for Holden in Australia and New Zealand". media.gm.com. ^ Carscoop Carscoop (1 May 2014). "Holden to Bring Astra VXR, Cascada and Insignia VXR to Australia and New Zealand". Carscoops. ^ "Holden Astra LC Astra 1986–1987". Goauto.com.au. Retrieved 1 September 2012. ^ 1987년 5월, 레드북 식별 매뉴얼, 65페이지 ^ a b c d e "Used Car Safety Ratings 2008" (PDF). Monash University. Retrieved 23 February 2009. ^ 베빙턴(1998) 페이지 151. "SLX와 SLE 네임플레이트에는 더 이상 (SL/E와 같이) '/' 기호가 나타나지 않았다." ^ 베빙턴(1998년), 페이지 151. "1988년 말, HSV는 SV1800[...]을 제공했는데, 이 SV1800에는 서스펜션과 신체 기능이 향상되었다. 1단계나 2단계로 제공되는 이들은 HSV의 몇 안 되는 4기통 변형 모델이었습니다." ^ "Holden Astra TR Astra 1996–1998". Goauto.com.au. Retrieved 1 September 2012. ^ "Holden Astra TS Astra 1998–2004". Goauto.com.au. Retrieved 1 September 2012. ^ "Review: Holden TS Astra Convertible (2001-06)". Australian Car Reviews. Retrieved 21 August 2017. ^ "Holden Astra AH Astra 2004–2007". Goauto.com.au. Retrieved 1 September 2012. ^ "Holden suspends Astra imports". Australian Car Advice. 24 April 2009. Retrieved 28 April 2009. ^ Blackburn, Richard (20 April 2009). "Holden to ditch Astra?". Drive. Archived from the original on 22 July 2011. Retrieved 28 April 2009. ^ Pettendy, Marton (31 August 2009). "European Astra skips Australia". GoAuto. John Mellor. Retrieved 31 August 2009. ^ www.hsv.com.au, 2008년 9월 8일 web.archive.org에 보관됨 ^ "Opel Australia closure: how it happened and where to from here". CarAdvice.com.au. ^ Aiden Taylor. "2015 Holden Astra GTC and VXR - new car sales price". CarsGuide. ^ "2017 Holden Astra spy pics". WheelsMag.com.au. ^ "New Holden Astra revealed, 2016 launch confirmed". WheelsMag.com.au. ^ "2017 Holden Cruze, 2017 Holden Astra competing for hearts, wallets". WheelsMag.com.au. ^ "2017 Holden Astra sedan first drive review". Drive.com.au. ^ Wong, James (15 November 2017). "2018 Holden Astra Sportwagon LS+ review". Retrieved 25 July 2018. ^ "CONFIRMED: Holden Commodore axed! Iconic nameplate to disappear as brand focuses on SUVs and utes". CarsGuide. 10 December 2019. ^ 켈리 레이싱, 2019년 5월 15일 재장착 홀든 아스트라 TCR 차량 공개 ^ "Australia 1999: Holden Commodore leads but down 10%". BestSellingCarsBlog. 4 January 2000. Retrieved 8 October 2020. ^ "Australia 1999: Holden Commodore leads but down 10%". BestSellingCarsBlog. 4 January 2000. Retrieved 8 October 2020. ^ "Australia 2001: Commodore, Falcon and Toyota Corolla on podium". BestSellingCarsBlog. 22 January 2002. Retrieved 8 October 2020. ^ "Australia 2001: Commodore, Falcon and Toyota Corolla on podium". BestSellingCarsBlog. 22 January 2002. Retrieved 8 October 2020. ^ "VFACTS: 2003 a sales record smasher". GoAuto. 8 January 2004. ^ "VFACTS: 2003 a sales record smasher". GoAuto. 8 January 2004. ^ "VFACTS 2005: Small conquers all". GoAuto. 5 January 2006. ^ "VFACTS 2005: Small conquers all". GoAuto. 5 January 2006. ^ "Winners and Losers of 2006". GoAuto. 9 January 2007. ^ "Astra gets 60th anniversary treatment too". GoAuto. 20 May 2008. ^ "Australia 2009: Commodore still ahead but with lowest volume, Mazda3 #1 in January, the Chinese arrive". BestSellingCarsBlog. 1 January 2010. ^ "Australia 2009: Commodore still ahead but with lowest volume, Mazda3 #1 in January, the Chinese arrive". BestSellingCarsBlog. 1 January 2010. ^ "Australia Full Year 2010: Commodore #1 for 15th year in a row". BestSellingCarsBlog. 9 January 2011. 참조 Bebbington, Terry (1998). 50 Years of Holden. Hornsby, New South Wales: Clockwork Media. p. 204. ISBN 0-947216-59-6.