프랭크 휘틀

Frank Whittle
프랭크 휘틀
태어난(1907-06-01)1907년 6월 1일
코번트리
죽은1996년 8월 8일 (1996-08-08) (89세)
컬럼비아, 메릴랜드, 미국
파묻힌
크랜웰
얼리전스영국
서비스/지점영국 공군
근속연수1923–1948
순위공군 제독
전투/전쟁제2차 세계 대전
시상식무공훈장 회원
대영제국 기사단장
목욕 기사단의 동반자
군단장 (미국)
럼포드 메달
루이 E.레비 훈장
왕립학회 회원[1]
영국왕립항공학회 명예회원
찰스 스타크 드레이퍼상
필립공 훈장
배우자
도로시 리
(m. 1930; div. 1976)

헤이즐 홀
(m. 1976)
타작BOAC 기술 고문, Shell 엔지니어, 브리스톨 에어로 엔진 엔지니어, 미국 해군 아카데미 NAVAIR 교수

프랭크 휘틀(Frank Whittle, OM, KBE, CB, FRS, FRAeS[1], 1907년 6월 1일 ~ 1996년 8월 8일)은 영국의 엔지니어, 발명가, 영국 공군의 공군 장교였습니다.그는 터보제트 엔진을 발명한 것으로 알려져 있습니다.1921년 당시 기술적으로 불가능했던 유사한 발명품에 대해 Maxime Guillaume에 의해 특허가 제출되었습니다.휘틀의 제트 엔진은 독일의 한스 폰 오하인(Hans von Ohain)의 제트 엔진보다 몇 년 앞서 개발되었습니다.

Whittle은 어릴 때부터 공학에 대한 적성과 비행에 대한 흥미를 보여주었습니다.처음에 그는 영국 공군에 의해 퇴짜를 맞았지만, 입대하기로 결심한 그는 신체적인 한계를 극복했고, 받아들여져 크랜웰 항공기 견습생 1 비행대대에 합류하기 위해 2번 기술 훈련 학교로 보내졌습니다.그는 항공기 엔진 이론을 배웠고 공학 워크샵에서 실용적인 경험을 얻었습니다.항공기 견습생으로서의 학문적이고 실용적인 능력은 크랜웰의 장교 교육 과정에 자리를 마련해 주었습니다.그는 학업에 뛰어났고 뛰어난 조종사가 되었습니다.논문을 쓰는 동안 그는 1930년에 그의 디자인에 대한 특허를 얻으면서 터보젯 엔진의 창조로 이끈 기본 개념을 만들었습니다.장교 공학 과정에서의 그의 성과는 [2][3]그가 1등으로 졸업한 캠브리지의 피터하우스에서 추가 과정의 자리를 얻게 해주었습니다.

공군부의 지원 없이, 그와 두 명의 퇴직한 영국 공군 병사들은 영국 [4]톰슨-휴스턴 회사의 도움을 받아 그의 엔진을 만들기 위해 파워 제트 주식회사를 만들었습니다.제한된 자금 지원에도 불구하고, 1937년에 처음 실행된 프로토타입이 제작되었습니다.이 성공 이후 공식적인 관심이 다가오고 있었고, 추가적인 엔진 개발 계약이 체결되었지만, 계속되는 스트레스는 휘틀의 건강에 심각한 영향을 미쳐 결국 1940년 신경쇠약을 초래했습니다.1944년 파워 제트가 국유화되었을 때 그는 다시 신경쇠약을 겪었고 [5]1946년 이사직에서 사임했습니다.

1948년 휘틀은 영국 공군에서 은퇴했고 기사 작위를 받았습니다.그는 기술 고문으로 BOAC에 입사한 후 Shell에서 엔지니어링 전문가로 일했으며, 이후 브리스톨 에어로 엔진스에서 근무했습니다.1976년 미국으로 이민을 간 후 그는 1977년부터 1979년까지 미국 해군사관학교의 NAVAIR 연구 교수직을 수락했습니다.1996년 8월,[6] 휘틀은 메릴랜드주 콜롬비아에 있는 그의 집에서 폐암으로 사망했습니다.2002년 BBC가 실시한 100인의 위대한 영국인 여론조사에서 [7]휘틀은 42위에 올랐습니다.

