블루그린 바캉스 결투
Bluegreen Vacations Duel | |
 | |
| NASCAR 컵 시리즈 | |
|---|---|
| 장소 | 데이토나 인터내셔널 스피드웨이 |
| 위치 | 미국 플로리다 데이토나 비치 |
| 기업 스폰서 | 블루그린 바캉스[1] |
| 퍼스트 레이스 | 1959 |
| 거리 | 150마일(241.401km) |
| 랩스 | 60 두 단계 모두: 각 단계 30개 |
| 이전 이름 | 100마일 예선 경기(1959–1967) 125마일 예선 경기(1969–1980) UNO Twin 125 예선(1981–1984) 세븐일레븐 트윈 125년대(1985–1987) 트윈 125 예선 (1988–1990) 게토레이 트윈 125 예선전(1991-1993) 게토레이 트윈 125스(1994~1996) 게토레이 125년대(1997–2004) 게토레이 결투(2005~2012년) 버드와이저 듀얼(2013~2015년) 캔암 듀얼(2016~2018년)[2] 갠더 RV 듀얼(2019년)[3] |
| 최다승(운전자) | 데일 어니하르트(12) |
| 최다승(팀) | 헨드릭 모터스포츠 리처드 차일드리스 레이싱 (16) |
| 최다승(제조업체) | 쉐보레(53) |
| 회로 정보 | |
| 표면 | 아스팔트 |
| 길이 | 2.5mi(4.0km) |
| 턴스 | 4 |
이전에 트윈 125s로 알려진 블루그린 바캉스 결투는 데이토나 인터내셔널 스피드웨이에서 매년 2월에 열리는 데이토나 500에 대한 NASCAR 컵 시리즈 예선전이다.[4]그것은 데이토나 500의 예선전 역할을 하는 2개의 150마일(240km) 경주로 구성되어 있다.데이토나 500일 전 목요일에 열린 150마일(240km) 두 경기에서의 결승 순서는 경기 당일 열리는 데이토나 500의 선발 라인업을 결정한다.
데이토나 500에 대한 예선전은 NASCAR에서 유일하다.두 개의 앞줄 선발기(극과 "외측 폴")만 표준 녹아웃 예선 시스템에 의해 결정된다.다른 모든 운전자들의 경우, 그것은 단지 그들의 Dual에서 출발 위치를 결정할 뿐이며, 홀수 위치의 차들은 첫 번째 Dual에 들어가고 심지어 두 번째 위치의 차들도 배치된다.상위 2위 자리를 잠근 후, 데이토나 500의 다음 출발 그리드는 상위 15위(극 우승자와 외부 폴 제외)가 각각 안쪽과 바깥쪽 차선에서 다음 15위를 차지하는 두 경주의 결승 순서에 의해 설정된다.Dules가 시간별로 가장 빠른 네 명의 비예선자와 마지막으로 6, 7개(과거 챔피언의 면제가 필요하지 않은 경우)의 최고 수익 팀들이 경주에서 아직 진출하지 않은 포인트(시간별로도 설정됨)를 기록하고 Daytona 500의 출발 그리드가 설정된다.엔진 규정 위반 시 주문은 여전히 변경될 수 있다.
역사
그 행사는 100마일(40리퍼)의 쌍둥이 경주에서 시작되었다.1959년부터 1971년까지, 그 경주는 그랜드 내셔널 챔피언십을 향해 점수로 계산되었다.수여된 지갑은 데이토나 500에서 수여된 지갑과 별도로 계산되었다.1968년에는 각각 125마일(201km)로 경주가 예정되어 있었으나 비로 인해 취소되었고, 1968년 데이토나 500의 선발 라인업이 시간적인 랩에서 후퇴하였다.1969년에, 그 경주들은 다시 125마일(50바퀴)까지 연장되었다.[citation needed]레이스를 연장하는 것은 피트 스톱의 필요성을 증가시켰고, 레이스의 복잡성과 흥분을 증가시켰다.
1972년, NASCAR의 현대시대가 시작되었고, 그 경주는 포인트 지급 챔피언쉽 이벤트로 그랜드 내셔널 일정에서 제외되었다.윈스턴의 시리즈 변경의 일환으로, 레이스는 공식 포인트 이벤트로 포함되려면 최소 400km(250마일)가 되어야 했다.그러나 경기는 비점수 종목으로 계속되었다.CBS는 1980년대 초반부터 이 행사를 취재하기 시작했으며, 데이토나 500호 전날에 편집하고 테이프로 연기했다.
1988년에 제한판이 도입되면서, 그 결과 속도와 연료 소비량의 감소는 다시 운전자들이 피트 스톱 없이 경주를 마칠 수 있게 했다.1988년부터 2004년까지 9차례, 한 경주는 주의 없이, 그리고 우승자의 구덩이 스톱도 없이 진행되었다.2003년, 제한 장치 판 트랙에 소형 연료 탱크를 요구하는 규칙이 시행되었다(미국 22 imf gal (18 imf gal; 83 l)에서 미국 13 imf gal (11 imf gal; 49 l)). 이는 사실상 다시 한 번 피트 정지를 강요했다.
2001년부터 시작하여, 데이토나 500이 2001년부터 2006년까지 FOX/FX와 NBC/TNT 사이에서 회전할 것이기 때문에, 그 경주들은 텔레비전에 생방송으로 방영되었다.
2005년에는 150마일(60랩)까지 레이스가 연장되었고, 새로운 이름인 게토레이 듀얼(Gaterade Dual)이 붙었으며, 2005년부터 2012년까지 NASCAR의 올-Expire Tour 형식(골프와 유사함)을 사용했다.격자는 이븐오드 예선에서 스피드별 전열 드라이버, 스피드별 전년도 포인트 순위(이븐오드)를 기준으로 한 이븐오드 조합으로 바뀌었다.[5]2006년의 우천 지연으로 두 번째 경주가 조명 아래에서 끝났다.
2007년부터는 새로운 방송 협약에 따라 게토레이 결투가 스피드를 통해 생중계된다.같은 해, 마이클 월트립 레이싱과 관련된 부정행위 의혹이 제기되었다.2013년 버드와이저는 듀엣의 후원사로 취임했다.
2013년 스피드위크 기간 동안 데이토나 인터내셔널 스피드웨이는 2014년부터 폭스 스포츠 1에서 열리는 데이토나 500 경기 전 목요일 프라임 타임과 경기장 조명 아래에서 예선전을 개최한다고 발표했다.
2016년부터 2018년까지 경주는 새로운 타이틀 스폰서 봄바디어 레크리에이션 제품군의 캔암 올터레인 차량을 거쳐 캔암 결투로 이름이 바뀌었다.
