오펠 카데트 B

오펠 카데트 B
오펠 카데트 B 2도어 리무진
개요
제조사	오펠 (General Motors)
생산	1965–1973
조립	서독: 보훔 조호르 바루, 말레이시아()Capital Motor[1]
차체 및 섀시
클래스	소형 패밀리 카(C)
보디 스타일	2/4도어 노치백/패스트백 세일런 3/5도어 "Car-A-Van" 부동산 2도어 쿠페
관련	오펠 올림피아 A
파워트레인
엔진	가솔린: 1972-73: 993 cc ohv I4(수출) 1965-73: 1078cc ohv I4 1971-73: 1196cc ohv I4 1967-70: 1492 cc CIH I4(수출) 1967-70: 1698 cc CIH I4 1967-73: 1897 CC CIH I4
치수
휠베이스	2,416mm(95.1인치)
길이	4,100mm(160인치) (부동산) 4,520mm (196.6인치) (196cm) 4,520mm (1968.6인치) (제곱, 패스트백)
폭	1,573mm(61.9인치)
높이	1,274mm(50.2인치) ~ 1405mm(55.3인치) (휠 크기 및 차체 유형에 따름)
연대기
전임자	오펠 카데트 A
후계자	오펠 카데트 C

오펠 카데트 B는 1965년 늦여름 프랑크푸르트 모터쇼에서 오펠이 출시한 자동차다.^[2][3] 카데트 B는 카데트 A보다 전체 및 휠베이스 면에서 5% 더 길었고, 기본 표준 "리무진"(sedan/saloon) 형태에서는 10 mm(0.39 in) 낮지만, 7% 더 넓고 9% 더 무겁다(비적재 중량).^[4] 생산은 1973년 7월에 끝났고, 8월에 여름 휴업에 이어 한 달 뒤 후속 모델이 도입되었다.

본문: 더 많은 선택

오펠은 스타일리쉬한 차를 제공한다는 명성을 쌓았고, 최근 선보인 오펠 레코드 시리즈 A의 단순하고 균형 잡힌 비율이 전통을 이어왔다. 카데트 B의 비사과적인 슬라브 측면 기능주의는 일부 논평가들을 실망시켰다.^[3] 하지만 고객들은 단념하지 않았는데, 아마도 이 단순한 차체는 이 자동차가 10년 이상 동안 심각한 도전 없이 독일 소형차 시장을 지배했던 폭스바겐보다 훨씬 더 많은 내부 공간을 가지고 공격적으로 가격이 책정된 실용적이고 현대적인 자동차를 제공할 수 있었기 때문일 것이다.

카데트 B호와 함께 사체의 범위가 넓어졌다. 1965년 9월 5,175마르크에 가격이 매겨진 엔트리 레벨 모델은 2도어 '리무진'(sedan/saloon)이었다. 게다가 1940년 이후 처음으로 4도어 카데트 '리무진'을 살 수 있게 되었다. 1967년 9월, "Kadett LS"로 지정되고 두 개 또는 네 개의 문이 제공되는 고속 백 "Limousine" 모델이 이 범위에 합류했다.^[5]

1965년 발사 때부터 3도어 '카-아-반'(kombi/부동산/스테이션 웨건)이 제공됐고, 1967년 레인지에 5도어 '카-아-반'이 추가됐다.^[6]

오펠은 또한 뒤쪽에 있는 승객들을 위해 머리 공간이 줄어든 두 개의 문으로 된 카데 쿠페를 제공했다. 1965년 도입된 쿠페 본체에는 C필러와 B필러 사이에 사이드 윈도우가 줄어든 두꺼운 C필러가 포함됐다. 두꺼운 C-필라에는 물고기의 아가미를 연상시키는 세 개의 두드러진 공기 추출기 슬롯이 포함되어 있었는데, 그 결과 이 쿠페는 수브리케트 "키멘쿠페"(gills coupé)를 획득했다. 뒤쪽에 있는 승객들을 위한 더 큰 사이드 윈도우를 가진 쿠페 차체는 1967년에 "쿠페 F"로 확인되었는데, 처음에는 좀더 호화롭게 장착된 차에서만 나타났으나 1971년부터는 모든 카데트 B 쿠페들이 새로운 차체를 사용했다. 유리가 늘어난 신형 쿠페는 공기역학적으로 효율성이 떨어졌을 뿐 아니라 'gills-쿠페'보다 약간 무거워 최고속도를 약간 줄였다.

