Comac C919

Comac C919
C919
C919는 중국 동방항공에 최초로 인도되었습니다.
역할. 협체 여객기
국원 중국
제조사 중국상용항공기유한공사
디자이너 우광후이
첫 비행 2017년 5월 5일, 6년 전(2017-05-05)[1]
소개 2023년 5월 28일 중국동방항공과[2] 함께
상황 5대 운행중
주 사용자 중국동방항공
제작 2015~현재
제작번호 11[a][3][4]

코맥 C919는 중국의 항공기 제조업체인 코맥이 개발한 협체 여객기입니다. 개발 프로그램은 2008년에 시작되었습니다. 생산은 2011년 12월에 시작되었으며, 첫 번째 시제품은 2015년 11월 2일에 출시되었으며 2017년 5월 5일에 첫 비행을 했습니다. 2022년 9월 29일, C919는 CAAC 형식 인증서를 받았습니다. 첫 생산 기체는 2022년 12월 9일 중국 동방 항공에 인도되었으며 2023년 5월 28일 상업 여객 서비스에 투입되었습니다.

주로 알루미늄 합금으로 제작된 이 항공기는 CFM International LEAP 터보팬 엔진으로 구동되며, 최대 5,555km(3000nmi; 3,500mi) 이상 정상 작동 구성으로 156~168명의 승객을 태웁니다. 2023년, COMAC는 보잉 737 MAX와 에어버스 A320neo 제품군에 제공되는 하위 변형과 유사한 단축 및 확장 버전의 여객기를 개발할 것이라고 발표했습니다.

명명

모델 번호에서 C는 "Comac"과 "China"를 나타냅니다.[5] C는 또한 Airbus, Boeing과 "ABC" 병행 상황을 형성합니다.[6]

발전

2010년형 C919 모델.

2008년 프로그램 출시는 처음에는 2014년 처녀 비행을 목표로 했습니다.[7] Comac은 2010년 10월 28일 중국 민항국에 항공기 형식 인증서를 신청했습니다.[8] 당시 회사는 해당 유형의 항공기를 최대 2,300대까지 제조할 계획이었습니다.[9] 2011년 6월, COMAC와 아일랜드 저가 항공사 Ryanair는 C919 개발에 협력하기로 계약을 체결했습니다.[10] 2012년에 에어버스의 수석 전략가인 마르완 라후드는 에어버스가 2020년까지 에어버스에 경쟁력을 제공할 것이라고 가정했습니다.[11]

예비설계

2011년 11월 24일, Comac은 C919의 예비 설계 단계가 종료됨과 동시에 2012년에 세부 설계 단계가 완료될 것으로 예상됨에 따라 공동 정의 단계의 완료를 발표했습니다.[12] 첫 번째 C919 시제품의 생산은 2011년 12월 9일에 시작되었습니다.[13] C919의 공기역학은 Tianhe-2 슈퍼컴퓨터의 도움으로 설계되었습니다.[14] 연간 생산량은 2020년까지 150대를 목표로 하고 있습니다.[15] 캐나다의 봄바디어 에어로스페이스는 공급망 서비스, 전기 시스템, 휴먼 인터페이스, 조종석, 비행 훈련, 비행 테스트 지원, 판매 및 마케팅에 대해 2012년 3월부터 협력하기 시작했습니다.[16]

시제품 제작

발표된 개발 예산은 580억 위안(95억 달러)이었지만 실제 비용은 200억 달러를 훨씬 넘는 것으로 추정되었습니다.[17] 첫 번째 시제기는 2014년에 최종 조립을 완료하고 2015년에 첫 비행을 할 것으로 예상되었으나,[18] 기술적 어려움과 공급 문제로 인해 2018년까지 다시 인도가 지연되었습니다.[19] 2014년 11월 주하이 에어쇼에서 첫 비행이 2017년으로 연기될 것이라고 발표했습니다.[20] 2015년 11월 2일, 코맥은 첫 번째 C919 항공기를 출시했습니다.[21][22][23]

