빅토리아 (모터사이클)

Victoria (motorcycle)
빅토리아
산업오토바이 제조
차량 공사
설립됨1901
현존하지 않는1966
운명병합된
후계자즈베이라드 유니언, 헤라클레스
본부
뉘른베르크
,
독일.
상품들오토바이

빅토리아는 1901년경부터 1966년까지 오토바이를 만든 독일 뉘른베르크의 자전거 제조회사였다. 1902년에서 1928년 사이에 오토바이를 만든 스코틀랜드 글래스고의 덜 알려져 있고 관련이 없는 빅토리아 모터사이클 회사와 혼동해서는 안 된다.[1]

Nürnberg에 있는 그것의 초창기 몇 십 년 동안 Victoria는 Fafnir, FN, Minerva, Zédel을 포함한 다양한 제조사로부터 구매한 독점 엔진을 장착했다.

1920–1932

빅토리아 1929년
1931년 즈베이라드-무세움 네카르술름의 빅토리아 KR 50 S
1934년 빅토리아 KR 6

1920년 빅토리아는 494cc BMW 트윈실린더 사이드밸브 플랫트윈(박스엔진)을 오토바이 프레임에 종방향으로 탑재한 모델 KR 1을 출시했다. 엔진은 6.5bhp(4.8kW)를 생산했고 변속기는 2단 변속기를 통해 변속기를 작동했다.

BMW가 자체 오토바이를 만들기 시작했을 때, 빅토리아는 자체 엔진을 만드는 쪽으로 방향을 틀었다. 1923년 빅토리아는 9마력(6.7kW)을 내는 오버헤드 밸브(OHV) 플랫 트윈인 KR 2를 출시했다. 1924년 빅토리아는 12마력(8.9kW)을 생산하고 3단 기어박스를 갖춘 KR 3로 뒤를 이었다. 1925년 빅토리아는 독일 최초의 강제 유도 엔진을 만들었고, 1926년 496cc 빅토리아는 165km/h(102.5mph)의 오토바이 육상 속도 기록을 달성했다. 1927년 빅토리아는 596cc KR VI 또는 KR 6을 출시했다. 이 모델을 바탕으로 24bhp(18kW)를 생산한 트윈 카뷰레터가 장착된 고속 스포츠 모델을 제공했고, 이후 KR 7이라는 이름을 붙였다.

동시에 빅토리아는 200cc 사이드밸브 KR 20과 350cc 오버헤드 밸브 KR 35 모델도 제공했다. 1930/31년에 그것은 영국의 스터메이-아처로부터 수입된 엔진을 가지고 있는 KR 50 (side-valve)과 KR 50 S (overhead valve) 모델을 그것의 범위에 추가했다.

1932년 빅토리아는 600cc 기계로 유럽힐 클라이밍 챔피언십의 사이드카 클래스를 우승했고, 이후 20bhp(15kW)의 모델과 4단 기어박스를 KR 6 버그마이스터로 제공했다.[2] 동시에 ILO가 공급하는 150cc와 200cc 2행정 엔진을 탑재한 KR 15와 KR 20Z 모델을 제공했다.

1933–1945

1939년 빅토리아 V 99 픽스

1933년에 빅토리아는 500 cc 평행 쌍둥이인 KR 8을 도입했다. 이것은 실린더 블록이 거의 수평으로 앞으로 기울어진 측면 밸브 엔진을 가지고 있었다. 이로써 밸브는 실린더 헤드 아래에 놓이게 되었고, 배기 밸브는 과열로 고통을 받았다.[3]

1934년 국가사회주의 정부는 외국 부품의 수입을 금지했고 이로 인해 빅토리아의 스터메이-아처 엔진 사용이 중단되었다.

1942년 빅토리아 KR 35 파이오니어

1935년에 Victoria는 KR 8 엔진을 입구(EOI) 밸브 레이아웃으로 개정하였고, 그 결과 모델을 KR 9 Fahrmeister라고 불렀다.[4][5] 거의 수평에 가까운 엔진에서 EOI를 사용하여 배기 밸브를 전면의 차가운 공기에 넣어 과열을 해결했다. 불행히도 그것은 또한 제조와 유지보수의 복잡성과 비용을 증가시켰다. 빅토리아는 1935년에 이어 KR 9를 단종했다.

