캡티브 가져오기
Captive import |
캡티브 수입(captive involume)은 자체 딜러 유통 시스템을 통해 수입업체 또는 국내 자동차업체가 수입업체 이름으로 외제 제작·판매하는 차량에 대한 마케팅 용어와 전략이다[1].[2]
외제차량은 동일한 회사의 자회사에 의해 생산되거나, 다른 회사와의 합작회사이거나, 완전히 다른 기업으로부터 면허를 받아 취득할 수 있다. 사용된 브랜드 이름은 국내 회사, 외국 건설 회사 또는 전혀 관련이 없는 Marque일 수 있다(이것은 "배지 엔지니어링"의 한 유형이다).
배경
캡티브 수입 협정은 일반적으로 국내 생산에서 채우기에는 실용적이지 않거나 경제적 타당성이 없는 모델 라인업에서 현재 서비스하지 않는 인식된 목표 시장을 채움으로써 국내 브랜드의 경쟁력을 높이기 위해 이루어진다.ution 네트워크 또는 특정 국가의 존재는 유통망과 해당 지역의 확립된 자동차 제조업체의 더 강력한 브랜드 이미지로부터 이익을 얻는다. 1971년 시작된 크라이슬러와 미쓰비시자동차의 협약이 대표적인 사례로, 크라이슬러가 미쓰비시 생산 차량을 미국으로 수입해 닷지콜트 등 소형 라인업의 공백을 메우겠다는 것이다. 미쓰비시는 1982년에야 미국에서 자신의 이름으로 자동차를 판매하기 시작할 것이다.
외국 제조자가 차량을 개발, 제조하거나 제조하는 완전 소유 자회사를 보유할 수 있는 국가나 지역에서, 포획된 수입은 제조자의 토착 국가 또는 전 세계 자회사의 차량이 될 수 있다. 홀덴은 아메리칸 제너럴 모터스의 호주 자회사로, 2017년 호주 국내 생산이 완전히 종료될 때까지 호주 내 국내 제조업체로 간주됐다. 과거 홀덴은 제너럴모터스(GM)의 일본 계열사인 이수즈가 지은 홀덴자카루와 함께 북미 쉐보레 교외의 변종인 멕시코제 홀덴 교외도 수입해 왔다. 호주의 포로 수입의 한 예로 1985년부터 유럽 오펠 코르사의 2대째인 스즈키 컬투스가 되어온 홀덴 바리나가 있으며, 현재 한국 대우 칼로스(국제적으로 쉐보레 아베오(Chevrolet Aveo)로 판매되고 있다)가 있다.
토종 제조업체나 개발/제조업체 입지가 없는 국가의 경우, 포획된 수입차량은 해당 차량을 수입한 특정 업체가 제조하지 않고 그 브랜드로 판매한 차량이다. 일반적으로 차량 제조업체는 수입업체의 계열사일 수 있다. 쉐보레 포레스터는 제너럴모터스(GM)가 인도에서 판매한 것으로, 제조사인 일본에 본사를 둔 스바루는 판매처가 없고 후지중공업 스바루의 제조사가 제너럴모터스(GM)와 제휴한 기간 동안 수입 계약이 시작됐다.
제조업자의 토착 국가가 유럽 연합, 북미 NAFTA, 동남아 아세안 등 같은 지역의 다른 나라와 자유무역협정을 맺고 해당 기업이 전부 또는 일부를 소유한 공장에서 제조한 차량은 포획수입물로 간주해서는 안 된다. 미국에서 특히 택시와 경찰 업무를 위해 사용하기로 유명했던 포드 크라운 빅토리아는 캐나다 온타리오 주 사우스월드에 독점적으로 지어졌다. 1992년부터 2011년까지 토마스 조립체. 원래 캐나다 산하에 있던 두 나라 사이의 자유무역 때문에 미국에서 포로로 잡힌 수입국으로 간주되지 않는다.미국 자동차 제품 협정과 현재 NAFTA에 의거하고 있다.
미국 시장
미국 시장에서는 포로가 다른 곳에 설계되고 건설되었기 때문에 '블러링된 국가 차별성'을 수입하지만, 국내 명판을 착용한다.[3] 국내 자동차회사들이 수입품 포획을 시장에 내놓는 주된 이유는 "이러한 차를 생산하는 것보다 수입하는 것이 더 싸다"는 것이다.[3]
내시힐리 2인승 스포츠카는 1951년부터 1954년 사이에 미국 시장을 위해 생산되었다.[4] 나시 앰배서더 드라이브트레인과 유럽식 섀시·바디 등을 결합한 것으로, 나시켈비네이터 사와 영국 자동차 회사 도널드 힐리가 제휴한 제품이었다.[5] 첫 모델 연도가 끝난 후, 이탈리아의 피닌 파리나에 의해 내시 힐리가 다시 짜고 조립되었다.[6]
1954년부터 1962년까지 미국에서 판매된 내시 메트로폴리탄은 영국 오스틴이 특별히 미국에서 판매하기 위해 생산한 나시 모터스(다른 회사에서 만든 대부분의 캡티브 수입품과는 달리 직접 설계한)의 포획 수입품이다. 제조 계약을 체결함으로써 내시는 공구, 차체 패널, 차체 패널과 관련된 비용을 피할 수 있게 되었다. 구성 요소.[7] 이 2인승 준중형차가 출시되었을 때, 미국에서 한 번도 만들어 본 적이 없는, 미국제 소형차가 유럽에서만 만들어진 것은 이번이 처음이었다. 그 시대의 전형적인 유럽 차들과는 달리, 그것의 외관은 "미국식"이었고, 그것은 큰 혹은 "고령" 미국제 나시와 비슷한 디자인을 가지고 있었다. 그것은 미국 자동차 역사상 가장 대량으로 판매되는 기간 동안 잘 팔리는 몇 안 되는 소형 자동차들 중 하나가 되었다.