듀엣은 2017년 새로운 레이스 포맷이 공개되면서 다시 한번 포인트 이벤트가 됐다.두 경주 우승자는 우승으로 10점을 받게 된다.[6]
포맷
- 쿠어스 라이트 폴 예선전은 데이토나 500보다 일주일 앞서 현재 개최되고 있다.2003년부터는 일요일 이전(2010년, 슈퍼볼 XLIV와의 충돌을 피하기 위해 토요일에 예선을 개최한 경우는 제외)을 개최하고 있다.그 전에는 토요일(1992년 제외)이었고, 1980년대 이전인 수요일이었다.제한 장치 플레이트 트랙에는 표준 3라운드 녹아웃 절차가 사용된다.3라운드에서 가장 빠른 예선전은 데이토나 500의 폴 포지션을 차지하며, 3라운드에서 두 번째로 빠른 것은 '아웃사이드 폴'로도 알려진 두 번째 선발 포지션으로 꼽힌다.두 앞줄 출발기 모두 데이토나 500 출발 그리드의 위치에 고정된다.
- 위의 두 개의 가장 빠른 예선전(데이토나 500극 우승자와 "아웃사이드 폴" 우승자)은 각각 두 개의 결투 경주에 대해 그리드에서 첫 번째 출발 위치를 부여 받는다.
- 3분기 홀수 포지션에서 예선전을 치른 운전자들은 1차 캔암 듀얼에서 출발하고, 그 라운드에서 짝수 포지션에 진출한 운전자들은 2차 듀얼에서 출발한다.이로써 각 결투의 포지션은 1 대 6으로 채워진다.
- 2분기 이후 탈락한 12명의 드라이버가 2분기 연속 출발 위치를 결정한다.Q2에서 탈락한 가장 빠른 드라이버는 Q2만 기준으로 1차 결투에서 7위로 출발하고, Q2에서 가장 빠른 드라이버는 2차 결투에서 해당 위치에서 출발하며, Q2에서 탈락한 위치를 기준으로 1차(이상) 또는 2차(짝수)에서 출발한다.
- 1분기 이후 탈락한 운전자는 1분기 중 출발 위치를 결정한다.1분기에 탈락한 가장 빠른 드라이버는 1차 결투에서 13위로 출발하고, 2차 결투에서 탈락한 가장 빠른 드라이버는 2차 결투에서 출발한다.
사전 차르 형식(2005-12 제외)
- 각 트윈 125경기에 출전하는 상위 15명(2004년까지 14명)은 데이토나 500선발전에 진출했다.
- 1차 레이스(원래 폴 포지션 우승자 제외)의 상위 15위(2004년까지 14위)는 2~16열(15위2004년까지)의 안쪽 부분을 채웠다.
- 2차 레이스(원래 외부 폴 우승자 제외)의 상위 15위(2004년까지 14위)는 2~16열(15위2004년까지)의 바깥쪽 부분을 채웠다.
- 두 경기가 모두 끝난 후, 나머지 비 예선 선수들은 원래 예선 속도로 되돌아간다.2016년 나스카가 전세 제도를 시행하기 전까지 가장 빠른 나머지 4개 차종에는 33 대 36의 위치가 배정됐다.이 형식은 1998년부터 2003년까지, 2013년부터 2015년까지 시행되었다.이 규칙은 일반적으로 난방 중 충돌 또는 엔진 고장을 일으킨 빠른 적격 자동차를 보호하는 것이었다.
- 2015년 녹아웃 예선에서는 1분기, 2분기, 3분기 중 어느 곳에서나 가장 빠른 속도를 바탕으로 운전자의 예선 통과 속도가 결정된다.
- 1998-2003년의 경우, 적격 속도가 31-36 위치를 채웠다.
- 1995–1997년과 2004년의 경우, 적격 속도는 31–38 위치를 채웠다.
- 1994년까지, 예선 속도는 31-40위치를 채웠다.
- 최종 출발 포지션(37-42)은 프로비저닝을 위해 남겨졌다.아직 이라운드를 밟지 못한 전 시즌 우승자 포인트(운전자 포인트가 아님)에서 가장 높은 엔트리에는 37-42의 그리드 포지션이 배정된다.
- 1995년 이전에 임시 시스템은 다양하며, 일반적으로 두 대의 자동차가 추가되었다.
- 1995년부터 1997년까지 4개의 조항이 사용되었다.
- 1998년부터 2003년까지 7개의 조항이 사용되었다.
- 2004년에는 5개의 조항이 사용되었다.
- 전 시즌의 오너 포인트에 의해 프로벤션이 배정된다.
- 1990년 이후, 그리드의 43번째이자 최종 순위는 아직 경기장에 있지 않은 가장 최근의 NASCAR 컵 챔피언을 위해 잠정적으로 예약되었다.'챔피언스 임시의정서'는 필요할 경우 사용하지만, 슬롯이 필요한 전 컵 우승자가 없을 경우 표준 임시의정서로 복귀한다(2016년 이 임시의정서가 폐지됨).
- 2013년 이후 7개 조항이 배정된 후 포지션 37부터 40까지의 출발 순서는 가장 빠른 예선 속도에 의해 결정된다.현행 전세 제도에서는 이 규정이 시행되고 있지만, 개방형(미차트) 차량의 경우 39번과 40번 위치에 대해서만 적용된다.
모든 면제 둘러보기 형식(2005-2012)
2005년과 2012년 시즌 사이에, Dule은 NASCAR 컵 시리즈에서 사용된 NASCAR의 All exception Tour 형식 때문에 다른 규칙을 사용했다.
- 모든 면제팀(전 시즌 상위 35위 팀부터 오너 포인트까지), 1열 예선(예선 제외 팀 2명)에 진출한 드라이버 2명과 함께, 결투 레이스의 마무리 포지션에 관계없이 데이토나 500 선발전에 갇혀 있다.
- 폴 포지션 우승자에게는 첫 번째 듀엣을 위한 폴이 주어지고, 두 번째 자격이 주어지는 운전자에게는 면제 지위와 상관없이 두 번째 듀엣을 위한 폴이 주어진다.
- 면제팀(극과 '외부극' 우승팀 제외)은 이전 시즌의 오너 포인트 포지션에 따라 두 듀엣으로 나눠진다.홀수 포인트 포지션은 1차 듀얼에, 짝수 포인트 포지션은 2차 듀얼에 각각 입력된다.