2018년 5월, 금속성을 위해 포기한 지 수년 만에 2012년에 완공된 복합재 날개의 개발이 밝혀졌는데, 이는 정적 및 손상 내구성 시험이 완료되어 본격적인 복합재 날개 상자 시험 전에 구조 설계와 강도를 검증한 것입니다.[24] 7월 12일, 정적 시험 항공기는 150%의 최종 하중을 가진 2.5g 기동을 시뮬레이션하여 날개 끝을 3초 동안 거의 3m 정도 구부렸습니다.[25]

미국의 간첩 혐의

참고 항목: 미국 § 항공우주국의 중국 스파이 활동

사이버 보안 회사 크라우드스트라이크의 보고서와 미국 법무부의 기소에 따르면, 2010년부터 2015년까지 국가안전부 장쑤국과 연계된 중국의 사이버 위협 행위자 터빈 판다는 아메텍, 캡스톤 터빈, GE 항공, 허니웰 등 C919의 여러 외국 부품 제조업체를 침투했습니다. Safran 등은 부품 제조를 중국 기업으로 전환할 목적으로 지적 재산권 및 산업 공정 데이터를 훔쳤습니다.[26][27][28][29] 보고서는 대부분의 경우 이 산업 스파이 활동을 위해 작성된 코드 커스텀을 사용하여 HUMINT 활동뿐만 아니라 사이버 침입 및 절도 활동도 포함하고 있다고 밝혔습니다.[26][27][28][29] 이번 경제스파이 및 영업비밀 도용 사건에 대한 수사 결과 2019년 현재 미국에서 4명이 체포되었습니다.[29]

2022년 11월 신시내티 연방 배심원단은 경제 스파이 공모, 영업비밀 절도 공모, 경제 스파이 미수, 영업비밀 절도 미수 혐의로 42세의 Yanjun Xu에게 유죄를 선고했습니다. 미국 법원은 쉬씨가 C919 상업 여객기 프로그램을 돕기 위한 목적으로 서부 항공 우주 회사들의 영업 비밀을 훔치려는 음모에 핵심적인 역할을 했다고 판결했습니다. 그는 징역 20년을 선고받았습니다.[30]

비행시험

첫 번째 프로토타입 접지 테스트

2017

C919는 2017년 5월 5일 첫 비행을 하는 동안

첫 번째 C919 시제품에 의한 고속 택시 테스트는 2017년[31] 4월에 완료되었고 첫 번째 비행은 2017년 5월 5일에 이루어졌습니다.[32][33] 당시 코맥은 4,200시간의 비행 시간과 2020년 서비스 도입을 계획하고 있었습니다.[1] 이는 2021년으로 미뤄질 수 있을 것으로 추정되었습니다.[34] 유럽 항공 안전국은 중국어 형식 인증서를 검증하기 위한 것입니다.[35] 계획된 4,200시간의 테스트는 에어버스나 보잉 협체에 일반적으로 필요한 3,000시간보다 높았지만 ARJ21에 필요한 5,000시간보다는 낮았습니다.[36]

코맥은 2017년 7월 28일 엔진, APU, 연료 시스템 및 극한 기상 테스트를 위해 연내에 두 번째 프로토타입을 준비했습니다. 비행 테스트 계획에는 6대의 항공기가 포함되었습니다.[37] 9월 28일, 그것은 1시간 더 지속되기로 되어 있었지만, 2시간 46분 동안 10,000 피트 (3,000 미터)에서 두 번째 비행을 했습니다.[38] 첫 번째 비행과 두 번째 비행 사이의 5개월 지연은 두 번째 프로토타입이 지상에서 테스트되는 동안 이례적이었습니다. 2013년에는 에어버스 A350이 5일 만에 다시 비행했고 2015년에는 문제가 된 미쓰비시 MRJ가 8일 만에 다시 비행했습니다.[39]

11월 3일, 3시간 45분 만에 세 번째 비행을 하여 3,000m (9,800ft)에 도달했습니다.[40] 11월 10일 상하이에서 시안으로 이송되어 2시간 24분, 700 nmi, 810 mi의 비행으로 7,800 m(25,600 ft), 마하 0.74(825 km/h, 445 kn)에 도달하는 비행 시험 프로그램을 계속했습니다.[41]

