중국동부철도

Chinese Eastern Railway
중국동부철도
번체 중국어中國東省鐵路
간체자 중국어中国东省铁路
중국동부철도(만저우리~하얼빈~수이펀허)의 간선(만주리~하얼빈~수이펀허)과 남부지선(하빈~다롄)의 노선.1905년 이후 창춘(長春)에서 다롄(大連)에 이르는 남부 지선 대부분이 일본이 운영하는 남만주철도가 되었다

The Chinese Eastern Railway or CER (Chinese: 中國東省鐵路, Russian: Китайско-Восточная железная дорога, or КВЖД, Kitaysko-Vostochnaya Zheleznaya Doroga or KVZhD), is the historical name for a railway system in Northeast China (also known as Manchuria).

러시아 제국은 1897년부터 1902년까지 중국 제국 정부의 양보를 받아 이 선을 건설했다.이 시스템은 치타극동의 블라디보스토크, 그리고 당시 러시아 제국의 얼음 없는 항구였던 포트 아더와 연결시켰다.T자형 선은 세 개의 분기로 구성되었습니다.

하얼빈에서 교차했습니다.상트페테르부르크는 주요 철도 허브로 [1]성장한 하얼빈에서 중국 동부 철도 구역으로 알려진 철도와 양허를 관리했다.

1906년부터 일본 남만주철도로 알려진 CER의 남쪽 지선은 1904~1905년의 러일전쟁, 1929년의 청소전쟁, 1937~1945년의 제2차 청일전쟁의 궤적이자 부분적인 담당관이 되었다.소련[2]1952년에 중국동부철도 중화인민공화국에 반환했다.

이름.

이 철도의 중국 공식 명칭은 대청동부철도(大淸東部道)였다.Daq (ng Dongshung Till),, 동청철도 또는 동청철도라고도 합니다.신하이 혁명 이후, 1915년에 북쪽 지선은 중국 동부철도(東省철도, Zhongguo Dongshung Till))로 개칭되었고, 줄여서 Zhongdong Tillù로 개칭되었다.

1905년 일제가 러시아로부터 정권을 넘겨받은 후 남부 지선은 남만주 철도(일본식 규지타이/중국식 규지타이)로 개칭되었다.

영어로는 중국 극동철도, 만주횡단철도, 북만주철도라고도 알려져 있다.

역사

만주에서 포그라니치나야(약 1903년-1919년)로 가는 중국 동방철도 노선도
빨간색으로 만주 주변의 시베리아 횡단 철도 노선, 만주를 가로지르는 중국 극동 철도 노선(녹색으로는 소련바이칼 아무르 본선)은 표시되지 않습니다.
만주 횡단 항로
km
치타
96
카림스카야
343
보르자
460
자바이칼스크
러시아
중국
472
만저우리
1007
앙앙시
1407
하얼빈
1654
창춘
1954
선양
2145
산하이관
2395
톈진
2795
베이징

단선인 중국동부철도는 시베리아 치타 부근에서 하얼빈을 거쳐 만주 북부를 거쳐 러시아 블라디보스토크까지 세계에서 가장 긴 철도인 시베리아 횡단철도의 지름길을 제공했다.이 항로는 블라디보스토크로 가는 원래 제안된 주요 북쪽 항로를 따라 걸리는 이동 거리를 크게 줄였다. 블라디보스토크는 완전히 러시아 땅에 놓여있었지만 만주족의 "숏컷" 이후 10년이 지나서야 완성되었다.

1896년, 중국은 서징청(徐京城) 공공사업부 차관의 감독 하에 내만주 북부를 통해 건축 허가를 내주었다.CER의 작업은 1897년 7월 타르스카야(치타 동쪽)-하이라르-하얼빈-니콜스크-우수리스키 노선을 따라 시작되었으며, 러시아가 1898년 중국에서 요동25년 임대를 체결한 후 급격히 가속화되었다.공식적으로는 1901년 11월에 이 노선의 교통이 시작되었지만, 세인트루이스에서 정기적 승객 교통은 이루어졌다. 시베리아 횡단 철도를 건너 블라디보스토크까지 페테르부르크는 1903년 7월까지 운행되지 않았다.