젊은 시절

영국 코번트리 얼스던에 있는 휘틀의 출생지.(사진 2007)

휘틀은 1907년 6월 1일 영국 코번트리 얼스던 뉴컴 로드의 계단식 주택에서 모세 휘틀과 사라 앨리스 [8]갈릭의 장남으로 태어났습니다.그가 9살이 되던 해, 가족은 로얄 리밍턴 스파 근처의 마을로 이사를 왔고,[9] 그곳에서 그의 아버지는 몇 개의 선반과 다른 도구들과 단일 실린더 가스 엔진으로 구성된 리밍턴 밸브 앤 피스톤 링 컴퍼니를 구입하여 [2][6]휘틀은 전문가가 되었습니다.Whittle은 초기 [8]항공에 대한 관심과 함께 반항적이고 모험적인 성향을 발달시켰습니다.

밀버턴 학교에서 2년을 다닌 후 휘틀은 중등학교 장학금을 받았고, 이 학교는 적절한 시기에 리밍턴 소년 대학이 되었지만, 그의 아버지의 사업이 흔들리자 그를 그곳에 둘 충분한 돈이 없었습니다.그는 아버지의 작업장에서 돕는 동안 실용적인 공학 기술을 빠르게 발전시켰고, 열성적인 독자가 되어 천문학, 공학, 터빈, 그리고 [9]비행 이론에 관한 것을 읽으며 많은 여가 시간을 리밍턴 참고 도서관에서 보냈습니다.15살 때 조종사가 되기로 결심한 휘틀은 영국 [2]공군에 지원했습니다.

RAF 진입

1923년 1월, 영국 공군 입학 시험을 높은 점수로 통과한 휘틀은 영국 공군 홀튼에게 항공기 견습생으로 보고했습니다.그는 겨우 이틀을 버텼습니다: 겨우 5피트 키에 작은 가슴 치수로,[2] 그는 의학에 실패했습니다.그리고 나서 그는 자신의 체격을 키우기 위해 Halton의 신체 훈련 강사가 고안한 왕성한 훈련 프로그램과 특별한 식단을 거쳤지만, 6개월 후 키와 [8]가슴에 3인치를 추가했음에도 불구하고 두 번째 기회를 줄 수 없다는 말을 듣고 다시 실패했습니다.그는 망설이지[citation needed] 않고 다시 가칭으로 지원하여 제2의 기술 훈련 학교 RAF 크랜웰에 지원자로 선발되었습니다.이번에 그는 신체검사를 통과했고, 그 해 9월에 364365 보이 휘틀(Boy Whittle, F)은 RAF Cranwell의 No.4 견습 비행대대에서 항공 정비사로서 3년간의 훈련을 시작했는데, 그 이유는 그 당시 RAF Halton No.1 School of[9] Technical Training이 항공기 견습생들을 모두 수용할 수 없었기 때문입니다.

Whittle은 견습생들에게 부과된 엄격한 규율을 싫어했고, 조종사가 될 희망이 없다고 확신한 그는 한때 [9]탈영을 심각하게 고려했습니다.하지만, 항공기 견습생으로서 (그리고 영국 공군 대학 크랜웰에서) 초기 내내, 그는 모형 항공기에 대한 관심을 유지했고, 모형 항공기 협회에 가입하여 복제품을 만들었습니다.이러한 특성은 휘틀이 수학적 천재이기도 하다는 점에 주목한 견습비행단 지휘관의 눈을 끌었습니다.그는 매우 감명을 받아 1926년 휘틀에게 RAF 칼리지 크랜웰에서 [2]장교 교육을 받을 것을 추천했습니다.