또한 1935년에 빅토리아는 라클러특허 실린더 헤드를 장착한 350cc KR 35 B와 KR 35 G 모델을 선보였다. 1937년 최초의 KR 35 스포츠는 콜럼버스 엔진으로 만들어졌다. 같은 해 빅토리아는 신형 KR 20 LN 럭스와 KR 25 S Aero 2행정 모델을 선보였는데, 리차드와 Xaver Küchen이 발톱이 평평한 피스톤을 장착한 엔진을 개발하였다. 1938년 빅토리아는 콜럼버스에 가입한 KR 35 SN(18bhp)과 KR 35 SS(20bhp) 모델을 제공했다. 동시에 빅토리아는 경량 V 99 픽스, V 109 픽스([6]V 99 픽스 여자 버전), KR 12-N, KR 15-N으로 투 스트로크 범위를 넓혔다.

1939년 제2차 세계대전은 최소한 1942년까지 제한적인 생산이 계속되기는 했지만 KR 35 파이오니어호의 생산을 거의 완전히 중단시켰다. 1945년 빅토리아 공장의 생산장은 심각한 손상을 입었다.

1946–1966

1954년 빅토리아 V35 버그마이스터

1946년 빅토리아는 38cc FM 38 자전거 엔진으로 생산을 재개했다. 1949년에 그 회사는 전후 KR 25 에어로 모델의 생산을 재개했다. 1950년에 빅토리아는 99 cc V 99 BL-Fix를 도입했고 망원경 전면 포크로 KR 25 Aero를 현대화했다. 동시에 그 회사는 FM 38 자전거 엔진을 사용하여 비키 1세와 비키 2세 모델을 만들었다. 연말까지 KR 25 Aero 생산량은 연간 14,000대였으며 1951년부터는 Juisch 플런저 후면 서스펜션이 장착된 모델이었다.

1955년 빅토리아 KR 21 모터래드뮤지엄 이벤뷔렌 스윙

1953년 빅토리아는 KR 26 Aero로 인기 모델을 더욱 발전시켰고, 콰첸이 디자인한 새로운 V 35 Bergmeister로 그 범위를 넓혔다. V 35는 350cc OHV 4행정 V-twin으로 21 bhp(16kW)를 생산한다. V 35의 파워트레인은 변속 장치에 체인 1차 구동력과 리어 휠에 샤프트 구동력을 결합한 것이 특징이다. 그 버그마이스터는 매우 과잉공학적이었고 구입하는 데 매우 비쌌다. 판매 부진으로 모델이 폐기되기 전 오토바이 1000여 대만 생산할 수 있었다. 버그마이스터는 오늘날 세계에서 가장 희귀한 오토바이 중 하나로, 생존자가 몇 명 안 되는 것으로 알려져 있다.

1955년 빅토리아는 200cc의 팬 냉각식 2행정 엔진과 전동 스타터를 갖춘 페기 모터 스쿠터를 선보였다. 같은 해에 그 회사는 기술적으로 진보했지만 결과적으로 비싼 KR 21 스윙 오토바이를 제공했다.

1957년 빅토리아는 이탈리아의 패릴라에서 수입된 175cc OHV 4행정 엔진을 탑재한 신형 모델인 KR 17 패릴라를 출시했다.

1958년 빅토리아는 DKW와 익스프레스 베르케 AG와 합병하여 즈베이라드 유니온을 결성하였고, 비키와 모터 스쿠터와 같은 마페드의 빅토리아 명칭이 계속되었다. 1966년 헤라클레스는 즈베이라드 유니온을 인수하여 빅토리아 생산을 종료하였다.

비키

1954년 빅토리아 비키

1954년에 빅토리아는 비키 모페드를 도입했다. '모델 III'로 지정되었다. 비키는 2행정 48cc 엔진을 가지고 있었다. 비키 3호는 1956년 1월부터 영국으로 수입되었다. 스웨덴에서는 MS50으로 판매되었다.

Saund Zweirad Union India Ltd.는 1970년대 초 인도의 Gwalior 시에서 비키 모페드를 제조했다.

참고 항목

참조

  1. ^ 스코틀랜드 글래스고 빅토리아 모터사이클 회사
  2. ^ 빅토리아 역사 www.victoria-bike-ig.com
  3. ^ 빅토리아 역사 www.Victoria-Oldtimer.de
  4. ^ 빅토리아 역사 www.schlauweb.de
  5. ^ 사진: 차체에서 벗겨진 KR 9의 EOI 밸브 레이아웃으로 엔진을 드러냄
  6. ^ V 99 픽스 & V 109 픽스 사양

외부 링크