1898년, 하얼빈에서 550마일(880km)의 고속선 건설이 시작되었고, 그 대부분은 후에 남만주 철도를 형성하였고, 동쪽 만주를 지나 요동 반도를 따라 남쪽으로 향하였고, 러시아가 이를 요새화하고 1급 전략 해군 기지와 해양 코울링 기지로 개발하였다.극동 함대와 상선을 위한 주둔지입니다.이 마을은 서쪽에서 포트 아더로 알려졌으며 러일전쟁(1904~1905)은 이 지역과 그 뛰어난 항구를 누가 소유할 것인지, 그리고 모든 나라의 무역상에게 개방할 것인지를 놓고 크게 싸웠다.

중국동부철도는 기본적으로 1902년에 완공되었는데, 이는 바이칼 호수 주변의 연장선보다 몇 년 빠른 것이다.Circumbaikal 부분이 완성될 때까지(1904–1905; 복선화, 1914년) 시베리아 횡단 철도로 운반된 화물은 호수(포트 바이칼에서 마이소바야까지)를 가로질러 거의 100km 떨어진 페리로 운송되어야 했다.

중국동부철도는 국제관계에서 중요해졌다.1894-1895년 청일전쟁 이후 러시아는 만주에 중국동방철도를 건설할 권리를 얻었다.그들은 대군을 거느리고 만주 북부를 점령했는데, 이것은 일본인들의 관심사였다.러시아는 그 철도를 몹시 원했다.중국은 1896년 비밀 조약인 리-로바노프 조약에서 중국에 돈을 빌려주고 제안된 철도를 사용하여 일본으로부터 중국을 방어하기로 약속했다.1898년에 착공하여 [3]1903년에 완공되었다.

1900년 러시아 등 8개국연합에 의해 진압된 의화단 반란 당시 러시아도 [4][5]철도에 대한 자신들의 이익을 보호하기 위해 10만 명의 군대를 파견하여 만주 침략을 감행했다.러일전쟁 중 러시아는 요동반도와 남만주 지부의 대부분을 일본에 빼앗겼다.창춘에서 뤼순으로 가는 철도는 일본의 지배로 넘어갔고, 남만주 철도가 되었다.

러시아 내전(1917–1924) 동안 CER의 러시아 부분은 백군의 관리 하에 있었다.1919년 카라칸 선언부터 1927년까지 소련 외교관들은 중국의 양보를 철회하겠다고 약속했지만 소련은 영사관, 막사, 정교회 등 차르주의 양보를 비밀리에 지켰다.이것은 1925년부터 1927년까지 영국과 같은 외국 강대국들이 양보의 일부를 반환하도록 강요했던 장개석(張開石)이 1927년 옛 소련 동맹국에 맞서 소련 [6]공사관을 점령하게 만들었다.소련은 1929년 [7][8]중-소 분쟁에서 북부 CER에 대한 통제권을 유지하기 위해 나중에 무력 충돌과 싸웠다.일본이 남부 스퍼라인의 통제권을 유지하는 동안.

1935년 3월 23일 소련이 만주국 [9]정부에 철도권을 팔기 전까지 북만주철도로 알려졌으며, 이후 만주국철도에 합병되어 [10]4시간 만에 표준궤도로 전환되었다.

1945년 8월부터, CER는 다시 소련과 중국의 공동 통제하에 들어갔다.제2차 세계대전 후 소련 정부는 요동 반도를 점령할 것을 주장했지만 중국과 남부 지사에 대한 공동 통제는 허용했다. 이 모든 것이 "중국 창춘 철도"라는 이름을 얻었다.

1952년 소련은 중국 창춘철도에 대한 모든 권리를 중화인민공화국 [11][8]양도했다.

플래그

하얼빈 역에서 펄럭이는 CER 깃발 1915~1925년판
1932~1935년 하얼빈의 NMR 플래그 버전

중국동부철도의 국기는 중국과 러시아 국기의 조합이다.그것은 두 소유주의 정치적 변화와 함께 여러 번 바뀌었다.최초의 CER기 (1897–1915)는 청나라국기와 러시아의 국기삼각형 버전을 조합한 것으로, 중국어로 대청동도철도 (大靑東道道)를 사용했다.1915-1925년의 국기는 중국 동도의 철도회사(東道 company社)와 함께 청나라의 국기를 삼각형 형태의 오색 깃발로 대체했다.1925년과 1932년에 소련의 국기만주국의 국기[12]추가되면서 국기가 다시 바뀌었다.