1950년대 메르세데스-벤츠가 미국 시장 진출을 모색할 때 스터디베이커-패커드와 마케팅 계약을 맺고 쇼룸에 포획된 브랜드가 됐다.[8] 비슷한 시기에 폰티악 딜러들은 보크홀을 잠깐 팔았다.
1948년 영국 앵글리아·프리오와 함께 현대적인 포획-수입 시스템을 발명해 온 포드는 1970년 국내 핀토 교체기를 내놓으면서 저수요가 단종으로 이어질 때까지 북미 딜러망에 유럽산 포드 코르티나를, 유럽시장 포드 카프리 등을 미국 머큐리 라인에 추가했다.그는 1970년대에 판매 호조를 보였다. 포드는 1978년 북미와 유럽 양쪽에서 현재 유럽 시장 몬데오와 피에스타가 생산되는 원 포드 정책이 한창이던 2013년까지 북미 시장 에스코트/린스 쌍둥이를 개발하면서 Mk1 피에스타 수입에 복귀했다.
같은 기간, 닷지는 주로 닷지 콜츠(이들 중 몇 개는 나중에 플리머스와 이글 브랜드로도 판매될 것이다)로 판매되는 몇몇 소형 미쓰비시 모델들을 시판했다. 크라이슬러사는 1960년대 후반(GM과 포드자동차가 베가·핀토와 함께 한 것)에는 사내하청사를 개발하지 않아 미쓰비시·힐만 등과 해외 제조사와 제휴했다.
플리머스 크리켓(힐먼 어벤져)과 포드의 메르쿠르 라인 전체가 미국 시장에 소개됐지만 성공적이지 못했다.
GM이 1960년대 후반과 1970년대 초반에 카데트와 같은 오펠 모델을 뷰익 딜러를 통해 판매한 것과 같은 다른 실험들은 양면적인 결과를 낳았다; 오펠족은 일반적으로 존경을 받았으며 판매량은 괜찮았지만 결코 상당하지 않았다. 1970년대 뷰익사가 오펠을 단계적으로 폐지하고 대신 소형 이즈주스를 판매하기로 결정했을 때, 결과는 이스즈사가 글로벌 브랜드인 뷰익 오펠을 실은 소수의 자동차였다. 뷰익도 1972년 LUV 픽업트럭과 같은 작업을 했다.
1980년대 후반 GM은 쉐보레 딜러들이 독점적으로 취급한 지오 브랜드로 당시의 각종 포획 수입품(대우건설 폰티액 르망스에도 불구하고)을 통합했다. 도요타(프리젬), 이수즈(스펙트럼, 스톰), 스즈키(메트로, 트래커)가 다양하게 지은 이 차는 대체로 호평을 받았지만 1998년 다시 시보레로 선을 접기로 했다.
GM은 2004년 한국에 조립된 대우칼로스(현 대우젠트라)의 재결합형인 쉐보레 아베오 준중형차 마케팅을 시작했다. GM은 2008년 벨기에에서 조립된 새턴 아스트라(Opel Astra)를 리바이드한 오펠 아스트라(Saturn Astra)로 마케팅을 시작했다. 그리고 브랜드의 단계적 폐지에 앞서 폰티악도 먼저 홀덴 모나로를 폰티악 GTO로, 그 다음 홀덴 VE 코모도어를 폰티악 G8로 판매함으로써 포로가 된 아이디어로 돌아왔다. 폰티액 딜러들도 잠시 캐나다에서 G3 웨이브로, 미국에서도 G3 웨이브로 판매된 칼로스/젠트라/아베오 버전을 받았다.
2011년 GM은 다시 한번 자사 Caprice PPV의 포획 수입품으로 WM/WN Caprice라는 홀덴 모델을 사용했지만, 미국과 캐나다의 법 집행 기관을 위해 설계되었다.
2013년 GM은 2014MY를 위해 Holden VF Commodore를 쉐보레 SS 성능 세단으로 사용하였다.