엔진

소형 OHV 엔진

1.1-162 (1998년–1998년)

발사 당시, 그리고 1967년 9월까지 2년 동안 모든 카데트 B는 OHV 4기통 "오버 스퀘어" 수냉식 엔진을 장착했다. 이 유닛은 1962년 카데트 A에서 처음 볼 수 있는 993cc 엔진의 구조를 따랐고, 그 구조를 발전시켰다. 두 엔진 모두 61mm(2.4인치)의 실린더 스트로크가 특징이었지만, 일반적으로 1.1리터 또는 1,100cc 유닛으로 불리는 카데트 B의 엔진의 경우 보어가 3mm(0.12인치)에서 75mm(3.0인치)로 증가했고, 이로 인해 보어는 훨씬 더 정사각형을 초과하게 되어 1,078cc까지 용량이 증가했다. 두 가지 수준의 출력이 있었다: 표준 엔진의 명시적 출력은 45PS(33kW)로 5,000rpm이었고, "1100S" 모터로 나열된 "고압축" 엔진은 5400rpm으로 55PS(40kW)를 생산했다. 두 엔진 버전 모두 Solex 35 PDSI 카뷰레터가 장착되었지만, 55 PS (40 kW; 54 hp) 유닛의 높은 압축비로 인해 옥탄 "슈퍼 등급" 연료를 사용해야 했다.^[7] 사용 가능한 연료가 독일의 "일반" 등급 연료보다 훨씬 낮은 옥탄가 등급을 받은 서유럽 이외의 일부 수출 시장에 사용되는 이 엔진의 "저압축" 40PS(29kW) 버전도 있었다.

1967년 9월, 엔진과 트림 옵션의 더 큰 확산의 일환으로 1,078cc 엔진의 보다 강력한 버전이 출시되었으며, "1100 SR" 모터로 나열되었으며, 두 개의 Solex 35 PDSI 카뷰레터가 장착되었으며 최대 출력은 5,200 rpm으로 60PS(44 kW; 59 hp)이다. 압축비는 9.2:1로 추가 상승하였고, 60 PS(44 kW; 59 hp) 유닛을 장착하여 45 PS(33 kW; 44 hp) 및 55 PS (40 kW; 54 hp) 동력 카데츠에 대해 125 km/h(78 mph) 및 135 km/h(84 mph)에 대해 140 km/h(87 mph)로 최고 속도를 높였다.^[7]

그러나 1970년대 초에는 납에서 발생하는 건강에 대한 위험성에 대한 인식이 도로 연료에 추가되었고, 석유 회사들은 연료의 납 수준과 더 높은 옥탄 가솔린/가솔린 충전소의 가용성을 모두 감소시킴으로써 결과적으로 발생하는 정치적, 규제적 압력에 대응했다. 따라서 1971년 8월부터 Opel 1,078cc 엔진의 고압 버전이 철회되어, 1965년 기본 버전에서 사용되었던 7.8:1 압축비를 사용한 50PS(37 kW; 49 hp) 유닛만 남게 되어, 감소된 토크를 전달하였다(확실히 더 높은 출력에 대한 절충 기술로서). 1971년 8월과 1973년 7월 사이에 더 높은 압축력을 가진 1,078cc 유닛이 차지했던 틈새 틈새로 1,196cc 버전의 엔진은 이전과 같은 엔진으로 채워졌다.^[8]

1973년 카데트 B가 교체될 때까지 오펠로부터 6개 이상의 다른 크기의 엔진을 사용할 수 있었다. 가장 인기 있는 모터는 카데트 B의 89%(230만개 중 260만개)를 구동하는 1078cc 모터였다.^[9]

1.2-102 (1998년–1998년)

1971년 8월 카데트 B에서 1.1리터 모터의 고압 버전을 대체한 1.2리터 장치는 "1200 S" 모터로 나열되었다. 이 엔진의 원래 버전의 61mm(2.4인치) 실린더 스트로크를 유지했지만 실린더 보어는 더 증가하여 전체 엔진 용량은 1,196cc, 최대 출력은 60PS(44kW, 59hp)가 5,400rpm으로 나왔다.^[10]

