보잉 737 MAX 접지

Boeing 737 MAX groundings
이 기사는 보잉 737 MAX 항공기의 2019-2021년 접지에 관한 것입니다. 보잉 737 MAX 항공기의 2024년 착륙에 대해서는 알래스카 항공 1282편을 참조하십시오.
보잉 737 MAX 접지
워싱턴 주 시애틀의 보잉 필드에 있는 주차장, 지상 작업 중 배달되지 않은 보잉 737 MAX 항공기로 가득 찼습니다.
날짜.
지속
  • 사고 사이 : 4개월 10일
  • FAA에 의한 접지의 경우: 1년 8개월 5일(619일)
원인반복적인 비행 제어 실패 및 제어되지 않는 감압 후 감항성이 취소됨
예산.
  • 직접 비용: 미화 200억[2] 달러
  • 간접 비용: 600억[2] 달러
죽음총 346개:

보잉 737 MAX 여객기는 2018년 10월 29일 라이온 에어 610편과 2019년 3월 10일 에티오피아 항공 302편의 두 번의 유사한 사고로 346명이 사망한 후 2019년 3월부터 2020년 12월까지 전 세계에 착륙했습니다. 미국 연방항공청(FAA)은 2019년 3월 13일 사고 유사성의 증거를 접수할 때까지 항공기의 접지를 거부했습니다. 그 때까지 51명의 다른 규제 기관들은 이미 비행기를 이륙시켰고,[3] 2019년 3월 18일까지 운항 중인 387대의 항공기를 모두 비행기에 착륙시켰습니다.

2016년, FAA는 보잉사의 새로운 조종특성 증강 시스템(MCAS)에 대한 언급을 비행 매뉴얼에서 삭제해 달라는 요청을 승인했습니다. 2018년 11월, 라이온 에어 사고 이후 보잉은 조종사들에게 비행기가 일련의 자동 노즈 다이빙에 들어갈 때 오작동 시 시정 조치를 취하도록 지시했습니다. 보잉사는 조종사들이 추가 설명을 요청할 때까지 MCAS 공개를 피했습니다. 2018년 12월, FAA는 MCAS가 30년 동안 15번의 충돌을 일으킬 수 있다고 비공개로 예측했습니다. 2019년 4월, 에티오피아 예비 보고서는 승무원들이 복구 절차를 시도했다고 밝혔고, 보잉사는 두 사고 모두에서 MCAS가 작동했음을 확인했습니다.[4]

이후 미국 의회와 교통부, FBI, NTSB, 감사관 및 특별 위원회를 포함한 여러 미국 정부 기관에서 MAX의 FAA 인증을 조사했습니다. 엔지니어링 리뷰를 통해 비행 컴퓨터와 조종석 디스플레이에서 MCAS와 무관한 다른 설계 문제가 발견되었습니다. 인도네시아 NTSC와 에티오피아 ECAA는 모두 이번 추락의 원인으로 항공기 설계 결함과 정비 및 승무원 조치 등 다른 요인들을 지목했습니다. 의원들은 보잉사가 새 항공기에 대한 훈련을 최소화하기 위한 인센티브를 조사했습니다.[5] FAA는 보잉의 개별 MAX 항공기에 대한 감항증명 발급 권한을 취소하고 지정된 항공기 검사원에게 '부당한 압력'을 행사한 보잉에 벌금을 부과했습니다.

2020년 8월, FAA는 각 항공기를 고정하고 조종사 훈련을 개선하기 위한 요구 사항을 발표했습니다. 2020년 11월 18일, FAA는 미국 항공사 중 가장 긴 20개월간의 지상근무를 종료했습니다. 이 사고와 접지로 보잉사는 벌금, 보상 및 법률 비용으로 약 200억 달러를 지불했으며 취소된 1,200개의 주문으로 인해 600억 달러 이상의 간접적인 손실을 입었습니다.[6][2][7] MAX는 2020년 12월 미국에서 상업 비행을 재개했으며 2021년 1월까지 유럽과 캐나다에서 재인증을 받았습니다.[8]

2024년 1월, FAA는 알래스카 항공 1282편과 유사한 구성의 737 MAX 9기를 이륙 정지시켰는데, 이 항공기는 사용하지 않는 비상구를 채우는 플러그에서 비행 중에 폭발하여 항공기의 급속한 감압을 야기했습니다.

접지

2019년 3월 선전 바오안 국제공항에 5대의 선전 항공 737 MAX 8(전경, 적색편이)이 착륙했습니다.
주 기사: 보잉 737 MAX의 지상 목록

에티오피아 항공 추락 사고 이후, 중국을 비롯한 대부분의 민간 항공 당국은 안전 문제로 여객기 운항을 중단시켰습니다. 새로운 증거가 두 충돌 사고 사이에 유사성을 드러내면서 미국을 포함한 다른 국가들도 그 뒤를 이었습니다. 보잉의 데니스 뮐렌버그 보잉 최고경영자(CEO)가 비행기가 안전하다고 공개적으로 확인하고 트럼프 대통령과 전화 통화를 했음에도 불구하고, 보잉은 "MAX 항공기가 안전하다는 우리의 입장을 대통령에게 반복했다"고 발표했습니다.[9] 조치를 취하라는 국내외의 압력이 높아짐에 따라,[10][11][12] 미국 연방항공청(FAA)은 2019년 3월 13일 항공기를 이륙 정지시켰고, 이틀 전 발표된 지속적인 감항성 통지서를 뒤집었습니다.[13] 당시 약 30대의 MAX 항공기가 미국 영공을 비행하고 있었고 목적지에 도달할 수 있었습니다.[14] 3월 18일까지 보잉 737 MAX 항공기(총 387대)가 한 대씩 모두 이륙하지 못했고, 이는 전 세계 59개 항공사가 운항하는 주간 8,600편의 항공편에 영향을 미쳤습니다.[15] MCAS 활성화를 회피하기 위해 플랩을 확장하여 여러 페리 비행이 운영되었습니다.

사고조사

Vertical airspeeds of Boeing Max 737s in 2018-2019 crashes
두 비행의 수직 공기 속도는 20초 간격으로 고도 손실을 보여줍니다.
참고 항목: 항공사고분석

ICAO 규정 부속서 13, "항공기 사고 및 사고 조사"는 조사에 참여할 수 있는 주를 정의합니다. 두 가지 MAX 사고의 경우 다음과 같습니다.[16]

  1. 인도네시아, 라이온 에어 610편의 경우 등록 상태, 발생 상태, 운영자 상태입니다.
  2. 에티오피아, 에티오피아 항공 302편의 경우 등록 상태, 발생 상태 및 운영자의 상태입니다.
  3. 형식 인증서의 제조업체 및 발행업체로서 미국.

참여하는 주 또는 국가 교통 안전국은 미국의 NTSB와 인도네시아의 NTSC입니다. 호주와 싱가포르는 라이온 에어 사고 직후 신세대 비행기록장치(FDR)의 데이터 복구와 관련한 기술 지원도 제공했습니다.[needs update] 에티오피아를 제외하고 공식적으로 인정된 국가는 공동 당국 기술 검토(JATR)의 회원국입니다.

라이온 에어 610편

기사내용 : 라이온 에어 610편
PK-LQP, 610편 추락 사고 항공기

예비 조사 결과 항공기의 이전 비행에서 승객과 승무원에게 충격을 준 심각한 비행 통제 문제와 그 이전 비행에서 공격각(AoA) 센서 및 기타 계기 고장의 징후가 발견되었습니다. 737 MAX 시리즈의 MCAS(Moothing Characteristics Augmentation System)와 관련된 설계 결함과 관련이 있습니다. 항공기 정비 기록에는 사고 비행 직전에 AoA 센서를 교체한 것으로 나와 있습니다.[17] 보고서는 이번 사고를 MCAS가 지시한 잘못된 공격각(AoA) 데이터와 자동 노즈다운 트림 때문으로 잠정 분석했습니다.[18][19]

2019년 10월 23일에 발표된 NTSC 최종 보고서는 미국 NTSB의 지원을 받아 작성되었습니다. NTSC의 조사관인 누르카요 우토모는 다음과 같이 사고의 9가지 요인을 확인했습니다.