기타시장
유럽에서는 비교적 포획된 수입 사례가 적었고, 대부분은 성공하지 못했다. 쉐보레 벤처 미니밴은 1990년대 후반 오펠/보크홀 신트라(SWB)와 쉐보레트랜스스포츠(LWB)로 판매됐지만 유럽인의 취향은 물론 안전성 테스트에서도 결과가 좋지 않아 나쁜 평판을 얻었다. PSA 푸조 시트로엥이 각각 미쓰비시 아웃랜더와 미쓰비시 ASX를 재구성한 푸조 4007, 푸조 4008, 시트로엔 C 크로서, 시트로엔 C4 에어크로스에 의해 이 관행이 부활했다. 하지만 2015년 유럽에 포드 머스탱의 도입은 무스탱의 이미지와 독특한 포지셔닝으로 성공을 거두고 있다.
브라질에서는 1998년부터 호주제 홀덴 코모도르가 쉐보레 오메가(Chevrolet Omega)로 판매돼 같은 이름의 현지제 자동차를 대체하고 있다. 언론과 대중들로부터 좋은 반응을 얻었음에도 불구하고, 판매는 단지 그것의 높은 가격 때문에 국내 건설 상대방보다 훨씬 더 나쁘다. 그러나, 그것은 공식 관용차로 매우 자주 사용된다. 쉐보레는 또 스즈키가 브라질에서 자동차 판매를 중단한 후 아르헨티나에서 제작한 스즈키 비타라를 쉐보레 트래커로 리브랜딩했지만, 원차에서 같은 판매량을 달성한 적은 없었다.
전통적으로 외제차 업체들이 국내 시장에서 경쟁하기 위해 고군분투해온 일본에서는 시보레 캐벌리어와 같은 미국 차종을 도요타 차종으로 재입사하는 것조차 판매량 향상에 실패했다.
호주에서는 GM의 홀덴 작전이 당시 오펠 카데트의 라이선스 구축 버전이었던 1975-84 이스즈 벨렛트/제미니를 홀덴 제미니로 판매했다. 원래 이름은 홀덴-이수즈 제미니였으나, 초기 TX 시리즈 이후 이수즈 코브랜딩이 삭제되었다. 아마도 원래 아이디어는 고객들에게 긍정적인 것으로 보여질지도 모르는 상황에서 모델의 일본식 니스를 육성하는 것이었는데, 당시 닛산의 610 블루버드는 다트선 180B가 큰 판매처로 마케팅되고 있었다. 제미니는 퀸즐랜드의 아카시아 리지에서 호주에서 조립되었고 홀덴은 여전히 가장 많이 팔린 브랜드였다. 이수즈가 생산한 쉐보레 LUV도 1973년부터 2년 동안 판매되었는데, 당시(그리고 그 이후) 호주에서 유일하게 정식 쉐보레 브랜드 모델을 구입할 수 있었다. 포드는 1996년 일본, 호주, 뉴질랜드, 홍콩에서 타우루스를 팔았으나 1999년 중단했다. 1998년 시보레 교외는 중소형 SUV가 익숙한 지역에서 풀사이즈 SUV를 출시할 목적으로 호주와 뉴질랜드에서 리바이드한 홀덴 교외로 시판됐으며 2001년 이 모델이 단종됐다.
실패사유
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포획된 수입품은 종종 실패하며, 환율의 변화는 가격을 경쟁력 없는 수준으로 올릴 수 있다.
일부 차종은 2000년대 국내 제너럴모터스(GM) 마키즈로 시판된 대우차 모델의 스페이트 등 한계 품질이나 국내 주행환경에 맞지 않는다는 지적을 받아왔다.
국내 판매 및 서비스 직원의 낯선 차량에 대한 헌신에 의문이 제기되었으며, 특히 수입으로 인해 라인업에서 수익성이 더 높은 다른 차량의 판매가 감소하는 것으로 보일 경우 더욱 그렇다.
다른 것들은 그들 자신의 잘못이 없기 때문에 실패한다; 예를 들어, 선빔 타이거는 영국 (선빔 알파인) 차체와 섀시에 있는 미국 포드 윈저 엔진의 개념의 1960년대 초는 선빔이 북미의 크라이슬러 주식회사의 포로가 되기 전까지 상당한 성공을 누렸다. 크라이슬러는 현실적으로 포드 엔진을 장착한 자동차를 판매할 것으로 기대할 수 없었고, 크라이슬러 V8 엔진은 모두 포드 V8의 전방 탑재 유통업체와 달리 엔진 후면에 디스트리뷰터를 배치해 중대하고 값비싼 개정 없이는 크라이슬러 엔진을 선빔 엔진 베이에 장착할 수 없었다. 따라서 자동차 시장의 이러한 틈새 부분은 포드가 셸비 코브라에 의해 전설적인 성공으로 채워지게 되었다.
