벌컨 파운드리

Vulcan Foundry
벌컨 아이언웍스와 혼동하지 말자.
벌컨 주조 공장 Ltd.
유형Ltd.
산업공학
전임자찰스 타일러와 컴퍼니
설립됨1832
현존하지 않는1962
운명인수됨
후계자잉글리시 일렉트릭
본부뉴턴 르 윌로우즈, 머지사이드
상품들철도 기관차 및 엔진

벌컨 파운드리 리미티드(Vulcan Foundry Limited)는 랭커셔주 뉴턴 르 윌로우즈(현재의 머지사이드)에 위치한 영국의 기관차 건설업자였다.

역사

벌컨 파운드리(Vulcan Foundry)는 1832년 찰스 타일러와 컴퍼니(Company)로 리버풀과 맨체스터 철도의 개통에 따른 교량, 스위치, 교차로 및 기타 철골의 거더를 생산하기 위해 문을 열었다. 뉴캐슬-우폰-티네에 있는 기관차와의 거리 때문에, 이 기관차들을 현지에서 건설하고 지원하는 것이 더 바람직해 보였다.[1] 1832년 로버트 스티븐슨은 몇 년 동안 파트너가 되었다. 그 회사는 1847년에 벌컨 파운드리 회사가 되었고 1864년에 유한 책임 회사를 인수했다. 1898년 초부터 다시 벌컨 주조 공장으로 이름이 바뀌면서 '회사'라는 단어는 삭제되었다.

벌컨 중지

이 사이트에는 얼스타운에서 워링턴 뱅크 퀘이에 이르는 옛 워링턴과 뉴턴 철도 노선에 자체 철도역인 벌컨 스톱이 있었다.[2] 목조 승강장 정지는[3] 1916년[4] 11월 1일 런던 및 북서부 철도에 의해 개통되었고, 1965년 6월 12일에 폐선되었다.[5]

증기기관차

요크 국립철도박물관에 불칸이 지은 중국 KF7.
벌컨 주조 공장 2012년 LMS 파울러 등급 3F 47406에 대한 1926년 3977호 작업판

1845년 이전 기간 동안 많은 추측과 발명을 담고 있는 1890년대에 "공식적인" 목록에도 불구하고 최초의 기관차의 세부사항은 정확히 알려지지 않았다. 이 목록은 처음 두 대의 기관차가 1833년에 "Mr Hargreaves, Bolton"을 위해 건설된 Tayleur와 Stephenson이 0-4-0이었다고 주장하지만, 이것은 가능성이 없어 보인다.[6][7] 가장 먼저 인증된 제품은 0-4-0 타이탄과 오리온으로 스티븐슨의 디자인과 유사했으며 1834년 9월과 10월 리버풀&맨체스터 철도에 납품됐다. 다른 초기 주문은 레스터와 스완닝턴 철도에서 나왔고, 최초의 영국 '보기' 기관차 중 하나인 미국을 위한 4-2-0s도 있었다.

1835년부터 그 회사는 벨기에, 프랑스, 1836년 오스트리아, 러시아에 매각되었고, 이는 회사의 일생 동안 유지되었던 수출 무역의 시작이었다. 그 회사의 기관차는 스티븐슨에 강한 영향을 미쳤는데, 그 후 10년 동안 많은 것이 "긴 보일러" 디자인이었다. 1852년 인도에서 운행한 최초의 기관차가 인도 대반도 철도에 공급되었다.

페어리에 기관차가 다수 건설되었는데, 그 중에는 프페스티니노그 철도를 위한 탈리에신, NZR E급 중 하나인 조세핀(1872년)도 포함되어 있다. 1870년 동안 이 회사는 일본에서 운행하는 최초의 기관차를 공급했고, 여전히 앵글 레일을 사용하고 있는 트레데가르의 제철소에 플랜지리스 0-4-0T를 공급했다. 매튜 커틀리의 이중 프레임 상품 엔진도 미들랜드 철도를 위해 다수 생산되었다. c.1911에서는 1910년에 발행된 인도 철도 표준 기관차 위원회의 보고서에 따라 당시 인도 국영 철도에 의해 운영되던 지역 철도인 북서부 철도가 레일 사이에 5피트 6인치의 폭 넓은 궤간 기관차 11대를 주문하였는데, 이는 이 기관차가 엥긴을 허용해 주었기 때문이다.기관차를 설계하여 더 큰 소방함과 보일러를 제작하여 엔진이 더 길고 무거운 하중을 끌 수 있도록 한다.[8]

건강한 수출 무역은 특히 인도와 남미까지 이어졌고, 제1차 세계대전 이후에도 계속되었다.

1923년 런던, 미들랜드, 스코틀랜드 철도의 형성에 따라 100대 이상의 LMS 파울러 등급 3F 0-6-0T 엔진과 75대의 LMS 컴파운드 4-4-0 기관차를 포함한 매우 많은 주문이 접수되었다.

