중국의 민간 항공

Civil aviation in China
중국 본토에 있는 민간 공항

2017년 12월 현재 [1]중국에는 229개의 상업 공항이 있다.

2007년에는 모든 유형과 규모의 약 500개의 공항이 운영되었으며, 그 중 약 400개는 포장 활주로였고, 약 100개는 3,047m 이하의 활주로였다.또한 2007년에는 35개의 헬기장이 있었는데, 이는 점점 더 많이 사용되고 있는 시설 유형이다.공항이 추가되면서 항공사들이 급증했다.

중국은 세계에서 여객 시장이 가장 빠르게 성장하고 있으며(총 승객 수 기준), 2009년부터 2014년까지 승객 수는 266,293,020명에서 390,878,[2]784명으로 47% 이상 증가했습니다.2014년에 중국은 [2]총 승객 수에서 미국에 이어 두 번째였다.

역사

중국 최초의 독자 설계 및 비행 항공기인 로자몬드 복엽기; Mme.비행기 앞에 서 있는 쑹칭링과 손중산 박사
1925년 중국의 항공 노선

그 난유안 공항 처음 베이징에서 청나라의 끝 근처에 살고, 중국 항공 개척자들인 Guoyong과 리 부장 Ruyan,[3]비행 학교를 운영 그곳에서 1913년에 결론짓위안스카이에 따라 수립된 교장과 베이징과 Baoding 사이에 1914년에 길을 달릴 수 있는 첫번째 항공사의 서비스 설립한 착공식을 가졌다.[4][5]베이징 난위안 공항은 109년 [6]만에 민항 운영을 중단했다.

1939년 칭화대학에서는 하버드, MIT, 칼텍을 졸업한 프랭크 와텐도르프의 도움으로 학생들의 간부가 풍동을 건설했다.그것은 Y. H.[7][8] Koo의 지휘 아래 칭화 항공 연구소에 배정되었다.

중국 남북전쟁 이전에는 팬아메리칸 월드 항공과 루프트한자와 합작한 중화민국이 있었다.1946년 클레어 L 장군에 의해 민간 항공 운송(에어 아메리카)이 설립되었습니다. Chennault와 Whiting Willauer는 RoC의 구제를 위해.국공내전으로 중국 공산당이 중국 본토를 장악하고, 국민당(KMT)이 장악한 RoC 정부와 함께 민항운수만 [9][page needed]대만으로 이동했다.

1949년 새 정부는 항공 당국 및 운영 기관인 중국민간항공총국을 설립했다.

1987년 중국 정부는 중국민간항공총국의 항공사 운영을 여러 국영기업으로 분리했다.규제 역할은 현재 중국민간항공총국이 맡고 있다.

2004년 항공화물 거래량은 71억8000만 t, 여객 거래량은 1782억 명, 화물 운송량은 276만7000t이었다.중국은 총 1279개의 민항로를 보유하고 있으며, 이 중 1035개의 국내 노선이 모든 대·중도시에 취항하고 있으며, 이 중 244개의 국제 노선이 중국과 해외 70여 개 도시를 연결하고 있다.

중국의 여객 항공 산업은 에어 차이나, 차이나 남방 항공, 차이나 이스턴 [10]항공 등 3개 국영 항공사가 장악하고 있다.Spring Airlines와 같은 민간 여객 시장에서 민간 사업자들과의 제한적인 경쟁은 있지만,[10] 국영 사업자들은 시장을 이끌 중앙 정부로부터 정치 및 재정적인 자금을 가지고 있다.

통계 정보

승객 처리량

2009년 전국 공항의 승객 처리량은 4억8606만3천명으로 작년보다 19.8% 증가했으며, 화물 및 우편 처리량은 945만6천톤으로 7.0% 증가했다.

2009년에는 여객 수송량이 100만 명 이상인 공항이 51개로 지난해보다 4개 증가했고, 화물 및 우편물 수송량이 1만 톤 이상인 공항도 45개로 2008년보다 1개 증가했으며, 51개 공항의 연간 이착륙량은 1만 개 이상으로 전년 대비 4개 증가했다.작년이는 모두 중국 공항의 운영 능력이 점점 강해지고 있음을 시사한다.

국제민간항공기구는 2009년부터 2017년 사이 중국 내 항공 승객 수가 22906만2099명에서 55123만4509명으로 140%[2] 증가했다고 발표했다.

산업 클러스터

중국에서는 베이징, 시안, 청두, 상하이, 선양, 난창이 항공우주 산업의 주요 연구 및 제조 중심지입니다.중국은 군용기, 미사일, 우주선을 설계, 시험, 생산할 수 있는 광범위한 능력을 개발했다.그러나 1984년에 폐지된[clarification needed] Y-10의 실험 모델에도 불구하고, 중국은 여전히 민간 항공우주 산업을 발전시키고 있다.