단지 9만 5천 개의 카데트 B가 1.2리터 엔진에 장착되었는데, 그럼에도 불구하고 이 엔진은 1993년까지 전력 후계자 카데트와 코르사 모델에 적용되었다. 단기적으로는 1972년 3월에 이것은 최근에 도입된 오펠 아스코나와 만타 모델의 기본 레벨 버전의 보급형 동력 장치가 되었다.^[11]

1.0-102(수출 전용: 1972-1902)

1972년과 1973년에 오펠은 카데트 A에 동력을 공급했던 993cc 엔진의 오리지널 버전에 의해 1만 대의 카데트 B를 생산했다. 종전처럼 최대 출력은 선택한 압축비에 따라 40PS(29kW, 39 hp) 또는 48PS(35kW, 47 hp)이었다. 이 엔진은 국내 시장으로 향하는 자동차에는 장착되지 않았지만, 주로 이탈리아를 중심으로 수출 시장에서 판매되는 자동차에 사용되었는데, 1.0리터 이상의 엔진을 장착한 자동차에 대해서는 연간 자동차 세율이 상당히 인상되었다.^[9] 남아프리카공화국에서 조립된 카데트는 997cc 보크홀 엔진과 변속기를 받았다.

1.2리터 보크홀 엔진(남아공)

1966년경부터 남아프리카 제너럴 모터스는 카데트 B를 국부적으로 건설했다. 그러나 지역 부품 콘텐츠 규칙을 충족하기 위해 Viva에서도 볼 수 있는 1159 cc 인라인-4를 장착했다. 이 엔진은 56.2 bhp(42 kW; 57 PS) 또는 67 bhp(50 kW; 68 PS)를 고출력 버전으로 제공했다. 출력은 그로스 bhp이다.^[12] 이 지역 변종들은 또한 서남아프리카 (오늘날의 나미비아)에서도 팔렸다. 1968년 하반기부터 리어 서스펜션의 업데이트와 함께 4도어 카-아-반 모델이 추가되었다.^[12]

대형 Opel "CIH" 엔진

1.7-109 (1998년–1998년

1967년에 포드는 그들의 포드 12M/15M 범위에 1.7리터 버전을 추가했다. 카데트와 포드 두 대 모두 지금쯤이면 일반적인 유럽 1.1리터 소형 세단보다 더 많은 도로 공간을 차지했고, 1967년 9월 오펠은 카데트의 사용 가능한 동력 장치 범위에 1,698cc 엔진을 추가했다. 1965년부터 오펠 레코드에 장착되었던 적당한 부대가 이미 존재했다. 문제의 엔진은 디트로이트의 제너럴 모터스 개발 및 1960년대 초 카데트 A를 위해 개발된 새로운 엔진에 대한 경험에서 나온 철학이긴 하지만 전쟁 이후 제조사의 두 번째 완전히 새로운 엔진 설계였다. 오펠의 소위 "CIH(Camilitary In Head)" 엔진은 측면 밸브를 오버헤드 밸브기어 구성으로 교체하는 시간의 추세를 따랐는데, 이는 틀림없이 실린더 블록의 오버 스퀘어 아키텍처에 의해 촉진되었다. 엔진은 또한 실린더 바로 위로 캠축을 운반했다. 그러나, 실린더 밸브에서 직접 작동하는 대신, 캠축 자체는 (일반 모터 내에서는 제외) 실린더 위로 너무 낮게 위치하여 밸브의 캠축으로부터의 직접 작용을 허용하지 못했기 때문에 캠축은 여전히 로드와 로커 암을 사용하여 밸브를 작동시켰다. 이것의 한 가지 이유는 아마도 성형일 것이다. Opel의 CIH 엔진 구성은 스타일을 중시하는 제품 개발 부서가 선호하는 낮은 보닛/후드 라인을 특징으로 일련의 Opel을 가능하게 했다. 측면 장착 캠축이 있는 소형 카데트 엔진에서와 마찬가지로, Opel CIH 엔진의 "in head" 캠축은 체인 구동 방식으로, 이전 세대의 Opel 엔진에서 캠축을 구동하는 데 사용되었던 기어 코그와 비교했을 때 높은 엔진 속도에서 덩어리와 마찰을 줄이는 중량 절약형 옵션이었다.