2017년 12월 17일 두 번째 시제기 첫 비행

두 번째 시제품은 2017년 12월 17일 첫 비행을 했습니다. 비행 테스트 프로그램은 항공기 성능 및 엔진 및 동력 시스템 테스트를 위한 첫 번째 세 가지 프로토타입, 항공전자 및 전기 시스템을 위한 네 번째 프로토타입, 객실 및 정보 시스템을 포함한 여객 시설을 위한 다섯 번째 및 여섯 번째 프로토타입을 할당했습니다.[citation needed]

2018

첫 번째 비행과 이후 비행 사이의 지연은 처녀 비행에 의한 프로그램 미성숙을 강조했습니다. 저속과 고도로 일찍 비행하는 것은 가능하지만 5월에 준비되지 않은 지상 진동 테스트와 항공기 계측기가 필요한 공기 탄성 플러터로 인해 더 빠르고 더 높은 비행이 제한됩니다.[42] 비행 테스트 문제로 인해 이전에 예정된 2020년 도입이 2021년으로 연기되었습니다.[43] 2018년 2월, 첫 번째 프로토타입은 일주일에 한 번 이상 비행했습니다.[44]

2018년 6월, Aviation Week는 변경 사항에 대한 비행 테스트 항공기 착륙을 보고했으며, 일정을 3개월 연장했지만 2020년 인증 목표를 유지했습니다. 두 개의 프로토타입은 탄소 섬유 강화 플라스틱 엘리베이터의 층간 박리로 인해 플랩과 테일플레인의 수정이 필요했습니다.[45] 세 번째 테스트 항공기도 개조 중이며 최대 속도의 가압을 테스트했습니다. 2019년에 3대의 다른 비행기를 이용할 수 있게 됨에 따라 코맥은 2021년 첫 배송을 유지하고 있습니다.[46]

코맥은 접지를 부인하고 수정이 비행 테스트 과정의 일부라고 강조하면서 두 대의 첫 번째 항공기가 비행 안정성 테스트와 점검 시스템이라고 말했습니다. 첫 번째 것은 보정되었고 평형추 및 후행 원뿔 시스템이 수정되었으며 두 번째 것은 기능과 시스템이 확인되었습니다. 세 번째는 날개와 동체가 결합된 상태로 최종 조립 중이었고, 연말까지 첫 번째 비행 목표물을 위해 케이블과 시스템이 설치되고 있었습니다.[47] 7월 12일, 두 번째 프로토타입은 다양한 기상 조건 테스트를 가능하게 하기 위해 상하이-푸동에서 동잉 공항까지 1시간 46분 만에 비행했습니다.[25] 9월에 코맥은 첫 번째 배송 전 2,000시간 이상 동안 1,500회 시험 비행을 할 것으로 예상했으며 2018년 말 이전에 세 번째 프로토타입을 비행할 계획이었습니다.[48]

2018년 10월, 미국 FAR Part 25.1302를 준수하기 위해 비행 갑판 설계가 재평가되었습니다. 이는 CAAC에서 요구하지 않지만 중국 외 지역에서 항공기를 판매하기 위해 FAA 인증에 필요합니다. CFM Leap-1C를 대체할 중국 엔진을 개발하는 데는 적어도 15년이 더 걸릴 것입니다.[49] 그 당시 두 개의 프로토타입은 각각 월 평균 5시간 미만으로 150시간 미만으로 비행했습니다. 2020년 12월 인증과 2021년 첫 인도를 달성하기 위해 2019년 말 이전에 마지막 4대의 프로토타입이 균일한 간격으로 배치될 경우, 계획된 4,200시간의 비행 테스트는 각각 월 33시간이 소요됩니다. 에어버스 A350과 같은 최신 여객기 디자인은 2,600시간의 테스트 프로그램이 필요했고, 미쓰비시 MRJ는 3,000시간이 필요할 것으로 예상됩니다.[50]

2018년 10월 15일, 정보 관리를 포함한 중국인 10명이 COMAC와 협력하여 C919를 연구하는 13개 외국 항공 우주 회사의 기밀을 빼낸 혐의로 미국에 의해 기소되었습니다.[51]

2018년 말, 첫 번째 시제품은 지상 시험을 마친 후 비행 시험에 들어가는 것이었습니다.[52] 세 번째 프로토타입은 12월 28일 1시간 38분 동안 첫 비행을 했습니다.[53]