- 데이토나 500의 앞줄에 있는 두 팀 모두 전년도 포인트(그리고 결투2에 있을 예정)의 짝수 포지션 팀이라면, 전년도의 최종 포인트 순위에 근거한 홀수 포지션 팀 중 가장 느린 면제 팀은 결투2로 이동한다.이것은 2012년 결투에서 사용되었다.
- 비예약 참가 신청은 두 예선 경기 사이에 분할된다.팀이 앞줄에 있지 않을 경우 비예선 팀 중 최상위 예선은 2차 레이스에 투입(비예선 순위도 포함)되며, 두 팀 모두 앞줄 선발진이 홀수 또는 짝수인 경우를 제외하고 1차 레이스에 랭크된 예선을 포함(예선 36위, 37위, 등)한다.전년도, 또는 두 비합격팀 중 한 팀이 앞줄에 선 경우.
- 두 듀엣에 대한 참가자가 결정되면, 두 듀엣의 실제 라인업은 전체 시간 평가 속도 순위로 되돌아간다.
- 각 결투에서 탈락하지 않은 팀 중 상위 2위(앞줄에서 예선전을 치른 팀은 제외)가 데이토나 500으로 진출한다.
- 출발 포지션 3-39는 듀엘 마무리로 마무리된다.1차 결투의 드라이버는 안쪽에서, 2차 결투의 드라이버는 바깥쪽에서 출발한다.
- 한 명(또는 두 명)의 앞줄 선발투수가 비예비 팀인 경우, 3-40(또는 41)의 출발 포지션이 이와 같은 방식으로 확정된다.
- 원래 시간 평가 속도에 의한 비예비 항목으로 1~4개의 추가 포지션이 채워진다.
- 앞줄 선발투수 두 명이 모두 비예선 팀이라면 한 자리만 가능하다.43위 자리가 필요하지 않을 경우 두 자리가 가능하다.
- 한 명의 앞줄 선발자가 비퇴장팀일 경우 2명(3명)의 포지션이 가능하다.
- 두 명의 전열 선발자가 모두 면제팀일 경우, 3명(4명)의 포지션이 가능하다.이것은 42대의 자동차를 생산하게 한다.
- 이전 시즌에 비예비팀 경주에 출전해 아직 예선전을 치르지 못한 전직 NASCAR 컵 시리즈 챔피언 드라이버가 있다면, 가장 최근의 전 챔피언은 아직 그라운드에 있지 않은 43위를 차지하게 된다.비예선 팀이 더 쉽게 예선전을 치를 수 있는 방법을 제공하기 때문에 비예선 팀이 전 챔피언을 드라이버로 찾는 것은 드문 일이 아니다.그렇지 않으면 시간별 추가 위치를 이용할 수 있다.
차터 시대 형식
현행 전세 제도에서는, 모든 전세 입주가 한 시즌의 모든 경주에 참가할 수 있도록 보장되기 때문이다.
- 각 결투에서 전세 팀을 위해 운전하는 모든 결승 진출자(원래 두 개의 앞줄 예선 제외)는 데이토나 500 선발 라인업에 진출했고, 첫 번째 레이스는 안쪽 줄의 출발 위치를 결정하고, 두 번째 레이스는 바깥쪽 줄을 결정한다.
- 각 결투 레이스에서 가장 높은 순위를 차지한 '오픈' 엔트리(전세 없이 경주에 참가)는 결승 포지션(각각 총 2대)을 기준으로 진출한다.이것은 또한 그들의 출발 위치를 결정한다.
- 적격 속도만을 기준으로 진일보한 두 개의 가장 빠른 비차트 드라이버는 총 4대의 비차트(NASCAR는 시스템 도입으로 출발 그리드를 43개에서 40개로 줄였다) 데이토나 500의 마지막 줄에서 출발한다.
- 결투 레이스에서 1위를 차지했던 '열린' 드라이버도 시간 재판에서 가장 빠른 비차트 드라이버였다면, 그런 식으로 잠겨 있지 않은 '열린' 드라이버는 예선 시간에만 진출하게 된다.그렇지 않으면, 그들의 시간은 이벤트의 마지막 줄에서 시작하는 예비 시간으로 사용될 것이다.
특히 2021년 라이언 프리스가 듀엣에서 승리하면서 타이 딜런은 차트가 없는 다른 선수들에 비해 충분한 예선 시간을 갖지 못했기 때문에, 차터제 하에서 결투를 성사시키면서 선발 자리를 빼앗았다.[7]
초년
- 데이토나 500의 초창기에는 예선전의 규정이 매우 다양했다.1959년에 첫 번째 경주는 컨버터블 시리즈를, 두 번째 경주는 그랜드 내셔널 시리즈를 구성했다.각 경주에서 상위 20위 안에 든 선수들은 데이토나 500에 진출했고, 토요일에는 25마일(40km)의 마지막 경기인 위로 레이스가 열려 최대 65대의 자동차까지 그라운드를 메웠다.
- 초창기에는 현재의 목요일이 아닌 데이토나 500에 앞서 금요일에 예선전이 열렸다.
- 드물게 75마일의 '화합 레이스'도 열렸다.
- 몇 년 초에는, 데이토나 500에 대한 폴 예선전이 예선전 전날인 수요일에 열렸다.결국 이전 주말로 앞당겨졌고, 2021년 수요일로 돌아왔다.
- 전형적으로 2014년까지, 싱글카 예선 두 바퀴 중에서 더 빠를수록, 듀엘스는 출발 포지션과 500명의 앞줄 위치가 결정되었다.
메모들
- 2010년 지미 존슨과 케이시 카인은 2위 케빈 하빅과 토니 스튜어트를 상대로 합계 0.019의 승률을 기록했다.
- 데일 어너하트는 트윈 125 레이스 중 하나를 10년 연속 우승해 전체 12배, 버드 슈팅아웃 6개를 석권한 뒤 1998년 데이토나 500에서 우승하는 기록을 세웠다.
- 제프 고든은 신인 시즌인 1993년에 트윈 125승을 거두었다.NASCAR Winston Cup 이벤트에서 첫 승을 기록했지만, 공식 승점 보상으로 기록되지는 않았다.그는 샬롯에서 열린 1994년 코카콜라 600점대까지 공식 포인트 레이스에서 우승하지 못했다.
- 2007년에는 제프 고든이 경주에서 이겼지만, 경기 후 점검에는 실패했다.이어 42위로 출발한 데이토나 500선발 최하위 자리를 '벌어들였다'고 평가받았지만 여전히 우승 공로를 인정받았다.
- 1971년 비챔피언십 열전이 된 이후 컵 레이스에서 우승하지 못한 두 명의 드라이버 쿠 쿠 마린과 마이크 스키너가 우승을 차지했다.