1.7S 또는 1700S로 알려진 이 엔진은 1967년 9월부터 1970년 8월까지 3년 동안만 카데트에 등록되었다. 많은 레코드에 장착된 저압축 60PS(44kW, 59 hp) 버전은 카데트 구매자에게 제공되지 않았다. 카데트 B에서 엔진은 상대적으로 높은 9.5:1 압축비를 사용하는 최대 출력 75PS(55 kW; 74 hp)를 제공했다. 수동 변속기 차량에서는 차체 유형에 따라 최고 속도가 153km/h(95mph) 또는 155km/h(96mph)로 변환된다. 3년간 상장했음에도 불구하고 1,698cc 엔진을 장착한 카데트는 6,000대밖에 생산되지 않아 제조사가 더 큰 레코드 모델(1966~1971년 사이 1698cc 중 50만 대 이상을 들여 만든 모델)에 이 크기의 엔진을 장착하는 것을 선호한다는 것을 시사하는 동시에 스위칭에 더 많은 전력을 원하는 카데트 고객들을 설득했다.h CIH 엔진의 (대부분 유사한 측면에서) 1,897 cc 버전에 대한 선호도.^[13]

1.9-109(1967-–)

또한 1967년부터 나열되었으며 143,000 Kadett Bs에 장착되었으며, 캠축 인 헤드(CIH) 엔진의 1,897cc 버전이었다. 이번에도 카데트에는 고압 버전의 엔진만 나열되어 있어 9.5:1 압축비를 사용하여 최대 출력 90PS(66 kW, 89 hp)를 5,100 rpm으로 제공한다. 1971년 8월 이후에는 충전소에서 사용할 수 있는 옥탄 수준 감소로 인해 압축비가 9.0:1로 감소하였다. 실제로 1973년까지 카데트 B의 엔진에 대해 나열되었지만, 1972년과 1973년에 생산된 카데트 중 극히 일부만이 딜러와 고객의 관심이 제조사의 신형 아스코나와 만타 모델로 전환되면서 장착되었다.^[14]

두꺼운 검은색 사이드 스트라이프와 보닛/후드 뚜껑의 검은색 페인트로 쉽게 식별할 수 있는, 스포티하게 착용한 이 모델에 대한 대안으로서, 1.9리터 엔진은 "오펠 랠리 카데트" 범위 상단에 장착되었다.^[15]

독일에서 "1900 S" 엔진은 쿠페가 장착된 "오펠 랠리 카데트"에서만 제공되었지만, 미국을 비롯한 일부 수출 시장에서는 이 엔진이 모든 차체 버전으로 제공되었다.

1970년 4월부터 카데트 B의 모델 라이프 종료 사이에 보다 고도로 조정된 "HL"("Hochleistung)/"1.9리터 엔진의 "고출력" 버전을 차량의 랠리 스프린트 버전에 장착할 수 있으며, 출력은 106PS(78kW, 105 hp)로 증가하였다. '호클리스퉁'은 오펠 딜러와 적어도 한 곳의 전문 엔진 튜닝 업체에서 구입할 수 있었지만, 이 차들이 항상 보기 드문 독일의 오펠 가격 리스트에는 한 번도 등장하지 않았다. 106PS(78kW; 105 hp)에 의해 구동되는 카데트 B 랠리 스프린트는 생산되는 자동차의 높은 비율이 판매된 스웨덴에서 보기 드문 수준이었다.

1.5배수(수출만: 1967년산)

오펠(CIH) 엔진 중 가장 작은 엔진은 국내 시장을 위해 카데츠로 들어가는 길을 결코 찾지 못했지만, 1,492cc 유닛은 오스트리아, 핀란드, 스웨덴, 미국 등을 중심으로 1967년부터 1970년 사이에 수출을 목표로 하는 4만 4천 카데트 살롱/세단 및 스테이션 왜건에 설치되었다. 카데츠에 장착된 버전은 65PS(48kW; 64 hp)의 고압 장치였다.

