시트 론다

SEAT Ronda
시트 론다(022A)
SEAT Ronda Crono 2.0 (22973192671).jpg
개요
제조사좌석
부르기도 한다.시트 말라가 해치백
생산
  • 1982–1986
  • 17만7,869개 생산
조립스페인
차체 및 섀시
클래스소형 패밀리 카
보디 스타일5도어 해치백
관련시트 말라가
피아트 리트모
치수
휠베이스2,448mm(96.4인치)
길이4,011 mm (1968.9인치)
폭1,210mm(65인치)
높이1,400mm(55인치)
연대기
전임자시트 리트모
후계자시트 이비자

시트 론다(The SEAT Ronda, 코디네이션 022A)는 1982년부터 1986년까지 스페인 자동차 회사인 시트가 생산한 소형 패밀리 차량으로 레이튼 피소르가 마토렐의 테크니컬 센터와 협력하여 스타일링했다.론다는 영국에서 SITE Mahlaga 해치백으로도 잠시 판매되었다.총 177,869개의 론다가 건설되었다.[1]론다는 스페인 도시의 이름을 딴 최초의 SEAT 모델이었다.[2]

디자인

시트 론다 P 2000 크로노, 측면도

시트 론다(SEAT Ronda)는 피아트 리트모(Fiat Ritmo)에서 파생된 시트 리트모(SEAT Ritmo)의 차례였다.그러나 1983년 파리 중재회의소(FIAT와 SEAT의 신랄한 분열에 이은 것)는 그 차들의 차이가 론다를 재입력된 리트모로 간주하지 않을 정도로 충분히 중요하다고 판단했다.Ritmo와 Ronda 사이에 가장 눈에 띄는 외부 디자인 차이는 Ronda에서 Ritmo에 특징지어지는 둥근 전조등 대신 사각형 전조등과 다른 테일 램프와 패널, 그리고 변경된 도어 핸들이다.기계적으로도 약간의 차이가 있었는데, 주로 스페인제 엔진과 다른 부품들의 사용 때문이었다.

내부는 원래 리트모에 비해 상품성이 높았고, 계기판이 좀 더 완비되어 있었다.좌석은 더 깊고 안락한 반면 문패널은 개선되고 음침한 소리는 더욱 높아졌다.[3]스페인제 변속기는 5단 매뉴얼로만 이용할 수 있었다.[4]

론다 호는 뒷좌석을 접으면 1250리터로 늘어날 수 있는 370리터의 부팅 용량을 특징으로 했다.[5][6]124 시리즈나 대형 트윈 캠 1.6의 국부 엔진과 1.7리터 디젤 유닛으로 도입되었다.이후 희귀한 론다 크로노 2000 2.0 모델에는 포르쉐가 개발한 헤드(시스템 포르쉐)를 탑재한 피아트의 2리터 엔진 버전도 설치됐다.이것들 중 단지 800개만이 지어졌다.[1]1984년 가을 페이스리프트 후 론다 호는 이비자를 위해 개발된 "시스템 포르쉐" 가솔린 엔진을 받았다.그 차는 이제 론다 P라고 불리며 뒤쪽에 양식화된 'P'를 싣고 있었다.[7]

파워트레인

엔진은 다음과 같다.

론다[8](Petrol, 1982-1984)

  • 1.2 1197 cc 64 PS(47 kW) 92 N³(68lbft)
  • 1.4 1438 cc 75 PS (55 kW) 113 N³(83lbft)
  • 1.6 1592 cc 95 PS (70 kW) 124 N⋅m(91 lbft)
  • 2.0 1995 cc 120 PS (88 kW) 175 N³(129lbft)

론다 P (페트롤, 1984-1986)

  • 1.2 1193 cc 63 PS(46 kW) 88 N³(65lbft)
  • 1.5 1461 cc 86 PS (63 kW) 116 N³(86lbft)

디젤(1982-1986)

  • 1.7 D 1714 cc 55 PS (40 kW) 98 N³(72lbft)

피아트와의 분쟁

시트 론다, 리어 뷰

1982년에는 SIT와 자동차 회사인 피아트사이의 거의 30년간의 협력의 끝을 보았다.두 자동차 회사가 체결한 파트너십 계약 종료에 부합하기 위해, SITE는 자사의 자동차와 이탈리아 회사의 자동차를 구분하여 판매 중인 모델을 제공할 수 있도록 전체 모델 제품군을 신속하게 재조정해야 했다.이는 SEAT의 브랜드 로고가 변경되면서 두드러졌고 같은 해 피아트 개입 없이 출시된 첫 번째 자동차인 SEAT 론다가 등장했다.

