This is a good article. Click here for more information.

HMS 영광스러운

HMS Glorious
HMS Glorious.jpg
항모로 전환한 지 얼마 되지 않아 영광이었습니다.
역사
영국
이름영광스러운
주문된1915년 3월 14일
빌더할랜드와 울프, 벨파스트
비용£1,967,223
야드 번호482–484
눕다1915년 5월 1일
시작됨1916년 4월 20일
완료된1916년 12월 31일
커미셔닝됨1917년 1월
재분류됨항공모함으로 전환, 1924-1930
식별페넌트 수: 77
닉네임노동력
운명1940년 6월 8일 샤른호르스트그나이제나우에 의해 침몰됨
일반 특성(배틀크루이저로 사용)
클래스 및 유형 용기급 배틀크루이저
변위
길이786 ft 9 in (239.8 m) (o/a)
81피트(24.7m)
드라우트25피트 10인치(7.9m)
설치된 전원
추진4축; 4개의 지렛대 증기 터빈
속도32노트(59km/h; 37mph)
범위20노트(37km/h; 23mph)에서 6000nmi(1만1000km, 6,900mi)
보완842명의 장교와 남자들
무장을
갑옷
일반 특성(항모로서)
클래스 및 유형 용기급 항공모함
변위
  • 24,970톤의 길이(25,970t) (정상)
  • 길이 27,419톤 (27,859t) (깊이 하중)
길이
  • 735 ft 1.5인치(224.1m) (p/p)
  • 786 ft 9 in (239.8 m) (o/a)
90ft 6인치(27.6m)(수평선)
드라우트27.75ft(8.5m)
속도30노트(56km/h; 35mph)
범위16노트(30km/h; 18mph)에서 5,860nmi(10,860km/6,740mi)
보완793 + 490 에어 그룹(계속)
무장을16 × 단일 4.7인치(120 mm) DP 총기
갑옷
운반된 항공기48

HMS Glority제1차 세계대전 당시 영국 해군을 위해 건설된 용기 있는 3대 전투함 중 두 번째 전투함이었다.제1해군주, 피셔 경이 후원한 발틱 프로젝트를 지원하기 위해 고안된 이들은 비교적 가벼운 무기와 장갑차였다.영광은 1916년 말에 완성되어 북해를 순찰하며 전쟁을 보냈다.그녀는 1917년 11월 제2차 헬리골랜드 바이트 전투에 참가했고, 1년 뒤 독일 공해함대가 항복할 때 참석했다.

영광은 전쟁 후 보상을 받았으나 1920년대 후반에 항공모함으로서 재건되었다.그녀는 비슷한 톤수를 가진 그녀의 이복동생인 분노보다 30퍼센트 더 많은 비행기를 탈 수 있었다.1930년 재선임 후 그녀는 대부분의 경력을 지중해에서 운영하면서 보냈다.1939년 제2차 세계대전이 시작된 후, Graphy는 지중해로 돌아가기 전에 인도양에서 상업을 하는 독일 순양함 Graf Spee 제독을 사냥하는데 실패하며 남은 해를 보냈다.그녀는 노르웨이에서의 작전을 지원하기 위해 1940년 4월에 본국으로 소환되었다.지난 6월 노르웨이에서 영국 항공기를 대피시키던 중 독일 전함 샤른호르스트와 북해의 그나이제나우에 의해 침몰해 1200명 이상의 인명 피해가 발생했다.

설계 및 설명

1917년 완공된 3경 도면

제1차 세계 대전 동안, 피셔 제독은 경 순양함보다 큰 선박의 건설을 금지한 전시 제한에 의해 이전의 렌타운급 전투함대의 개량형을 명령하는 것을 금지당했다.함대 정찰, 적 습격자 사냥 등 전통적인 전투함 역할에 적합한 배를 확보하기 위해 경 순양함의 최소 무장과 전투함대의 무장을 갖춘 설계에 안착했다.그는 발트해 연안을 통해 독일을 침공하려는 계획인 발트해 프로젝트를 위해 빠르고 얕은 공습을 받은 배가 필요하다고 주장함으로써 그들의 존재를 정당화했다.[1][2]

Glority전체 길이가 786피트 9인치(239.8m), 이 81피트(24.7m), 그리고 깊은 부하에서 25피트 10인치(7.9m)의 드레이크를 가졌다.그녀는 적재 시 19,180톤(19,490t), 깊은 적재 시 22,560톤(22,922t)을 대체했다.[3]영광과 그녀의 자매들은 영국 해군에서 증기 터빈을 설치한 첫 번째 대형 군함이었다.파슨스 터빈은 18개의 야로우 보일러에 의해 구동되었다.이 배의 약칭 해상 시험 동안, 그녀는 31.42노트(58.19km/h; 36.16mph)에 도달했다.[4]이 선박은 통상 750t(760t)의 장유를 실을 수 있도록 설계됐지만 최대 3160t(3210t)의 장유를 실을 수 있었다.최대 용량에서, 그녀는 20노트(37km/h; 23mph)에서 약 6,000해리(11,110km; 6,900mi)의 거리를 증기할 수 있었다.[5]