항공우주 및 항공기

상세 정보:중국의 항공사 목록

2007년에 중국은 향후 20년 동안 항공 운송 승객 수가 매년 11%씩 증가할 것으로 예측했습니다.그것은 세계에서 두 번째로 큰 항공 시장이 될 것이며 늘어난 물량을 처리하기 위해 1,790대의 항공기가 추가로 필요할 것이다.공항 인프라의 확장은 계속되고 있으며, 11차 5개년 계획은 49개의 신공항 건설과 701개의 공항 확장 프로젝트를 계획하고 있다.또한, 향후 5-10년에 걸쳐 지역 관제 센터의 새로운 시스템과 프로그램 기반 항공 교통 관제에서 레이더 기반 항공 교통 관제로의 완전한 전환이 도입될 예정이다.

중국민항국은 중국 항공사를 국유화하기 위해 노력해 왔다.이 회사는 '빅3'(Air China, China Eastern and China Southern)와 중국의 더 작고 수익성이 낮은 항공사와의 합병을 완료했다.CAAC는 소형 단일 통로 항공기의 수를 늘리는 데 주력하고 있으며 중국 함대에서 추가로 광체 트윈 통로 항공기를 단계적으로 폐지하고 있다.CAAC는 새로운 항공사들이 운영 효율성을 개선하고 현대적인 "허브 앤 스포크" 항공 라우팅 시스템을 개발하는 데 주력할 것으로 기대하고 있다.

현재 CAAC는 항공 산업을 위한 11차 5개년 계획 및 2020년 비전을 입안하고 있습니다.연간 성장률은 14%가 될 것으로 예상된다.2010년까지 총 거래량은 100억 톤/km가 될 것이며, 연간 일반 비행 증가율은 10%, 총 일반 비행량은 140,000시간이 될 것이다.

공항 및 지상 장비

상세 정보:중화인민공화국의 공항 목록

여객 공항 장비와 함께 항공 화물 부문도 크게 성장하고 있습니다.중국 3개 항공사에 화물 수송 능력을 추가하는 새로운 협정이 체결되었습니다.그 능력으로 인해 추가 화물을 처리할 더 나은 지상 시설이 필요할 것이다.중국은 항공보안시스템과 장비, 컴퓨터 정보관리, 결제발권시스템, 글로벌 물류시스템, 전자상거래 등도 개선할 계획이다.공항 소매 양허는 또한 중국 공항 당국에게 새로운 개념이다.공항들은 돈을 벌어야 하는 과제에 직면해 있기 때문에 음식이나 다른 소매업 양허를 통해 파트너를 데려오는 것을 고려하고 있다.마지막으로, 응급 차량을 포함한 안전 장비는 중국 공항 당국의 관심 분야로 계속 남아 있습니다.공항 인프라 구축, 기술 업그레이드 및 경영 훈련으로 향하는 외국인 투자에 우선순위를 부여한다.

중국은 항공 교통 관제 장비의 시장이 빠르게 성장하고 있다.지난 10년 동안 CAAC는 항공 교통 관리(ATM) 인프라 개선에 약 10억 달러를 지출했습니다.2005년까지 중국은 31개의 1차 레이더, 52개의 2차 레이더, 1,000개 이상의 초고주파(VHF) 통신 시스템, 160개 이상의 전방위 범위 및 거리 측정 시스템(VOR/DME) 및 140개 이상의 계기 착륙 시스템(ILS)을 설치하였다(거리 측정 장비 참조).향후 5년간 CAAC 항공교통관리국(ATB)의 목표는 동부와 중서부 지역의 시설을 개선하는 것이다.개선사항에는 포괄적인 데이터 네트워크, 새로운 자동화 센터 시스템, 지상 공중 음성/데이터 통신 및 새로운 이동 경로 레이더가 필요합니다.

중국은 또한 지상 대 공중 통신과 서부의 국제 및 극지 항로를 위한 자동 의존 감시 서비스인 방송 서비스를 도입할 계획이다.CAAC는 현재의 영공 구조를 재편성하여 지역 통제 센터의 총 수를 27개에서 2010년까지 5개로 줄일 것이다.CAAC는 현재의 구조를 재편성하면서 베이징, 상하이, 광저우에 3개소 외에 2개소의 새로운 지역통제센터를 건설할 예정이다.