러닝 기어

전송

이 자동차는 4단 올 싱크로메쉬 수동 변속기를 표준으로 장착했으며, 중앙에 위치한 플로어 장착 레버를 사용하여 기어 선택을 수행했다. 1968년 11월부터는 대형차, 1969년 2월부터는 소형차 카데츠에서도, 800 마크의 추가 비용(초기)으로 이용할 수 있는 「GM 스트라스부르」 터보-유드라마틱 180 3단 자동변속기의 대안을 구체화하는 것이 가능해졌다.^[7]

브레이크

카데트 B는 카데트 최초로 앞 바퀴에 디스크 브레이크를 제공한 것이었다. 전면의 직경 238mm(9.4인치)의 디스크 브레이크는 가장 저렴한 버전을 제외한 모든 버전에 표준 장착물로 포함되었고, 뒤쪽의 직경 200mm(7.9인치)의 드럼 브레이크가 보완되었다. 브레이크는 유압식으로 제어되었다. 1967년 2월부터 단일 유압 제동회로는 이중 회로 제동계통으로 대체되었다. 제동제어계통의 이중화를 예비하여 제작된 이 시스템은 1960년대 독일 자동차 설계의 특징이 되고 있던 일차 및 이차 안전에 대한 관심이 증가하고 있음을 반영했다. 기본 모델에 대한 옵션으로든 아니면 나머지 범위에 걸친 표준 기능으로든 간에, 디스크 브레이크가 장착된 Opel은 1967년 2월부터 브레이크 시스템에 서보 내성을 포함했다.^[16]

스티어링 및 서스펜션

카데트 B호는 카데트 A로부터 정지를 물려받았다. 그러나 발사 2년 후인 1967년 8월, 중앙에서 연결된 경성 차축이 있는 단순한 종방향으로 장착된 잎 스프링은 그 때까지 뒷바퀴를 매달아둔 채 코일 스프링, 후행 암, 판하드 로드를 포함하는 보다 정교한 세팅으로 대체되었다. 도로 홀딩이 유용하게 개선되었다.^[16] 이와 동시에 시장에서 2차 안전성에 대한 선입견이 점점 커지는 것을 반영하여, 낡은 스티어링 휠은 패딩 처리된 "안전" 스티어링 휠로 대체되었고, 현재 텔레스코픽 스티어링 칼럼에 장착되어 심각한 충돌 시 붕괴되도록 설계되었다.

버전 및 트림 수준

표준 "Kadett", "Kadett L" 및 "Kadett LS"

기본차는 단순히 오펠 카데트 또는 "표준" 오펠 카데트로 알려졌지만, 수백 마크의 경우 더 많은 고객들이 범퍼에 오버라이더와 함께 스파르타 인테리어가 적고 겉에 크롬이 조금 더 많은 오펠 카데트 'L'을 선택할 수 있었다. 패스트백 살롱이 제안되었을 때, 1967년에서 1970년 사이에 카데트 "LS"로 확인되었다.

"랄리 카데트"

"롤리 카데트"는 쿠페 차체와만 제공되었는데, 그것은 1.1리터 엔진의 쌍둥이 카뷰레터 "SR" 버전 (1965년과 1971년 사이) 또는 고압 1.9리터 엔진 (1967년과 1973년 사이)과 결합되었다. 랠리메 카데트는 트윈 할로겐 주행등과 내부에 검은색 합성 가죽 시트 커버와 함께 대시보드의 일부로 로커 스위치로 구성된 검은색 패널이 장착되었다. 또한 보닛/후드에 무광택 검은색 패널("반사를 줄이기 위해")과 측면을 따라 검은색 줄무늬가 함께 제공되었다. 검은 페인트의 화려한 외관에 걱정하는 고객들은 그것 없이 랠리 카데트를 주문할 수 있었지만, 극소수의 랠리 카데트 구매자들은 "과소화된" 도장 옵션을 선택했다.

오펠 올림피아

올림피아라는 이름은 1967년에 부활되었다. 이번에는 현대판 오펠 카데트 B의 호화판일 뿐이었다. 실내 마감은 카데트보다 순서가 높았다. 엔진은 카데트에서 60PS(44kW)^[17]를 가져간 1100cc 유닛과 75PS(55kW)의 1700cc와 90PS(66kW)의 1900cc였다. 차체는 대부분의 카데츠에서 사용되는 보다 꼿꼿한 일반 세단 스타일의 차체가 아니라 "패스트백" 스타일의 것이었다. 올림피아는 크게 성공하지 못했고 1970년에 완전히 새로운 오펠 아스코나로 대체되었다.

