춘운

Chunyun
2009년 춘윤시대 중국 베이징 서역 풍경

춘윤(번체 중국어: 春 (, 간체 중국어: 春 (, 병음:춘련(春 or)은 춘제(春節) 여행 러시( or or) 또는 춘륜(春 period)이라고도 불리며, 중국 춘제(春節) 무렵에 교통량이 매우 많은 중국의 여행 기간이다.중국의 여행 시즌은 보통 설날 15일 전에 시작되어 약 40일 동안 지속됩니다.2016년에는 그 해 [1]춘운 시즌 동안 29억 명의 승객들이 여행할 것으로 예측되었다.그것은 세계에서 [2][3]가장 큰 연간 인구 이동으로 불려왔다.이 기간 동안 철도 운송이 가장 큰 어려움을 겪었고, 몇 가지 문제가 발생했다.이 현상은 일본, 베트남, 한국 등 아시아 지역에서도 나타난다.

가장 큰 주기적인 인간 이주[4] 이벤트를 비교하는 픽토그래픽 세계 지도

기원.

2011년 춘윤 기간 중 개업한 허페이 역 밖 광장 임시 매표소

춘운철 교통량 증가에는 세 가지 주요 요인이 작용한다.

첫째, 대부분의 중국인들이 설에 가족과 재회하는 것은 오랜 전통이다.사람들은 섣달 그믐날 밤에 가족들과 재회 저녁을 먹기 위해 직장이나 공부를 마치고 집으로 돌아간다.1970년대 후반의 중국 경제 개혁 이후, 종종 사람들의 고향에서 상당히 떨어진 곳에서 새로운 경제적 기회가 생겨났다.경제특구와 부유한 해안지역과 같은 장소들은 일자리를 제공하고 종종 더 많은 사람들이 찾는 생활방식을 제공한다.그 결과, 지난 수십 년 동안 농촌에서 도시로 대규모 이주가 있었으며, 이는 전 세계의 다른 산업 혁명을 연상시킨다.이 이주 노동자의 수는 1990년에 5천만 명, [5]2000년에는 비공식적으로 1억5천만 명에서 2억 명으로 추산되었다.춘운철에는 많은 노동자들이 고향으로 돌아간다.

둘째, 중국의 교육 개혁은 종종 그들의 고향 밖에서 공부하는 대학생들의 수를 증가시켰다.춘제 연휴 기간은 겨울 [6]방학과 거의 같은 기간이다.2006년 춘윤기 철도 이용객 1억9천4백만 명 중에는 695만 명의 [7]대학생이 있었다.

마지막으로, 춘제 기간은 중화인민공화국에서 일주일간의 휴가 기간 중 하나이기 때문에, 많은 사람들은 이맘때쯤 놀러 가는 것을 선택한다.중국 본토의 관광은 기록적인 수준에 달하고 있어, 교통 시스템에 대한 압박이 가중되고 있다.

이러한 요소들은 중국의 현재 도시 간 교통 시스템의 현재 문제를 악화시킨다.철도망이 승객의 수를 감당하기에 부족하고, 충분한 장소에 도달하지 못한다.철도로 운행되지 않는 장소는 교통을 버스에 의존해야 하며, 이는 장비 및 도로망 부족 등의 문제에 직면하게 됩니다.

수송 시스템에 미치는 영향 및 관련 문제

가장 영향을 받는 교통수단은 도시 간 지상 여객 운송 시스템, 즉 철도와 도로망입니다.대부분의 중국 중산층 시민들은 항공 운송을 쉽게 감당할 수 없다.국제, 도시 및 수로 교통은 약간 [8]영향을 받는다.2007년까지는 수요가 많기 때문에 이 기간 [9]동안 티켓 가격이 인상되었다.그러나 2007년 춘윤시대(2월 4일-3월 14일)에는 정부가 철도표 가격 부풀리기에 대해 엄격한 규제를 가했다.

2012년, 중국 정부는 황금연휴 동안 국도를 무료화한다고 발표했고, 그 결과 8,600만 명이 도로로 이동했습니다(전년에 [10]비해 13% 증가).같은 해 760만 명이 국내 항공사를 이용했고 6090만 명이 [11]철도를 이용했다.