"9가지 요소는 근본적인 문제입니다. 분리할 수 없습니다. 한 명이 다른 한 명보다 더 많이 기여하지 않습니다. 사고의 주요 원인을 파악한 다음 중요성이 덜하다고 판단된 기여 문제를 나열하는 NTSB 보고서와 달리 인도네시아는 많은 외국 규제 기관이 사용하는 인과 요인의 순위를 매기지 않고 나열하는 협약을 따르고 있습니다."[20][21]

최종 보고서는 2019년 10월 25일에 발표된 라이온 에어 610편의 가족들과 공유되었습니다.[22][23][24][25]

에티오피아 항공 302편

주 기사: 에티오피아 항공 302편
ET-AVJ, MAX 8, 302편 추락 사고

3월 11일, FAA는 운영자들에게 지속적인 감항성 통지서를 발행함으로써 MAX를 접지로부터 방어했습니다. 302편의 초기 보고서에 따르면 조종사들은 라이온 에어 610편 추락 사고와 유사한 방식으로 비행기를 조종하기 위해 고군분투했습니다.[26] 2019년 3월 13일, FAA는 추락한 302편의 수평 스태빌라이저의 피치를 조절하는 잭스크류가 완전한 "코 다운" 위치에 설정된 것으로 밝혀졌다는 점에서 추락 현장과 위성 데이터의 증거가 라이온 에어 610편과 동일한 문제를 겪었을 수 있음을 시사했다고 발표했습니다. 라이온 에어 610편과 유사합니다.[27] 이것은 MCAS가 충돌의 원인이 된 것으로 추가로 연루되었습니다.[28][29][30]

에티오피아 항공의 대변인인 Biniyam Demssie는 MCAS를 무력화하기 위한 절차가 조종사 훈련에 포함되었다고 말했습니다. 그는 "MAX를 조종하는 모든 조종사들이 인도네시아 추락 사고 이후 훈련을 받았습니다"라고 말했습니다. "보잉사의 지시가 있었기 때문에 그들은 그 훈련을 받았습니다."[31] 절차를 따랐음에도 불구하고, 조종사들은 회복할 수 없었습니다.[32]

에티오피아 민간항공청(ECAA)은 302편에 대한 조사를 주도했고, 미국 연방항공청은 조사를 지원했습니다.[33] 2019년 3월 11일 추락 현장에서 두 비행기록장치(음성 및 데이터)가 모두 복구되었습니다.[34] 프랑스 항공 사고 조사 기관인 BEA는 비행기에서 나온 비행 기록기를 분석할 것이라고 발표했습니다.[35] BEA는 2019년 3월 14일에 비행 기록기를 받았습니다.[36]

2019년 3월 17일, 에티오피아 교통부 장관 Dagmawit Moges는 블랙박스가 발견되어 다운로드되었으며, 비행 데이터 기록기에서 검색된 예비 데이터는 인도네시아 근해에 추락한 라이온 에어 610편의 데이터와 "분명한 유사성"을 보여준다고 발표했습니다.[37][38] 이 결과로 인해 인도네시아의 일부 전문가들은 NTSC가 302편의 조사팀과 협력해야 한다고 제안했습니다.[39] NTSC는 이날 저녁 302편 조사단에 위원회와 인도네시아 교통부가 정부의 조사관과 대표를 파견해 추락 사고 조사를 지원할 것이라고 밝혔습니다.[40]

에티오피아 민간항공청은 추락사고 3월 10일을 하루 앞둔 2020년 3월 9일 중간 보고서를 발표했습니다.[41] 조사관들은 추락 원인이 항공기의 설계 때문이라고 잠정 결론 내렸습니다.[42][43][44][45] 2022년 12월 23일, 에티오피아 항공기 사고 조사국은 추락에 대한 최종 보고서를 발표했고, 원인은 공격 각도(AoA) 센서의 잘못된 입력으로 인한 "MCAS의 반복적이고 명령되지 않은 비행기 코 다운 입력"이라고 결론 내렸습니다.[46]

타임라인

2016

판버러 에어쇼에서 A MAX 8
  • 2016년 3월, 보잉의 737 MAX 프로그램의 총지배인과 737 MAX 프로그램의 전 최고 프로젝트 엔지니어는 FAA 인증에 필요한 "stall 특성" 요구 사항을 해결하기 위해 항공기의 스태빌라이저를 저속으로 이동할 수 있는 권한을 늘리기 위해 MCAS의 재설계를 승인했습니다. MCAS의 재설계에 대한 승인이 승인된 지 몇 시간 만에 보잉은 보잉의 승무원 운영 매뉴얼(FCOM)에서 MCAS에 대한 언급을 삭제할 것을 요청했고 FAA는 승인했습니다. 이 요청을 승인한 FAA 관계자들은 라이온 에어 비행기가 추락한 후까지도 MCAS의 재설계에 대해 알지 못했습니다.[47]

2018

라이온 에어 추락 사고에 연루된 737 MAX 8, PK-LQP.
  • 1월 10일, 브라질 국립민간항공청(ANAC)의 운항평가 보고서에는 MCAS가 언급되어 있습니다.[48] FAA는 차이표 및 빠른 참조 핸드북(QRH)에서 MCAS를 제거하라는 보잉의 요청을 승인했습니다.[49][50] 트랜스포트 캐나다가 작성한 운영 평가 보고서에는 MCAS에 대한 언급을 제외하고는 ANAC와 동일한 표가 포함되어 있습니다.[48][excessive detail?]
  • 10월 29일, 737 MAX 8 여객기가 자카르타에서 이륙한 후 추락하여 탑승자 189명 전원이 사망했습니다. 보잉사는 사고 직후 MCAS 시스템 재설계에 착수했습니다.[51]
  • 11월 6일, 보잉은 피치 트림 시스템의 MAX 고유 기능을 설명하는 [52]OMB(Operations Manual Bulletin)를 발행하여 "오류 데이터"로 경고했습니다. 피치 트림 시스템은 스태빌라이저 노즈 다운을 최대 10초 단위로 트림할 수 있으며, 이는 "전기 스태빌라이저 트림 스위치를 사용하면 정지 및 후진이 가능하지만 5초 후에 다시 시작될 수 있습니다."라고 조종사에게 러너웨이 스태빌라이저 및 수동 트림 절차를 실행하여 이에 대응하도록 지시했습니다.[53] 게시판의 배경 소개에는 "이 게시판은 승무원에게 이 상태를 해결하기 위해 기존 절차를 안내합니다"라고 쓰여 있으며, MAX가 잘못된 실속 감지에 반응할 때 "폭주 안정장치 NNC[비정상 체크리스트]의 기존 절차를 사용하도록 운전자에게 알려줍니다.[54] 이것은 이름은 아니지만 MCAS에 대한 보잉의 첫 번째 공개 발표였습니다.[55]
  • 11월 7일, FAA는 소유자와 운영자에게 "[56]반복된 노즈다운 트림 명령"이 "오직하게 높은 단일 AoA 센서"로 인해 발생했을 때 "비행 승무원에게 활주로 수평 스태빌라이저 트림 절차를 제공하기 위해" 항공기 운항 매뉴얼(AFM)을 개정하도록 [53]요구하는 긴급 감항 지침을 발표하여 보잉 게시판을 강화했습니다.[57] FAA 지침은 문제가 "지형에 영향을 미칠 수 있는 "안전하지 않은 상태"라고 경고했습니다.[58] 이 지침은 조종사에게 MAX 모델에 특화된 새로운 기능을 알려줍니다. "참고: 737-8/-9는 피치 트림의 비행 제어 컴퓨터 명령을 사용하여 종방향 핸들링 특성을 개선합니다. AOA(Angle of Attack) 입력이 잘못될 경우 피치 트림 시스템은 스태빌라이저 노즈를 최대 10초까지 증분으로 트림할 수 있습니다." FAA는 EAD 초안에서 MCAS에 대한 언급을 삭제했습니다.[59]
  • 11월 10일, 보잉은 운영자들에게 보내는 Multi Operator Message를 통해 처음으로 MCAS에 이름을 공개적으로 언급했습니다.[60][61][62] MCAS 제어법은 단 하나의 센서 고장으로도 나쁜 데이터가 발생했을 때 자동으로 노다이브를 명령할 수 있었습니다. MCAS는 항공기 매뉴얼과 훈련에서 누락되어 [63]11월 6일 보잉이 회보를 발표하기 전까지 승무원들은 그 존재와 기능에 대해 알지 못했습니다.
  • 11월 27일, 아메리칸 항공 연합 조종사 협회는 MCAS의 효과에 대한 우려를 표명하기 위해 보잉사와 회의를 가졌고, 항공사의 반응에 긴장하지 않았습니다. 다니엘 캐리 노조 위원장은 이후 "보잉이 MCAS의 존재를 조종사 커뮤니티에 공개하지 못한 것이 누락의 큰 오류입니다. 따라서 최종적으로 치명적인 실수는 MCAS가 실패할 경우 강력한 파일럿 교육이 이루어지지 않았다는 것입니다."[64] 보잉사 관계자들은 MCAS가 한 번만 작동하도록 반복적으로 작동하는 것을 방지하는 등 몇 가지 변경 사항을 고려하고 있음을 인정했습니다.[65]
  • 12월 3일, FAA 시애틀 인증 사무소는 "수송 항공기 위험 평가 방법론"(TARAM)을 사용하여 작성된 MAX의 미발표 정량적 위험 평가 분석을 검토했습니다. 미국 하원 교통 및 인프라 위원회는 불과 1년여가 지난 2019년 12월 11일 이 보고서를 공개했습니다. 위원회의 말에서, 보고서는 "만약 시정되지 않은 채로 놔둔다면, 737 MAX의 MCAS 설계 결함은 함대의 수명 동안 무려 15번의 치명적인 충돌을 초래할 수 있다"는 결론을 내렸고, 30년 동안 2900명의 사망자를 예측했습니다.[66]
  • 12월 17일, 보잉사는 FAA에 제출한 프레젠테이션에서 책임을 회피하고 적절한 승무원 조치가 항공기를 구할 것이라고 계속 주장했습니다.[67]