그러나 더 깊고 구조적인 문제가 있을 수 있다. 단순히 국내 구매자가 수입을 원하지 않을 가능성이 낮고, 수입 구매자가 국내 전시장에 들어갈 가능성이 낮다는 것일 수 있다. 또한, 특정 국내 브랜드의 소비자들은 포획된 수입품이 그들이 원하는 품질과 그 브랜드에 의해 제조된 국내 자동차의 차량으로부터 기대하는 품질을 가지고 있지 않다고 느낄 수 있다. 포로는 이렇게 쉽게 두 개의 변 사이에 떨어진다. 이것이 아마도 메르쿠르나 제너럴 모터스의 단명 Geo와 같은 별도의 브랜드 이름을 사용하던 관행이 멈춘 이유일 것이다. 따라서 자동차의 이물질이 덜 분명하게 드러나고 있다. 또 다른 요인은 포로가 종종 국내 상대와 구성 요소를 공유하지 않는 서비스 제공과 관련이 있는데, 이는 종종 부품 비호환성 및/또는 역주문으로 이어진다.
또 다른 견해는 그 관행이 대중에게 단순히 부정직하다고 보여서 완전한 거부를 야기할 수 있다는 것이다. 확실히 1980년대 호주에서 실패한 버튼 자동차 계획과 같이 배지만 차별화하는 동일한 모델을 동시에 구입할 수 있는 경우.
예외
포로로 잡힌 수입품으로 보이는 모든 차량이 실제로 있는 것은 아니다. 외제 설계 또는 불량이지만 판매되는 시장에서 조립된 차량은 이 범주에 속하지 않는다. 그러한 차량은 종종 자동차 회사들 간의 합작 투자나 전략적 제휴 협정의 결과물이다.
예를 들어 1980년대 아메리칸 모터스(AMC) 대리점을 통해 판매된 르노 얼라이언스는 실제로 AMC가 양사 간 짧은 연대의 일환으로 조립한 것이다. 1985~1988년 사이보레 노바와 후기 지오 프리젬은 도요타 디자인이고 많은 포로와 쉐보레 쇼룸을 공유했지만 GM/토요타 NUMMI 합작법인이 국내 건설했다. 미쓰비시 이클립스의 자매인 이글 탈론과 플리머스 레이저는 크라이슬러/미츠비시 자동차 합작사인 다이아몬드 스타 모터스가 미국에서 제조했다. 호주의 홀덴은 종종 오펠과 이스즈 같은 GM의 나머지 세계 제국과 계획과 하드웨어를 공유하지만, 일반적으로 호주의 홀덴은 그러한 자동차들의 버전을 현지에서 조립하는 것을 선호해왔다. 로버와 혼다는 알파 로미오와 닛산처럼 유럽 시장용 모델을 공동 생산했다. 이것들 중 어느 것도 수입으로 간주되지 않을 것이다. 2016년 호주 토착 자동차 업체로 꼽혔던 홀든과 포드 호주가 호주에서 자동차 생산을 전면 중단하면서 각 제조사는 완전 수입 라인업으로 전환하게 되며 호주 생산이 중단된 후 홀든이나 포드가 판매한 차량은 수입 범죄로 간주되지 않아야 한다.호주 제조업의 존재도 유지하지 못한다.
미국에서는 캐나다나 멕시코에서 조립해 빅3 자동차 업체가 국내에 유통하는 차량은 포획 수입으로 간주되지 않는다. 북미자유무역협정(NAFTA·미국-캐나다 자동차협정 이전)에 의해 조성된 쾌적한 무역환경과 이들 국가의 미국 진출이 맞물리면서 이들 국가 빅3의 제조운영이 통합됐기 때문이다.또한 유럽 완성차업체들이 만들어 판매한 차량이다. 결국 Land Rover, Volvo, Saab과 같은 빅3 자동차 회사가 인수한 것은 일반적으로 수입 포로가 되지 않는 것으로 간주된다. 1960년대와 1970년대에 판매된 오펠 차량은 오펠 브랜드 이름을 그대로 유지하면서 뷰익 유통 채널을 통해 판매되었기 때문에 이 규칙의 예외다. 따라서, 그들은 포로로 잡힌 수입품이다.
최신 모델
미국에서 포획된 수입품으로는 오펠 오메가 재장착한 캐딜락 카테라, GM대우가 만든 쉐보레 아베오, 메르세데스-벤츠 기계류를 주로 사용하지만 실제로 독일에서 카르만이 만든 미국 디자인인 크라이슬러 크로스파이어 등이 있다.[9] 호주 홀든 모나로와 나란히 세워진 폰티악 GTO도 자격을 얻는다. 토성 아스트라는 또 다른 예다. 벨기에에서 수입되는 재입고된 오펠 아스트라다. 폰티악의 7세대 그랑프리인 폰티악 G8의 후계자는 호주에서 수입된 변형 홀든 VE 코모도어다.