이 기간 동안 해외 철도를 위해 제작된 가장 주목할 만한 디자인은 1934-35년에 중국 국철도를 위해 건설된 대형 4-8-4이다. 이 미세한 기관차들은 기계식 스토커를 장착했고, 그 중 6대는 입찰에 부스터 엔진을 장착하여 7,670파운드(3,480kg)의 견인력을 추가로 제공했다. 수출된 24개 중 1개는 영국으로 돌아가 요크 국립철도박물관에 보존돼 있다.[9]

1930년대까지 그 회사는 인도의 더 많은 주문과 몇몇은 탕가니카와 아르헨티나로부터의 주문, 그리고 1934년 LMS로부터 4-6-0 "블랙 파이브"와 2-8-0 스타니어가 설계한 기관차의 대규모 주문의 도움으로 무역 불황에서 살아남았다.

1953-54년 동안 그 회사는 호주의 빅토리아 철도를 위해 60대의 J 등급 2-8-0 기관차를 만들었다.

제2차 세계 대전

1939년부터 이 작품들은 마틸다 2호 전차 개발과 생산에 관여하게 되면서 전쟁 노력에 주로 관심을 기울였다. 1943년부터는 기관차 보급부로부터 대규모 수주, 390개의 어퍼스트리티 2-8-0, 50개의 어퍼스트리티 0-6-0 안장탱크가 접수되었다.

1944년 벌컨 파운드리사는 로버트 스티븐슨과 호손스를 인수했고 1945년 유럽 유엔구호재활국(UNDEF) 소속 2-8-0 기관차 120대를 수주했다.

그 전쟁은 인도의 철도를 위태로운 상태로 떠났고 1947년에 외국의 원조를 받아 대규모 재건 계획에 착수했다. 벌컨 파운드리사는 XE, XD, YD 2-8-2s의 주문으로 이득을 보았고, 10개의 WG 2-8-2s가 북영국 기관차 회사로부터 하청계약을 했지만, 그 글은 모든 영국 제조사들에게 벽에 걸려 있었다. 경쟁은 다른 나라들로부터 치열했을 뿐만 아니라, 인도는 자체적인 기관차를 만드는 능력을 개발했다.

디젤 및 전기 기관차

뉴질랜드 애쉬버튼의 플레인 빈티지 철도에 보존된 벌컨-프릭스 철도 차량.
BR 클래스 40 no D213 안다니아는 뉴턴 르 윌로우스의 벌컨 주조 공장에 건설될 클래스 멤버 백팔십 명 중 한 명이었다.

이 회사는 1929년 인도를 위해 소위 "크로코딜레" 2600 hp 1,500 V DC 전기화물 기관차 31대를 건설한 경험이 있는 디젤과 전기 기관차 모두를 경험했다.[10] 이들은 인도 독립 후 WCG-1 등급이 된 EF/1로 분류되었다.[11][12] 인도 뉴델리 국립철도박물관은 벌컨 주조 공장에서 생산된 WCG-1 기관차를 전시하고 있다. 그들은 또한 WCM-1과 WCM-2 클래스의 공급에도 도움을 주었다.[13]

1931년, 이 회사는 런던, 미드랜드, 스코틀랜드 철도에 최초의 실험용 디젤 션터를 공급했다. 1936년, 벌컨-프리히스 6기통 275 hp(205 kW) 디젤 엔진이 장착된 디젤 기계식 0-6-0 션터인 벌컨은 LMS에 대여되었고, 그 후 전쟁부에 의해 사용되었는데, 그 번호는 75(Later 70075)이다. 제2차 세계대전이 끝난 후, 유고슬라비아에서 산업적 용도를 발견했다.

1938년에는 뉴질랜드 철도청(NZR RM급)인 NZR RM급(Vulcan)이 10대의 디젤 레일을 발주했다. 1940년에 공급되었지만, 적군의 행동에 의해 바다에서 한 척이 유실되었다. 1948년에는 말라야 철도에 15등급 디젤전기 션터 10대를 공급하고, 9년 후 같은 회사에 20등급 디젤전기 기관차 20대를 공급했다.

이 작품들은 국내외 철도를 위한 많은 기관차를 생산해 왔다. 그것은 영국 철도청 특히 55급 델틱에 디젤 전기기를 공급하는 주요 업체였다. 이 작품들은 또한 가스 터빈 기관차인 영국철도 GT3의 시제품도 개발했다. 벌컨 주조 공장의 영국 철도를 위해 건설될 다른 종류의 디젤 기관차는 다음과 같다. 20반, 37반, 40반, 50반. 전기 기관차는 또한 벌컨 파운드리(Vulcan Foundry)에 의해 브리티시 레일(British Rail)을 위해 건설되었는데, 1965년과 1966년에 많은 클래스 86이 포함되었다.