2019

  • 3월 10일, 에티오피아 항공 302편을 운항하던 또 다른 737 MAX 8편이 아디스아바바 공항에서 이륙한 직후 추락하여, 유사한 MCAS 결함으로 탑승자 157명 전원이 사망하여, 3월 11일 중국을 시작으로 전 세계적인 항공기 운항 금지 조치가 시작되었습니다. 그 다음 날인 3월 12일 싱가포르, 인도, 튀르키예, 한국, 유럽연합, 호주, 말레이시아가 그 뒤를 이었습니다. 다른 국가 및 지역별 접지 일정 및 목록을 참조하십시오. 미 FAA는 737 MAX의 지속적인 감항능력에 대한 확언을 발표했습니다.[68]
  • 3월 13일, 미국 FAA는 이유가 없다고 주장한 후, 737 MAX의 접지를 명령했습니다. 운항 중인 항공기는 중국이 96대로 가장 많았고, 미국 72대, 캐나다 39대, 인도 21대 순이었습니다. FAA는 보잉 737 MAX 항공기에 대한 긴급 착륙 금지 명령을 내렸고, 이어서 CANIC를 발표했습니다.[69]
  • 3월 20일, EASA와 Transport Canada는 보잉사가 제안한 소프트웨어 업데이트에 대한 자체 검토를 진행할 것임을 밝혔습니다.[70]
  • 3월 27일, 보잉사는 MCAS 오류를 피하기 위한 소프트웨어 업데이트를 공개했는데, 이는 이미 개발되어 기내에서 테스트된 후 인증이 보류 중이었습니다.
  • 4월 5일, 보잉사는 737대의 생산량을 매달 42대의 항공기로 거의 5분의 1로 줄이고, 접지가 길어질 것으로 예상하고 내부 설계 검토 위원회를 구성했다고 발표했습니다.
  • 지난 5월 13일 하원 항공분과위원회 청문회에서 샘 그레이브스 공화당 하원의원은 737 맥스 추락사고를 인도네시아와 에티오피아 조종사들의 부실한 훈련 탓으로 돌리면서 "미국에서 훈련받은 조종사들이 두 제트기의 비상사태를 처리하는 데 성공했을 것"이라고 말했습니다.[71][72]
  • 6월 18일, IAG는 파리 에어쇼에서 200대의 737 MAX에 대한 의향서에 서명했고, 터키 선익스프레스와 에어 아스타나가 그 해 말에 서명했습니다.
  • 6월 26일, FAA의 비행 테스트는 MCAS 오류에 대응하기 위한 "도주 스태빌라이저" 절차를 수행하는 조종사의 능력에 영향을 미치는 데이터 처리 문제를 발견했습니다.
  • 10월 30일, 보잉의 CEO 데니스 뮐렌버그는 미국 의회 위원회에서 보잉의 안전 문화를 옹호하고 보잉의 전 수석 기술 조종사가 자신도 모르게 규제 당국에 거짓말을 했다고 말한 내부 메시지에 대한 지식을 부인하며 MCAS에 대한 우려를 표명했습니다.
  • 11월 22일, 보잉사는 최초의 737 MAX 10 비행 시험 항공기를 공개했습니다.[63]
  • 11월 26일, FAA는 개별 MAX 항공기에 대한 감항 증명서 발급을 보잉의 조직 지정 승인을 취소했습니다.[73]
  • 12월 17일, 보잉은 2020년 1월부터 737 MAX 생산 중단을 확인했습니다.
  • 12월 23일, 데니스 뮐렌버그는 사임하였고, 데이비드 칼훈 이사회 의장으로 교체되었습니다.[63]

2020

그랜트 카운티 국제공항에 737 맥스 항공기를 착륙시켰습니다.
  • 1월 7일, 보잉사는 "컴퓨터 기반 훈련 외에 시뮬레이터 훈련"을 권장했습니다.[74]
  • 1월 9일, 보잉은 조종사에게 비행 시뮬레이터 시간이 필요 없다고 주장하는 이전 메시지를 발표했고, 항공사와 FAA를 조롱하는 내부 이메일과 737 MAX 디자인을 비판하는 것과는 거리를 두었습니다.
  • 1월 13일, 데이비드 칼훈(David Calhoon)은 최고 경영자가 되었고, 안전과 투명성에 대한 보잉의 약속을 개선하고 2020년 중반 서비스 복귀를 예상했습니다.
  • 1월 21일, 보잉사는 2020년 중반에 착륙이 시작될 수 있다고 추정했습니다.[63]
  • 5월 27일, 보잉은 MAX의 생산을 "매우 점진적인 속도"로 재개했습니다.[75]
  • 6월 28일부터 7월 1일까지 FAA는 737 MAX의 재인증을 목표로 비행 테스트를 실시했습니다.[76]
  • 9월 16일, 미국 하원은 보잉사와 FAA가 설계, 시공, 인증에 있어서의 공백을 탓하며 최종 보고서를 발표합니다.[77]
  • 9월 30일, FAA의 관리자인 Stephen Dickson이 보잉 737 MAX 시험 비행기를 날렸습니다.[78]
  • 10월 16일, 유럽 연합 항공 안전국의 전무이사인 Patrick Ky는 업데이트된 737 MAX가 EASA의 "충분히 높은" 안전 수준에 도달했다고 주장했습니다.[79]
  • 11월 18일, FAA는 각각의 개별 항공기에 대한 의무적인 업데이트를 조건으로 하는 CANIC를 발행했습니다.[a][80] 다른 규제 기관들도 뒤따를 것으로 예상했습니다.[7][81]
  • 12월 9일, 브라질의 저가 항공사인 골 트랜스포츠 아레오스(Gol Transportes Aéreos)가 여객 서비스를 재개한 첫 항공사였습니다.[82]
  • 12월 29일, 아메리칸 항공은 상업 운항을 재개한 최초의 미국 항공사였습니다.[83]

2021

사우스웨스트 항공은 737 MAX의 최대 운영사로 남아있습니다. N8749Q로 등록된 이 사우스웨스트 맥스 8은 2021년 6월 8일 해리 리드 국제공항으로 접근 중입니다.
  • 1월 7일, 보잉은 회사가 안전 규제 기관으로부터 정보를 숨긴 것에 대한 사기 혐의로 기소된 후, 2억 4,360만 달러의 형사 벌금, 17억 7,000만 달러의 항공사 고객들에 대한 손해 배상금, 그리고 5억 달러의 충돌 피해 수혜자 기금에 25억 달러 이상을 지불하기로 결정했습니다.[84][85]
  • 1월 13일, 트리니다드 토바고 민간 항공국은 MAX가 트리니다드 토바고의 영공에서 비행을 재개할 수 있도록 허가했습니다.[86]
  • 1월 18일, 캐나다 교통국은 MAX가 캐나다 영공에서의 비행을 재개할 수 있도록 허가했습니다.[87] 캐나다 운영자들은 조종사들이 스틱 셰이커가 잘못 작동되었을 때 조종사들이 스틱 셰이커를 비활성화할 수 있도록 항공기를 개조해야 합니다.[88]
  • 1월 27일, EASA는 Transport Canada가 의무화한 것과 유사한 추가 제한을 적용받아 유럽에서 서비스를 재개하기 위해 MAX를 승인했습니다.[89] 그러나 EASA는 센서 고장 시 필요한 성능을 유지할 수 있는 항공기의 능력에 대한 보잉의 데이터를 기다리고 있었기 때문에 정밀 항법이 필요한 특정 접근 방식은 아직 승인되지 않았습니다.[90]
  • 지난 2월 26일, 호주 민간항공안전국은 FAA가 정한 서비스 복귀 요건을 받아들여 MAX에 대한 운항 금지를 해제했습니다. 호주는 아시아 태평양 지역에서 처음으로 운항 재개를 위한 항공기 운항을 허가한 나라였습니다.[91]
  • 4월 9일, 보잉사는 16개 항공사와 FAA에 잠재적인 전기 문제를 통보했다고 발표했습니다. 보잉사는 몇 대의 항공기가 영향을 받았는지는 밝히지 않았지만 4개 항공사는 거의 70대의 MAX 항공기를 이륙시켰습니다.[92]
  • 8월 26일, 인도 민간항공총국은 FAA와 EASA가 정한 요건을 충족한다는 조건으로 인도 내 MAX 비행기 운항 금지를 철회합니다.[93][94]
  • 9월 2일, 보잉과 에티오피아 항공은 공개되지 않은 법정 외 합의에 도달했으며 에티오피아 항공은 2022년 1월에 MAX가 운항을 재개할 수 있다고 발표했습니다.[95] 같은 날, 말레이시아 민간 항공 당국은 MAX에 대한 금지 조치를 철회했습니다.[96][97]
  • 10월 14일, 연방 검찰은 전 보잉사 조종사 마크 포크너가 고객들로부터 돈을 받기 위해 FAA에 거짓말을 했다며 사기 혐의로 기소했습니다. 수사에서 범죄 혐의를 받은 사람은 포크너가 처음입니다.[98]
  • 12월 2일, 중국의 민간 항공 규제 당국은 11개 항공사가 중국에 보관 중인 94대의 제트기를 다시 띄우기 위해 통관시킨 후 현재 보잉이 보관 중인 ~120대의 비행기 중 2022년 초에 인도를 재개했는데 195개 국가 중 180개 이상이 접지를 해제했기 때문입니다.[99] 그러나 중국 민항국은 이 항공기가 언제부터 여객기 운항을 시작할 수 있는지에 대한 날짜를 밝히지 않고 있습니다.[citation needed]
  • 12월 28일, 인도네시아 교통부는 MAX에 대한 금지 조치를 해제합니다.[100]

2022

CAAC은 에어차이나가 이 기종의 운항을 재개한 2023년 1월 13일까지 737 맥스 기종을 중국에 착륙시켰습니다. B-1225로 등록된 이 에어 차이나 MAX 8은 에티오피아 항공 302편 추락 사고 다음 날인 2019년 3월 11일 베이징 수도 국제공항에서 목격되었습니다.
  • 2월 1일, 에티오피아 항공은 MAX의 운항 재개를 승인했으며, 같은 날 시범 운항이 진행되었습니다.[101]
  • 3월 23일, 마크 포크너는 사기 혐의로 무죄 판결을 받았습니다.[102]

2023

  • 1월 13일, 중국남방항공은 MAX를 운항에 복귀시켰습니다.[1] 2019년 중국 항공 당국은 안전 문제로 보잉 737 맥스 기종 전원에 대한 운항 금지 조치를 내렸습니다. 그 비행기들은 약 4년 후에 다시 취항할 수 있게 되었습니다.[103][104]
  • 2023년 4월, 에티오피아 항공 사고 직후 미국 엔지니어들이 737 맥스 기종의 접지를 권고한 사실이 드러났습니다.[105]
  • 12월 28일, FAA는 보잉이 항공사들에게 새로운 737 MAX 항공기에 방향타 제어 시스템의 나사가 느슨해질 수 있는지 확인하도록 요청했다고 밝혔습니다. FAA는 대상 검사를 "세밀하게 모니터링"하고 추가로 느슨하거나 누락된 구성 요소가 발견되면 추가 조치를 고려하기를 원합니다.