한정판 "런아웃" 스페셜

카데트 B는 8년 동안 생산 중이었으며, 이는 이전 또는 이후에 어떤 다른 카데트가 달성한 것보다 더 긴 생산 기간을 의미한다. 이로써 제조사는 1970년에 등장한 중요한 아스코나와 만타 모델에 새로운 모델 개발에 집중할 수 있게 되었다. 카데트 B의 강력한 시장 성과는 독일 바이어들이 포드 에스코트에게 주는 미온적인 리셉션에 의해 도움을 받았으며, 원래 화신에서 독일 바이어들은 비좁고 조잡하며 불편하다고 여겼다.^[18] 1972년 말, 무역 언론에 교체설이 나옴에 따라, 그럼에도 불구하고 오펠은 표준 특집으로 다수의 "옵션"이 포함되었지만 고객이 사양을 변경할 가능성은 거의 없는 특수판 오펠 카데츠를 일련의 준비할 필요가 있다고 느꼈다. 제조업체는 동일한 장비를 갖춘 대형 차량 배치를 구축함으로써 색상, 트림 및 옵션 목록에서 카데트를 "카데"로 지정할 기회를 포기할 준비가 된 고객에게 매력적인 낮은 가격을 제공할 수 있었다. 40년이 지난 지금, 열거된 옵션 중 일부는 이 등급의 자동차에 표준이 된 반면, 다른 것들은 완전히 인기가 떨어졌다.

한정판 자동차는 카데트 B가 런아웃(또는 최종)한 1973년식 연도에 제작되어 판매되었다.

카데트 스포츠 (1973년)

스페셜 에디션 카데트 스포츠는 카데트 랠리를 연상시키는 무광택 검정색 외부 장식이 나왔지만, 카데트 랠리는 쿠페 차체와 함께 나온 반면 카데트-스포트는 2도어 '리무진' 세단/살롱 차체만 사용했다. 또한 권고가격은 유사 동력의 1.2리터 60PS(44kW, 59hp) 카데트 랠리보다 1,171마크(12%) 낮았다.

카데트-스포트 구매자는 눈길을 끄는 세 가지 바디 색상 중 하나, 즉 "지겔로트", "노란색 오크레", "레몬 옐로"(지겔로트, 오커 und 시트러스겔브)를 지정할 수 있다. "고객 친화적" 가격에 포함된 적절한 특징은 스포츠 배기/머플러, 랠리 모델의 랠리 게이지 클러스터, 스포츠 스티어링 휠, 앞쪽에 디스크가 있는 서보 어시스턴스 브레이크, 앞쪽에는 디스크가 있는 서보 어시스턴스 브레이크, 앞좌석, 스포츠 휠 및 타이어, 열선내장 리어 윈도우, 안전 벨트 및 보닛 아래에는 강화된 기능이 있다.추가 전기 장비의 예상 수요에 대처하기 위한 교류 발전기

카데트 홀리데이 (1973년)

특별판 카데트 홀리데이에는 표준형 엑스트라 패키지가 함께 제공되었는데, 그 중 으뜸은 스틸 슬라이딩 선루프, 스포츠 휠, 전면의 대형 안개등과 후면 안개등, 그리고 스타일리쉬하게 감싸는 머리 받침대를 통합한 높은 등받이 앞좌석이었다.

카데트 축제 (1973년)

1973년 특별판 카데츠 중 가장 호화로운 설비를 갖춘 이 축제는 리무진(세단/살롱)이나 쿠페로 구입할 수 있었다. 이 자동차는 60PS(44 kW; 59 hp) 1.2S 엔진에 의해 구동되었으며, 약 500 Marks 추가의 경우 3단 자동 "스트라스부르" 변속기를 지정할 수 있었다.

카데트 페스티발 구매자는 "사하라 골드", "몬자 블루", "라임 그린"의 세 가지 메탈릭한 바디 색상 중에서 선택할 수 있었다. "친화적" 가격에 표준 사양으로 포함된 "기타"는 카데트 축제 전용 벨루어 덮개 좌석, 스포츠 스티어링 휠, 브레이크를 서보 보조로 포장한 전면 디스크 브레이크, 전면 및 후면 안티롤 바, 대부분의 카데츠보다 강력한 교류 발전기, 할로겐 스폿 램프, 열선내장 뒷유리, 스포츠 휠 등이 포함되었다. 레이디얼 타이어와 얇은 트윈 사이드 트라이앵글의 외부 장식으로

카데트 그랑프리 (1973년)

카데트 그랑프리는 카펫과 스포츠 스티어링 휠, 3점 장착 안전벨트의 장착으로 인테리어가 강화된 2도어 리무진(세단/살롱) 차체를 사용한 스페셜 에디션 카데트였다. 보닛/후드 아래에는 상향식 교류발전기가 있었다. 3단 자동변속기는 엑스트라로 주문할 수 있었다.

