CRRC 다롄

CRRC Dalian
CRRC 다롄 주식회사
네이티브 이름
中车大连机车车辆有限公司
이전에
  • 사헤커우 공장
  • 다롄 기관차 공사
  • CNR 다롄 기관차 & 롤링 스톡 주식회사
유형자회사
산업제조업
설립됨
  • 1899년; 123년 전(1899년)
  • 2003년(회사로서 사용됨)[1]
본부샤허커우 구
랴오닝성 다롄시
,
중국
서비스 영역
  • 중국
  • 전 세계에 수출된
상품들
소유자CRRC(100%)
직원수
~8000[citation needed]
부모CRRC
웹사이트crrcgc.cc/dlen

CRRC Dalian Co., Ltd. (Chinese: 中车大连机车车辆有限公司; lit. 'CRRC Dalian Locomotive & Rolling Stock Co., Ltd.'), often abbreviated as DLoco, is a company located in Dalian, Liaoning Province, China, producing railway locomotives, multiple units and diesel engines.

이 공장은 중국 동부 철도 건설 기간인 1899년 샤허커우가 일하면서 설립되었으며, 1905년부터 일제의 지배를 받았으며, 이후 만주국가의 일부였다. 제2차 세계대전 종전 후 중국 동부철도와 다롄시가 중국 단독 통제로 이전한 1950년대까지 철도는 중국과 러시아의 공동 통제를 받았다. 그 공장 상태, 철도청에 의해 2001년 LORIC(중국 국립 철도 기관차&철도 차량 산업 공사)두 그룹으로 갈렸다(CNR 그룹의 일부로서) 때까지 통제하고 나서 하나가 되었는데 상장 기업 중국 CNR 구성 기업들의, 그리고 소유되었던 6월 1일 2015년 이후, UDT침투용 보트, 2의 통일이다. lis2001년으로부터 파생된 테드 회사들.

역사

1899–1952

다롄(大連)은 중국동부철도 남만주분(NE-SW)과 관련(1912년 지도 추첨)이다.

다롄(大連)의 기관차 공장은 1899년 설립됐으며,[2] 중국에서 러시아 제국으로 랴오둥 반도를 임대하는 과정에서 중국동부철도 남쪽 분기가 건설되고,[nb 1] 다롄이 항만과 마을로 발전하는 것과 같은 맥락이다.[3][4]

1905년 포츠머스 조약의 결과로 '샤허커우 공장'이 일본의 지배를 받게 되었고,[nb 2] 1906년 다롄에서 창춘으로 가는 철도가 일본의 지배를 받는 남만주 철도의 일부가 되었다.[7]

1934년 가와사키 중공업과 함께 공장은 남만주 철도의 아시아 익스프레스 고속증기열차를 제작했다.[8]

1945년 제2차 세계대전이 끝날 무렵 그 도시는 소비에트 러시아의 지배하에 들어갔다. 창춘 철도는 1952년까지 중국과 러시아가 공동으로 운영하다가 중국 정부에 통제가 완전히 넘어갔다. 소비에트 러시아 점령은 1955년에 끝났다.[4][9][10]

1952–2000

1956년에는 중국철도 HP[nb 3] 시제품 2-10-2 증기기관차를 제작하였고,[11][12] 1957년에는 최초의 중국철도 JS급 2-8-2 기관차를 제작하였으며,[nb 4] 이 중 1916년이 다른 발전소에 건설되었다.[13] 다른 증기 기관차뿐만 아니라

디젤 기관차는 발전·생산되었는데, 디젤 전기형 「JuRong」의 원형이다(중국어: piny; pinyin:Jù Lung; 점등). '그랜드 드래곤')은 1958년 러시아 Ⅱэ10 기관차를 기반으로 생산되었고,[14] 페어뱅크스 모스 FM38D는 피스톤 엔진에 반대하여 1964년 DF급 디젤 전기 기관차가[nb 5] 생산에 들어갔다.[14][15]