- 네 명의 운전자가 예선전에서 사망했다.1970년 탈마지 '탭' 프린스, 1972년 레이먼드 '프라이데이' 하슬러, 1980년 리키 노츠, 1983년 브루스 자코비(Bruce Jacobi) 등이 살해됐다(1987년 사망하기 전 4년간 혼수상태에 빠졌지만).
- 데니 햄린은 2008년 2월 14일 제2회 게토레이 결투에서 우승하여, 토요타 드라이버로는 최초로 NASCAR 컵 시리즈 레이스에서 우승했다.
- 헨드릭 모터스포츠와 조 깁스 레이싱의 각 드라이버가 2007년부터 2009년까지 듀엣 레이스에서 우승했다.
- 랜디 라조이는 1984년 UNO 트윈 125 대회에서 4번 회전을 돌진해 공중으로 공중제비를 일으켜 벽에 세게 부딪힌 뒤 며칠 전 리키 러드의 부쉬 클래시 사고와 같은 자세로 백플립 2개와 통 롤을 하는 끔찍한 사고를 당했다.턴4(Darrell Waltrip의 동일 지역 추락사고로 인해 전년도 데이토나 500년 동안 현행 NASCAR 규정에 따라 즉시 경쟁 정지를 당했을 뇌진탕이 발생한 것을 포함)의 일련의 사건들은 7월에 있었던 폭죽 400호를 위해 잔디 앞치마를 등급 매겨 포장하는 결과를 낳았다.
- 이상하게도 리차드 페티가 데이토나에서 우승했음에도 불구하고 그의 공식 200승 중 예선전(1959-71년)은 포함되지 않았다.
- 2000년은 빌 엘리엇이 소유주/운전자로서 거둔 유일한 승리였다.
과거 우승자
| 연도 | 날짜 | 아니요. | 드라이버 | 팀 | 제조사 | 레이스 거리 | 레이스 타임 | 평균 속도 (mph) | 보고하다 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 랩스 | 마일스(km) | |||||||||
| 1959 | 2월 20일 | 49 | 밥 웰본 | 쉐보레 | 40 | 100 (160.934) | 0:41:54 | 143.198 | 보고하다 | |
| 99 | 쇼티 롤린스 | 포드 | 40 | 100 (160.934) | 0:46:26 | 129.218 | ||||
| 2월 21일 | 47 | 잭 스미스 | 잭 스미스 | 쉐보레 | 10 | 25 (40.233) | 0:10:37 | 141.28 | ||
| 1960 | 2월 13일 | 22 | 파이어볼 로버츠 | 존 하인스 | 폰티악 | 40 | 100 (160.934) | 0:45:32 | 137.614 | 보고하다 |
| 47 | 잭 스미스 | 잭 스미스 | 폰티악 | 40 | 100 (160.934) | 0:40:57 | 146.52 | |||
| 26 | 커티스 터너 | 홀만무디 | 포드 | 10 | 25 (40.233) | 0:18:22 | 144.694 | |||
| 1961 | 2월 24일 | 22 | 파이어볼 로버츠 | 스모키 유닉 | 폰티악 | 39* | 97.5 (156.911) | 0:45:06 | 129.711 | 보고하다 |
| 8 | 조 웨더리 | 버드 무어 엔지니어링 | 폰티악 | 40 | 100 (160.934) | 0:39:16 | 152.671 | |||
| 27 | 주니어 존슨 | 폰티악 | 10 | 25 (40.233) | 0:10:04 | 149.006 | ||||
| 1962 | 2월 16일 | 22 | 파이어볼 로버츠 | 짐 스티븐스 | 폰티악 | 40 | 100 (160.934) | 0:38:13 | 156.999 | 보고하다 |
| 8 | 조 웨더리 | 버드 무어 엔지니어링 | 폰티악 | 40 | 100 (160.934) | 0:41:16 | 145.395 | |||
| 72 | 바비 존스 | 폰티악 | 10 | 25 (40.233) | 0:09:53 | 151.556 | ||||
| 1963 | 2월 22일 | 3 | 주니어 존슨 | 레이 폭스 | 쉐보레 | 40 | 100 (160.934) | 0:36:34 | 164.083 | 보고하다 |
| 13 | 조니 러더퍼드 | 스모키 유닉 | 쉐보레 | 40 | 100 (160.934) | 0:36:49 | 162.969 | |||
| 2월 23일 | 71 | 부바 파르 | W. M. 해리슨 | 쉐보레 | 20 | 50 (80.467) | ||||
| 1964 | 2월 21일 | 3 | 주니어 존슨 | 레이 폭스 | 피하다 | 40 | 100 (160.934) | 0:35:08 | 170.777 | 보고하다 |
| 26 | 바비 아이작 | 레이 니켈스 | 피하다 | 40 | 100 (160.934) | 0:35:20 | 169.811 | |||
| 1965 | 2월 12일 | 16 | 데를 디링거 | 버드 무어 엔지니어링 | 수성. | 40 | 100 (160.934) | 0:36:13 | 165.669 | 보고하다 |
| 27 | 주니어 존슨 | 주니어 존슨 앤 어소시에이츠 | 포드 | 40 | 100 (160.934) | 0:54:01 | 111.076 | |||
| 1966 | 2월 25일 | 99 | 폴 골드스미스 | 레이 니켈스 | 플리머스 | 40 | 100 (160.934) | 0:37:24 | 160.427 | 보고하다 |
| 3 | 백작 발머 | 레이 폭스 | 피하다 | 40 | 100 (160.934) | 0:39:01 | 153.191 | |||
| 1967 | 2월 24일 | 12 | 리로이 야브로 | 존 쏜 | 피하다 | 40 | 100 (160.934) | 0:36:36 | 163.934 | 보고하다 |
| 28 | 프레드 로렌젠 | 홀만무디 | 포드 | 40 | 100 (160.934) | 0:34:22 | 174.587 | |||
| 1968 | 2월 22일 | 비 때문에 경주가 취소되었다. | ||||||||
| 1969 | 2월 20일 | 17 | 데이비드 피어슨 | 홀만무디 | 포드 | 50 | 125 (201.168) | 0:49:16 | 152.181 | 보고하다 |
| 71 | 바비 아이작 | 노르드 크라우스코프 | 피하다 | 50 | 125 (201.168) | 0:49:27 | 151.688 | |||
| 1970 | 2월 19일. | 21 | 케일 야버러 | 우드 브라더스 레이싱 | 수성. | 50 | 125 (201.168) | 0:40:48 | 183.295 | 보고하다 |
| 99 | 찰리 글로츠바흐 | 레이 니켈스 | 피하다 | 50 | 125 (201.168) | 0:50:46 | 147.734 | |||
| 1971 | 2월 11일 | 6 | 피트 해밀턴 | 코튼 오웬스 | 플리머스 | 50 | 125 (201.168) | 0:42:51 | 175.029 | 보고하다 |