영예롭게 BL 15인치(381mm) 마크 I 총 4발을 각각 앞쪽('A')과 뒷쪽('Y') 두 개의 트윈건 터렛에 실었다.그녀의 2차 무장은 6개의 트리플 마운트에 장착된 18개의 BL 4인치(102mm) 마크 IX 포였다.[5]이 산들은 세 개의 바지가 너무 가깝게 붙어 있었고 23개의 로더들은 서로 간섭하는 경향이 있었다.이것은 어뢰정과 다른 작은 우주선에 대한 마운트의 의도된 높은 사격 속도를 부정했다.[6]영광메인마스트 바로 옆에 QF 3인치(76mm) 20cwt[Note 1] 대공포 한 쌍을 장착했다.그녀는 21인치 어뢰를 위해 두 개의 수중 튜브를 장착했고 10개의 어뢰가 운반되었다.[5]

제1차 세계 대전

제1차 세계 대전 중 정박 중 영광스러움

영광스러운 킬은 할랜드와 울프가 1915년 5월 1일 벨파스트 조선소에 내려졌다.그녀는 1916년 4월 20일에 발사되어 10월[7] 14일에 1,967,223파운드의 비용으로 완공되었다.[8]다음 달 해양실험에서 여동생 용기(Braelby)는 거친 머리 바다 을 전속력으로 달리던 중 구조적인 손상을 입었고, 이후 곧바로 손상 부위를 뻣뻣하게 해 재발을 막았다.[9]영광은 비슷한 피해를 입지 않았고 1918년까지 그녀의 경직된 모습을 받지 못했다.[10]커미셔닝과 동시에, 용기 있는 사람대함대 제3경 순양함대에서 복무했다.제1순양함대대의 대부분주틀란드 전투에서 격침된 후, 그 중대는 용기 있고 영광스러운 으로 다시 구성되었다.[11]그레이리쉬는 1917년 중반에 6개의 트윈튜브 어뢰를 받았다. 즉, 상단 데크의 메인마스트 양쪽에 1개의 마운트와 쿼터 데크의 'Y' 터렛 양쪽에 2개의 마운트가 있다.[12][13]

1917년 10월 16일 해군에서는 독일 선박의 이동 소식을 받았는데, 일종의 급습일 가능성이 있다.대함대 사령관 비티 제독은 적 함정의 위치를 파악하기 위해 대부분의 경 순양함과 구축함에게 출항 명령을 내렸다.용맹영광은 애초에 출항 명령을 받은 것이 아니라 이날 오후 북해 중부 지역을 순찰하는 제2경 순양함 대대를 보강하기 위해 파견됐다.[14]독일 브룸머급 경비함 2척이 17일 오전 영국 순시대의 틈새로 미끄러져 노르웨이행 호송차를 격파했지만 영국 군함은 이날 오후까지 교전 소식을 듣지 못했다.제1 크루저 편대는 요격 명령을 받았지만 독일 순양함이 예상보다 빨라 성공하지 못했다.[15]

제2차 헬리골랜드 바이트 전투

1917년 내내 해군 장성들은 공해함대와 독일 잠수함의 행동을 제한하려는 영국군 기뢰밭을 휩쓸려는 독일의 노력에 더욱 관심을 기울이고 있었다.10월 31일 광부대에 의한 독일 지뢰제거군에 대한 예비 급습으로 10척의 작은 배가 파괴되었고 해군에서는 지뢰제거원과 경비함 호위함들을 파괴하는 더 큰 작전을 결정했다.해군성은 첩보 보고서를 토대로 1917년 11월 17일 제1순양함대를 배치했는데, 강화 1전투비행단대가 제공하는 엄호, 원거리 1전투비행단 전함이 엄호했다.[16]