철도 및 버스

철도부는 2009년 춘윤 기간 동안 3억 4천만 명의 승객이 기차를 탈 것으로 추산했다.그러나 중국 철도 시스템의 하루 평균 용량은 340만 명이다.철도 자원의 부족 때문에 많은 승객들은 암표상들로부터 두 배 또는 세 배 비싼 표를 받거나 기차역에서 하루까지 줄을 서서 기다려야 했다.

2006년 중국 철도 승차권

대기 시간이 너무 길어서 많은 고객들이 좌절합니다.고객의 문의에 항상 올바르게 답변하거나 전혀 답변하지 않는 것은 아닙니다.고객에게는 우선 많은 옵션이 제공되지 않습니다.전화 회선에서도 같은 문제가 발견되어 줄을 서서 기다리는 걱정은 덜지만 과부하가 심각합니다.선전(Shenzhen)에서는 전화만 사용했다면 약 14분 만에 23일분의 티켓을 구할 수 있을 것으로 추정된다.인터넷 시스템은 존재하지만 때로는 불충분합니다.

수요에 맞춰 수십 대의 임시열차(린케)와 수십만 대의 임시버스를 운행하고, 매표소 수를 늘리고, 판매 기간을 늘려 임시부스가 생겨나고 있다.학교나 공장으로부터의 일괄 주문은 사전에 티켓을 배포하기 위해서 조직되어 있다.그러나 이러한 조치들은 일반적으로 불충분하고 종종 조작된다.예를 들어, 2005년 춘운 기간 동안 선전(Shenzhen)의 매표소는 수십 개의 전화선을 가지고 있었고, 때때로 시간당 수백만 건의 전화를 받았다.광저우 지역에서는 시간당 통화 건수가 1991만 건에 달했다.광저우 철도 그룹은 2006년 춘운 기간 동안 매표소의 전화 회선 수를 8,000개로 늘렸습니다.

중국 철도 티켓의 기본 특성과 "입석 티켓"의 수에 대한 느슨한 제한 때문에, 스칼퍼스는 춘운 시즌에 많은 이익을 얻는다.암표상 조직이 생겨났고, 때로는 복잡한 네트워크 내의 암표상들이 공동으로 협력하여 티켓을 최대한 활용합니다.발매 후 몇 분 안에 표를 대량으로 회수해, 기차역 안이나 주변에서 부풀린 가격으로 배부합니다.구식 티켓 수정이나 심지어 컴퓨터 기술을 이용한 완전 위조 티켓 인쇄를 통한 티켓 불법 거래도 심각한 문제로 대두되고 있다.위조 티켓을 막기 위한 조치들이 마련되었고, 정부는 암표상을 단속하기 위해 많은 경고와 다양한 캠페인을 시작했다.

또한 [12][13]춘운철에는 절도 및 사기 위험이 더 크다.수하물에 대한 승객 관리 및 점검이 엄격해집니다.철도 여행의 안전성에 대한 일반적인 믿음은 많은 철도 차량이 심각하게 혼잡하다는 사실로 인해 훼손된다.버스 회사들은 더 많은 이익을 얻기 위해 불규칙한 시간대에 버스 운전기사를 혹사시키고 매 회마다 사람을 과적시켜 사고율을 높인다.또한, 과밀 네트워크는 열차 일정의 전체적인 정확성을 보장할 수 없고, 일부 열차는 한 번에 상습적으로 지연되어 승객들에게 불안과 불만을 야기하기 때문에, 열차는 일정표 작성에 관한 문제에 직면합니다.정부는 늦은 열차를 규제하고, 늦은 열차에 대한 공고와 사과를 의무화하는 법안을 통과시키기로 했다.

춘운철 승객의 흐름은 보통 불균형하다.춘제 전에 승객들은 대개 베이징, 상하이, 선전, 광저우와 같은 선진 해안 도시와 철도 교류 도시에 모여 기본적으로 더 발전된 도시에서 덜 발전된 시골 지역으로 이동한다.춘제 이후에는 승객의 흐름 방향이 반대로 되어 있습니다.또한,[14] 승객의 흐름은 악천후와 같은 혼란에 매우 민감합니다.2007년에 대학생들이 [15]왕복 기차표를 구입할 수 있게 되었다.