| 17 | 데이비드 피어슨 | 홀만무디 | 수성. | 50 | 125 (201.168) | 0:44:27 | 168.728 | |||
| 1972 | 2월 17일 | 71 | 바비 아이작 | 노르드 크라우스코프 | 피하다 | 50 | 125 (201.168) | 0:59:00 | 127.118 | 보고하다 |
| 12 | 바비 앨리슨 | 리처드 하워드 | 쉐보레 | 50 | 125 (201.168) | 0:48:45 | 178.217 | |||
| 1973 | 2월 15일 | 71 | 버디 베이커 | 노르드 크라우스코프 | 피하다 | 50 | 125 (201.168) | 0:43:12 | 173.611 | 보고하다 |
| 14 | 쿠쿠말린 | H.B. 커닝햄 | 쉐보레 | 50 | 125 (201.168) | 0:47:43 | 157.177 | |||
| 1974 | 2월 14일 | 27 | 바비 아이작 | 반조 매튜스 | 쉐보레 | 45* | 112.5 (181.051) | 0:54:27 | 123.212 | 보고하다 |
| 11 | 케일 야버러 | 리처드 하워드 | 쉐보레 | 45* | 112.5 (181.051) | 0:52:03 | 129.724 | |||
| 1975 | 2월 13일 | 16 | 바비 앨리슨 | 펜스케 레이싱 | 마타도르 | 50 | 125 (201.168) | 0:47:52 | 156.685 | 보고하다 |
| 21 | 데이비드 피어슨 | 우드 브라더스 레이싱 | 수성. | 50 | 125 (201.168) | 0:47:47 | 156.958 | |||
| 1976 | 2월 12일 | 71 | 데이브 마시스 | 노르드 크라우스코프 | 피하다 | 50 | 125 (201.168) | 1:02:47 | 119.458 | 보고하다 |
| 88 | 대럴 월트립 | 디가드 모터스포츠 | 쉐보레 | 50 | 125 (201.168) | 0:48:00 | 156.25 | |||
| 1977 | 2월 17일 | 43 | 리처드 페티 | 페티 엔터프라이즈 | 피하다 | 50 | 125 (201.168) | 0:41:42 | 179.856 | 보고하다 |
| 11 | 케일 야버러 | 주니어 존슨 앤 어소시에이츠 | 쉐보레 | 50 | 125 (201.168) | 0:43:45 | 171.429 | |||
| 1978 | 2월 16일 | 51 | A. J. 포이트 | A. J. 포이트 | 뷰익 | 50 | 125 (201.168) | 1:00:58 | 123.018 | 보고하다 |
| 88 | 대럴 월트립 | 디가드 모터스포츠 | 쉐보레 | 50 | 125 (201.168) | 0:44:12 | 169.683 | |||
| 1979 | 2월 15일 | 28 | 버디 베이커 | 라니에룬디 | 올즈모빌레 | 50 | 125 (201.168) | 0:44:45 | 167.598 | 보고하다 |
| 88 | 대럴 월트립 | 디가드 모터스포츠 | 올즈모빌레 | 50 | 125 (201.168) | 0:49:01 | 153.009 | |||
| 1980 | 2월 14일 | 21 | 닐 보넷 | 우드 브라더스 레이싱 | 수성. | 50 | 125 (201.168) | 0:54:15 | 138.25 | 보고하다 |
| 1 | 도니 앨리슨 | 호스 엘링턴 | 올즈모빌레 | 50 | 125 (201.168) | 0:45:20 | 165.441 | |||
| 1981 | 2월 12일 | 28 | 바비 앨리슨 | 라니에룬디 | 폰티악 | 50 | 125 (201.168) | 0:49:36 | 150.125 | 보고하다 |
| 11 | 대럴 월트립 | 주니어 존슨 앤 어소시에이츠 | 뷰익 | 50 | 125 (201.168) | 0:49:03 | 152.905 | |||
| 2월 13일 | 66 | 레이크 스피드 | 스피드 레이싱 | 올즈모빌레 | 30 | 75 (120.7) | 0:31:12 | 144.231 | ||
| 1982 | 2월 11일 | 27 | 케일 야버러 | 엠씨 앤더슨 | 뷰익 | 50 | 125 (201.168) | 0:55:26 | 135.298 | 보고하다 |
| 1 | 버디 베이커 | 호스 엘링턴 | 뷰익 | 50 | 125 (201.168) | 0:51:54 | 144.509 | |||
| 2월 12일 | 29 | 팀 리치먼드 | 빌리 하비 | 포드 | 30 | 75 (120.7) | 0:31:17 | 143.847 | ||
| 1983 | 2월 17일 | 15 | 데일 어너하르트 | 버드 무어 엔지니어링 | 포드 | 50 | 125 (201.168) | 0:48:28 | 157.746 | 보고하다 |
| 75 | 닐 보넷 | 라모크 엔터프라이즈 | 쉐보레 | 50 | 125 (201.168) | 1:01:23 | 122.183 | |||
| 2월 18일 | 39 | 블랙키 완거린 | 완거인 레이싱 | 포드 | 30 | 75 (120.7) | 0:31:57 | 140.845 | ||
| 1984 | 2월 16일 | 28 | 케일 야버러 | 라니에룬디 | 쉐보레 | 50 | 125 (201.168) | 0:57:56 | 129.459 | 보고하다 |
| 22 | 바비 앨리슨 | 디가드 모터스포츠 | 뷰익 | 50 | 125 (201.168) | 0:53:44 | 139.578 | |||
| 2월 17일 | 37 | 코니 세일러 | 레인 레이싱 | 폰티악 | 30 | 75 (120.7) | 0:35:22 | 127.238 | ||
| 1985 | 2월 14일 | 9 | 빌 엘리엇 | 멜링 레이싱 | 포드 | 50 | 125 (201.168) | 0:41:43 | 179.784 | 보고하다 |
| 28 | 케일 야버러 | 라니에룬디 | 포드 | 50 | 125 (201.168) | 0:48:16 | 155.387 | |||
| 2월 15일 | 07 | 랜디 라조이 | 스넬만 브라더스 | 쉐보레 | 30 | 75 (120.7) | 0:23:46 | 189.341 | ||
| 1986 | 2월 13일 | 9 | 빌 엘리엇 | 멜링 레이싱 | 포드 | 50 | 125 (201.168) | 0:48:49 | 153.636 | 보고하다 |
| 3 | 데일 어너하르트 | 리처드 차일드리스 레이싱 | 쉐보레 | 50 | 125 (201.168) | 0:48:56 | 153.27 | |||
| 1987 | 2월 12일 | 90 | 켄 슈레이더 | 돈레이비 레이싱 | 포드 | 50 | 125 (201.168) | 0:57:31 | 130.397 | 보고하다 |