항공 교통 관제

중국은 빠르게 성장하고 있는 ATC 시장입니다.지난 10년 동안 CAAC는 ATM 인프라 개선에 100억 위안을 지출했습니다.현재(2002년 여름) 인벤토리는 31개의 레이더, 52개의 보조 레이더, 1,000개 이상의 VHF 통신 시스템, 160개 이상의 VOR/DME 및 140개 이상의 ILS 장치로 구성됩니다.CAAC 항공교통관리국의 다음 목표는 동부와 중서부의 시설을 개선하는 것이다.향후 10년 동안 포괄적인 데이터 네트워크, 새로운 센터 자동화 시스템, 지상 공중 음성/데이터 통신 및 새로운 이동 경로 레이더가 요구될 것이다.

중국은 서부의 국제선과 극지 항로에 지상 통신과 자동 의존 감시 서비스를 도입할 계획이다.현재의 영공 구조는 2010년까지 27개 센터를 5개로 축소하는 방향으로 재편될 예정이다.시안, 쿤밍, 충징, 우한의 영공 환경이 개선되고 향후 5년간 베이징, 상하이, 광저우 외에 2개의 새로운 항로 센터가 건설될 것이다.

2015년 공항 통계 사이트인 FlightStats에 따르면 중국에서는 비행 지연이 빈번하며, 20개 공항 중 14개 공항이 정시 실적이 가장 나쁜 공항이다.영공은 대부분 군이 통제하고 있고, 중국 영공의 30% 미만이 민간 항공사가 이용할 수 있기 때문이다.이로 인해 많은 사업가들이 고속철도를 대신 [11]이용하게 되었다.

국내 경쟁사

중국의 고속철은 이미 국내 여객 수송을 위한 경쟁을 강화하고 있다.

제조원

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ "CAAC Issues the Statistics Bulletin of Civil Airports in China 2017" (Press release). Civil Aviation Administration of China. April 9, 2018. Retrieved October 26, 2018.
  2. ^ a b c "Air transport, passengers carried, 1970-2017". The World Bank. Retrieved October 30, 2018.
  3. ^ 黃孝慈 (October 21, 2007). "caf02". Archived from the original on October 21, 2007. Retrieved November 21, 2020. 民國六年七月，安徽督軍張勳擁戴清廢帝溥儀在京復辟，舉國譁然。段祺瑞馬廠誓師，南苑航校秦國鏞校長親自駕機轟炸清宮枚平叛亂。
  4. ^ Fang, Tianyu (September 25, 2019). "As Daxing Airport Opens, a Farewell to Nanyuan, China's Oldest Airport". RADII Stories from the center of China’s youth culture. Retrieved November 17, 2020. In 1910, Nanhaizi became home to China’s first airplane runways — also known as Nanyuan, literally “southern garden” — was soon put to use when Chinese aviator Qin Guoyong brought a Caudron trainer aircraft from France. It was the first time Chinese people ever witnessed a countryman flying an aircraft — one can imagine the excitement of visiting Nanyuan for the air show.
  5. ^ 中国航空工业史编修办公室 (November 1, 2013). 中国近代航空工业史（1909-1949） (in Chinese). Beijing Book Co. Inc. ISBN 978-7-5165-0261-7. 本书是一部系统完整介绍中国近代航空工业史的专著，以丰富的史实从侧面反映了一个工业门类或体系在中国艰难发展、艰苦探索的历程。
  6. ^ Zhuang, Pinghui (September 28, 2019). "End of an era in civil aviation as China's first airport closes". South China Morning Post. Retrieved November 17, 2020. Built in 1910 during the Qing dynasty (1644-1911), China’s first airport ceased to be a civil aviation facility at 11.21pm that day when China United Airlines – the airport’s main carrier – transferred the last of its Nanyuan-based flights to Daxing.
  7. ^ Frank Wattendorf(1939년 9월) "중국의 대풍동", 항공기 엔지니어링 및 항공우주기술 11(9): 315-50, doi: 10.1108/eb030539
  8. ^ Theodore von Karrmann (1967) 바람과 그 너머, 192-201, Little, Brown and Company
  9. ^ 윌리엄 M. 앨라배마 대학 프레스, 앨라배마 주 앨라배마 주 앨라배마 대학 출판부, 아시아에서의 위험한 임무, 민간 항공 운송 및 CIA 비밀 작전
  10. ^ a b Wines, Michael (August 29, 2010). "China Fortifies State Businesses to Fuel Growth". The New York Times. New York. Retrieved October 30, 2018.
  11. ^ Bergman, Justin (April 29, 2016). "This is why China's airports are a nightmare". BBC Worklife. Retrieved January 25, 2022.

외부 링크