2024

참고 항목: 알래스카 항공 1282편
  • 1월 5일: 알래스카 항공은 도어 플러그가 공중에서 폭발한 후 737 맥스 9 함대를 접지시켰습니다.[107][108]
  • 1월 6일: FAA는 737 MAX 9 항공기의 도어 플러그 검사를 의무화하는 긴급 감항 지침(EAD)을 발표하고 해당 171대의 항공기를 일시적으로 접지시킵니다.[109][110][111]
  • 1월 7일: EASA는 관할 구역 내 해당 737 맥스 9 항공기에 대한 검사를 의무화합니다.[112]
  • 1월 8일: FAA는 1월 6일 EAD를 준수하는 방법을 승인했습니다. 그들은 또한 "운영자가 좌측 및 우측 객실 도어 출구 플러그, 도어 구성 요소 및 고정 장치를 모두 포함한 강화된 검사를 완료할 때까지 해당 항공기는 모두 접지된 상태를 유지할 것"이라는 성명을 발표합니다. 운영자는 또한 항공기를 다시 운항하기 전에 검사 결과를 바탕으로 시정 조치 요구 사항을 완료해야 합니다."[113]
  • 1월 8일: 유나이티드 항공과 알래스카 항공은 성명을 통해 여러 항공기의 플러그 도어에서 느슨한 볼트 및 기타 설치 문제를 발견했다고 확인했습니다.[114][115][116][108]

인증 입력 및 서비스 복귀

주 기사: 보잉 737 MAX 인증

두 추락 사고에 대한 조사 결과 보잉과 FAA는 비용 절감 솔루션을 선호했지만, 결국 MCAS의 결함 있는 설계를 만들어냈습니다.[117] FAA의 기관 지정 승인 프로그램은 제조업체가 대신할 수 있도록 허용함으로써 보잉에 대한 감독을 약화시켰다는 문제 제기도 있었습니다.

보잉사는 FAA가 이 비행기를 기존 737 기종의 또 다른 기종으로 인증해 주기를 원했는데, 이는 조종사의 추가 훈련 필요성을 제한하는 것으로 항공사 고객들에게 큰 비용 절감 효과를 가져다 줄 것입니다. 그러나 비행 테스트를 하는 동안 보잉사는 엔진의 위치와 크기가 특정한 기동 중에 비행기 코를 밀어 올리는 경향이 있다는 것을 발견했습니다. 보잉은 이러한 경향에 대응하고 737 계열과 함대 공통성을 보장하기 위해 MCAS를 추가하여 MAX가 이전의 737 버전과 유사하게 처리할 수 있도록 했습니다. 보잉은 FAA에 MCAS가 위험하거나 재앙적으로 실패할 수 없으며, 기존의 절차가 오작동에 대처하는 데 효과적이라고 확신시켰습니다.[citation needed] MAX는 새로운 특정 안전 요구 사항을 면제받았으며, 이로 인해 보잉은 수십억 달러의 개발 비용을 절감할 수 있었습니다.[118] 2020년 2월 미국 법무부(DOJ)는 내부 이메일 내용을 토대로 보잉사가 FAA로부터 정보를 숨긴 사실을 조사했습니다.[119] 2021년 1월 보잉은 추락 사고와 관련하여 사기 혐의로 기소된 후 25억 달러 이상을 지불하기로 결정했습니다.

2020년 6월, 미국 감사관의 보고서는 MCAS 문제가 사고가 나기 몇 년 전에 발생했다는 것을 밝혔습니다.[120] FAA는 보잉이 규정을 위반하여 수리를 연기한 몇 가지 결함을 발견했습니다.[121] 2020년 9월, 하원은 조사를 마무리하고 보잉이 MCAS에 대한 직원의 우려를 일축하고, 안전보다 기한 및 예산 제약을 우선시했으며, FAA에 필수 정보를 공개하는 데 투명성이 부족한 수많은 사례를 인용했습니다. 또한 시뮬레이터 훈련이 필요하지 않을 것이라는 가정이 "안전성을 저하시키고, 파일럿 훈련의 가치를 최소화하며, 기술적 설계 개선을 저해했다"[122]는 것을 발견했습니다.

2020년 11월, FAA는 737 MAX의 운항을 승인했다고 발표했습니다.[123] 다양한 시스템, 유지 보수 및 훈련 요구 사항과 더불어 FAA가 보잉에 위임하지 않고 감항 증명서를 발급하기 전에 각 항공기에 구현해야 하는 설계 변경 사항이 규정되어 있습니다. 전 세계의 다른 주요 규제 기관들도 점차 이를 따르고 있습니다. 2021년, 트랜스포트 캐나다(Transport Canada)와 EASA(EASA)는 2년간의 접지 작업을 거쳐 추가 요건을 충족하는 MAX를 승인했습니다.[124][125]

기동특성 증강시스템

기사내용 : 기동특성 증강시스템
MAX는 잭 나사로 움직이는 조절식 스태빌라이저를 사용하여 필요한 피치 트림 힘을 제공합니다. 일반 스태빌라이저가 표시되어 있습니다.

737 MAX의 MCAS는 수평 스태빌라이저와 트림 탭을 자동으로 조정하여 상승된 공격 각도(AoA)에서 항공기 노즈를 아래로 밀어냄으로써 시리즈의 이전 세대인 보잉 737 NG의 투구 동작을 모방하도록 설계되었습니다. 이 시스템은 조종사가 실수로 너무 가파른 각도로 비행하지 않도록 보호하기 위한 것이었습니다. 하지만 보잉사는 언론에서 널리 보도된 것처럼 MCAS가 안티스톨 시스템이 아니라고 주장했습니다. MAX의 조종간이 조종간을 움직여도 이전에 미 공군 보잉 767 Tanker에 MCAS가 구현된 것과는 달리 MCAS가 비활성화되지 않았습니다. 보잉은 MAX 인증 과정에서 항공기 매뉴얼에서 MCAS에 대한 설명을 삭제할 것을 FAA에 요청하고 허가를 받아 2017년 비행기가 운항에 들어갔을 때 조종사들은 시스템을 알지 못했습니다.[126][127] 보잉사는 또한 라이온 에어의 추락 사고가 있기 전 최소 1년 동안 AoA 오작동 가능성을 경고하는 시스템이 광고대로 작동하지 않는다는 사실을 알고 있었습니다.[128]

2018년 11월 6일, 보잉은 첫 번째 추락 사고로 촉발된 보충 서비스 게시판을 발표했습니다. 게시판에는 잘못된 AoA 데이터로 인해 피치 트림 시스템이 반복적으로 비행기의 코를 아래로 밀어낼 수 있다는 경고가 설명되어 있으며, 해결책으로 조종사들에게 "비정상적인 런어웨이 트림" 절차를 참조하여 시스템이 다시 활성화되고 코를 아래로 다시 피치하기 전 몇 초의 좁은 창을 지정합니다.[129] FAA는 2018년 11월 7일 긴급 감항 지침인 2018-23-51을 발표하여 게시판을 비행 매뉴얼에 포함하고 조종사가 제공된 새로운 정보를 즉시 검토하도록 요구했습니다.[130][131] 조종사들은 이 문제에 대해 더 알고 싶어했고, 보잉은 항공사들에게 보낸 또 다른 메시지에서 처음으로 공개적으로 MCAS를 명명하며 MCAS가 "조종사 입력 없이" 운영된다고 언급했습니다.[132][133]

2018년 12월 FAA는 시스템을 재설계하지 않으면 15건의 MCAS 관련 사고가 발생할 수 있다고 비공개적으로 예측했습니다. 보잉은 2019년 4월까지 MCAS 소프트웨어를 수정하여 문제가 발생하면 수정하겠다고 밝혔습니다. 이 연구 결과는 1년 뒤인 2019년 12월 하원 청문회에서 비로소 밝혀졌습니다. 사고 조사 과정에서 FAA 행정관이 된 스티븐 딕슨은 청문회에서 라이온에어 사고 이후 소속사의 대응에 대해 "결과가 만족스럽지 않다"고 증언했습니다.[134]

2019년 3월 에티오피아 항공 302편 추락 사고 이후, 에티오피아 조사관들은 조종사들이 권장된 복구 절차를 시도했다고 판단했습니다.[135][136] 보잉은 MCAS가 외부 AoA 센서로부터 결함 데이터를 수신했을 때 활성화함으로써 두 사고 모두에서 역할을 했다고 인정했습니다.