주목할 만한 포획 수입품
미국
| 모델 | 연도 | 조립국가 | 오리지널 모델 |
|---|---|---|---|
| 뷰익카스나다 | 2016-현재 | 폴란드 | 오펠 카사다 |
| 뷰익 앙코르 | 2013-현재 | 대한민국. | 오펠 모카 |
| 뷰익 인베네이션 | 2016-현재 | 중국 | |
| 뷰익 오펠 | 1976–1980 | 일본. | 이스즈 제미니 |
| 뷰익 리갈 | 2010~2011년(일부, 2011년 전체는 아님) | 독일. | 오펠 휘장 |
| 캐딜락 카테라 | 1997–2001 | 독일. | 오펠 오메가 |
| 쉐보레 아베오 | 2004–2011 | 대한민국. | 대우칼로스 |
| 쉐보레 카프리스 PPV | 2011–2017 | 호주. | 홀든 캐프리스 |
| 쉐보레 시티 익스프레스 | 2014–2018 | 일본/멕시코 | 닛산 NV200 |
| 쉐보레 LUV | 1972–1982 | 일본. | 이수즈 쁘업 |
| 쉐보레 SS | 2014–2017 | 호주. | 홀든 VF 코모도어 |
| 쉐보레 스펙트럼 | 1985–1988 | 일본. | 이스즈 제미니 |
| 쉐보레 스프린트 | 1985–1988 | 일본. | 스즈키 컬투스 |
| 크라이슬러 정복 | 1987–1989 | 일본. | 미쓰비시 스타리온 |
| 크라이슬러 크로스파이어 | 2004–2008 | 독일. | 메르세데스-벤츠 SLK 클래스 |
| 마세라티 크라이슬러 TC | 1989–1991 | 이탈리아 | |
| 닷지 챌린저 | 1978–1983 | 일본. | 미쓰비시 갈란트 람다 |
| 닷지/플리머스 콜트 | 1971–1994 | 일본. | 미쓰비시 갤런트 미쓰비시미라지 |
| 닷지 정복 | 1984–1986 | 일본. | 미쓰비시 스타리온 |
| 닷지 D-50 | 1979–1986 | 일본. | 미쓰비시 포르테 |
| 닷지 레이더 | 1987–1989 | 일본. | 미쓰비시 파제로 |
| 닷지램50 | 1987–1989 | 일본. | 미쓰비시 마이티 맥스 |
| 닷지 스텔스 | 1991–1996 | 일본. | 미쓰비시 GTO |
| 이글 메달리온 | 1988–1989 | 프랑스. | 르노 21 |
| 이글 서밋 | 1989–1996 | 일본. | 미쓰비시미라지 미쓰비시랜서 |
| 포드 앵글리아 | 1948–1967 | 영국 | 포드 앵글리아 |
| 포드 아스파이어 | 1994–1997 | 대한민국. | 기아 아벨라 |
| 포드 코르티나 | 1962–1970 | 영국 | 로터스 코르티나 |
| 포드 쿠리어 | 1972–1982 | 일본. | 마쓰다 B 시리즈 |
| 포드 피에스타 | 1978–1980 | 독일. | |
| 포드 페스티바 | 1988–1993 | 대한민국. | 기아 프라이드 |
| 포드 포커스 RS | 2016–2018 | 독일. | |
| 포드 트랜짓 커넥트 | 2010–2013 | 터키 | |
| 포드 트랜짓 커넥트 | 2014-현재 | 스페인 | |
| 지오 메트로 | 1989–1994 | 일본. | 스즈키 컬투스 |
| 지오 스펙트럼 | 1989 | 일본. | 이스즈 제미니 |
| 지오 스톰 | 1990–1993 | 일본. | 이수즈 피아자 |
| 지오 트래커 | 1989-90년(일부, 1990년 전부는 아님) | 일본. | 스즈키에스코도 |
| 지프 레니게이드 | 2014-현재 | 이탈리아 | |
| 머큐리 카프리 | 1970–1977 | 독일. | 포드 카프리 |
| 머큐리 카프리 | 1991–1994 | 호주. | 포드 카프리 |
| Mercury Tracer(3도어 모델) | 1988–1989 | 일본. | 마쓰다 323 |
| 메르쿠르 스콜피오 | 1988–1989 | 독일. | 포드 스콜피오 |
| 메르쿠르 XR4Ti | 1985–1989 | 독일. | 포드 시에라 XR4i |
| 플리머스 애로우 | 1976–1980 | 일본. | 미쓰비시 셀레스트 |
| 플리머스 애로우 트럭 | 1979–1982 | 일본. | 미쓰비시 포르테 |
| 플리머스 챔프 | 1979–1982 | 일본. | 미쓰비시미라지 |
| 플리머스 정복 | 1984–1986 | 일본. | 미쓰비시 스타리온 |
| 플리머스 크리켓 | 1971–1973 | 영국 | 힐만 어벤저 |
| 플리머스 삿포로 | 1978–1983 | 일본. | 미쓰비시 갈란트 람다 |
| 폰티악 G3 | 2009 | 대한민국. | 대우칼로스 |
| 폰티악 G8 | 2008–2009 | 호주. | 홀든 코모도어 |
| 폰티악 GTO | 2004–2006 | 호주. | 홀든 모나로 |
| 램 프로마스터시티 | 2015-현재 | 터키 | 피아트 도블레 |
| 폰티액 르망스 | 1988–1993 | 대한민국. | 대우 르망스 |
| 새턴 아스트라 | 2008–2009 | 벨기에 | 오펠 아스트라 |
| 새턴 부에 | 2007–2009 | 대한민국. | 오펠 안타라 |
| 보크홀 빅터(폰티악 딜러가 판매함) | 1957–1962 | 영국 |
일본.