이날 오전 7시30분 독일 함정과 2군 정찰대 경 순양함 4척, 구축함 8척, 지뢰제거선 3개 사단, 정예선 8척(고크 채운 트롤어선)과 스윕 경로를 표시하기 위한 트롤어선 2척이 포착돼 떠오르는 태양이 실루엣을 드러냈다.[Note 2]용기 있는 순양함 카디프가 7분 뒤 포워드 포포로 포문을 열었다.독일인들은 연막으로 대응했고 이것은 목표물을 발견하는 것을 매우 어렵게 만들었다.영국은 계속 추격했지만, 기회가 허락된 대로 연기 속에서 대부분의 작은 배들을 추적하지 못하고 경비행기들에 집중 포화를 퍼부었다.15인치 포탄 1발이 SMS 필라우의 총 차폐에 맞았지만 속도에 영향을 미치지는 않았다.8시 33분에 영광 포워드 포탑에 있는 왼쪽 포탄이 총통 안에서 터지면서 난파되었다.9시 30분 제1순양함대는 지도에 표시된 지뢰밭을 피해 추격을 중단했다.배들은 남쪽으로 방향을 틀어 전투에 더 이상의 역할을 하지 못했다.[17]조기 폭발과 그녀 자신의 주둥아리 폭발로 인한 손상을 복구하기 위해 5일간의 수리가 필요했다.[18]그녀는 약혼 기간 동안 57개의 15인치와 213개의 4인치 포탄을 발사했다.[19]

1918년 영광스런

영광은 1918년에 그녀의 터렛 위에 날아가는 플랫폼을 받았다.뒷쪽 터렛에는 소프위드 카멜이, 앞쪽 터렛에는 1인치 스트럿터가 달린 소프위드 카멜이 실려 있었다.[20]1918년 11월 5일, 그레이리쉬는 수상비행기 연병 캠파니아, 전함 로열 오크와 함께 번티스랜드 앞바다에 정박했다. 그때 갑작스런 포스 10돌격으로 캄파니아는 그녀의 을 끌고 먼저 왕립 오크와 충돌한 다음 영광과 충돌했다.로얄 오크영광 둘 다 가벼운 피해만 입었을 뿐 캄파니아로얄 오크와의 충돌로 숨졌다.캄파니아엔진룸이 물에 잠겼고, 선미 옆에 자리를 잡고 5시간 뒤 인명피해 없이 침몰했다.[21]

1918년 11월 21일 독일 공해함대의 항복에 영광이 배석했다.[13]그녀는 1919년 2월 1일 스코틀랜드 로지스예비역으로 배치되어 1921년부터 1922년 사이에 데본포트 예비군을 지휘하는 후방 아드미랄기함도 겸임하면서 포탑 훈련선으로 활동했다.[22]

전환

1935년 닻을 내리고, 격납고 아래 갑판으로 통하는 문이 열려 있다.

1922년 워싱턴 해군 조약수도 선박 톤수를 제한했고 영국 해군은 오래된 많은 전함과 전투함들을 폐기해야만 했다.그러나 기존 선박의 최대 6만6000t(6만7059t)이 항모로 전환될 수 있어 용기급 선박의 대형 선체와 고속화가 이상적인 후보선이다.영광은 1924년 로지스에서 개종을 시작했고, 1930년 2월 24일에 완공된 데본포트로 견인되었다.배의 전환 후 해상 시험 동안, 그녀는 29.47노트(54.58km/h; 33.91mph)에 도달했다.[23]그녀의 15인치 포탑은 저장고에 보관되었다가 나중에 세계 마지막 전함인 뱅가드를 위한 2차 대전 동안 재사용되었다.[24]

그녀의 새로운 디자인은 섬과 재래식 깔때기가 부족한 그녀의 이복동생인 분노로 개선되었다.주갑판까지 상층구조물, 총, 어뢰관, 부속품 등이 모두 철거됐다.각각의 높이 16피트(4.9m)와 길이 550피트(167.6m)의 2층 격납고가 나머지 선체 위에 세워졌다. 상단 격납고 레벨은 주 비행 갑판 아래, 전방으로 짧은 비행 갑판으로 열렸다.더 긴 이륙 롤을 필요로 하는 더 무거운 전투기가 1930년대에 하부 갑판을 쓸모없게 만들 때까지 낮은 비행 갑판은 발사복구 사이클의 유연성을 향상시켰다.[25]비행 갑판에는 46x48피트(14.0m×14.6m)의 승강기 2대가 앞뒤로 설치되었다.섬들이 난기류에 크게 기여하지 않는 것으로 확인됨에 따라 우현 쪽에 교량, 비행통제소, 깔때기가 있는 섬이 추가되었다.1939년까지 그 배는 34,500 갤런(157,000 l; 41,400 US 갤)의 휘발유를 그녀의 항공기로 운반할 수 있었다.[26]

1936년 진행중인 영광의 항공경관

영광은 단일 마운트에서 16 QF 4.7인치(120 mm) 마크 8세의 이중 목적 무장을 받았다.하단 비행기 갑판 양쪽에 한 개의 마운트가 있고 쿼터 데크에는 한 쌍이 있었다.나머지 12개의 산들은 배의 측면을 따라 분포되어 있었다.[27]그녀의 1935년 재장착 과정에서, 그 배는 비행 갑판 양쪽에 각각 하나씩, 4.7인치 포의 앞쪽과 비행 갑판 뒤에 있는 3개의 옥투플 QF (40 mm) 폼폼 마운트를 받았다.그녀는 또한 수냉식 비커즈 0.5인치(12.7 mm) AA 기관총을 위한 쿼드러플 마운트 한 개를 받았다.[28]