2020년 FAA 감항성 지침은 각 MAX 항공기에 대한 설계 변경을 승인했으며, MCAS 활성화를 위해 두 개의 AoA 센서의 입력이 필요하며, 시스템의 반복적인 활성화 기능을 제거하고, 필요한 경우 조종사가 시스템을 재정의할 수 있도록 허용했습니다.[137] 보잉은 또한 더 큰 중복성을 제공하기 위해 비행 제어 장치의 컴퓨터 아키텍처를 개편했습니다. 각 항공기에 대해 FAA는 AoA 센서 시스템 테스트 및 검증 테스트 비행이 완료되면 보잉에 위임하지 않고 감항 증명서를 발급합니다.[138] FAA는 또한 2021년까지 모든 MAX 조종사가 비행 시뮬레이터에서 MCAS 관련 교육을 받도록 요구했습니다. 사고가 나기 전에는, FAA가 MAX가 이전의 737 시리즈인 NG와 충분히 유사하다는 보잉의 입장을 받아들였기 때문에, MAX에 대한 시뮬레이터 교육은 필요하지 않았습니다.

리액션

주 기사: 보잉 737 MAX의 접지에 대한 반응

보잉사는 라이온 에어 610편과 에티오피아 항공 302편 추락 희생자의 친척들에게 동정의 뜻을 표하는 동시에, 어떤 결함으로부터도 항공기를 방어하고 조종사들이 충분한 훈련을 받지 못했음을 증거로 반박할 때까지 시사했습니다. 737 MAX 함대가 세계적으로 착륙한 후,[139] 보잉은 두 번째 추락 다음 날 중국 민항국을 시작으로 몇 가지 구식의 서비스 복귀 일정을 제공했는데, 그 중 가장 이른 것은 두 번째 추락 후 "앞으로 몇 주 안에"였습니다. 2019년 10월 11일, 데이비드 L. 칼훈(David L. Calhoun)은 데니스 뮐렌버그(Dennis Muilenburg)의 후임으로 보잉의 회장직을 맡았고, 2020년 1월 뮐렌버그의 최고 경영자직을 승계했습니다.

충돌 1년 후, 국회의원들은 국회의사당에서 열린 청문회에서 데니스 뮐렌버그 당시 최고경영자에게 답변을 요구했습니다. 그들은 그에게 추락 사고로 이어진 발견된 실수와 그에 따른 보잉의 은폐 노력에 대해 의문을 제기했습니다. 한 가지 중요한 질문은 보잉사가 표준 이하의 조종사 훈련 자료를 승인하는 데 어떻게 규제 기관을 "꼼수"했는지, 특히 중요한 비행 안정화 시스템 MCAS에 대한 언급을 삭제했는지에 대한 것이었습니다.[140] 텍사스 법원은 2022년 10월 737 맥스 추락 사고 2건으로 사망한 승객들을 법적으로 "범죄 피해자"로 간주한다고 판결했습니다.

에어버스는 이번 추락 사고는 비극이었으며, 특정 항공기 유형에 문제가 있는 것을 보는 것은 어떤 경쟁사에게도 결코 좋은 일이 아닐 것이라고 말했습니다. 에어버스는 이 항공기들이 이미 2025년까지 매진됐고, 물류 및 공급자 역량을 단기적으로 쉽게 강화할 수 없기 때문에 737 맥스의 접지 및 잔여량이 경쟁사인 에어버스 A320neo 계열의 생산 물량을 변경하지 않을 것이라고 거듭 강조했습니다.

조종사들과 승무원들의 의견은 엇갈렸고, 일부는 인증 갱신에 대한 자신감을 나타냈습니다. 개발 및 인증 과정에 대한 내부 정보가 점점 더 많이 밝혀지면서 보잉이 737 시리즈에 새로 도입한 비행 안정화 시스템 MCAS의 존재와 위험성을 알고도 은폐한 것에 대해 다른 사람들은 점점 더 실망했습니다. 은퇴한 조종사 Chesley Sullenberger는 항공기 설계 및 인증 프로세스를 비판하고 업계와 규제 기관 사이의 관계가 너무 "조잡하다"고 추론했습니다.

재정경제효과

주 기사: 보잉 737 MAX의 지상화로 인한 재정적 영향

보잉 737 MAX의 접지는 항공 산업에 깊은 재정적 영향을 미쳤고 미국의 국가 경제에도 상당한 영향을 미쳤습니다. 어떤 항공사도 지상 중에 MAX를 인도받지 못했습니다. 보잉은 MAX 생산을 월 42대로 늦추고 2020년 1월부터 5월까지 MAX 생산을 중단했습니다. 보잉은 비용 증가, 수익 손실, 평판 손상, 피해자 소송, 고객 보상, 신용 등급 하락, 주식 가치 하락 등을 통해 직접적인 피해를 입었습니다. 2020년 1월, 회사는 2019년에 184억 달러의 손실을 예상했으며, 183개의 해의 MAX 주문을 취소했다고 보고했습니다.

2020년 2월, COVID-19 팬데믹과 그로 인한 여행 금지로 인해 보잉사는 더욱 불확실한 상황에 놓였습니다. 2020년 3월, 보잉이 600억 달러의 구제금융을 추진하고 있다는 소식이 전해지면서 주가가 급락했지만, 결국 보잉은 코로나바이러스 부양책으로 170억 달러의 자금을 지원받았습니다.[141] 항공기 부품과 비행 시뮬레이터를 제공하는 광범위한 공급망은 승무원 교육, 애프터마켓 및 항공 보험 산업을 포함한 항공 서비스 산업과 마찬가지로 유사한 손실을 입었습니다.[citation needed] 주요 비행 시뮬레이터 공급업체인 CAE는 2019년 11월 조종사 훈련 수요가 급증할 것으로 예상해 보잉 737 MAX의 시뮬레이터 생산을 늘렸습니다.[142] 2020년 11월 FAA의 재인증 당시 보잉의 737 MAX 순 주문량은 1,000대 이상 감소했습니다.[6] 448개의 주문이 취소되었고 782개의 주문이 더 이상 의존할 수 없을 정도로 확실하지 않기 때문에, MAX 접지의 총 예상 직접 비용은 미화 200억 달러, 간접 비용은 미화 600억 달러 이상이었습니다.[143] 2021년 1월 7일, 보잉은 사기 혐의로 기소된 후 25억 달러 이상을 지불하기로 결정했습니다.[84][85]

대중문화

2021년 9월, PBS는 보잉이 737 MAX의 중요한 안전 문제를 무시하여 두 여객기의 추락을 초래한 방법에 대한 최전방 다큐멘터리인 보잉의 치명적 결함을 공개했습니다.[144]

2022년 2월 넷플릭스는 다운: 로리 케네디가 연출한 두 비행기 추락[145] 사고에 관한 다큐멘터리, 보잉과의 사건.[146]

참고 항목

메모들

  1. ^ 새로운 비행 제어 컴퓨터 소프트웨어와 새로운 디스플레이 시스템 소프트웨어를 설치하고, 특정 비행기 수동 비행 승무원 작동 절차를 통합하고, 수평 스태빌라이저 트림 와이어 라우팅 설치를 수정하고, 공격 각도 센서 시스템 테스트를 수행하고, 작동 준비 비행을 수행합니다.