2008년 1월 하순의 심한 눈보라로 수천 명의 이주 노동자들이 집으로 돌아가려다 발이 묶였다.한때 [16]광저우의 주요 철도역에는 10만 명 이상의 사람들이 있었다.약 130만 명의 군인과 예비군들이 사람들이 여행할 수 있도록 막힌 도로와 철도를 제거하기 위해 전국에 징집되었다.

기존의 교통수단 선택권을 제외하고, 춘운철은 전국적인 [17]승차공유제와 같은 대체 교통수단의 가능성을 모색하는 학술 연구 분야에서 뜨거운 화두가 되어왔다.

기차표 '실명 및 신분증' 요건

2015년 발행된 실명과 신분증(빨간색 띠)의 중국 철도 승차권

당초 중국 철도부의 반대에도 불구하고 2009년 말 기차표는 QR코드에 맞게 업그레이드되어 개인정보를 저장할 수 있게 되었다.이는 항공권을 합법적인 구매자와 연결시켜 "실명 및 신분증" 요건이 시행될 수 있는 길을 열어줄 것이다.이러한 정책은 2010년 초부터 시행되었다. (모든 비고속 열차의 춘윤 기간 동안)2011년에는 "실명과 ID" 요건이 중국의 더 많은 도시로 확대되었고, 춘운 시대 이후에도 우한-광저우 고속철도로 영구화되었습니다.이 요건은 2011년 6월 1일부터 모든 CRH 고속 열차에 의무화되었고 2012년 [18]1월 1일부터 거의 모든 여객 열차로 확대되었습니다.이제 역무원과 철도경찰은 신분증 서류와 대조하여 탑승권을 소지하거나 신분증을 소지하지 않은 승객의 탑승을 금지할 방침입니다.

그 결과, 베이징 서역처럼 승객의 흐름이 큰 역들은 특히 춘제 여행 성수기에는 열차 티켓의 합법적 소지자만 대기 구역이나 역 구간에 들어갈 수 있도록 추가 검표소를 설치해야 한다.그 결과 더 많은 승객들이 역에 더 일찍 도착해야 했다.암표상들을 완전히 근절시키지는 못했지만 그들의 활동을 크게 줄였다.

항공사

대부분의 여행객들이 항공 운송을 할 여유가 없는 근로자들이기 때문에 항공 운송의 영향은 덜하지만, 그럼에도 불구하고 춘운의 영향은 증가하고 있다.2008년 약 2800만 명의 승객들이 중국 내 여행 수단으로 항공 교통을 이용했다.예를 들어, 샤먼 항공은 춘운 시즌에 약 210편의 항공편을 추가했는데, 홍콩과 마카오로 가는 30편의 항공편과 동남아시아와 한국의 국제선 행선지로 가는 10편의 항공편이 특별히 배치되었다.대만과 중국 본토 사이의 양안 비행도 연중 정기 비행이 [19]설정되기 전에 이 기간 동안 허용되었다.중국 정부는 공중 사고를 막기 위해 비행기에 짐을 싣지 않는 매우 엄격한 규정을 도입했다.중국민간항공총국(CAAC)은 2009년 춘윤 [15]기간 동안 최소 3,600만 명의 승객이 비행기를 탈 것으로 추산하고 있다.

대만

대만에서 봄 여행은 또한 주요 행사이다.

대만 서부의 설 전 교통수단은 대부분 남행 장거리 여행으로, 도시화된 북쪽에서 시골 남쪽 고향으로 이동한다.대만 동부와 대만과 외딴 섬들 사이의 교통은 다소 덜 편리하다.대만과 중국 본토를 오가는 양안 항공편은 2003년에 3개의 링크의 일부로 시작되었으며, 대부분 "대만 사업가"들이 새해에 대만으로 돌아오기 위한 것이다.설 이후, 연휴 내내 많은 현지 가족 투어가 있습니다.둘째 날과 셋째 날, 가족들이 아내의 고향에 갈 때 두 번째 장거리 여행이 있다.연휴가 끝날 무렵에는 남행보다 덜 집중된 북행 귀성 여행의 물결이 일고 있다.2012년 설 둘째 날에는 섬의 고속도로에 약 300만 대의 차량이 있을 것으로 추정되고, 8일째(휴일 주 금요일)에는 하루 평균 통행량 약 160만 [20]대의 약 170만 대의 차량이 있었다.