에멜바는 또한 상자 모양의 상업용 밴 버전의 론다도 만들었다.

그러나 이 모델의 발사는 피아트사가 SEAT를 상대로 소송을 제기했는데, 피아트사가 여전히 피아트 사거리에 있는 차와 너무 비슷하다고 주장했기 때문이다.SEAT의 방어에 있어서, 당시 회사의 사장이었던 후안 미겔 앙투안자스는, 그 차이점을 강조하기 위해 피아트 리모의 모든 수정이 밝은 노란색으로 칠해진 가운데, 언론에 론다를 보여주었다.재판을 취재한 한 엘파이스 기자는 그 결과가 장관이었다고 주장했다.[9]

이 사건은 결국 파리 ICC 국제중재재판소로 넘어가게 되었는데, 1983년 론다 일행이 재입고된 리트모로 판단되지 않을 만큼 차간의 차이가 충분히 크다고 선언하여 SEAT에 유리한 분쟁을 종결시켰다.이는 시트가 스페인 밖에서 특별히 잘 팔린 적은 없지만 론다(그리고 곧이어 푸라)를 자유롭게 수출할 수 있다는 것을 의미하기도 했다.[9][10]당시 소문에 의하면 피아트는 화가 났다는 소문이 돌았다. 왜냐하면 피아트는 사실 그들이 폐기해야만 했던 피아트 리트모를 위한 그들 자신의 계획된 휴식처리에 너무 가까웠기 때문이다.네덜란드의 자동차 잡지 아우토비시 비교는 1983년 5월에 론다와 리트모를 테스트했다; 리트모는 약간 더 빠르고 가벼우며 전반적으로 더 현대적이었지만 론다는 5~6% 더 낮은 가격으로 맞섰다.[10]

참조

  1. ^ a b "Der Porsche-Seat" [The Porsche-Seat] (in German). Stern.de. 2013-10-01. Retrieved 2014-03-23.
  2. ^ SEAT 팬들은 Tarraco, SEAT 공식 웹사이트, 2018년 2월 19일을 선택한다.
  3. ^ Renaux, Jean-Jacques (1983-11-24). "Gedetailleerde Test: Seat Ronda 1.2 GL" [Detailed Test]. De AutoGids (in Flemish). Vol. 4, no. 109. Brussels, Belgium: Uitgeverij Auto-Magazine. p. 121.
  4. ^ 르노, 페이지 123
  5. ^ 시트 론다 P http://www.uniquecarsandparts.com.au/car_spotters_guide_europe_1984.htm
  6. ^ 시트 론다 1.2 GL : CS1 유지보수: 제목으로 보관된 사본(링크)
  7. ^ Verhezen, Johan (1984-07-05). "Nieuw Model" Seat Ronda "P"" [New Model]. De AutoGids (in Flemish). Vol. 5, no. 125. Brussels, Belgium: Uitgeverij Auto-Magazine. p. 18.
  8. ^ Lösch, Annamaria, ed. (1983). World Cars 1983. Pelham, NY: L'Editrice dell'Automobile LEA/Herald Books. pp. 214–215. ISBN 0-910714-15-0.
  9. ^ a b Glon, Ronan (2013-01-21). "The custody battle for the Ritmo". www.ranwhenparked.net.
  10. ^ a b Jongeneel, Jeroen (1983-12-24). "TestBalans". Autovisie (in Dutch). Hilversum, Netherlands: Folio Groep B.V. 28 (26): 27–29.