| 35 | 베니 파슨스 | 헨드릭 모터스포츠 | 쉐보레 | 50 | 125 (201.168) | 0:41:02 | 182.778 | |||
| 1988 | 2월 11일 | 12 | 바비 앨리슨 | 스타볼라 브라더스 레이스 | 뷰익 | 50 | 125 (201.168) | 0:57:16 | 130.966 | 보고하다 |
| 17 | 대럴 월트립 | 헨드릭 모터스포츠 | 쉐보레 | 50 | 125 (201.168) | 0:56:01 | 133.889 | |||
| 1989 | 2월 16일 | 25 | 켄 슈레이더 | 헨드릭 모터스포츠 | 쉐보레 | 50 | 125 (201.168) | 0:50:57 | 147.203 | 보고하다 |
| 11 | 테리 라봉테 | 주니어 존슨 앤 어소시에이츠 | 포드 | 50 | 125 (201.168) | 0:39:34 | 189.554 | |||
| 1990 | 2월 15일 | 11 | 제프리 보딘 | 주니어 존슨 앤 어소시에이츠 | 포드 | 50 | 125 (201.168) | 0:40:05 | 187.11 | 보고하다 |
| 3 | 데일 어너하르트 | 리처드 차일드리스 레이싱 | 쉐보레 | 50 | 125 (201.168) | 0:47:42 | 157.123 | |||
| 1991 | 2월 14일 | 28 | 데이비 앨리슨 | 로버트 예이츠 레이싱 | 포드 | 50 | 125 (201.168) | 0:45:21 | 165.38 | 보고하다 |
| 3 | 데일 어너하르트 | 리처드 차일드리스 레이싱 | 쉐보레 | 50 | 125 (201.168) | 0:47:50 | 156.794 | |||
| 1992 | 2월 13일 | 3 | 데일 어너하르트 | 리처드 차일드리스 레이싱 | 쉐보레 | 50 | 125 (201.168) | 1:04:25 | 116.43 | 보고하다 |
| 11 | 빌 엘리엇 | 주니어 존슨 앤 어소시에이츠 | 포드 | 50 | 125 (201.168) | 0:44:10 | 169.811 | |||
| 1993 | 2월 11일 | 24 | 제프 고든 | 헨드릭 모터스포츠 | 쉐보레 | 50 | 125 (201.168) | 0:48:56 | 153.27 | 보고하다 |
| 3 | 데일 어너하르트 | 리처드 차일드리스 레이싱 | 쉐보레 | 50 | 125 (201.168) | 0:47:41 | 157.288 | |||
| 1994 | 2월 17일 | 28 | 어니 어반 | 로버트 예이츠 레이싱 | 포드 | 50 | 125 (201.168) | 0:47:59 | 156.304 | 보고하다 |
| 3 | 데일 어너하르트 | 리처드 차일드리스 레이싱 | 쉐보레 | 50 | 125 (201.168) | 0:51:06 | 146.771 | |||
| 1995 | 2월 16일 | 4 | 스털링 말린 | 모건-맥클루어 모터스포츠 | 쉐보레 | 50 | 125 (201.168) | 0:49:59 | 150.05 | 보고하다 |
| 3 | 데일 어너하르트 | 리처드 차일드리스 레이싱 | 쉐보레 | 50 | 125 (201.168) | 0:56:52 | 131.887 | |||
| 1996 | 2월 15일 | 3 | 데일 어너하르트 | 리처드 차일드리스 레이싱 | 쉐보레 | 50 | 125 (201.168) | 0:52:26 | 143.039 | 보고하다 |
| 28 | 어니 어반 | 로버트 예이츠 레이싱 | 포드 | 50 | 125 (201.168) | 0:40:19 | 186.027 | |||
| 1997 | 2월 13일 | 88 | 데일 재럿 | 로버트 예이츠 레이싱 | 포드 | 50 | 125 (201.168) | 0:45:09 | 166.113 | 보고하다 |
| 3 | 데일 어너하르트 | 리처드 차일드리스 레이싱 | 쉐보레 | 50 | 125 (201.168) | 0:46:05 | 162.749 | |||
| 1998 | 2월 12일 | 40 | 스털링 말린 | SABCO 레이싱 | 쉐보레 | 50 | 125 (201.168) | 0:53:36 | 139.925 | 보고하다 |
| 3 | 데일 어너하르트 | 리처드 차일드리스 레이싱 | 쉐보레 | 50 | 125 (201.168) | 0:50:57 | 147.203 | |||
| 1999 | 2월 11일 | 18 | 보비 라본테 | 조 깁스 레이싱 | 폰티악 | 50 | 125 (201.168) | 0:45:52 | 163.57 | 보고하다 |
| 3 | 데일 어너하르트 | 리처드 차일드리스 레이싱 | 쉐보레 | 50 | 125 (201.168) | 0:48:16 | 155.28 | |||
| 2000 | 2월 17일 | 94 | 빌 엘리엇 | 빌 엘리엇 레이싱 | 포드 | 50 | 125 (201.168) | 0:39:44 | 188.758 | 보고하다 |
| 28 | 리키 러드 | 로버트 예이츠 레이싱 | 포드 | 50 | 125 (201.168) | 0:39:53 | 188.048 | |||
| 2001 | 2월 15일 | 40 | 스털링 말린 | 칩 가나시 레이싱 | 피하다 | 50 | 125 (201.168) | 0:50:51 | 147.493 | 보고하다 |
| 31 | 마이크 스키너 | 리처드 차일드리스 레이싱 | 쉐보레 | 50 | 125 (201.168) | 0:46:12 | 162.338 | |||
| 2002 | 2월 14일 | 24 | 제프 고든 | 헨드릭 모터스포츠 | 쉐보레 | 50 | 125 (201.168) | 0:40:50 | 183.674 | 보고하다 |
| 15 | 마이클 월트립 | 데일 어니하르트, 주식회사 | 쉐보레 | 50 | 125 (201.168) | 0:56:50 | 131.965 | |||
| 2003 | 2월 13일 | 31 | 로비 고든 | 리처드 차일드리스 레이싱 | 쉐보레 | 50 | 125 (201.168) | 0:41:24 | 181.14 | 보고하다 |
| 8 | 데일 어니하르트 주니어 | 데일 어니하르트, 주식회사 | 쉐보레 | 50 | 125 (201.168) | 0:41:28 | 180.845 | |||
| 2004 | 2월 12일 | 8 | 데일 어니하르트 주니어 | 데일 어니하르트, 주식회사 | 쉐보레 | 50 | 125 (201.168) | 0:48:03 | 156.087 | 보고하다 |
| 38 | 엘리엇 새들러 | 로버트 예이츠 레이싱 | 포드 | 50 | 125 (201.168) | 0:41:08 | 182.334 | |||
