오펠 10/40 PS

오펠 10/40 PS는 오펠이 제조한 고급차다.

이 차는 1925년 5월에 Opel 10/50 PS로 도입되었지만, 1925년 7월에 생산이 시작되었을 때쯤에는 Opel 10/45 PS가 되었고, 곧이어 Opel 10/40 PS가 되었고, 1929년 11월까지 지속된 나머지 생산 기간 내내 유지되었던 이름이 되었다. 그 이름은 널리 사용되는 독일식 명명 규칙을 따랐고, 여기서 "10"은 엔진의 세금 마력(Steuer-PS)을 나타낸다(효과적으로 당시의 독일 자동차의 경우 엔진 용량의 선형 함수)을 나타내며, 두 번째 숫자는 실제 마력에 대한 제조업체의 추정치를 나타낸다.^[1] 자동차의 디자인은 오펠 4/14 PS의 예를 의식적으로 따랐으며, 제조의 용이성을 위해 설계된 엔지니어링 단순성의 모범이 되었다.

엔진은 2620cc 4기통 장치였으며, (몇 달 동안 낙관론이 고조된 후) 제조업체는 최대 출력 40PS(29kW, 39 hp)를 2,800rpm으로 인용했다. 이것은 표준 길이 자동차에서는 85km/h(53mph)의 최고 속도, 더 무거운 롱 휠 베이스 버전에서는 80km/h(50mph)의 최고 속도로 변환되었다.^[2]

대부분의 자동차는 4/5인승 차체를 위한 3,000mm(120인치)의 휠 베이스를 가지고 있다. 또한 6/7인승 차체에는 3,250mm(128인치) 더 긴 휠베이스가 제공되었다.^[3]

1925년 출시 당시 이 차는 표준 휠베이스 길이 7000마크, 긴 휠베이스 7,600마크의 맨 섀시 형태로 오펠에 의해 가격이 책정되었다. 1928년까지 이 가격은 각각 3,750 마크와 4,000 마크로 거의 반토막 났다. 오펠로부터 표준체 중 하나를 선택하게 된 고객들을 위해, 엔트리 레벨 자동차는 4/5인승 4도어 "투렌와겐"으로 1925년에 8,500 마크에 가격이 매겨진 토플리스 어뢰 스타일 모델이었으며, 1928년까지 4,800 마크까지 내려갔다. 4/5인승 '리무진'(Sedan/saloon)도 있었고, 3열 좌석을 위한 공간을 통합한 긴 휠베이스 버전도 있었다. 2도어 4/5인승 '스타트-쿠페'(시티 쿠페)는 1925년 10,500마크, 1928년 5400마크로 가장 비싼 표준 휠베이스 카였다.^[4]

오펠 10/40 PS의 생산은 초인플레이션 기간 직후에 이루어졌으며, 이 기간 동안 정부가 통화 안정과 씨름하면서 독일 경제의 소비자 물가 상승/하락 등에 대한 명확한 자료를 찾기는 어렵지만, 대부분의 사람들에게는 가격 인하의 상당한 부분을 차지할 가능성이 있다. 오펠 10/40 PS는 진짜 돈 절감이었다. 오펠 10/40 PS는 다른 독일 자동차 회사들로부터 이 정도 크기의 자동차보다 훨씬 저렴했다. 왜냐하면 오펠은 최초의 제조사였고 이 때 독일에서 유일하게 포드 자동차 생산 라인 시스템을 사용하여 자동차를 제조했기 때문이다. 특히 10/40 PS의 경우처럼 자동차가 단순하고 생산 비용이 저렴하도록 개발된 경우에는 그 접근법이 저렴했다. 오펠은 기술 혁신을 다른 제조업체에 맡기는 것에 만족했다. 1920년 정부는 외국산 자동차 수입에 대해 엄청난 관세를 부과했지만, 사실상의 금지는 1925년 10월에 폐지되었고, 1925년 동안 포드와 쉐보레 둘 다 독일 판매 사업 설립에 많은 투자를 했다.^[5] 이후 시보레나 포드의 오펠 10/40 PS에 버금가는 값싼 자동차를 찾을 수 있게 되었지만, 실제로 미국의 우려가 독일에 정착되기까지는 몇 년이 걸렸고, 독일 자동차 시장의 상당한 점유율을 스스로 구축하기로 결정했을 때 제너럴 모터스는 그 속도를 채용했다.독일의 대표적인 대중 시장 자동차 생산업체인 오펠을 사들였다. 한편, 어떤 종류의 자동차도 감당할 수 있는 사람이 거의 없고, 프리미엄 가격을 지불할 수 있는 위치에 있지 않은 사람들이 있을 때, 10/40 PS는 1920년대 중반에 그 클래스를 지배했으며, 그 시대의 가장 인기 있는 '중산층' 독일 차로 기억되고 있다.^[6]

이 자동차는 4년 동안 생산되는 동안 거의 변하지 않았지만 1927년 중반부터 라디에이터를 약간 재설계했고 연말에는 "리무진" 보디드 자동차가 지붕 가장자리에서 약간 떨어진 사각형을 받았다.^[7]

오펠은 1925년부터 1929년 사이에 자사의 대형 4기통 '중산차' 1만3161대를 생산해 판매했으며, 저렴한 가격에도 불구하고 다른 독일 자동차회사들은 기술적인 진보에 집착하는 모습을 보이는 동안에도 불구하고 종종 그렇게 하는 것처럼 사업의 전반적인 재정적인 생존가능성에 위험을 무릅쓰는 것으로 보였다.^[8] 오펠은 상업적으로 성공했다.

출처 및 추가 판독

• Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1920-1945, Band (vol) 2 (in German). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02170-6.