참고문헌

  1. ^ a b Yu, Sophie; Freed, Jamie (January 13, 2023). "Boeing 737 MAX makes first passenger flight in China since March 2019". Reuters. Retrieved January 13, 2023.
  2. ^ a b c Isidore, Chris (November 17, 2020). "Boeing's 737 Max debacle could be the most expensive corporate blunder ever". CNN. Archived from the original on December 21, 2020. Retrieved December 21, 2020.
  3. ^ "Editorial: Why was the FAA so late to deplane from Boeing's 737 Max?". Los Angeles Times. March 14, 2019. Archived from the original on July 20, 2021. Retrieved July 20, 2021.
  4. ^ Paris, Francesca; Romo, Vanessa (April 4, 2019). "Preliminary Crash Report Says Ethiopian Airlines Crew Complied With Procedures". NPR. Archived from the original on March 3, 2021. Retrieved May 28, 2021.
  5. ^ Rucinski, David Shepardson, Tracy (October 30, 2019). "U.S. lawmakers question Boeing's $1 mln rebate clause for Southwest 737 MAX orders". Reuters. Archived from the original on February 7, 2021. Retrieved January 28, 2021.{{cite news}}: CS1 maint: 다중 이름: 저자 목록 (링크)
  6. ^ a b "FAA clears Boeing 737 Max to fly again 20 months after grounding over deadly crashes". November 18, 2020. Archived from the original on November 18, 2020. Retrieved November 18, 2020.
  7. ^ a b Gates, Dominic (November 18, 2020). "Boeing 737 MAX can return to the skies, FAA says". Archived from the original on November 30, 2020. Retrieved November 18, 2020.
  8. ^ "EU to Clear 737 MAX to Fly in January". The American Machinist. November 23, 2020.
  9. ^ Zeleny, Jeff; Schouten, Fredreka (March 12, 2019). "Trump speaks to Boeing CEO following tweets on airline technology". CNN. Retrieved December 19, 2019.
  10. ^ Shih, Gerry (March 12, 2019). "China's ban on the Boeing 737 Max inspires others, ramps up pressure on U.S. regulator". The Washington Post.
  11. ^ Frost, Natasha (March 13, 2019). "The US is increasingly alone in not grounding the Boeing 737 Max". Quartz. Retrieved February 24, 2020.
  12. ^ "U.S. Senate to hold crash hearing as lawmakers urge grounding Boeing 737 MAX 8". Reuters. March 12, 2019.
  13. ^ Kaplan, Thomas; Austen, Ian; Gebrekidan, Selam (March 13, 2019). "U.S. Grounds Boeing Planes, After Days of Pressure". The New York Times. Retrieved March 14, 2019.
  14. ^ "Boeing 737 Max 8 planes grounded after Ethiopian crash". CNN. March 13, 2019. Retrieved March 15, 2019.
  15. ^ Lu, Denise; Mccann, Allison; Wu, Jin; Lai, K.K. Rebecca (March 13, 2019). "From 8,600 Flights to Zero: Grounding the Boeing 737 Max 8". The New York Times. Retrieved December 24, 2019.
  16. ^ ICAO fact sheet: Accident investigation (PDF). ICAO. 2016. Archived (PDF) from the original on September 30, 2019. Retrieved January 4, 2020.
  17. ^ Langewiesche, William (September 18, 2019). "What Really Brought Down the Boeing 737 Max?". The New York Times Magazine. Archived from the original on May 10, 2020. Retrieved September 18, 2019.
  18. ^ "Boeing Statement on Lion Air Flight 610 Preliminary Report" (Press release). Boeing. November 27, 2018. Archived from the original on June 20, 2019. Retrieved March 13, 2019.
  19. ^ Picheta, Rob (March 10, 2019). "Ethiopian Airlines crash is the second disaster involving Boeing 737 MAX 8 in months". CNN. Archived from the original on September 11, 2019. Retrieved March 11, 2019.
  20. ^ Pasztor, Andy; Tangel, Andrew (September 22, 2019). "Indonesia to Fault 737 MAX Design, U.S. Oversight in Lion Air Crash Report". The Wall Street Journal. Archived from the original on September 23, 2019. Retrieved September 23, 2019.
  21. ^ Liebermann, Oren (October 25, 2019). "Investigators spread blame in Lion Air crash, but mostly fault Boeing and FAA". CNN.
  22. ^ Pasztor, Andy; Otto, Ben; Tangel, Andrew (October 25, 2019). "Boeing, FAA and Lion Air Failures Laid Bare in 737 MAX Crash Report". The Wall Street Journal. Archived from the original on January 26, 2021. Retrieved October 25, 2019.
  23. ^ "Boeing expects 737 Max to fly again by New Year". BBC News Online. October 23, 2019. Archived from the original on October 23, 2019. Retrieved October 23, 2019.
  24. ^ "Boeing fires commercial planes boss as 737 MAX crisis deepens: SKY". sky. October 23, 2019. Archived from the original on October 23, 2019. Retrieved October 23, 2019.
  25. ^ Aircraft Accident Investigation Report - Update. Final Report (Aviation Division) (PDF). PT. Lion Mentari Airlines. October 25, 2019. Archived (PDF) from the original on October 25, 2019. Retrieved October 25, 2019. {{cite book}}: work= 무시됨(도움말)
  26. ^ "U.S. Joins Other Nations in Grounding Boeing Plane". The New York Times. March 13, 2019. Archived from the original on March 16, 2019. Retrieved March 16, 2019.
  27. ^ "Piece Found at Boeing 737 Crash Site Shows Jet Was Set to Dive". Bloomberg News. March 14, 2019. Archived from the original on March 15, 2019. Retrieved March 18, 2019.
  28. ^ Nicas, Jack; Kaplan, Thomas; Glanz, James (March 15, 2019). "New Evidence in Ethiopian 737 Crash Points to Connection to Earlier Disaster". The New York Times. Archived from the original on March 16, 2019. Retrieved March 16, 2019.
  29. ^ Glanz, James; Lai, K.K. Rebecca; Wu, Jin (March 13, 2019). "Why Investigators Fear the Two Boeing 737s Crashed for Similar Reasons". The New York Times. Archived from the original on March 15, 2019. Retrieved March 16, 2019.
  30. ^ Lazo, Luz; Schemm, Paul; Aratani, Lori (15 March 2019). "Investigators find 2nd piece of key evidence in crash of Boeing 737 Max 8 in Ethiopia". The Washington Post. Archived from the original on 17 March 2019. Retrieved 16 March 2019.
  31. ^ Schemm, Paul (March 13, 2019). "Ethiopian pilots received new training for 737 Max after Indonesian crash". The Washington Post. Archived from the original on March 19, 2019. Retrieved March 20, 2019.
  32. ^ Gates, Dominic (April 3, 2019). "Why Boeing's emergency directions may have failed to save 737 MAX". The Seattle Times. Archived from the original on March 13, 2021. Retrieved January 26, 2022.
  33. ^ Siddiqui, Faiz (March 10, 2019). "U. S. authorities to assist in investigation of Ethiopian Airlines crash that killed 157". The Washington Post. Archived from the original on March 11, 2019. Retrieved January 24, 2020.
  34. ^ McKirdy, Euan; Berlinger, Joshua; Levenson, Eric (March 10, 2019). "Ethiopian Airlines plane crash". CNN. Archived from the original on March 11, 2019. Retrieved January 24, 2020.
  35. ^ Hepher, Tim (March 13, 2019). "France to analyze Ethiopian Airlines flight recorders: spokesman". Reuters. Archived from the original on March 14, 2019. Retrieved January 26, 2022.
  36. ^ Kiernan, Kristy. "The Black Boxes From Ethiopian Flight 302: What's On Them And What Investigators Will Look For". Forbes. Archived from the original on March 15, 2019. Retrieved January 26, 2022.
  37. ^ "Data on Ethiopia crash: 'Clear similarity' to Indonesia crash". Politico. March 17, 2019. Archived from the original on March 27, 2019. Retrieved January 24, 2020.
  38. ^ Schemm, Paul (March 17, 2019). "'Black box' data show 'clear similarities' between Boeing jet crashes, official says". The Washington Post. Archived from the original on March 18, 2019. Retrieved March 18, 2019 – via Los Angeles Times.
  39. ^ Mohammad Azka, Rinaldi (13 March 2019). "Alasan KNKT Minta Dilibatkan Menginvestigasi Tragedi Ethiopian Airlines" [Reasons NTSC Asked To Be Involved In Investigating Ethiopian Airlines Tragedy] (in Indonesian). Bisnis. Archived from the original on 15 March 2019. Retrieved 24 September 2019.
  40. ^ Rosana, Christy (14 March 2019). "KNKT Tawarkan Bantuan Investigasi Kecelakaan Ethiopian Airlines" [NTSC Offers Ethiopian Airlines Accident Investigation Assistance] (in Indonesian). Tempo. Archived from the original on 15 March 2019. Retrieved 24 September 2019.
  41. ^ "Aircraft Accident Investigation Bureau Interim Report" (PDF). Ethiopian Civil Aviation Authority, Ministry of Transport (Ethiopia). March 9, 2020. Archived (PDF) from the original on March 10, 2020. Retrieved March 26, 2020.
  42. ^ Levin, Alan (March 7, 2020). "Boeing Set to Get Blame in Ethiopian Report on Crash of 737 Max". Bloomberg.
  43. ^ Marks, Simon; Dahir, Abdi Latif (March 9, 2020). "Ethiopian Report on 737 Max Crash Blames Boeing". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 11, 2020. Retrieved March 11, 2020.
  44. ^ Ranter, Harro. "ASN Aircraft accident Boeing 737 MAX 8 ET-AVJ Addis Ababa-Bole Airport (ADD)". aviation-safety.net. Retrieved August 9, 2022.
  45. ^ "Tensions Brewing Between Ethiopia, U.S. in 737 Max Crash Probe". Bloomberg. March 10, 2021. Archived from the original on March 11, 2021. Retrieved March 28, 2021.
  46. ^ "Aircraft Accident Investigation Report B737- MAX 8, ET-AVJ" (PDF). Ethiopian Civil Aviation Authority, Ministry of Transport (Ethiopia). December 23, 2022. Retrieved December 28, 2022 – via The Aviation Herald.