| 2005 | 2월 17일 | 15 | 마이클 월트립 | 데일 어니하르트, 주식회사 | 쉐보레 | 60 | 150 (241.401) | 1:04:05 | 140.422 | 보고하다 |
| 20 | 토니 스튜어트 | 조 깁스 레이싱 | 쉐보레 | 60 | 150 (241.401) | 1:00:02 | 145.161 | |||
| 2006 | 2월 16일 | 38 | 엘리엇 새들러 | 로버트 예이츠 레이싱 | 포드 | 64* | 160 (257.495) | 1:08:16 | 140.625 | 보고하다 |
| 24 | 제프 고든 | 헨드릭 모터스포츠 | 쉐보레 | 64* | 160 (257.495) | 1:05:32 | 146.49 | |||
| 2007 | 2월 15일 | 20 | 토니 스튜어트 | 조 깁스 레이싱 | 쉐보레 | 63* | 157.5 (253.471) | 1:23:16 | 113.491 | 보고하다 |
| 24 | 제프 고든 | 헨드릭 모터스포츠 | 쉐보레 | 60 | 150 (241.401) | 0:58:05 | 154.95 | |||
| 2008 | 2월 14일 | 88 | 데일 어니하르트 주니어 | 헨드릭 모터스포츠 | 쉐보레 | 60 | 150 (241.401) | 0:59:00 | 160.81 | 보고하다 |
| 11 | 데니 햄린 | 조 깁스 레이싱 | 토요타 | 64* | 160 (257.495) | 1:14:45 | 128.428 | |||
| 2009 | 2월 12일 | 24 | 제프 고든 | 헨드릭 모터스포츠 | 쉐보레 | 60 | 150 (241.401) | 1:04:32 | 139.436 | 보고하다 |
| 18 | 카일 부쉬 | 조 깁스 레이싱 | 토요타 | 60 | 150 (241.401) | 0:57:14 | 157.251 | |||
| 2010 | 2월 11일 | 48 | 지미 존슨 | 헨드릭 모터스포츠 | 쉐보레 | 60 | 150 (241.401) | 1:01:27 | 146.461 | 보고하다 |
| 9 | 카세이 카인 | 리처드 페티 모터스포츠 | 포드 | 60 | 150 (241.401) | 0:51:32 | 174.644 | |||
| 2011 | 2월 17일 | 22 | 쿠르트 부슈 | 펜스케 레이싱 | 피하다 | 62* | 155 (249.448) | 0:58:12 | 159.794 | 보고하다 |
| 31 | 제프 버튼 | 리처드 차일드리스 레이싱 | 쉐보레 | 60 | 150 (241.401) | 1:05:54 | 136.571 | |||
| 2012 | 2월 23일 | 14 | 토니 스튜어트 | 스튜어트-하스 레이싱 | 쉐보레 | 60 | 150 (241.401) | 0:56:34 | 159.104 | 보고하다 |
| 17 | 맷 켄세스 | 루스 펜웨이 레이싱 | 포드 | 60 | 150 (241.401) | 0:46:23 | 194.175 | |||
| 2013 | 2월 21일 | 29 | 케빈 하빅 | 리처드 차일드리스 레이싱 | 쉐보레 | 60 | 150 (241.401) | 0:50:46 | 177.282 | 보고하다 |
| 18 | 카일 부쉬 | 조 깁스 레이싱 | 토요타 | 60 | 150 (241.401) | 0:46:24 | 193.966 | |||
| 2014 | 2월 20일 | 20 | 맷 켄세스 | 조 깁스 레이싱 | 토요타 | 60 | 150 (241.401) | 0:46:49 | 192.259 | 보고하다 |
| 11 | 데니 햄린 | 조 깁스 레이싱 | 토요타 | 60 | 150 (241.401) | 1:02:43 | 140.651 | |||
| 2015 | 2월 19일. | 88 | 데일 어니하르트 주니어 | 헨드릭 모터스포츠 | 쉐보레 | 60 | 150 (241.401) | 1:02:18 | 144.462 | 보고하다 |
| 48 | 지미 존슨 | 헨드릭 모터스포츠 | 쉐보레 | 64* | 160 (257.495) | 1:06:20 | 144.724 | |||
| 2016 | 2월 18일 | 88 | 데일 어니하르트 주니어 | 헨드릭 모터스포츠 | 쉐보레 | 60 | 150 (251.401) | 0:52:06 | 172.899 | 보고하다 |
| 18 | 카일 부쉬 | 조 깁스 레이싱 | 토요타 | 60 | 150 (251.401) | 0:46:54 | 191.898 | |||
| 2017 | 2월 23일 | 24 | 체이스 엘리엇 | 헨드릭 모터스포츠 | 쉐보레 | 60 | 150 (251.401) | 0:56:13 | 160.095 | 보고하다 |
| 11 | 데니 햄린 | 조 깁스 레이싱 | 토요타 | 60 | 150 (251.401) | 0:57:20 | 156.977 | |||
| 2018 | 2월 15일 | 12 | 라이언 블래니 | 팀 펜스케 | 포드 | 63* | 157.5 (253.471) | 1:08:25 | 138.124 | 보고하다 |
| 9 | 체이스 엘리엇 | 헨드릭 모터스포츠 | 쉐보레 | 60 | 150 (251.401) | 0:49:29 | 181.879 | |||
| 2019 | 2월 14일 | 4 | 케빈 하빅 | 스튜어트-하스 레이싱 | 포드 | 60 | 150 (251.401) | 0:50:38 | 177.749 | 보고하다 |
| 22 | 조이 로가노 | 팀 펜스케 | 포드 | 60 | 150 (251.401) | 0:46:36 | 193.133 | |||
| 2020 | 2월 13일 | 22 | 조이 로가노 | 팀 펜스케 | 포드 | 60 | 150 (251.401) | 0:54:09 | 166.105 | 보고하다 |
| 24 | 윌리엄 바이런 | 헨드릭 모터스포츠 | 쉐보레 | 60 | 150 (251.401) | 0:52:38 | 170.994 | |||
| 2021 | 2월 11일 | 10 | 아리크 알미롤라 | 스튜어트-하스 레이싱 | 포드 | 60 | 150 (251.401) | 0:46:53 | 191.966 | 보고하다 |
| 3 | 오스틴 딜런 | 리처드 차일드리스 레이싱 | 쉐보레 | 63* | 157.5 (253.471) | 0:59:47 | 158.071 | |||
| 2022 | 2월 17일 | 6 | 브래드 케슬로프스키 | RFK 레이싱 | 포드 | 60 | 150 (251.401) | 0:48:36 | 185.185 | 보고하다 |
| 17 | 크리스 버셔 | RFK 레이싱 | 포드 | 60 | 150 (251.401) | 0:48:24 | 185.98 | |||
- 1961: 첫번째 경주는 충돌로 인해 단축되었다.