베트남

주요 기사:ế토

베트남 새해 또는 ết는 이주 노동자와 도시 사람들 모두 가족과 재회하기 위해 v ququé를 찾고 있는 수백만 명의 베트남인들에게 주요 여행 시즌이다.많은 사람들이 이 기간 동안 휴가를 갑니다.많은 여행사들이 베트남 사람들이 귀국하는 바람에 테트 기간 동안 베트남 여행을 하지 말라고 경고하고 있어 버스나 비행기 공간을 찾는 것이 매우 어렵다.2019년, 새해 축제를 위한 항공 여행 수요는 12% 증가한 1,200만 명의 승객을 기록했다.[21]

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ Clifford, Coonan (28 January 2006). "Two billion journeys in China's own great migration". CNN. Retrieved 2016-02-09.
  2. ^ Serenitie Wang, Karla Cripps. "World's largest annual human migration now underway in China". CNN. Retrieved 2020-04-05.
  3. ^ "BBC NEWS - World - Asia-Pacific - China's holiday rush begins early". news.bbc.co.uk.
  4. ^ McCarthy, Niall. "Chinese New Year: The World's Largest Human Migration Is About To Begin". Forbes.
  5. ^ Gittings, John (2000-12-20). "Population not Taiwan 'is China's challenge'". The Guardian. London.
  6. ^ "Students prove a large market force". www.chinadaily.com.cn. 2005-01-04. Retrieved 2017-09-08.
  7. ^ "Natural gas news, analysis and intelligence - Natural Gas Daily". Interfax Global Energy.[영구 데드링크]
  8. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2008-02-13. Retrieved 2006-01-21.{{cite web}}: CS1 maint: 제목으로 아카이브된 복사(링크)
  9. ^ "Railway ticket prices to be increased during Spring Festival". www.chinadaily.com.cn.
  10. ^ Joe Weisenthal, 2012-09-30, 중국의 '골든 위크'입니다. 교통 체증은 지금까지 본 적이 없는 것입니다.비즈니스 인사이더
  11. ^ Zoe Li, 2012-10-08, 3,400만 방문자 및 기타 중국 골든위크 기록, CNN Go
  12. ^ 刘明. "Married police officers on patrol to ensure safe trips during chunyun". China Daily. Retrieved 2020-04-05.
  13. ^ "Thieves on Overtime; End of Year Crime Increase". The Nanjinger. 2013-11-30. Retrieved 2020-04-05.
  14. ^ Cody, Edward (2006-01-21). "A China-Size Travel Delay". The Washington Post.
  15. ^ a b "Spring Festival severe transport test". www.chinadaily.com.cn.
  16. ^ "Snow hampers China New Year plans". BBC News. 2008-01-27. Retrieved 2010-04-30.
  17. ^ Jiang, Weiwei; Dominguez, Carlos Ruiz; Zhang, Pei; Shen, Max; Zhang, Lin (2018-03-01). "Large-scale nationwide ridesharing system: A case study of Chunyun". International Journal of Transportation Science and Technology. 7 (1): 45–59. doi:10.1016/j.ijtst.2017.10.002. ISSN 2046-0430.
  18. ^ "Real-name ticket sales for all trains". China Daily. 2012-01-02.
  19. ^ [1][영구 데드링크]
  20. ^ Shan, Shelley (Jan 7, 2012). "Ministry warns of heavy Lunar New Year holiday traffic". Taipei Times. Lee, I-chia (Jan 25, 2012). "Despite rain, millions hit the road". Taipei Times. Lee, I-chia (Jan 29, 2012). "Early start beats tolls and congestion as holiday ends". Taipei Times. ... total traffic volume on Friday was 2.7 million vehicles, about 1.7 times the average daily traffic volume of about 1.6 million. “We estimate the total traffic volume [yesterday] was between 2.1 million and 2.3 million vehicles,” Chen said. “Northbound traffic volume was much higher than southbound and peak hours were between 3pm and 6pm.”
  21. ^ "Vietnam braces for Tet air travel upsurge". VnExpress.net. Dec 14, 2019.

참고 문헌

  • M.W.H., 클라우드 철도, 2002년 3월 열차
  • 중국의 인터넷 영화 감독 후게는 이 현상에 대한 패러디 영화를 만들었다.

외부 링크

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