열차

전체 노선을 아우르는 유일한 열차는 #19/20 "보스토크" ("동쪽"으로 번역됨) 모스크바 -[13] 베이징입니다.모스크바에서 베이징까지는 146시간(6일, 2시간) 걸립니다.반대 방향으로의 여행은 143시간(5일, 23시간) 지속됩니다.653/654번 자바이칼스크-만저우리 열차도 있어 러시아-중국 국경을 넘을 수 있습니다.그 여행은 25분이 걸린다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ 량자빈, "중국동부철도 역사: 중국판"태평양 문제 3#2(1930), 188~211페이지, 온라인
  2. ^ Zhang, Shengfa (2010). "The Main Causes for the Return of the Changchun Railway to China". In Bernstein, Thomas P.; Hua-Yu, Li (eds.). China Learns from the Soviet Union, 1949 – Present. Vol. 1 (1st ed.). Lanham, MD: Lexington Books. p. 61.
  3. ^ 톈팡청, 중-러 관계의 역사(1957) 페이지 57-60.
  4. ^ "Manchukuo: Precursor to World War". academic.mu.edu. Retrieved 10 May 2022.
  5. ^ Jukes, Geoffrey (6 June 2014). "Introduction". The Russo-Japanese War 1904–1905. Bloomsbury Publishing. ISBN 978-1-4728-1003-8.
  6. ^ Elleman, Bruce A. (1997). Diplomacy and Deception: The Secret History of Sino-Soviet Diplomatic Relations, 1917-1927. M.E. Sharpe. pp. 134, 165, 168, 174. ISBN 978-0-7656-0142-1.
  7. ^ Walker, Michael M. (2017). The 1929 Sino-Soviet war : the war nobody knew. Lawrence, Kansas. ISBN 978-0-7006-2375-4. OCLC 966274204.
  8. ^ a b Elleman, Bruce A. (1994). "The Soviet Union's Secret Diplomacy Concerning the Chinese Eastern Railway, 1924–1925". The Journal of Asian Studies. 53 (2): 459–486. doi:10.2307/2059842. ISSN 0021-9118. JSTOR 2059842.
  9. ^ "Chinese Eastern Railway railway, China". Encyclopædia Britannica. Retrieved 11 December 2016.
  10. ^ "Manchukuo Gauge Conversion". Railway Gazette. 63: 340. 1935.
  11. ^ Zhang, Shengfa (2010). "Return of the Chinese Changchun Railway to China by the USSR". Manchurian Railways and the Opening of China. Vol. 1 (1st ed.). New York, NY: Taylor & Francis. p. 171.
  12. ^ "Chinese Eastern Railway Company (China)". Flags of the World.
  13. ^ "Trans-Manchurian Trains". Trans Siberian Express.

추가 정보

  • 찌아핀, 량."중국동부철도의 역사: 중국판"Pacific Affairs 3#2 (1930), 188–211, 온라인 영어 번역
  • 딘, 프레드릭'중국동부철도'Foreign Affairs 3#1(1924), 147-52 페이지, 온라인
  • Elleman, Bruce A. "중국 동부 철도에 관한 소련의 비밀 외교, 1924년-1925년." 아시아학 저널 53.2(1994년) : 459년-486년.
  • 칸토로비치, A. J. "중국 동부 철도 판매"Pacific Affairs 8#4(1935) 페이지 397~408, 온라인
  • Moustafine, Mara. Secrets and Spies: The Harbin Files. A Vintage Book. Random House Australia Pty Ltd.
  • Sedwick, F.R. (R.F.A.) (1909). The Russo-Japanese War. New York: The Macmillan Company.
  • Urbansky, Sören (2008). Kolonialer Wettstreit: Russland, China, Japan und die Ostchinesische Eisenbahn (in German). Frankfurt/New York: Campus Publishers.
  • Walker, Michael (2017). The 1929 Sino-Soviet War.
  • 왕진춘.'중국동부철도'미국 정치사회과학아카데미 122.1(1925) 연보: 57-69.온라인
  • 왕, C. "중국 동부 철도 매각"포린 어페어스 12#1(1933), 57~70페이지, 온라인

외부 링크

아카이브 컬렉션

  • 중국동부철도사진첩안내서캘리포니아 어바인 UC 어바인 라이브러리 특별 컬렉션 및 아카이브
  • 중국 동부 철도의 풍경 이 앨범은 창고, 철도 가게와 야드, 차량 차량, 자동차 인테리어, 트랙, 건강 휴양지, 그리고 노선을 따라 다른 풍경을 묘사한 42장의 사진 인화를 포함합니다.사진의 자막은 러시아어, 중국어, 영어로 되어 있다.

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