영광스러운 것은 1930년 2월 24일 지중해 함대와 함께 복무하기 위해 다시 시작되었지만 1930년 3월부터 6월까지 내무 함대에 부속되었다.그녀는 1930년 6월 지중해 함대에서 용맹함을 달래고 1939년 10월까지 그곳에 머물렀다.1931년 4월 1일 영광의 안개 속에서 프랑스 대양 정기선 플로리다호가 시속 30km 18mph로 기선을 제압했다.이 충돌로 인해 비행 갑판의 60피트(18.3m)가 구겨졌고, 영광에 탑승한 선원 1명과 플로리다에 탑승한 승객과 승무원 24명이 사망했다.[29][30]영광스럽게지브롤터에 임시 수리를 맡겼다.그녀는 1931년 9월까지 지속된 영구적인 수리를 위해 몰타로 항해해야 했다.1930년대 초에는 가로 방향의 차단 장비가 설치되었다.그녀는 1934년 7월부터 1935년 7월까지 데본포트에서 재장착되었는데, 그곳에서 그녀는 또한 뒤쪽까지 연장된 상부 비행 갑판에 유압 가속기(카타풀트) 2대를 받았고, 쿼터덱은 한 갑판으로 올려졌고, 여러 개의 폼폼 마운트를 받았다.영광스러운 것은 1937년 5월 20일 스피트헤드에서 조지 6세를 위한 대관식 함대 검토에 참가한 뒤 지중해로 돌아왔다.[31]

에어 그룹

1936년 영광에서 이륙을 준비하고 있는 페어리 실의 편대.

영예로운은 48대의 항공기를 탑재할 수 있었다; 처음 재기할 때, 그녀는 페어리 플라이캐처 전투기, 블랙번 다트와 블랙번 리폰 어뢰폭격기, 그리고 플리트 에어 암페어리 IIF 정찰기를 탑재했다.1933년부터까지 북 영국으로 1940년 4월에서 mid-1930s에 개장 기간 이외에도 돌아왔을 때, 그녀는 9호커 니므롯과 3호커 오스프리의 전사들의 혼합 비행, 12글로스터 바다 Gladiators 5월 1939년에 re-equipping 때까지 802년 비행단을 날랐다.[32]812개가 각각 823건 Squadrons 정찰에 착수했다.대함 공격 임무를 수행하게 될 겁니다블랙번 리폰, 블랙번 배핀, 페어리 검독시 어뢰폭격기, 페어리 정찰기 등을 비행했다.[33]1935년 명예퇴치 후 명예퇴치되자 처음에는 페어리 2IFs와 함께 825중대가 진격했으나 1936년 5월 그 중대는 페어리 황새치(Fairey Swordfish)[34]로 개종하였다.

제2차 세계 대전

영광은 2차 세계대전이 발발한 후 한동안 지중해 함대와 잠시 복무했다.1939년 10월, 그녀는 수에즈 운하를 통해 인도양으로 이동했고, 그곳에서 그녀는 인도양의 그라프 스피 제독을 사냥하기 위해 조직된 Force J의 일부가 되었다.그것은 성공적이지 못했고 영광은 그녀가 지중해로 돌아온 12월까지 인도양에 남아있었다.[35]

노르웨이 전역

그녀는 1940년 4월 노르웨이에 상륙하는 영국군에 항공 커버를 제공하기 위해 홈 플릿으로 소환되었다.[35]제263 비행대대글로스터 글래디어터 18명이 탑승해 노르웨이의 공군 기지로 이송됐다.803중대블랙번 스쿠아스 11명과 802중대의 시글래디어 18명도 승선했다.영광아크 로얄은 4월 24일 노르웨이 중부 앞바다에 도착했는데, 그 곳에서 263개 중대가 비행하고 그들의 전용기가 트론드하임 남부의 목표물을 공격한 후에 영광은 4월 27일 늦게 스카파플로 돌아와 연료를 보급하고 새 항공기에 탑승해야 했다.영광 바다 검투사들은 두 항공사를 위해 에어커버를 제공했다.그들은 정찰 임무로 하이켈 111 폭격기 한 대를 파손시켰다.출발하기 전에 그녀는 서비스 가능한 네 명의 스쿠아스를 아크 로얄로 옮겼다.그녀는 5월 1일에 돌아왔지만, 날씨가 좋지 않아 많은 새 항공기를 싣지 못했다.겨우 823 중대와 스쿠아 3대, 블랙번 로크 1대의 스데드피쉬 12명만이 승선할 수 있었다.기동대는 하루 종일 루프트와프의 거센 공습을 받고 있다가 그날 저녁 철수했다.Junkers Ju 87 Stuka 잠수 폭격기 한 대가 순찰 중 Sea Gladiators에 의해 폭탄을 투하한 후 격추되었다.[36]