| 모델 | 연도 | 조립국가 | 오리지널 모델 |
|---|---|---|---|
| 쉐보레 옵트라(스즈키 딜러 판매) | 2005–2007 | 대한민국. | 대우 라세티 |
| 쉐보레 트레일블레이저(스즈키 딜러 판매) | 2001–2009 | 미국 | |
| 다이하츠 그란맥스 | 2020년-현재 | 인도네시아 | |
| 혼다 어코드(세단) | 2020년-현재 | 태국. | |
| 혼다 어코드(쿠페) | 1988–1997 | 미국 | |
| 혼다 어코드(웨건) | 1991–1997[10] | 미국 | |
| 혼다 시빅 (쿠페) | 1992–2000 | 미국 | |
| 혼다 시빅 (해치백) | 2017–2021 | 영국 | |
| 혼다 시빅타입 R | 2001–2005, 2009–2011, 2015–2021 | 영국 | |
| 혼다 크로스로드 | 1993–1998 | 영국 | Land Rover Discovery |
| 혼다 원소 | 2002–2006 | 미국 | |
| 혼다핏아리아 | 2003–2008 | 태국. | 혼다 시 |
| 혼다 인스파이어/세이버 | 1998–2002 | 미국 | 아쿠라 TL |
| 혼다 라그레이트 | 1999–2005 | 캐나다 | 혼다 오디세이 (북미) |
| 혼다 MDX | 2003–2006 | 캐나다 | 아쿠라 MDX |
| 혼다 NSX | 2017-현재 | 미국 | 아쿠라 NSX |
| 이스즈 데빌 | 1973–1976 | 호주. | 홀든 스테이트맨 HQ |
| 마쓰다 봉고 | 2020년-현재 | 인도네시아 | 다이하츠 그란맥스 |
| 마쓰다 로드페이서 AP | 1975–1977 | 호주. | 홀든 HJ/HX |
| 미쓰비시 디아만테 (일부) | 1991–2005 | 호주. | 미쓰비시 마그나 |
| 미쓰비시 이클립스 | 1990–1998, 2004–2006 | 미국 | |
| 미쓰비시미라지 | 2012-현재 | 태국. | |
| 닛산 듀얼리스 | 2007 | 영국 | 닛산 카슈카이 |
| 닛산 킥스 | 2020년-현재 | 태국. | |
| 닛산 라티오 | 2012–2016 | 태국. | 닛산 알메라 |
| 닛산 3월 | 2010-현재 | 태국. | |
| 닛산 미스트랄 | 1994–1999[10] | 스페인 | 닛산 테라노 2세 |
| 닛산 프리메라(해치백) | 1990–2002 | 영국 | |
| 닛산 펄서 밀라노 X1 | 1984–1986 | 이탈리아 | 알파 로미오 아르나 |
| 스바루 트라비크 | 2001–2004 | 태국. | 오펠 자피라 |
| 스즈키발레노 | 2016–2020 | 인도 | |
| 스즈키에스코도 | 2015-현재 | 헝가리 | 스즈키비타라 |
| 스즈키스플래시 | 2008–2014 | 헝가리 | |
| 스즈키 SX4 S-크로스 | 2015–2020 | 헝가리 | |
| 토요타 아발론 | 1995–1999 | 미국 | |
| 토요타 아벤시스 | 2003–2009, 2011–2018 | 영국 | |
| 토요타 캐벌리어 | 1996–2000 | 미국 | 쉐보레 카발리에 |
| 토요타 힐룩스 | 2017-현재 | 태국. | |
| 토요타 리테이스/타운에이스 | 2008-2020 (라이테이스) 2008-현재 (TownAce) | 인도네시아 | 다이하츠 그란맥스 |
| 토요타 프로나드 | 2000–2005 | 미국 | 토요타 아발론 |
| 토요타 체프터(웨건/쿠페) | 1992–1996 | 미국 | 토요타 캠리 (웨건/쿠페) |
| 토요타 수프라 | 2019-현재 | 오스트리아 | BMW Z4(G29) |
| 토요타 볼츠 | 2002–2004 | 미국 | 폰티액 바이브 |
유럽
| 모델 | 연도 | 조립국가 | 오리지널 모델 |
|---|---|---|---|
| 알파 로미오 다우핀 | 1959–1964 | 이탈리아 | 르노 다우핀 |
| BMW Z3 | 1995–2002 | 미국 | |
| BMW Z4(E85) | 2002–2008 | 미국 | |
| BMW X5 | 1999-현재 | 미국 | |
| 쉐보레 트랜스포트 | 1997–2007 | 미국 | 폰티액 트랜스 스포츠 |
| 쉐보레 알레로 | 1999–2001 | 미국 | 올즈모빌 알레로 |
| 시트로엥 C 크로서 | 2007–2012 | 일본. | 미쓰비시 아웃랜더 |
| 시트로엥 C-제로 | 2011–2018 | 일본. | 미쓰비시 아이미예프 |
| 시트로엥 C4 에어크로스 | 2012-현재 | 일본. | 미쓰비시 ASX |
| 다키아 독커 | 2012-현재 | 모로코 | |
| 다키아 로지 | 2012-현재 | 모로코 | |
| 다키아 로건 | 2012-현재 | 모로코(세버럴) | |
| 다키아 산데로 | 2012-현재 | 모로코(세버럴) | |