2019

2019년 8월 1일 상하이 푸둥 국제공항에서 네 번째 시제기가 첫 비행을 했습니다.[54][33] 5번째 시제품은 2019년 10월 24일 상하이 공항에서 첫 비행을 실시했으며, 5번째 시제품은 극한 기상 조건, 환경 제어 시스템, 배수 시스템 및 전기 공급을 테스트할 것으로 예상되었습니다.[55] 코맥은 인증 대상을 2020년에서 2021년으로 재조정하고 이듬해 첫 납품을 시작했습니다.[56][33]

비행 인증 프로그램을 위한 여섯 번째이자 최종 프로토타입은 2019년 12월 27일 첫 비행을 완료했습니다. 당시 보도에 따르면 C919는 2021년 또는 2022년에 중국 동방 항공과 상업 서비스를 시작할 것으로 예상됩니다.[57]

2020

2020년 난창 에어 디스플레이(0:50~1:50)

2020년 11월 27일, C919는 CAAC로부터 형식 검사 승인을 받았는데, 이는 "항공기 설계가 최종 및 검증되었으며, 구조에 큰 변화를 줄 수 없다"는 것을 의미합니다.[58]

2021

C919는 중국 내몽골에서 혹한기 테스트를 마친 후 2021년 3월 캐나다 온타리오 런던 국제공항에서 자연빙하 조건으로 비행 테스트를 진행할 예정입니다. 단, 코로나19 팬데믹 진행 상황에 따라 이러한 검사가 지연될 수 있습니다.[59][needs update]

상업소개

2022

C919는 상하이 푸둥 국제공항에서 첫 인도 전 비행 테스트를 마쳤습니다. 코맥은 이 항공기(B-001J, MSN107)가 2022년 5월 14일 3시간의 시험 세션을 성공적으로 마쳤다고 보고했습니다.[60] 중국동방항공의 리버리를 실은 항공기는 2022년에 인도될 예정이었습니다.[61] 2022년 5월, 심하게 개조된 제트기는 에어버스 A320neo와 보잉 737 MAX 경쟁사와 거의 일치하는 6억 5,300만 위안(1억 1,100만 달러)의 가격에 등록되었으며, 비록 복합 날개를 가지고 있지만 처음에 예상했던 5,000만 달러의 두 배에 달했습니다.[62]

이 항공사는 중요한 부분에서 실행 가능성을 강화하기 위해 2022년 한 해 동안 여러 경로 증명 항공편을 운항했습니다. 많은 비행편이 중국의 여러 도시를 오갔습니다. 비슷한 시기에 중국동방항공으로 향하는 첫 번째 생산 항공기는 상업 서비스를 위한 준비를 확실히 하기 위해 비행 테스트를 시작했습니다. COMAC는 첫 비행 후에 미리 설정된 모든 작업이 성공적으로 완료되었다고 보고했습니다.[63][64] C919 1대는 2022년에 중국동방항공에 인도되고 [needs update]나머지 4대는 2023년에 인도될 것으로 예상됩니다.[65]

이 항공기는 2022년[66] 9월 29일 중국 민항국으로부터 감항성 인증을 받았으며, 2022년 12월 9일 상하이에 고객사인 중국동방항공을 취항시키기 위해 상업 서비스를 위한 첫 번째 작전용 기체가 인도되었습니다.[67] 이 항공기는 2023년 봄쯤 정기 운항에 들어갈 것으로 예상됩니다.[68]

2023

2023년 5월 28일 상하이 훙차오 공항에서 첫 번째 C919 상업 비행기가 출발했습니다.

중국 동방항공에 인도된 C919 항공기는 2023년 1월 대부분 기간 동안 짧은 시험 비행을 계속했으며, 1월 20일부터 28일까지 설 기념 행사를 위해 휴식을 취했습니다.[69] 2023년 2월, 중국동방항공의 C919 비행시험 검증 프로그램이 제트기의 CFM International LEAP-1C 엔진의 추력 역전기 고장으로 지연되었습니다.[70] 2023년 5월 7일, C919의 전체 항공기 운항이 중단된 후 3개월간의 시험 비행이 재개되었으며, 항공사는 2023년 봄에 승객 수익 서비스를 시작할 계획을 계속했습니다.[70]