증기에서 디젤 생산으로의 변화는 1965년에 시작되었고,[16] 1969년에 중국 철도 DF4급 기관차가 최초로 생산되었다. DF4 계열의 기관차는 중국에서 주요 간선형 디젤 기관차가 되었으며,[17][18] 1984년 DF4B, 1996년 DF4D 등 수십 년 만에 개발이 이루어졌다.[16][19]

1980년대에 회사는 DL240 디젤 엔진 제품의 출력 및 효율성을 높이기 위해 리카르도 plc와 10년 동안 연구 제휴를 시작했다.[2][20] 1997년, 그것은 미국 남서 연구소와 새로운 기관차 디젤 엔진의 설계에 대해 협력하기 시작했다.[21][22]

이 회사는 1993년(미얀마에) 본선 디젤 기관차를 처음 수출했는데, 21세기 첫 10년 중반까지 200여 대의 디젤 기관차를 수출했다.[2]

2000년까지 이 회사는 중국의 디젤 기관차 내부 공급의 절반을 생산하고 있었고, 디젤 기관차 수출국의 80%를 생산했다.[23]

2000-현재

다롄 기관차 효과가 있다'모회사인 중국 국영 국립 철도 기관차&철도 차량 산업 공사(LORIC), 북쪽과 남쪽 그룹으로 2002년, 중국 북방 기관차의 기관차 작품 부분인데 철도 차량 산업 중국에서 다른 철도 차량 제조 업체들과 함께 공사(그룹)이 엇갈렸다..[24] 기관차 공사도 2003년 CNR그룹 다롄 기관차&롤링스톡(중국명 中 中北北大大大大大大大大 just just)))))))) 또는 CNR 다롄(大連)으로만 알려져 유한회사로 편입되었다.[1]

In the first decade of the 21st century the plant began producing two new mainline locomotive product types; the China Railways HXD3 electric locomotives in association with Toshiba, a joint venture with Toshiba (Chinese: 大连东芝机车电气设备有限公司; lit. 'Dalian Toshiba Locomotive Electric Equipment Co., Ltd.') was formed in 2002 to manufacture electric equipm밀매하다[25] 또한 2000년대에는 디젤 전기 기관차 중국 철도 HXN3가 GM EMD와 연계하여 다롄에서 생산되었다.

이번 공모의 일환으로 2008년 CRN 다롄의 지분이 중간지주회사 차이나 CNR로 넘어갔다.

2009년 서부 국가에 기관차를 공급하는 첫 수출 수주(뉴질랜드 DL급 기관차 20량 발주)를 획득했다.[26]

2009년에 뤼순 경제 개발 구역(루쉰커우 구)에 새로운 공장을 건설하기 위한 기공식이 열렸으며, 이 새로운 시설은 다롄 시의 시의회와 연계하여 개발되었다. 이 시설은 2km(1.2mi) 부지에 연간 1000대의 기관차, 1000대의 철도 차량, 1000대의 디젤 엔진을 생산하도록 설계되었다.[27] 2011년 8월 정식 개업한 이 공장은 생산라인의 첫 차량은 톈진 메트로 2호선의 지하철 여객기였다.[28]

이 회사의 최근 수출 주문 중 하나는 2015년 1월 라고스 메트로폴리탄 지역 교통청으로부터 나이지리아 라고스 레일 매스 트랜짓 시스템용 15대의 열차를 주문했고, 14대의 추가 주문 옵션이 있었다.[29] 이 주문은 토론토 지하철에서 퇴역한 낡은 H시리즈 객차의 인수에 실패한 후 나왔다. 같은 해 콜카타 지하철 1호선의 차량 8대 전동차 14대에 대한 발주가 이루어졌다.[30]

제품 및 서비스

이 회사의 주요 제품은 철도용 철도차량과 관련 부품이다. 이 회사는 연간 600대의 기관차와 300대의 지하철 차량을 생산하고 있다.[31]