- 1974년: 두 인종 모두 에너지 위기(10% 단축)로 인해 단축되었다.
- 2006년: 두 경주는 녹색-흰색-체커 마감으로 연장되었다.
- 2007년, 2011년, 2018년: NASCAR 초과 근무로 첫 레이스가 연장되었다.
- 2008년, 2015년, 2021년: NASCAR 초과 근무로 2차 레이스가 연장되었다.
- 2017년: 현대 (1972년–현재)에서 처음으로 포인트가 선을 보인 적이 있는가.
- 2021: 2차 레이스는 비로 인해 3시간 지연되었고, 금요일 아침 일찍 끝났다.
여러 수상자(드라이버)
| 이김. | 드라이버 | 에이즈원 |
|---|---|---|
| 12 | 데일 어너하르트 | 1983, 1986, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999 |
| 6 | 케일 야버러 | 1970, 1974, 1977, 1982, 1984, 1985 |
| 5 | 바비 앨리슨 | 1972, 1975, 1981, 1984, 1988 |
| 대럴 월트립 | 1976, 1978, 1979, 1981, 1988 | |
| 제프 고든 | 1993, 2002, 2006, 2007, 2009 | |
| 데일 어니하르트 주니어 | 2003, 2004, 2008, 2015, 2016 | |
| 4 | 주니어 존슨 | 1961, 1963, 1964, 1965 |
| 바비 아이작 | 1964, 1969, 1972, 1974 | |
| 빌 엘리엇 | 1985, 1986, 1992, 2000 | |
| 3 | 파이어볼 로버츠 | 1960, 1961, 1962 |
| 데이비드 피어슨 | 1969, 1971, 1975 | |
| 버디 베이커 | 1973, 1979, 1982 | |
| 스털링 말린 | 1995, 1998, 2001 | |
| 토니 스튜어트 | 2005, 2007, 2012 | |
| 카일 부쉬 | 2009, 2013, 2016 | |
| 데니 햄린 | 2008, 2014, 2017 | |
| 2 | 잭 스미스 | 1959, 1960 |
| 조 웨더리 | 1961, 1962 | |
| 닐 보넷 | 1980, 1983 | |
| 켄 슈레이더 | 1987, 1989 | |
| 어니 어반 | 1994, 1996 | |
| 마이클 월트립 | 2002, 2005 | |
| 엘리엇 새들러 | 2004, 2006 | |
| 맷 켄세스 | 2012, 2014 | |
| 지미 존슨 | 2010, 2015 | |
| 체이스 엘리엇 | 2017, 2018 | |
| 케빈 하빅 | 2013, 2019 | |
| 조이 로가노 | 2019, 2020 |
복수 당첨자(팀)
| 이김. | 팀 | 에이즈원 |
|---|---|---|
| 16 | 헨드릭 모터스포츠 | 1987, 1988, 1989, 1993, 2002, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2015, 2015, 2016, 2017, 2018, 2020 |
| 리처드 차일드리스 레이싱 | 1986, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2001, 2003, 2011, 2013, 2021 | |
| 10 | 조 깁스 레이싱 | 1999, 2005, 2007, 2008, 2009, 2013, 2014, 2014, 2016, 2017 |
| 7 | 로버트 예이츠 레이싱 | 1991, 1994, 1996, 1997, 2000, 2004, 2006 |
| 6 | 주니어 존슨 앤 어소시에이츠 | 1965, 1977, 1981, 1989, 1990, 1992 |
| 5 | 팀 펜스케 | 1975, 2011, 2018, 2019, 2020 |
| 4 | 홀만무디 | 1960, 1967, 1969, 1971 |
| 버드 무어 엔지니어링 | 1961, 1962, 1965, 1983 | |
| 노르드 크라우스코프 | 1969, 1972, 1973, 1976 | |
| 디가드 모터스포츠 | 1976, 1978, 1979, 1984 | |
| 라니에룬디 | 1979, 1981, 1984, 1985 | |
| 데일 어니하르트, 주식회사 | 2002, 2003, 2004, 2005 | |
| 3 | 레이 폭스 | 1963, 1964, 1966 |
| 레이 니켈스 | 1964, 1966, 1970 | |
| 우드 브라더스 레이싱 | 1970, 1975, 1980 | |
| 스튜어트-하스 레이싱 | 2012, 2019, 2021 | |
| RFK 레이싱 | 2012, 2022, 2022 | |
| 2 | 잭 스미스 | 1961, 1963 |
| 스모키 유닉 | 1959, 1960 | |
| 리처드 하워드 | 1972, 1974 | |
| 호스 엘링턴 | 1980, 1982 | |
| 멜링 레이싱 | 1985, 1986 |
제조업체 승리
레이스 1
| 레이스 2
| 전체적으로
|
참조
- ^ "Bluegreen Vacations to sponsor NASCAR Cup Series Duel Races at Daytona". NASCAR. November 22, 2019. Retrieved November 22, 2019.
- ^ Turner, Jared (September 19, 2015). "New title sponsor named for Daytona 500 qualifying races in 2016". Foxsports.com. Retrieved September 19, 2015.
- ^ McFadin, Daniek (January 30, 2019). "Gander RV to sponsor Daytona 500 qualifying races". NBC Sports. Retrieved January 30, 2019.
- ^ Newton, David (February 24, 2012). "Next year's Daytona 500 is Feb. 24". ESPN.com. Retrieved February 24, 2012.
- ^ "Archived copy". Archived from the original on 2004-12-27. Retrieved 2004-12-17.
{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크) - ^ Associated Press (January 23, 2017). "NASCAR overhauls championship race, to award points by race segment". Fox News Channel. Retrieved January 25, 2017.
- ^ Nguyen, Justin (2021-02-12). "Aric Almirola, Austin Dillon win Bluegreen Vacations Duels". The Checkered Flag. Retrieved 2021-02-17.