  47. ^ Final Committee Report on the Design, Development, and Certification of the Boeing 737 MAX (Report). The House Committee on Transportation and Infrastructure. September 15, 2020. p. 20, Executive Summary.[permanent dead link]Public Domain 이 기사는 미국 하원의 웹 사이트나 문서의 퍼블릭 도메인 자료를 통합합니다.
  48. ^ a b "Flight control feature of Boeing 737 MAX under scrutiny after Lion Air accident". Aviation Safety Network. November 13, 2018. Archived from the original on January 17, 2021. Retrieved January 6, 2021.
  49. ^ "The Boeing 737 MAX: examining the design, development, and marketing of the aircraft" (PDF). Hearing before the committee on transportation and infrastructure house of representatives. U.S. government publishing office. August 30, 2019. p. 134. Archived (PDF) from the original on January 17, 2021. Retrieved January 6, 2021. the Maneuver Characteristics Augmentation System (MCAS) flight control law was not originally included In the 737 NG to 737 MAX differences tables nor was a specific reference included in the FCOM/QRH
  50. ^ Brady, Chris. "737 MAX - MCAS". The Boeing 737 Technical Site. Retrieved January 6, 2021. Flight Standardisation Board (FSB) : The purpose of this revision is to add the B-737-7, B-737-8200, and ...(MCAS). ... the Design Differences Table from the Boeing 737-800 to the Boeing 737-8 is revised to include ATA 27 Flight Controls addition of MCAS.
  51. ^ 하원 최종 위원회 보고서에 보고된 바라미 씨의 증언에 따르면: 보잉 737 맥스, 섹션 9, 사고 후 대응
  52. ^ "Boeing Statement on Operations Manual Bulletin" (Press release). Boeing. November 6, 2018. Archived from the original on January 8, 2021. Retrieved January 6, 2021.
  53. ^ a b "Boeing nearing 737 Max fleet bulletin on AoA warning after Lion Air crash". The Air Current. November 7, 2018. Archived from the original on October 13, 2019. Retrieved July 10, 2019.
  54. ^ "Final Committee Report on the Design, Development, and Certification of the Boeing 737 MAX". The House Committee on Transportation and Infrastructure. September 2020. pp. 193–194, 210. Archived from the original on January 8, 2021. Retrieved January 6, 2021.
  55. ^ Campbell, Darryl (May 2, 2019). "The many human errors that brought down the Boeing 737 Max". The Verge. Archived from the original on January 21, 2021. Retrieved January 6, 2021.
  56. ^ "Emergency Airworthiness Directive (AD) 2018-23-51" (PDF). FAA. November 7, 2018. Archived (PDF) from the original on March 24, 2020. Retrieved March 23, 2020.
  57. ^ Beech, Hannah; Bradsher, Keith (November 7, 2018). "In Indonesia Plane Crash Inquiry, New Focus on Possible Aircraft Problems". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on January 9, 2021. Retrieved January 4, 2021.
  58. ^ "FAA Airworthiness Directive" (PDF). Federal Aviation Administration. Archived (PDF) from the original on January 24, 2021. Retrieved January 27, 2021.
  59. ^ 하우스 리포트 참조
  60. ^ MOM-MOM-18-0655-01B라는 메시지는 라이온 에어 사고 보고서에 포함되어 있습니다.
  61. ^ Hradecky, Simon (January 14, 2019). "Crash: Lion B38M near Jakarta on Oct 29th 2018, aircraft lost height and crashed into Java Sea, wrong AoA data". The Aviation Herald. Archived from the original on March 9, 2021. Retrieved January 26, 2022. On Nov 10th 2018 Boeing sent out multi-operator messages informing operators about the MCAS
  62. ^ "Boeing 737 MAX crisis: a timeline (Part I)". aerotime.aero. July 22, 2019.
  63. ^ a b c d Graham Dunn (March 13, 2020). "Timeline of the twists and turns in the grounding of the Boeing 737 Max". Flightglobal. Archived from the original on July 27, 2020. Retrieved March 14, 2020.
  64. ^ "Pilot Union President to Call for Accountability from Boeing and Reassessment of FAA Certification Process" (Press release). Allied Pilots Association. June 17, 2019.
  65. ^ 하원위원회최종보고서
  66. ^ Jon Hemmerdinger, Boston (December 12, 2019). "FAA 2018 analysis warned of 15 fatal Max crashes months before second accident". Flightglobal. Archived from the original on February 13, 2020. Retrieved March 14, 2020.
  67. ^ "After Lion Air crash, Boeing doubled down on faulty 737 MAX assumptions". The Seattle Times. November 8, 2019. Archived from the original on November 9, 2019. Retrieved November 9, 2019.
  68. ^ Schemm, Paul; Aratani, Lori; Laris, Michael (March 12, 2019). "Boeing Max 8 will continue to fly in U.S. and Europe even as China, Ethiopia ground it". The Washington Post. Archived from the original on September 15, 2019. Retrieved March 14, 2019.
  69. ^ Summary of the FAA's review of the Boeing 737 MAX (PDF) (Report). FAA. November 18, 2020. Archived (PDF) from the original on January 23, 2021. Retrieved January 25, 2021.
  70. ^ David Koenig (March 20, 2019). "European, Canadian regulators to do own review of Boeing jet". Associated Press – via Business Insider.
  71. ^ "How much was pilot error a factor in the Boeing 737 MAX crashes?". The Seattle Times. May 15, 2019. Archived from the original on July 27, 2020. Retrieved July 14, 2020.
  72. ^ "Blaming Dead Pilots Brought to You by Boeing". Corporate Crime Reporter. May 22, 2019.
  73. ^ Gregory Polek (November 27, 2019). "FAA To Take Full Control of Max Airworthiness Certification". AIN online. Archived from the original on July 27, 2020. Retrieved April 3, 2020.
  74. ^ "Boeing Statement on 737 MAX Simulator Training" (Press release). Boeing. January 7, 2020. Archived from the original on March 16, 2020. Retrieved March 28, 2020.
  75. ^ Jon Hemmerdinger (May 27, 2020). "Boeing restarts 737 Max production". Flightglobal. Archived from the original on June 6, 2020. Retrieved July 4, 2020.
  76. ^ Wolfsteller, Pilar (July 1, 2020). "FAA completes three days of 737 Max flight testing". Flight Global. Archived from the original on July 3, 2020. Retrieved July 3, 2020.
  77. ^ "After 18-Month Investigation, Chairs DeFazio and Larsen Release Final Committee Report on Boeing 737 MAX" (Press release). House Committee on Transportation and Infrastructure. September 16, 2020. Archived from the original on September 20, 2020. Retrieved September 20, 2020.
  78. ^ Hemmerdinger, Jon (September 30, 2020). "FAA's Dickson flies Max, declares 'I like what I saw'". Flight Global. Archived from the original on October 3, 2020. Retrieved October 1, 2020.
  79. ^ "Report: Europe closing in on decision to let 737 Max fly". AP News. October 16, 2020.
  80. ^ "Continued Airworthiness Notification to the International Community" (PDF). Federal Aviation Administration. November 18, 2020. Archived (PDF) from the original on November 24, 2020. Retrieved January 14, 2021.
  81. ^ Chokshi, Niraj (November 18, 2020). "Boeing's 737 Max Will Be Flying Again. What Do Travelers Need to Know?". The New York Times. Archived from the original on November 19, 2020. Retrieved November 18, 2020.
  82. ^ "Boeing 737 Max: Brazilian airline resumes passenger flights". BBC News. December 9, 2020. Archived from the original on December 9, 2020. Retrieved December 9, 2020.
  83. ^ "Boeing Max Returns to US Skies With First Passenger Flight". U.S. News. December 29, 2020.
  84. ^ a b "Boeing Charged with 737 Max Fraud Conspiracy and Agrees to Pay over $2.5 Billion" (Press release). The United States Department of Justice. January 7, 2021. Archived from the original on January 8, 2021. Retrieved January 8, 2021.
  85. ^ a b "Boeing to pay $2.5bn over 737 Max conspiracy". BBC. January 7, 2021. Archived from the original on January 8, 2021. Retrieved January 8, 2021.
  86. ^ "Removal of Notice of Flight Prohibition Number 001/2021" (PDF) (Press release). Trinidad and Tobago Civil Aviation Authority. January 13, 2021.
  87. ^ "Transport Canada introduces additional requirements to allow for the return to service of the Boeing 737 MAX" (Press release). Transport Canada. January 18, 2021. Archived from the original on January 28, 2021. Retrieved January 28, 2021.
  88. ^ "Transport Canada Validates 737 MAX Design Changes, Expects Return to Service in January". Aviation Today. December 18, 2020. Archived from the original on January 28, 2021. Retrieved January 28, 2021.
  89. ^ "Boeing 737 Max cleared to fly in Europe after crashes". BBC News. January 27, 2021. Archived from the original on January 28, 2021. Retrieved January 28, 2021.
  90. ^ Kaminski-Morrow, David (January 27, 2021). "EASA yet to approve 737 Max for certain precision approaches". Flight Global. Archived from the original on January 30, 2021. Retrieved January 28, 2021.
  91. ^ "Australia lifts ban on Boeing 737 MAX, a first in Asia-Pacific region". Reuters. February 26, 2021. Archived from the original on April 22, 2021. Retrieved February 26, 2021.
  92. ^ "Boeing Tells Airlines to Stop Flying Some 737 Max Planes". The New York Times. April 9, 2021. Archived from the original on April 12, 2021. Retrieved April 12, 2021.
  93. ^ "DGCA 26 August 2021". August 27, 2021. Archived from the original on August 27, 2021. Retrieved August 27, 2021.