2023년 5월 28일, 중국 동방항공 MU9191편이 상하이 훙차오 공항에서 출발하여 베이징 수도 공항에 도착하면서 COMAC C919 상용 서비스가 시작되었습니다.[2]

2023년 5월 29일, C919는 상하이 훙차오 공항과 청두 톈푸 공항을 매일 연결하는 MU9197 및 MU9198 정기편을 시작했습니다.[71][72]

중국 동방항공은 B-919C로 등록된 두 번째 C919 항공기를 2023년 7월 14일 주차오 기지의 비행 시험 단지 건물에서 공식 리셉션을 개최했습니다.[73]

2023년 7월 하이난항공이 소유한 중국 항공사인 수파나항공은 SPDB Financial Leasing과 COMAC C919 항공기 30대를 임대하는 36억 달러 규모의 프레임워크 계약을 체결했다고 발표했습니다.[74]

2023년 9월 20일, 브루나이 갤롭 에어는 C919 항공기가 인도 전 브루나이 민간 항공부의 인증 절차를 거칠 것이며, 이는 2024년 3분기에 시작될 것으로 예상된다고 밝혔습니다. 갤롭에어는 인증을 받으면 중국 외 지역에서는 최초, 동남아시아에서는 최초의 C919 운영사가 됩니다.[75]

2024

C919 항공기는 외국에서 첫 선을 보였고 2024 싱가포르 에어쇼의 프리쇼에서 플라이바이를 선보였습니다.[76] 또한 에어쇼에서 코맥은 티벳 항공으로부터 C919 40대를 주문했다고 발표했습니다. 주문한 고고도 변종은 단거리 성능을 위해 동체가 짧아지고 착륙 장치가 강화됩니다.[77]

해외자격증인정

2024년 1월 4일, CAAC는 EASA와 협력하여 C919의 유럽용 감항성 인증서를 검증하겠다는 의사를 밝혔습니다.[78]

변종

C919-100

2023년 9월, COMAC 회장 허동펑은 130석에서 240석에 이르는 C919의 단축 및 확장 변형이 제작될 것이라고 밝혔습니다. 최대로 156~192명을 수용할 수 있는 현재 변형보다 거의 50명 더 많은 승객을 수용할 수 있습니다.[79]

C919의 향후 단축형은 고고도 착륙장이 있는 노선에 서비스를 제공할 것으로 예상됩니다. 2023년 12월 17일, COMAC는 티베트-히말라야 고원의 승객들에게 서비스를 제공하기 위해 티베트 항공과 고고도 버전의 제트기를 공동 개발하는 계약을 체결했습니다.[80]

설계.

구성 및 성능

C919의 크기는 에어버스 A320과 매우 유사하며, 동체의 너비는 3.96m(13.0ft), 높이는 4.166m(13.67ft)이며 단면은 12.915m(139.02sqft)입니다. 이를 통해 두 항공기 모두에 공통 단위 하중 장치를 사용할 수 있습니다. 날개 길이는 33.6미터(110피트)이며 날개 길이는 35.4미터(116피트)입니다.[81] 항공기의 의도된 탑재 용량은 20.4톤이 될 것입니다. 설계는 마하 0.785(450kn; 834km/h)의 순항을 요구하며, 작동 천장은 12,200m(39,800피트)입니다. 주행거리는 4,075km(2,200nmi; 2,532mi)의 표준 버전과 5,555km(2,999nmi; 3,452mi)의 확장 버전이 있습니다.[81] C919는 보수적인 디자인으로, 분석가들은 30년 된 A320과[42] 비슷하고 A320neo 및 737 MAX보다 효율성이 낮다고 생각합니다.[82]

시공

센터 윙 박스, 아우터 윙 박스, 윙 패널, 플랩, 에일론은 중국 시안에, 센터 동체 구간은 중국 홍두에 건설될 계획입니다.[83] 알루미늄-리튬 합금이 구조의 8.8%를 차지하고 복합재료가 12%[84]를 차지합니다. 에어 프레임은 주로 알루미늄 합금으로 제작됩니다. 항공기 설계 및 조립은 상하이에서 수행됩니다.[85]

날개.