영광은 5월 18일 701개 중대슈퍼마린 월러스 수륙양용 비행선 6척과 46번 중대호커 허리케인 18척과 함께 돌아왔다.후자의 항공기는 기중기에 의해 탑재되었다.월러스는 재빨리 하스타드로 날아갔지만, 스칸랜드의 비행장은 아직 허리케인을 위한 준비가 되지 않았고, 5월 21일 영광이 스카파로 돌아왔을 때 그들은 여전히 승선하고 있었다.영광은 5월 26일에 나르빅 지역에 돌아왔고 허리케인은 빠르게 날아갔다.[37]

1940년 5월에 Arc Royal의 갑판에서 찍은 영광스러운 사진; 그녀와 함께 있는 구축함Diana이다.

이 성공조차도 덧없는 것으로 판명되었고 영국군은 며칠 후에 철수하라는 명령을 받았다.비록 그녀는 823개 중대에서 802명의 바다 검투사 9명과 6명의 검투사 6명을 실어 날랐지만, 가능하면 RAF 전투기들을 대피시킬 수 있기를 바랐지만, 6월 3일 밤에 북쪽에서 대피(Operation 알파벳)가 시작되었고 그레이리쉬는 지원을 위해 6월 2일 해안에서 도착했다.6월 7일 오후 263개 중대의 글래디에이터 10대가 탑승했고 46개 중대의 허리케인은 항공기보다 착륙속도가 훨씬 높음에도 불구하고 초저녁에 큰 문제없이 착륙했다.조종사들이 허리케인 후면에 실려 있던 7kg(15lb)의 모래주머니가 착륙 즉시 풀브레이크를 적용할 수 있다는 사실을 발견한 후, 이 모래주머니들은 대피 과정에서 파괴되는 것을 막기 위해 육지 기지에서 날아온 것이었다.[38]꼬리 고리가 없는 고성능 단발기가 항모에 착륙한 것은 이번이 처음이다.[39]

싱킹

영광의 지휘관인 기 도일리 허그 선장은 10개월 동안 용기 있는 전 잠수부였다.[40]그는 6월 8일 이른 시간에 그의 사령관 J. B.의 군법회의를 개최하기 위해 스카파 플로우에게 독립적으로 진행할 수 있는 허가를 받았다.기껏해야 표적이 잘못 정의되어 있고 자신의 항공기가 임무에 적합하지 않다는 이유로 해안 표적에 대한 공격을 실시하라는 명령을 거부해 온 히스는 재판을 기다리기 위해 스카파에 남겨져 있었던 것이다.[39]노르웨이의 해상을 통과하는 도중 독일 전함 샤르노르스트그나이제나우(주노 작전의 일부분)에 의해 영광과 그녀의 호위 구축함 두 깔때기 연기가 15시 46분쯤 독일 전함 샤르노르스트와 그나이제나우(주노 작전의 일부분).[Note 3]영국인들은 16시 직후 독일 선박을 발견했고, 서프라이트는 조사하기 위해 파견되었다.영광은 항로를 바꾸거나 속도를 높이지 않았다.황새치 5마리는 비행 갑판으로, 액션 스테이션은 16시 20분 명령을 받았다.전투 항공 초계기가 날아다니지 않았고, 빠른 이륙을 위해 갑판 위에는 어떤 항공기도 준비되어 있지 않았으며, 영광의 까마귀 둥지에는 망루도 없었다.샤른호르스트는 16시 27분 1만6000야드(1만5000m)의 사정거리에서 프리브에게 사격을 개시해 구축함이 철수하고 어뢰를 발사하고 연막(연막)서리프샤른호르스트에서 4.7인치 포로 1안타를 기록했으나 독일 함정의 2차 무장에 여러 차례 맞고 17시 25분 침몰했다.[41]

1940년 6월 8일 영광에서 발사된 샤른호르스트

샤른호르스트는 16시 32분 자신의 을 영광스럽게 바꿔 6분 뒤 세 번째 살보에서 26,000야드(2만 4,000m)의 거리에서 첫 안타를 기록했는데, 이때 28.3 센티미터(11.1인치)가 전방 비행 갑판을 들이받고 상단 격납고에서 폭발해 대형 화재를 일으켰다.이 공격으로 인해 비행준비를 하던 두 마리의 검둥치가 파괴되었고 비행갑판에 난 구멍은 다른 항공기의 이륙을 막았다.[42]갈라진 파편이 보일러 케이스를 뚫고 들어와 일시적으로 증기압력을 떨어뜨렸다.16:58에 두 번째 포탄이 다리 위의 호밍봉에 부딪혀 선장과 그곳에 주둔하고 있는 대부분의 인원을 죽이거나 다치게 했다.서프라이트 연막은 약 16:58에서 17:20까지 독일인들의 시야를 손상시킬 정도로 효과가 있어 그들은 영광스러운 일에 대한 발포를 중단했다.[41]