| 다키아 스프링 | 2021-현재 | 중국 | 르노시티 케이제 |
| 피아트 124 스파이더 | 2016-현재 | 일본. | 마쓰다 MX-5 |
| 피아트 풀백 | 2016-현재 | 태국. | 미쓰비시 트리톤 |
| 피아트 프리몬트 | 2011-현재 | 멕시코 | 닷지 여정 |
| 포드 쿠거 | 1998–2002 | 미국 | 머큐리 쿠거 |
| 포드 익스플로러(영국) | 1997–2001 | 미국 | |
| 포드 매버릭 | 2001–2006 | 미국 | 포드 이스케이프 |
| 포드 무스탕 | 2015-현재 | 미국 | |
| 포드 무스탕 마하-E | 2021-현재 | 미국 | |
| 포드 프로브 | 1989–1997 | 미국 | |
| 란시아 플라비아 | 2012–2014 | 미국 | 크라이슬러 200 |
| 랑시아 테마 | 2011–2014 | 캐나다 | 크라이슬러 300 |
| 란시아 보이저 | 2011–2015 | 캐나다 | 크라이슬러 보이저 |
| 메르세데스-벤츠 M클래스 | 1997-현재 | 미국 | |
| 오펠/보크홀 암페라 | 2012–2016 | 미국 | 쉐보레 볼트 |
| 오펠 암페라-e | 2017-현재 | 미국 | 쉐보레 볼트 |
| 오펠 안타라 | 2006-현재 | 대한민국. | |
| 오펠 프론테라 | 1992–2004 | 일본. | 이수즈 마법사 |
| 오펠 칼/보크홀 비바 | 2015-현재 | 대한민국. | |
| 오펠 모카 | 2012–2020 | 대한민국. | |
| 오펠 몬테레이 | 1992–2003 | 일본. | 이수즈 비혼 |
| 오펠 GT | 2006–2009 | 미국 | 새턴 스카이 |
| 오펠 신트라 | 1996–1999 | 미국 | 쉐보레 벤처 |
| 푸조로4007번길 | 2007–2012 | 일본. | 미쓰비시 아웃랜더 |
| 푸조로4008번길 | 2012-현재 | 일본. | 미쓰비시 ASX |
| 푸조아이온 | 2011–2018 | 일본. | 미쓰비시 아이미예프 |
| 르노 콜레오스 | 2008–2015 | 대한민국. | 르노삼성 QM5 |
| 르노 위도 | 2010-현재 | 대한민국. | 르노삼성 SM5 |
| 로버 시티로버 | 2003–2005 | 인도 | 타타인카 |
| 보크홀 모나로 | 2001–2006 | 호주. | 홀든 모나로 |
| 보크홀 VXR8 | 2007-현재 | 호주. | HSV Clubsport/HSV GTS |
| 폭스바겐 아마록 | 2010-현재(일부) | 아르헨티나 | |
| 폭스바겐 비틀 | 1999–2019 | 멕시코 | |
| 폭스바겐 폭스바겐 | 2005–2011 | 브라질 | |
| 폭스바겐 제타 | 2005–2018 | 멕시코 | |
| 폭스바겐 타로 | 1989–1990(일부) | 일본. | 토요타 힐룩스 |
오세아니아
| 모델 | 연도 | 조립국가 | 오리지널 모델 |
|---|---|---|---|
| 포드 매버릭 (호주) | 1988–1994 | 일본. | 닛산 순찰대 |
| 포드 쿠리어 | 1985–2006 | 일본/태국 | 마쓰다 B 시리즈 |
| 포드 레이저 | 1981–2003 | 일본. | 마쓰다 323 |
| 포드 타우러스 기아(호주·뉴질랜드) | 1996–1998 | 미국 | 포드 타우러스 |
| 포드 텔스타 | 1982–1999 | 일본. | 마즈다 카펠라 |
| 홀든 바리나 | 1985–1994 | 일본. | 스즈키 컬투스 |
| 홀든 바리나 | 1994–2005 | 스페인 | 오펠 코르사 |
| 홀든 바리나 | 2005–2011 | 대한민국. | 대우칼로스 |
| 홀든 카미라 JJ(뉴질랜드) | 1984–1987 | 일본. | 이스즈 아스카 |
| 홀든 코모도어 | 2017–2020 | 독일. | 오펠 휘장 |
| 홀든 크루즈 | 2001–2008 | 일본. | 스즈키스위프트 |
| 홀든 자카루 | 1981–2005 | 일본. | 이수즈 비혼 |
| 홀든 교외 | 1998–2001 | 멕시코 | 쉐보레 교외 |
| 홀든 벡트라 | 1995–2007 | 독일. | 오펠 벡트라 |
| 홀든 비바 | 2005–2008 | 대한민국. | 대우 라세티 |
| 홀든 볼트 | 2012–2013 | 미국 | 쉐보레 볼트 |
| 폰티악 르망스 (뉴질랜드) | 1986–1994 | 대한민국. | 대우 르망스 |
| 람블러 반란군 | 1967–1970 | 미국 | AMC 반란군 |
| 로버416i | 1985–1989 | 일본. | 혼다 퀸트 인트그레이 |
기타시장
| 모델 | 연도 | 판매국 | 조립국가 | 수입자 | 오리지널 모델 |
|---|---|---|---|---|---|
| 쉐보레 카시아 | 2000–2002 | 필리핀 | 일본. | 제너럴 모터스 필리핀 | 스즈키 컬투스 크레센트 |