날개는 초임계 설계로 비초임계 날개에 비해 공기역학적 효율은 20% 증가하고 항력은 8% 감소합니다.[86] 센터 윙 박스는 원래 탄소 섬유 복합재를 사용하기 위한 것이었습니다.[9] 이후 디자인의 복잡성을 줄이기 위해 알루미늄 디자인으로 변경되었습니다.[87]

시스템들

Liebher가 만든 에어컨은

엔진의 나셀, 스러스트 리버스 및 배기 시스템은 Nexcelle에 의해 제공되며, 고급 입구 구성, 복합재 및 음향 처리의 광범위한 사용 및 전기적으로 작동되는 스러스트 리버스와 같은 기능이 제공됩니다.[88] 미쉐린은 Air X 방사형 타이어를 공급할 것입니다.[89] 통합 모듈형 항공전자 아키텍처는 이더넷을 기반으로 합니다.[42] 이 랜딩기어는 독일의 Liebherr와 Avic의 랜딩기어 Advanced Manufacturing Corp: Liebherr LAMC Aviation의 합작사에 의해 중국에서 만들어집니다.[48]

기체는 전적으로 중국 아빅에서 만들지만 일부 시스템은 에어버스와 보잉과 유사하게 다양한 국제 공급업체에서 조달합니다. 대부분의 부품은 중국 내에 위치한 외국 회사와 합작하여 생산됩니다: 전력, 방화 및 조명에 대한 UTAS; 객실 시스템에 대한 Rockwell Collins, IFE에 대한 Thales, 비행 제어에 대한 Honeywell, APU, 휠 및 브레이크, 하이 리프트 시스템을 위한 무그, 유압, 액추에이터 및 연료 시스템을 위한 파커, 랜딩 기어 및 공기 관리를 위한 Liebher.

CFM 엔진과 넥셀 나셀과 같은 극소수의 부품이 완전히 외국에서 수입되고 있습니다.[90] COMAC는 미국의 임의적인 수출 규제로 인해 제트기 생산을 늘릴 수 있는 능력에 영향을 미치기 때문에 장기적인 목표로 모든 미국 수출 통제 부품을 교체하는 것을 목표로 공급업체 측면에서 더 자급자족할 수 있는 계획을 세우고 있는 것으로 알려졌습니다.[91]

엔진

CFM 인터내셔널 LEAP-1C

CFM 인터내셔널 LEAP 목업

Pratt & Whitney와 CFM International은 각각 2009년에 PW1000G와 LEAP-1C의 엔진을 제공했습니다.[92] LEAP-1C는 선택되었습니다.[93] 에어버스 A320 neo 및 보잉 737 MAX 계열의 항공기에도 동일한 제조사의 유사한 엔진이 사용됩니다.

2020년 2월 로이터 통신은 역공학, 보잉사 경쟁, 기술의 군사적 사용 등의 우려를 이유로 GE가 코맥에 LEAP-1C 엔진을 판매하는 것을 막는 것을 미국 정부가 고려하고 있다고 보도했습니다.[94] 도널드 트럼프 당시 대통령은 트위터를 통해 국가 안보가 무역 제한의 근거가 되어서는 안 된다며 반대 입장을 밝혔습니다.[95] 미국은 결국 2020년 4월 GE에 엔진 판매 허가를 내줬습니다.[96]

ACAE CJ-1000A

AVIC 상용 항공기 엔진 회사는 2009년에 항공기 고유 엔진을 개발하는 임무를 맡았습니다.[97]

2017년 12월 18개월 만에 CJ-1000AX 엔진 1호기 조립 완료 계획된 서비스 시작은 2021년이었습니다.[98] 이 엔진은 2018년 5월 코어 속도 6,600rpm까지 처음 작동했습니다.[99]

2023년 3월, 시안 Y-20 시험기에서 CJ-1000A 엔진의 비행시험 캠페인이 시작되었다는 보도가 나왔습니다.[100]

시장.