자매회사 및 단체

샤허커우 구에 같은 등기주소를 공유한 CRRC 다롄 달리 철도운송장비 주식회사(중국어: 大连大大道交交通通司司司司司司司司司)는 2007년에 발견되었다. 이 회사는 상장되지 않았고 CRRC 그룹의 비상장 부문에 남아 있었다.[32]

또 다른 회사인 CRRC 치치하 철도 롤링 스톡의 "다치 회사" 또는 "다롄 치치하 철도 롤링 스톡 운송 장비 주식회사"(중국어: 大:大大连齐车装备有司司司司司司司司司司司司司司司司司司司司司司司司司司司司司司司司司司司)[33]는 2007년. 이 회사는 뤼순커우 구 뤼순경제개발구에 본사를 두고 있었다. In 2016 it was renamed to Chinese: 大连中车大齐车辆有限公司; lit. 'Dalian CRRC Daqi Railway Rolling Stock'. 그것은 CRRC 그룹의 목록 부분인 CRRC(CRRC Chichhar 철도 롤링 스톡을 통해)의 일부였다.

연구, 개발 및 교육

다롄시 중창로에 있는 CRRC 다롄 연구소 입구.

1956년 황허로 인근에 다롄 기관차 및 롤링 스톡 제조 학교가 설립되어 1958년 다롄 철도 연구소(중국어: 大大连铁道)가 되었고, 2004년에는 다롄 자오퉁 대학(중국어: 大大连交大學校)이 되었다.[34]

또한 다롄에 위치한 CRRC 다롄 기관차 연구소[zh](중국어: 中大大大机研究所所所司司司司司司司司司司司)는 철도 및 기관차의 긴밀한 연계가 있는 기관으로 1922년[35][36][37] 남만주 철도 회사에 의해 설립되었으며, 2007년 중국 CNR의 자회사와 자회사로 편입되었다.[36][37]

2001년에는 또 다른 연구기관인 CRRC 다롄 R&D[zh](중국어: 中车大大大牵牵中中中國)가 설립되었다. 2013년 기업으로 편입됐다.[38]

갤러리

참고 항목

메모들

  1. ^ 임대 및 철도 건설권은 1896년 리-로바노프 조약에서 획득되었다.
  2. ^ 포츠머스 조약(제6조) : "제국 러시아 정부는 보상 없이 중국 정부의 동의와 창춘푸와 콴창쓰, 항구 아서 사이의 철도, 그리고 모든 지부와 모든 권리와 특권, 재산과 함께 일본 제국 정부에 양도하고 양도하는 일을 벌인다.그 지역에 그것을 첨부하다."[5][6]
  3. ^ 헤핑의 약어(중국어: pin平; pinyin: Hé Ping; light. '평화')[11][12]
  4. ^ 젠허(중국어: 建设; 핀인: Jiann Shé; light)의 약칭. '구축')[13]
  5. ^ 둥펑(중국어: 东风; pinyin: 도응 펑; 점등. '동풍')

참조

  1. ^ a b 发展历史 [History] (in Chinese). CRRC Dalian. Retrieved 30 September 2017.
  2. ^ a b c 출처:
    企业简介. www.dloco.com (in Chinese). Archived from the original on 2012-04-22. Retrieved June 1, 2012.
    中国北车集团大连机车车辆有限公司_公司介绍_成员企业_中国北车股份有限公司 [CNR Dalian Locomotive & Rolling Stock Co. Company Profile : CNR member company]. www.chinacnr.com (in Chinese). Archived from the original on 2011-03-04.
  3. ^ Kenneth Pletcher, ed. (2010). The Geography of China: Sacred and Historic Places. Britannica Educational Publishing and The Rosen Publishing Group. Dalian (Dairen), pp.167-8. ISBN 9781615301829.
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외부 링크