1950년대 중반에, 협상은 회사를 매각하기 시작했다.[14][15][16] 1957년, 구매가 마무리되었고 사업은 영국 전기 그룹의 일원이 되었다.

이 작품들은 링컨에서 이전한 러스턴 팩스맨 디젤스 리미티드라는 이름으로 디젤 엔진을 여전히 생산하고 있지만, 기관차 제조는 1970년에 끝났다.[17] 생산량은 주로 해양과 정지 응용을 위한 것이었지만, 이 회사는 돈캐스터와 크레우에 건설된 기관차에 대한 영국 철도 엔지니어링 유한회사의 선택 공급처였다.

벌컨
로마의 불의 신, 금속공작과 단조.

판매 및 마감

이 공장은 잉글리시 일렉트릭이 GEC에 인수되면서 여러 가지 손을 거쳤고, GEC 알스톰(기존 알스톰으로 개칭)이 되었고, 마침내 2000년 MAN 디젤의 일부로 편입되었다. 2002년 말에 그 작품들은 폐업했다. 당시는 "불칸 산업단지"라고 적절하게 불린 공업단지였다. 이 부지는 윈윅 분기점 바로 북쪽에 있으며, 뉴턴-레 윌로우즈로 가는 노선이 서해안 본선에서 서쪽으로 분기된다. 2007년 10월 이전 공장 건물들이 모두 철거됐지만 '불칸 마을'로 알려진 노동자들의 숙소는 여전히 남아 있다. 2010년 초까지는 개발자인 St Modwen에 의해 평탄한 부지에 630채의 주택을 건설하는 작업이 시작되었다.[18]

참조

  1. ^ Gudgin 1976, 페이지 6.
  2. ^ "Vulcan Halt". Disused Stations.
  3. ^ 길버트 & 나이트 1975, 63번 판.
  4. ^ Quicks Chronology.[full citation needed]
  5. ^ The Railway Magazine. September 1965. p. 543. {{cite magazine}}: 누락 또는 비어 있음 title= (도움말)[전체 인용 필요]
  6. ^ Stephenson Locomotive Society Journal. November–December 1997. pp. 226–230. {{cite magazine}}: 누락 또는 비어 있음 title= (도움말)[전체 인용 필요]
  7. ^ Railway Archive. No. 18. 2008. pp. 69–70. {{cite magazine}}: 누락 또는 비어 있음 title= (도움말)[전체 인용 필요]
  8. ^ "Pakistan Railways steam locomotive Science Museum Group Collection". collection.sciencemuseumgroup.org.uk. Retrieved 25 June 2021.
  9. ^ Nock, O.S. (1966). The British Steam Locomotive, Volume 2 from 1925 to 1965. London. pp. 123–7.
  10. ^ 구드진 1976년 페이지 49
  11. ^ "Vulcan Foundry Diesel & Electric Photographic Loco List". The Vulcan Foundry Newton-le-Willows. Retrieved 1 January 2018.
  12. ^ 2,600 H.P. 0-6-6-0 Electric Freight Locomotive, Great Indian Peninsula Railway. Vulcan Foundry. pp. pdf.
  13. ^ "Refer pg 252 and pg 257" (PDF).
  14. ^ "Company Affairs". The Guardian. London. 12 January 1955. p. 8 – via Newspapers.com. open access
  15. ^ "Company Affairs: English Electric Offer". The Guardian. London. 26 January 1955. p. 8 – via Newspapers.com. open access
  16. ^ "Company Meetings - The Vulcan Foundry Limited: Encouraging Prospects for 1958". The Guardian. London. 14 March 1958. p. 19 – via Newspapers.com. open access
  17. ^ "No more Vulcan locomotives". Railway Gazette. 7 February 1969. p. 82.
  18. ^ "£100 mil. Urban Village development to go ahead on former factory site" (Press release). St. Modwen Properties. 5 July 2007. Archived from the original on 7 March 2012. Retrieved 28 September 2011.

원천

  • Gilbert, A.C.; Knight, N.R. (1975). Railways Around Lancashire, a Pictorial Survey. Castleton, Greater Manchester: Manchester Transport Museum Society. ISBN 978-0-900857-09-6.
  • Gudgin, D.S.E. (1976). Vulcan Foundry Locomotives 1832–1956. Truro: Bradford Barton. ISBN 978-0-85153-215-8.
  • Lowe, J.W. (1989). British Steam Locomotive Builders. Guild Publishing.
  • The Vulcan Foundry Limited (2003) [1955]. Vulcan Steam Locomotives. P&D Riley. ISBN 978-1-874712-65-7.

외부 링크

좌표: 53°26′27″N 2°37′43″w / 53.44083°N 2.62857°W / 53.44083; -2.62857