2012년 C919 주문서는 380대, 260억 달러 규모로 [101]평균 6,840만 달러를 기록했습니다. 2013년 플라이트글로벌의 어센드 시장 가치는 에어버스 A320neo가 4,920만 달러로 정가 1억2,000만 달러보다 51%, 보잉 737 MAX-8이 5,140만 달러로 정가 1억50만 달러보다 49% 적었습니다.[102]

C919를 주문한 중국 항공사들은 이미 보잉 737이나 에어버스 A320을 보유하고 있습니다.[103] 2013년 중국 관영 신문 환구시보는 항공 주간 사설에서 항공기의 암울한 전망에 대해 "악의적으로 C919의 미래 전망을 폄하했다"고 불평했습니다.[104]

COMAC는 2035년까지 세계 협체 시장의 5분의 1, 중국 시장의 3분의 1을 차지하는 것을 목표로 하고 있습니다.[7] 향후 20년 안에 2,000개의 매출을 예상하고 있습니다.[105] 파이낸셜 타임스는 중국이 중국을 국가적 자긍심의 원천으로 간주하고 있다고 논평했습니다.[106] 또한 C919는 A320과 보잉 737의 최신 버전에 비해 10-15년 정도 오래되었으며 운영 비용이 더 많이 들 것이라고 주장했습니다.[107] 2,200–3,000 nmi (4,100–5,600 km; 2,500–3,500 mi)의 사거리는 A320neo와 737 Max 8의 3,400 및 3,550 nmi (6,300 및 6,570 km; 3,910 및 4,090 mi)에 미치지 못합니다. C919 탑재 범위와 경제성은 현재 단일 통로와 비슷하지만 Neo와 Max와 경쟁하게 됩니다. FlightGlobal은 1,209건의 배송: 표준 687건, 신장 변형 522건, 중국 내 85%.[36]

납품 및 주문

배달

2022년 12월 9일 중국동방항공을 취항시키기 위해 첫 번째 C919 기체가 인도되었습니다.[67] 당시 차이나이스트는 2023년과 2024년에 걸쳐 5대의 항공기를 최초 주문한 후 나머지 4대의 기체를 공급받을 계획이라고 밝혔습니다.[67] 두 번째, 세 번째, 네 번째, 다섯 번째 기체는 각각 2023년 7월 14일, 2023년 12월 9일, 2024년 1월 2일, 2024년 3월 2일에 중국 동부에 인도되어 중국 동부의 초기 수주를 완료했습니다.[108][109][3][110][4]

배달[111][112][113]
항공사. 2022 2023 2024
중국동방항공 1 2 2
총 5


주문

2010년 11월 주하이 에어쇼에서 코맥은 6개 항공사에서 55대의 C919 항공기를 주문했으며, 추가로 45대의 옵션이 있다고 발표했습니다. 구매 항공사 또는 임대인에는 중국 동방 항공, 에어 차이나, 하이난 항공, 중국 남방 항공, CDB 리스 회사 및 GE 캐피탈 항공 서비스가 포함되었습니다.[114] 2011년 10월 19일, 중국 ICBC 리스는 45대의 C919를 주문하고 출시 고객으로 동의했습니다.[115] 2014년 11월 11일, 코맥은 2014 주하이 에어쇼에서 중국 상인 은행의 항공기 리스 부문이 30대의 C919에 대한 확고한 약속을 했으며, 현재 총 주문량은 450대까지라고 발표했습니다.[116]

2015년 6월 파리 에어쇼에서 핑안 리스(Ping An Leasing)는 50대의 C919에 대한 의향서를 체결하여 코맥의 최대 고객 중 하나가 되었고, 퓨렌 그룹(Puren Group)은 7대의 C919와 7대의 ARJ21에 대한 의향서를 체결했으며, 이는 스타트업 퓨렌 항공(Puren Airlines)을 위한 것입니다.[117] COMAC는 2016년 11월에 상하이 푸동개발은행 금융리스로부터 5개 회사를 포함한 20개의 C919를, CITIC 그룹 금융리스로부터 18개 회사를 포함한 36개의 C919를 수주했습니다.[118] C919의 첫 비행 전에는 주문에 대한 계약금이 필요하지 않았지만, 이후 각 회사 주문에 대해 500,000위안(76,000달러)이 입금되었습니다.[119] 2017년 12월 5일 55에 대한 ICBC 리스 주문으로 주문서가 785에 도착했습니다.[120]