| 쉐보레 포레스터 | 1997–2008 | 인도 | 일본. | 제너럴 모터스 인도 민간 유한회사 | 스바루 포레스터 |
| 쉐보레 에피카 | 2004–2006 | 캐나다 | 대한민국. | 캐나다 제너럴 모터스 | 대우 마그너스 |
| 쉐보레 옵트라 | 2004–2008 | 캐나다 | 대한민국. | 캐나다 제너럴 모터스 | 대우 라세티 |
| 쉐보레 옵트라 | 2014-현재 | 이집트 | 중국 | 제너럴 모터스 이집트 | 바오준 630 |
| 쉐보레 루미나 | 1998–2013 | 여러 나라 | 호주. | 제너럴 모터스 | 홀든 코모도어 |
| 쉐보레 루미나 | 2005–2006 | 필리핀 | 중국 | 제너럴 모터스 필리핀 | 뷰익 리갈 |
| 쉐보레 벤처 | 1999–2006 | 필리핀 | 중국 | 제너럴 모터스 필리핀 | 뷰익 GL8 |
| 닷지 태도 | 2005–2014 | 멕시코 | 대한민국. | 크라이슬러 멕시코 | 현대 엑센트 |
| 닷지 태도 | 2015-현재 | 멕시코 | 태국. | 크라이슬러 멕시코 | 미쓰비시 어트라지 |
| 대우 베리타스 | 2008–2010 | 대한민국. | 호주. | GM대우 | 홀든 캐프리스(WM) |
| 닷지1000 | 2007–2008 | 멕시코 | 타이완 | 크라이슬러 멕시코 | CMC 델리마 |
| 닷지/이글 2000GTX | 1989–1992 | 캐나다 | 일본. | 크라이슬러 캐나다 | 미쓰비시 갈란트(6대) |
| 닛산아프리오 | 2008–2010 | 멕시코 | 브라질 | 닛산 멕시코 | 다키아 로건 |
| 여권 옵티마 | 1988–1991 | 캐나다 | 대한민국. | 캐나다 제너럴 모터스 | 대우 르망스 |
| 페로두아 노티카 | 2008–2009 | 말레이시아 | 일본. | 페로두아 | 다이하츠테리오스 |
| 폰티액 파이어플라이 | 1989–2001 | 캐나다 | 일본. | 캐나다 제너럴 모터스 | 스즈키 컬투스 |
| 프로톤 X70 | 2018–2020 | 말레이시아 | 중국 | 양성자 | 겔리 보뉴 |
| 르노삼성 QM3 | 2013–2019 | 대한민국. | 스페인 | 르노삼성자동차 | 르노 캡쳐 |
참고 항목
참조
- ^ Ballance, Robert H.; Sinclair, Stewart W. (1983). Collapse and survival: industry strategies in a changing world. Routledge. p. 98. ISBN 978-0-04-338108-3. Retrieved 28 June 2010.
- ^ Plunkett, Jack W. (2007). Plunkett's Automobile Industry Almanac. Plunkett Research. ISBN 978-1-59392-401-0. Retrieved 29 October 2014.
- ^ a b White, George (November 1986). "Shifting Gears". Black Enterprise. 17 (4): 76–88. Retrieved 29 October 2014.
- ^ Adler, Dennis; Shelby, Carroll (2008). 50 Cars to Drive. Globe Pequot Press. pp. 233–234. ISBN 978-1-59921-230-2. Retrieved 29 October 2014.
- ^ "Nash Builds a Sports Car". Popular Mechanics. 95 (3): 107–109. March 1951. Retrieved 29 October 2014.
- ^ "Nash-Heally ads LeMans hardtop to sports line". Popular Mechanics. 99 (5): 101. May 1953. Retrieved 29 October 2014.
- ^ "Nash Metropolitan". Unique Cars and Parts (Australia). Retrieved 29 October 2014.
- ^ Windecker, Ray. "Studebaker helped sell '50s Mercedes". Archived from the original on 4 February 2005. Retrieved 29 October 2014.
- ^ Lorio, Joe (1 April 2003). "Chrysler Crossfire". Automobile Magazine. Retrieved 29 October 2014.
- ^ a b "High Yen Drives Japanese Carmakers To Importing More. But Is It Good?". The Truth About Cars. 1 July 2010. Retrieved 11 December 2020.