그레이리쉬는 17시 20분에 다시 중앙 엔진실에서 공격을 받았고, 이로 인해 속도를 잃고 좌현으로 천천히 원을 그리기 시작했다.그녀는 우현으로 가는 리스트도 개발했다.독일 함정은 1만6000야드 이내로 접근해 17시40분까지 계속 그녀에게 사격을 가했다.영광은 18시 10분에 가라앉았고,[41] 대략...68°38′N 03°50′E / 68.633°N 3.833°E / 68.633; 3.833좌표: 68°38′N 03°50′E / 68.633°N 3.833°E / 68.633; 3.833명,[43] 생존자 43명.[44]

독일 함선들이 글로리쉬에 접근하자 연막을 유지하려고 애쓰던 아카스타는 자신의 연기를 뚫고 나와 샤르노르스트를 향해 어뢰 2발을 발사했다.이 중 한 명은 17시 34분에 그녀의 후방 포탑과 충돌하여 심하게 파손되었다.아카스타샤른호르스트에 4.7인치 포에서 1안타를 쳤지만 독일군의 포화에 휩쓸려 18시 20분쯤 침몰했다.[41]

생존자들은 약 900명의 사람들이 영광스러운 것을 버렸다고 추정했다.독일 함선들은 그 자체로 막대한 피해를 입었고, 연합군 함정이 영광과 접촉하지 않는다는 사실을 모르고 황급히 퇴각했으며, 생존자들을 태우려 하지 않았다.[45]한편 영국 해군은 독일 라디오에서 발표되기 전까지 침몰에 대해 아무것도 알지 못했다.[46][47]노르웨이의 보르군트는 6월 10일 늦게 도착하여 생존자들을 태웠으며, 결국 37명을 토르하븐에 생포했고, 이 중 2명은 사망했다.또 다른 노르웨이 선박인 스발바르 2세는 페로호를 향해 항해하던 중 생존자 5명을 태웠으나 독일 항공기에 의해 목격되어 노르웨이로 돌아가야 했다. 노르웨이는 이후 5년간 생존해 있는 4명이 전쟁 포로가 되었다.또한 영광에서 살아남은 1명의 생존자가 독일 수상기에 의해 구조된[by whom?] 것으로 여겨진다.[48][better source needed]따라서 생존자는 아카스타서리브에서 각각 한 명씩을 포함해 모두 40명이었다.[49]사망 또는 실종자는 영광에서 1,207명, 아카스타에서 160명, 서프라이드에서 152명으로 총 1,519명이었다.[50]

영광[51] 함몰로 사망한 유력 공병 도널드 콘래드 모턴의 트롬쇠에 있는 묘비.

침몰과 효과적인 구조를 하지 못한 것은 영국 해군으로서는 당혹스러운 일이었다.적과 맞닥뜨린 모든 배들은 목격 보고를 방송하라는 명령을 받았으며, 영광스러운 보고가 없는 것은 하원에서 심문을 받았다.[52]중형 순양함 데본셔호가 전투 시작 30~50마일(48~80㎞) 이내에 지나갔다는 사실이 드러나 노르웨이 왕실을 영국으로 대피시키고 무선침묵을 유지하라는 명령을 수행하던 존 커닝햄 부통령의 깃발을 휘날렸다.영광데본샤이어의 일부 생존자들은 목격 신고가 정확하게 전달되어 데본샤이어에 의해 접수되었지만, 커닝햄이 그의 명령에 따라 고속으로 출발하여 커닝햄은 그의 명령에 따라 고속으로 출발했다.[53]또한, 기내에서 무선 전신 주파수를 사용하는 것에 혼선이 있어 다른 선박이나 해안 역이 목격 보고를 받지 못하는 원인이 될 수 있었다는 주장이 제기되었다.그레이리엇과 그 구축함 상공에 정상적인 공중 순찰을 하지 않은 것은 최대한의 가시성을 조건으로, 침몰에 기여한 것으로 명명되었다.[54]

침몰 경위는 1999년 1월 28일 하원에서의 토론 주제였다.[55]1970년대 독일 송출에 대한 블레첼리 공원의 디코딩 사실이 알려진 후, 블레첼리 공원 직원들은 그들이 독일 해군의 탈출을 왕립 해군에게 알렸다고 밝혔다.그러나, 영국 해군은 대부분의 민간인을 위한 것이기 때문에 부분적으로 그 코드브레이커들을 믿지 않았고, 코드브레이커들의 구걸에도 불구하고, 독일 진격의 영광 함대에 결코 알리지 않았다.[56]