대부분의 런아웃 스페셜의 경우 고객은 3가지 바디 컬러로 제한되었지만 그랑프리 구매자들은 루프틸 레드, 옐로우 오치, 시에라 베이지, 북극 화이트 중에서 선택할 수 있었다.

수출특수

오펠 아스코나(스위스 비엘에 조립된 카데트 B 개조)

오펠아스코나 1700은 1970년에 도입된 올 뉴 오펠 아스코나와 혼동해서는 안 된다. "Opel Ascona" 이름은 원래 제조업체의 1,698 cc in Head(CIH) 높은 압축 비율 "1.7"로 구동되는 카데트 B의 4도어 "Limousine"(sedan/saloon) 보디 판에 사용되었다.S" 엔진. 내부는 광범위하게 개조되었고, 카데트의 "L" 장비 패키지의 몇 가지 요소를 통합했다. 오펠의 처음 4대의 아스코나스는 보훔의 카데트 공장에서 나왔지만, 나머지 2,560대의 카데트 기반 자동차들은 모두 수입 부품을 사용하여 스위스 중부를 거쳐 프랑스-독일어 국경 부근의 비엘에 집결했다. 제너럴 모터스는 1930년대 초의 경제 불황에 대한 유럽과 미국의 정치적 반응의 일부였던 무역 보호주의의 급증에 대한 대응으로 원래 그들의 작은 자동차 조립 시설을 비엘에 설립했었다.

미국의 엇갈린 운수

카데트 B는 1966년부터 1972년 가을까지 다수의 선별된 뷰익 딜러를 통해 미국에서 판매되었다(72개 차종은 딜러의 특별 주문에 의해서만 수입되었다) 1970년과 71년 연도의 오펠로 단순 낙인찍혔다. 1968년 모델의 미국 모델들은 앞쪽 끝과 트림을 신형 오펠 올림피아와 비슷하지만 전조등 옆의 그릴에 (올림피아와 같이 그 아래와는 반대로) 방향 지시등을 넣어 주었다. 1969년부터 사이드 마커 조명을 포함하도록 조명을 추가로 변경하였다. 1968년에는 전면 펜더에 사이드 마커 리플렉터와 미국 시장의 새로운 규정을 충족시키기 위해 미국 시장 고유의 더 큰 랩 어라운드 테일 램프를 장착했다. 미국 자동차들도 앞쪽에 밀폐형 빔 헤드라이트를 받았고, 이 차는 상용화 기간 동안 트랜스암 시리즈에 참가했다. 카데트 B는 전임 카데트 A와 마찬가지로 기술적으로 단순한 차들로, 시장 선두주자인 폭스바겐 비틀과 경쟁하는 것이 임무였다. 이 시기에 미국 카데트의 주축은 쿠페 체격의 패스트백과 스테이션 왜건/캐러밴이었다. 세단과 특히 4도어 세단은 산발적으로만 제공되었다. 4도어의 경우 1967년(당시의 유럽 오펠 카데트와 일치하는 트림이 있는 1.1L 모두)과 1971년식(모두 1.9L, 700 미만)에서만 제공되었다.

약 43만 개의 오펠 카데트 B가 미국으로 수입되었다.

미국의 자동차 전문지 '카 앤 드라이버'는 1968년 2월 폐차장에서 자동차 사진을 담은 오펠 카데트 L 1500 캐러밴에 대한 매우 비판적인 테스트를 실었다. 보도에 따르면, GM은 그 결과로 몇 달 동안 그 잡지에서 광고를 철회했다고 한다.^[19]

상업적

1965년과 1973년 사이에 오펠은 2691,300개의 카데트 B를^[2] 생산하여 이 모델을 판매량 면에서 현재까지 가장 성공적인 오펠 중 하나로 만들었다. 카데트는 올드 폴크스바겐 비틀에 대한 수요 둔화로 국내 시장에서 이익을 봤고, 포드 에스코트와 폴크스바겐 골프는 1968년과 1974년 각각 비교적 느린 출발을 보였다.

파생상품

2인승 오펠 GT는 프랑스 계약자인 브리손노 & 로츠가 크레일 공장에서 만든 카데트 B 부품에 크게 기반을 두고 있었다.

갤러리

참조