  94. ^ "Boeing 737 Max Aircraft: India allows Boeing 737 Max to fly again India Business News". The Times of India. August 27, 2021. Archived from the original on August 27, 2021. Retrieved August 27, 2021.
  95. ^ Gebre, Samuel (September 2, 2021). "Ethiopian Aims to Fly Max Jet by January After Boeing Deal". Bloomberg. Archived from the original on September 3, 2021. Retrieved September 3, 2021.
  96. ^ Ngui, Yantoultra (September 2, 2021). "Malaysia Lifts Ban on Boeing 737 Max After Two-Year Grounding". Bloomberg. Archived from the original on September 3, 2021. Retrieved September 3, 2021.
  97. ^ "Malaysia lifts ban on Boeing 737 MAX". Bangkok Post. Reuters. September 2, 2021. Retrieved September 3, 2021.
  98. ^ Chokshi, Niraj (October 14, 2021). "Former Boeing Pilot Is Indicted in 737 Max Inquiry". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on November 1, 2021. Retrieved November 1, 2021.
  99. ^ Wolfsteller, Pilar (December 2, 2021). "China approves changes to Boeing 737 Max and clears way for jet's return". Flightglobal. Archived from the original on December 3, 2021. Retrieved December 3, 2021.
  100. ^ Christina, Bernadette (December 28, 2021). "Indonesia allows Boeing's 737 MAX to fly again after deadly crash". Reuters. Archived from the original on December 28, 2021. Retrieved December 28, 2021.
  101. ^ Endeshaw, Dawit (February 2, 2022). "Ethiopian Airlines flies 737 MAX with passengers for first time since deadly crash". Reuters. Retrieved February 2, 2022.
  102. ^ Chokshi, Niraj (March 23, 2022). "Jury Finds Former Boeing Pilot Not Guilty of Fraud in 737 Max Case". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved April 9, 2023.
  103. ^ Meilhan, Pierre (January 13, 2023). "Boeing 737 Max 8 takes off in China for the first time since 2019". CNN. Retrieved January 6, 2024.
  104. ^ "Boeing's long road to the 737 MAX's return in China". Reuters. January 13, 2023. Retrieved January 6, 2024.
  105. ^ "US engineers recommended grounding Boeing 737 MAX soon after second crash, report says". Reuters. January 7, 2024. Retrieved January 7, 2024.
  106. ^ "Missing piece on aircraft prompts Boeing to ask airlines to inspect all 737 Max jets". CNN. December 28, 2023. Retrieved January 6, 2024.
  107. ^ Mackintosh, Thomas; Armstrong, Kathyrn (January 6, 2024). "Alaska Airlines grounds 737 Max 9 planes after window blows out mid-air". BBC News. Retrieved January 6, 2024.
  108. ^ a b "Information about Alaska Airlines Flight 1282". Alaska Airlines. January 8, 2024. Archived from the original on January 9, 2024. Retrieved January 9, 2024.
  109. ^ "FAA Statement on Temporary Grounding of Certain Boeing 737 MAX 9 Aircraft". Federal Aviation Administation.{{cite news}}: CS1 maint: url-status (링크)
  110. ^ Walker, Mark; Chokshi, Niraj (January 7, 2024). "FAA Orders Some Boeing Max 737 Planes Grounded Pending Inspection". The New York Times. Retrieved January 7, 2024.
  111. ^ Machi, Sara (January 6, 2024). "Some 737 Max9 aircrafts returning to service after part blew off Alaska Airlines plane". CBS Chicago. Retrieved January 7, 2024.
  112. ^ Root, Al. "Europe's Decision to Ground Boeing 737 MAX 9 Jets Tells Investors Something". Barrons. Retrieved January 7, 2024.
  113. ^ "Updates on Grounding of Boeing 737 MAX 9 Aircraft". Federal Aviation Administration. January 6, 2024. Archived from the original on January 8, 2024. Retrieved January 8, 2024.
  114. ^ Ostrower, Jon (January 8, 2024). "United finds loose bolts on plug doors during 737 Max 9 inspections". The Air Current. Retrieved January 8, 2024.
  115. ^ "United Airlines found loose bolts, other issues on a key part of grounded Boeing 737 Max 9 jetliners". AP News. January 8, 2024. Retrieved January 8, 2024.
  116. ^ Sweeney, Sam; Hutchinson, Bill. "United finds loose bolts on 737 Max 9 planes in wake of Alaska Airlines door plug incident". ABC News. Retrieved January 9, 2024.
  117. ^ "Boeing's 737 MAX Crisis: Coverage by The Seattle Times". The Seattle Times. December 15, 2019. Retrieved March 5, 2020.
  118. ^ Gates, Dominic; Miletich, Steve; Kamb, Lewis (October 2, 2019). "Boeing pushed FAA to relax 737 MAX certification requirements for crew alerts". The Seattle Times. Retrieved October 4, 2019.
  119. ^ Slotnick, David. "The DOJ is reportedly probing whether Boeing's chief pilot misled regulators over the 737 Max". Business Insider. Retrieved February 22, 2020.
  120. ^ "Inspector General report details how Boeing played down MCAS in original 737 MAX certification – and FAA missed it". The Seattle Times. June 30, 2020. Retrieved July 2, 2020.
  121. ^ "FAA Probing Boeing's Alleged Pressure on Designated Inspectors". BNN Bloomberg. July 9, 2020. Retrieved July 30, 2020.
  122. ^ "Final Committee Report on the Design, Development, and Certification of the Boeing 737 MAX". The House Committee on Transportation and Infrastructure. September 15, 2020. p. 141.[영구적 데드링크]
  123. ^ Gates, Dominic (November 18, 2020). "Boeing 737 MAX can return to the skies, FAA says".
  124. ^ "Transport Canada introduces additional requirements to allow for the return to service of the Boeing 737 MAX" (Press release). Transport Canada. January 18, 2021.
  125. ^ "Boeing 737 Max cleared to fly in Europe after crashes". BBC News. January 27, 2021.
  126. ^ Laris, Michael (June 19, 2019). "Changes to flawed Boeing 737 Max were kept from pilots, DeFazio says". The Washington Post. Archived from the original on December 5, 2020. Retrieved February 29, 2020.
  127. ^ "일반인과 737 MAX 고객 및 MAX 조종사와의 통신에서 MCAS에 대한 정보를 생략한 FAA와 보잉의 결정은 오래가지 않았습니다. – 하원 보고서"
  128. ^ Andy Pasztor; Andrew Tangel; Alison Sider (May 6, 2019). "Boeing Knew of Problem for a Year". The Wall Street Journal. p. A1.
  129. ^ "Boeing nearing 737 Max fleet bulletin on AoA warning after Lion Air crash". The Air Current. November 7, 2018. Archived from the original on October 13, 2019. Retrieved July 10, 2019.
  130. ^ "FAA issues emergency AD regarding potential erroneous AOA input on Boeing 737 MAX". ASN News. November 7, 2018. Archived from the original on June 7, 2019. Retrieved June 7, 2019.
  131. ^ Tangel, Andrew; Pasztor, Andy (July 31, 2019). "Regulators Found High Risk of Emergency After First Boeing MAX Crash". The Wall Street Journal. Archived from the original on July 31, 2019. Retrieved July 31, 2019..
  132. ^ Hradecky, Simon (January 14, 2019). "Crash: Lion B38M near Jakarta on Oct 29th 2018, aircraft lost height and crashed into Java Sea, wrong AoA data". The Aviation Herald. Archived from the original on March 9, 2021. Retrieved March 2, 2020.
  133. ^ "Multi Operator Message" (PDF). Skybrary. Archived (PDF) from the original on June 28, 2021. Retrieved January 26, 2021.
  134. ^ "Boeing: US regulator admits 'mistake' over aircraft crashes". BBC. December 11, 2019. Archived from the original on December 12, 2019. Retrieved July 21, 2021.
  135. ^ "Continued Airworthiness Notification to the International Community" (PDF). FAA. March 11, 2019. Archived (PDF) from the original on November 3, 2019. Retrieved March 19, 2019.
  136. ^ "Exclusive: Boeing kept FAA in the dark on key 737 MAX design changes - U.S. IG report". Reuters. July 1, 2020. Archived from the original on May 6, 2021. Retrieved July 21, 2021.
  137. ^ "Airworthiness Directives; The Boeing Company Airplanes". rgl.faa.gov. November 20, 2020. Archived from the original on April 18, 2022. Retrieved December 12, 2020.
  138. ^ Public Domain 이 기사는 다음과 같은 퍼블릭 도메인 자료를 포함합니다.
  139. ^ Lahiri, Tripti (March 11, 2019). "China is the first country to ground the Boeing 737 Max after its two crashes". Quartz. Retrieved August 8, 2020.
  140. ^ Josephs, Leslie (October 29, 2019). "In brutal Senate hearing, Boeing admits its safety assessments of 737 Max fell short". CNBC.
  141. ^ "How Boeing went from appealing for government aid to snubbing it". Reuters. May 2, 2020. Archived from the original on February 22, 2021. Retrieved July 22, 2020.
  142. ^ Transportation (November 13, 2019). "CAE builds extra Boeing 737 Max simulators, expecting pent-up demand Financial Post". Financialpost. Retrieved November 14, 2019.
  143. ^ Chris Isidore (November 17, 2020). "Boeing's 737 Max debacle could be the most expensive corporate blunder ever". CNN. Archived from the original on December 21, 2020. Retrieved November 21, 2020.
  144. ^ Boeing's Fatal Flaw (full documentary) FRONTLINE, retrieved July 1, 2022
  145. ^ Kenigsberg, Ben (February 17, 2022). "'Downfall: The Case Against Boeing' Review: Behind Two Fatal Crashes". The New York Times. Retrieved February 19, 2022.
  146. ^ "Review: Netflix doc 'Downfall: The Case Against Boeing' explores cost of greed over safety". Los Angeles Times. February 18, 2022. Retrieved February 19, 2022.
  147. ^ "Boeing refuses to play ball as Dutch MPs reopen 2009 crash involving 737". euronews. February 7, 2020. Archived from the original on February 9, 2020. Retrieved February 8, 2020.

더보기