메모리얼스

HMS Glority, HMS Revious, HMS Acasta의 가장 유명한 추모비는 포츠머스 남해 커먼트에 위치해 산책로가 내려다보이며 항상 대중에게 다가갈 수 있다.포츠머스 해군기념관에는 HMS Grivaly, HMS Restrious, HMS Acasta와 함께 분실한 1,531명의 군인들로부터 176개의 기념물이 있다.[citation needed]

여러 해 동안 세 척의 배에서 잃어버린 선원들을 위한 유일한 기념물은 울스워터 동쪽에 있는 컴브리아의 성 베드로 마르틴데일 교회에 있는 스테인드글라스 창문뿐이었다.HMS Glority와 그녀의 호위 구축함인 Acasta를 기리는 새로운 기념패가 성에서 공개되었다.2002년 데본포트의 HMS 드레이크에 있는 니콜라스 교회.영광, 아카스타, 프레디트를 잃은 지 70년 만인 2010년 6월 8일 두 구축함의 마지막 기항지인 노르웨이 하스타드의 트론덴 역사센터 인근에서 영어와 노르웨이어로 새겨진 추모 명판이 공개됐다.[57]스태퍼드셔주 알루아스국립기념수목원에는 추모나무 옆 돌무지 위에 위패가 걸려 있다.그것은 위치 19-81에 있는 정원에서 찾을 수 있다.2019년 6월 8일 플리머스 괭이 벨베데레 가든에서 HM Ships Glority, Acasta에 탑승해 목숨을 잃은 모든 선원을 기리는 추모 명판이 공개됐다.

모델 메이커 노먼 A의 HMS Glority의 모델. 영국 왕립 연합 서비스 박물관을 위해 지어진 오우흐현재 RNAS 요빌튼의 플릿 에어 암 박물관에 전시 중이다.[58]

메모들

  1. ^ "Cwt"는 총의 무게를 가리키는 백중량, 30 cwt의 약칭이다.
  2. ^ 이 절에서 사용하는 시간은 독일 작품에서 자주 사용되는 CET보다 1시간 늦은 UTC에 있다.
  3. ^ 이 조에서 사용되는 모든 시간은 그리니치 표준시 입니다.

각주

  1. ^ 버트 1986 페이지 303
  2. ^ 로버츠, 페이지 50-51
  3. ^ 로버츠, 페이지 64-65
  4. ^ 로버츠, 페이지 71, 76, 79
  5. ^ a b c 버트 1986 페이지 306
  6. ^ 버트 1986 페이지 294
  7. ^ 로버츠, 63페이지
  8. ^ 버트 1986 페이지 307
  9. ^ 버트 1986, 페이지 309, 313
  10. ^ 로버츠 54쪽
  11. ^ 파크스, 621페이지
  12. ^ 맥브라이드, 페이지 109
  13. ^ a b 버트 1986 페이지 314
  14. ^ 뉴볼트, 페이지 150-151
  15. ^ 뉴볼트, 페이지 156-157
  16. ^ 뉴볼트, 페이지 164–165
  17. ^ 맥브라이드, 페이지 110–112
  18. ^ 맥브라이드, 페이지 115
  19. ^ 캠벨 1978년 페이지 66
  20. ^ 캠벨 1978년 페이지 67
  21. ^ Admiralty (1918), ADM156/90: Board of Enquiry into sinking of HMS Campania, HMSO
  22. ^ 버트 1993년 페이지 315
  23. ^ 버트 1993, 페이지 273, 284–285
  24. ^ 래번과 로버츠 321페이지
  25. ^ 브라운, 페이지 2
  26. ^ 프리드먼, 103페이지 105-106
  27. ^ 버트 1993, 페이지 274–278
  28. ^ 버트 1993, 페이지 165, 278, 281
  29. ^ 헤이워드 1998, 페이지 47
  30. ^ 보물 존스, 57-62쪽
  31. ^ 버트 1993, 페이지 281, 285
  32. ^ Sturtivant, 167 페이지, 169
  33. ^ Sturtivant, 페이지 206, 208–209, 256–257
  34. ^ 슈투르티반트, 266페이지, 269–270
  35. ^ a b 1993년 버트 페이지 285
  36. ^ 하르, 141페이지 143-154
  37. ^ 하르, 페이지 261-262
  38. ^ 하르, 페이지 308–310
  39. ^ a b 하울랜드, 페이지 61
  40. ^ 하르, 페이지 331
  41. ^ a b c d 하울랜드, 페이지 52
  42. ^ 하르, 페이지 336
  43. ^ 하울랜드, 페이지 51
  44. ^ 로워, 26페이지
  45. ^ 73.스튜어트 로버트슨, 스티븐 덴트:The War at Sea in Photography in Phothers.
  46. ^ "HMS Glorious: History of a Controversy". History Today.
  47. ^ "HMS Glorious – The cover up of Churchill's Operation Paul". HMS Glorious – The cover up of Churchill’s Operation Paul.
  48. ^ "The Loss of HMS Glorious". Homepage.ntlworld.com. 8 June 1940. Archived from the original on 24 October 2012. Retrieved 16 July 2012.
  49. ^ 윈튼, 191-195페이지
  50. ^ 윈튼, 페이지 200
  51. ^ "Casualty details: Morton, Donald Conrad". Commonwealth War Graves Commission. Retrieved 20 September 2013.
  52. ^ 윈튼, 페이지 209
  53. ^ 하르, 347페이지
  54. ^ "Analysis by Howland". Warship.org. Archived from the original on 22 May 2001. Retrieved 16 July 2012.
  55. ^ HMS 영광스러운.1999년 1월 28일 하원 토론 vol 324 cc564-76.2020년 9월 10일 회수
  56. ^ 마이클 스미스 입니다.스테이션 X: 블렛클리 공원의 코드브레이커들.영국 헐: 비트백 출판사, 2000년.
  57. ^ 하랄드 이자흐센(2011), 하슈타트 1940–1945, 포텔링거 프라 크릭스라, ISBN 978-82-998024-3-7(노르웨이어)
  58. ^ "Norman Ough's HMS Glorious". finewaterline.com.