2018년 2월, C919의 총 주문서는 815개였으며, 2018년 6월 HNA 그룹의 200개 주문서에는 ARJ-21 100개도 포함되어 있습니다.[121] 2018년 8월까지 FlightGlobal은 305건의 주문과 45건의 옵션 및 658건의 의향서(1008개)를 집계했습니다.[36]

COMAC는 2023년 1월까지 1,200개 이상의 주문을 받았으며 5년 이내에 연간 생산 능력을 150개의 항공사로 확장하는 것을 목표로 하고 있다고 보고했습니다.[122]

2023년 9월 20일, 브루나이 갤롭 에어는 C919 15대와 ARJ21 15대를 미화 20억 달러 규모로 주문했습니다. 이 작업이 완료되면 브루나이 갤롭 에어는 C919의 첫 번째 비중국 및 동남아 사업자가 될 것입니다.[123]

2023년 9월에 C919 주문이 1,061건에 달했다고 보고되었습니다.[124]

주문서[125]
고객. 주문 옵션들
ABC 파이낸셜 리스 65 10
에어캡 20 —
중국국제항공 5 15
AVIC 인터내셔널 리스 15 15
뱅크오브커뮤니케이션즈 금융리스 30 —
BOC 항공 20 —
브루나이 갤롭 에어 15 —
CCB 금융리스 50 —
CDB 리스 10 —
중국 항공기 리스 회사 20 —
중국동방항공 105[126] 15[127][128]
중국 화룽 금융리스 30 —
중국남방항공 5 15
시티파이낸셜리스 18 —
하이난 항공 20 —
허베이 항공 20 —
화바오 리스 15 15
ICBC 금융리스 100 —
기업은행 20 —
조이 에어 20 —
원자력 건설 금융리스 20 20
핑안 리스 50 —
사천항공 20 —
SPDB 금융리스 5 15
티벳 항공 40[77] —
총 738 120


취소된 주문

주문
고객. 회사.
주문 		옵션들
LOI/MOU 		모든. 날짜.
퓨렌 그룹[129] 7 7 2015년 6월 17일
시티 에어웨이즈[b][131] 10(MOU) 10 2015년9월16일

연산자

항공사. 나라 사진 -100 메모들 참고문헌
중국동방항공 중국 5

사양

변종 C919[c][132]
조종석 승무원 조종사 2명
좌석 158((8J + 150Y) ~ 192(1등급)[133]
화물용량 45.2 m3 (1,600 cu ft)
길이 38.9 m (127 ft 7 in)
날개폭 35.8 m (117 ft 5 in)
날개 면적 129.15 m2 (1,390.2 sq ft)
높이 11.95 m (39 ft 2 in)
동체높이 4.166 m (13 ft 8.0 in)
동체폭 3.96 m (13 ft 0 in)
최대 페이로드 18,900kg (41,700lb)
OEW 45,700kg (100,800lb)
MTOW 75,100kg (165,600lb)
ER: 78,900kg (173,900lb)
연료용량 24,917 L (6,582 US gal)
엔진 (x2) CFM LEAP-1C
부채직경 78인치(198cm)
최대이륙 추력 126.63 kN (28,468 lbf)
ER: 130 kN (30,000 lbf)
유람선 여행 Mach .785 (453 kn; 838 km/h; 521 mph)
범위()STD PL 4,139 km (2,235 nmi; 2,572 mi)
ER: 5,576 km (3,011 nmi; 3,465 mi)
천장. 12,100m (39,800ft)[134]
이륙(MTOW, ISA) 2,052 m (6,732 ft)
ER: 2,125 m (6,972 ft)

참고 항목

관련 개발

비슷한 역할, 구성 및 시대를 가진 항공기

관련 목록

메모들

  1. ^ 이 수치에는 고객에게 배송된 기체 수와 프로그램의 감항성 캠페인을 위해 제작된 6개의 기체만 포함됩니다. 생산 및 테스트의 다양한 단계의 테스트 기사와 기체는 포함되지 않습니다.
  2. ^ 시티 에어웨이즈는 2016년 초 태국 정부에[130] 의해 폐쇄되면서 주문이 의심스러워 보입니다.
  3. ^ 사양은 특별한 언급이 없는 한 표준 범위 항공기용입니다.

참고문헌

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외부 링크

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