베이징-상하이 철도

Beijing–Shanghai railway
베이징-상하이 철도
철도의 중요한 부분인 난징 양쯔강 대교는 1968년에 교통을 위해 개통되었습니다.
개요
기타이름징후 철도
네이티브 네임京沪铁路
상황작동중
주인차이나 레일웨이
로캘화북동
터미니
스테이션즈89
서비스
유형헤비레일
연산자
역사
열린1968
테크니컬
선길이1,451.4 km (901.9 mi)
선로수2
트랙 게이지1,435mm(4ft 8+1 2 in) 표준 게이지
전기화25 kV 50 Hz AC 머리 위의 현수선
작동속도
  • 시속 160km(99mph)(작업)
  • 시속 200~250km(120~160mph)(설계)
시그널링자동블록시그널링
노선도

km
0.0
베이징
8.6
베이징 남
베이징 펑타이
펑타이 서마시링 야적장
33.1
황쿤
73.2
광양
양쿤
항우전
난창-가오좡 선
베이창
난창장
Wangqinzhuang
천진 북
톈진
136.1
천진서
가오좡
천진남
양류칭
징하이
쑤오저우-황화 철도
선치 사우스 │에서 황화항까지
251.2
창저우
291.5
보투
365.8
더저우
황허야
다자와로 가는 더저우-다자와 철도
핑위안
한단-진안 철도 한단 남행
옌청 북
옌청
차오난
470
지시 마셜링 야드 │ 진안 웨스트
지난
당자좡
555.8
타이산
산시성-허난성-산둥성 철도
와탕 │에서 주펑까지
치야오
시야오-라이우 철도 동두&라이우 동부행
옌저우 북마시링 야적장
640.4
옌저우
청자좡
673
주청
징팅
735.5
Zaozhuang West
룽하이 철도 연결
쉬저우 북마시링 야적장
룽하이 철도, 난저우우림치
802.9
쉬저우
쉬저우 남마당
풀리지-화이베이로 가는 자허자이 철도
풀리지
877.9
쑤저우
화이강의 신구교량
968.2
벵부
벵부동 마셜링 야적장
1,094.4
추저우 북
융닝전
린창
푸전
난징 북
구 난징
철도 여객선
난징 양쯔
리버 브리지
난징 서
난징 EMU 창고
1,150.1
난징
난징청베이 순환선
Xingweicun
난징-통링 서행 통링 철도
난징동 마셜링 야드
닝시 철도
(원래 노선의 일부)
치샤산
치샤산 북
신성웨이항으로
롱탄
샤슈
가오쯔
1,213.9
젠장
1,242.1
단양동
뤼청
베니우
신자젠
1,286.3
창저우
치슈얀
1,325.4
우시
우시남
저우징샹
슈오팡
왕팅
슈슈관
쑤저우 서
1,367.7
쑤저우
와이쿠아탕
위팅
1,402.2
쿤산
루자방
앤팅 웨스트 앤팅 노스
안팅
황두
펑방
난샹 북
난샹 마셜링 야드
장차오젠
난샹 순환선
상하이 서
1,451.4
상하이
상하이 북
상하이 철도박물관
Shanghai Railway Museum
km

베이징-상하이 철도() 또는 징후 철도()는 베이징과 상하이 사이의 철도 노선으로, 베이징-상하이 철도(간체 중국어: 京沪铁路, 전통 중국어: 京滬鐵路, 핀인: ī ù ù)를 말합니다.

이 노선의 총 연장은 1,462 km (908 mi)이며 베이징, 톈진, 상하이 시와 허베이성, 산둥성, 안후이성, 장쑤성을 연결합니다. 그것은 두 터미널 도시의 약칭을 따서 흔히 징후 철도라고 불립니다. 중국어로 징은 "수도"라는 뜻으로 베이징을 가리키며, 상하이의 약칭입니다.

역사

베이징-상하이 철도는 3개의 구간으로 구성되어 있습니다. 세 구간은 청나라 때인 1910년 이전에 건설된 중국의 초기 철도 중 일부입니다. 첫 번째 구간은 베이징에서 톈진까지이며, 1897년에서 1900년 사이에 중국 북부 제국 철도의 일부로 건설되었습니다.

두 번째 구간은 난징 교외인 톈진에서 푸커우까지이며, 예전에는 톈진이라고 불렸습니다.푸커우 철도.

세 번째 구간은 1905년에서 1908년 사이에 지어진 난징에서 상하이까지입니다. 구간은 상하이-난징 철도라고 불립니다. 그러나 1927년부터 1949년까지 중국의 수도가 난징이었던 시기에 이 구간만 "징후" 철도라고 불렸습니다.

푸커우시아관 사이에서 철도는 장강을 건너갑니다. 1968년 난징 양쯔강 대교가 완공되기 전에, 이 열차들은 차로 건너다닙니다. 승객들은 또한 난징 북(푸커우)에서 내려 여객선을 타고 강 남쪽의 난징 주 역(현재의 난징 서역)에서 다시 기차를 탈 수 있습니다.

1968년 난징 양쯔강 대교가 완공된 후, 이 세 구간은 하나의 베이징-상하이 또는 징후 철도로 이름이 바뀌었습니다.

2007년 5월, 풀리지역린창역 구간의 전철화가 완료되었습니다.[1]

현황

베이징과 상하이 사이의 주요 노선이며 베이징-상하이 고속철도와 함께 중국에서 가장 붐비는 철도 회랑 중 하나입니다. 베이징과 상하이 사이에 복선이 있으며 철도 전체 길이가 전철화되었습니다. 전체 라인은 이중 추적됩니다. 이제 여객 철도 서비스는 CRH Sleepers(D 시리즈 열차)에서 야간 서비스를 제공합니다.

베이징-난징-상하이-항저우 간 D형 야간 급행 급행 급행 급행 급행 급행 급행 급행 급행 열차가 운행을 시작했습니다. 현재 6대의 야간 D 급행열차가 운행되고 있습니다. 야간 고속열차는 베이징과 난징을 오가는 데 9시간에서 23분에서 9시간, 36분 정도 소요되며, 현재는 1등석과 2등석으로 바뀌었으며, 이는 각각 기존 열차의 소프트와 하드 수면자보다 더 나은 시설을 제공합니다. 일부 열차에는 2등석도 있습니다.

2011년 6월 30일, 베이징-상하이 고속철도가 개통되어 베이징-상하이 철도와 거의 평행하게 운행되고 있습니다. 베이징-상하이 간 고속철도는 고속철도 개통으로 과밀화를 해소했고, 화물 운송 중심으로 점차 이동하고 있습니다. 2017년 기준으로 하루에 두 대의 일반 열차가 베이징에서 상하이까지 운행하지만, 수백 대의 열차가 여전히 선택된 구간을 사용합니다.

참고 항목

참고문헌

  1. ^ "京沪铁路电气化改造符离集至林场段完工" [The electrification of the Beijing-Shanghai railway between Fuliji and Linchang is complete]. China News (in Chinese). 2006-05-17. Archived from the original on 2019-04-27. Retrieved 2021-06-09.