참조

  • Bowdler, John M. (2002). "Re: HMS Glorious Collision, 1931". Warship International. XXXIX (4): 318–319. ISSN 0043-0374.
  • Brown, David (1977). Aircraft Carriers. New York: Arco Publishing Company. ISBN 0-668-04164-1.
  • Burt, R. A. (1993). British Battleships, 1919–1939. London: Arms and Armour Press. ISBN 1-85409-068-2.
  • Burt, R. A. (1986). British Battleships of World War One. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-863-8.
  • Campbell, John (1985). Naval Weapons of World War II. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-459-4.
  • Campbell, N. J. M. (1978). Battle Cruisers: The Design and Development of British and German Battlecruisers of the First World War Era. Warship Special. Vol. 1. Greenwich, UK: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-130-0.
  • Friedman, Norman (1988). British Carrier Aviation: The Evolution of the Ships and Their Aircraft. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-054-8.
  • Haarr, Geirr H. (2010). The Battle for Norway: April–June 1940. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-051-1.
  • Hayward, Roger (1998). The Fleet Air Arm in Camera. Stroud, UK: Sutton Publishing. ISBN 0-7509-1979-5.
  • Horan, Mark E. (2001). "Re: The Loss of HMS Glorious". Warship International. XXXVIII (2): 117–120. ISSN 0043-0374.
  • Howland, Vernon W. (1994). "The Loss of HMS Glorious: An Analysis of the Action". Warship International. XXXI (1): 47–62. ISSN 0043-0374.
  • McBride, Keith (1990). "The Weird Sisters". In Gardiner, Robert (ed.). Warship. Vol. 1990. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. pp. 93–101. ISBN 1-55750-903-4.
  • Newbolt, Henry (1996) [1931]. Naval Operations. History of the Great War Based on Official Documents. Vol. V. Nashville, Tennessee: Battery Press. ISBN 0-89839-255-1.
  • Parkes, Oscar (1990) [1966]. British Battleships, Warrior 1860 to Vanguard 1950: A History of Design, Construction, and Armament (New & rev. ed.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-075-4.
  • Raven, Alan & Roberts, John (1976). British Battleships of World War Two: The Development and Technical History of the Royal Navy's Battleship and Battlecruisers from 1911 to 1946. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-817-4.
  • Roberts, John (1997). Battlecruisers. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-068-1.
  • Rohwer, Jürgen (2005). Chronology of the War at Sea 1939–1945: The Naval History of World War Two (Third revised ed.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-119-2.
  • Stone, Randy (2008). "Re: Loss of HMS Glorious". Warship International. XLV (4): 263–264. ISSN 0043-0374.
  • Sullivan, David M. & Sturton, Ian (2010). "Extraordinary Views of HMS Glorious and HMS Ark Royal". Warship International. XLVII (3): 257–262. ISSN 0043-0374.
  • Sturtivant, Ray (1984). The Squadrons of the Fleet Air Arm. Tonbridge, UK: Air-Britain (Historians). ISBN 0-85130-120-7.
  • Treasure Jones, John (2008). Tramp to Queen. Stroud, UK: History Press. ISBN 978-0-7524-4625-7.
  • Winton, John (1999). Carrier Glorious. London: Cassell. ISBN 0-304-35244-6.

외부 링크