휘틀에게는 이것이 인생의 기회였는데, 이 훈련이 에이브로 504에 [2]대한 비행 교습을 포함했기 때문입니다.크랜웰에 있는 동안 그는 도링턴의 방갈로에 묵었습니다.전직 공립학교 남학생들 사이에서 전직 학생이었던 그에게 사관생도로서의 삶은 쉽지 않았지만, 그럼에도 불구하고 그는 과정에서 뛰어났고 단지 13.5시간의 지도 후 1927년에 솔로로 전향하여 브리스톨 파이터로 빠르게 진출했고 대담한 저공비행과 [9]곡예비행으로 명성을 얻었습니다.

이 과정의 요구 사항은 각 학생이 졸업을 위해 논문을 작성해야 한다는 것이었습니다.Whittle은 잠재적인 항공기 설계 개발, 특히 높은 고도와 800km/h 이상의 속도로 비행하는 것에 대해 쓰기로 결정했습니다.항공기 설계의 미래 발전에서 그는 기존 프로펠러 엔진의 점진적인 개선이 그러한 비행을 일상화할 가능성이 낮다는 것을 보여주었습니다.대신에 그는 오늘날 모터 제트라고 불리는 것에 대해 설명했습니다. 기존의 피스톤 엔진을 사용하여 배기가 추력에 직접 사용되는 연소실(기본적으로 프로펠러 엔진에 부착된 애프터버너)에 압축 공기를 제공하는 모터입니다.이 아이디어는 새로운 것이 아니었고 업계에서 한동안 논의되어 왔지만, Whittle의 목표는 고도가 증가하면 낮은 외기 밀도가 설계의 효율성을 증가시킬 것이라는 것을 보여주는 것이었습니다.장거리 비행의 경우, 대서양 횡단 우편 비행기를 예로 들면, 엔진은 대부분의 시간을 높은 고도에서 보내므로 기존의 [2]발전소를 능가할 수 있습니다.휘틀에 의하면 "...저는 만약 매우 빠른 속도가 장거리와 결합된다면, 낮은 공기 밀도가 [10]속도에 비례하여 저항을 크게 감소시킬 수 있는 매우 높은 높이로 비행하는 것이 필요할 것이라는 일반적인 결론에 도달했습니다."

왕립 공군 대학에 합격한 소수의 견습생들 중 휘틀은 1928년에 21살의 나이로 졸업했고 [11]7월에 조종사로 임관했습니다.그는 학업에서 그의 반에서 2위를 차지했고, 그의 논문으로 앤디 펠로우즈 항공 과학 기념상을 수상했고, "보통 이상의" [2]조종사로 묘사되었습니다.하지만, 그의 비행 일지에는 쇼보팅과 [2]과신에 대한 수많은 적색 잉크 경고도 나와 있었고, 암스트롱 휘트워스 시스킨의 위험한 비행 때문에 그는 학기말 비행 [9]대회에서 자격을 박탈당했습니다.

터보젯 엔진 개발

Whittle은 논문 작업 후에도 모터젯 원리에 대한 연구를 계속했지만, 추가적인 계산을 통해 모터젯이 같은 추진력을 가진 기존 엔진만큼 무게가 나갈 것이라는 것이 밝혀지면서 결국 포기했습니다.그는 문제를 곰곰이 생각하면서 "왜 피스톤 엔진을 터빈으로 대체하지 않는가?"라고 생각했습니다.버너에 압축 공기를 공급하기 위해 피스톤 엔진을 사용하는 대신, 터빈을 사용하여 배기에서 일부 동력을 추출하고 슈퍼차저에 사용되는 것과 유사한 압축기를 구동할 수 있습니다.남은 배기 추진력은 [12]항공기에 동력을 공급할 것입니다.

1928년 8월 27일, 휘틀(Whittle) 조종사는 혼처치(Hornchurch)의 111 비행대대에 합류하여 시스킨 3호기를 조종했습니다.저공비행과 곡예비행에 대한 그의 지속적인 명성은 그가 군법회의에 [13]회부되도록 이끌었던 대중의 불평을 유발했습니다.1년 안에 그는 비행 교관 과정을 위해 위터링에 있는 센트럴 비행 학교에 배치되었습니다.그는 인기 있고 재능 있는 강사가 되었고, 1930년 RAF 헨든에서 열린 영국 공군 항공 전시회에서 "크레이지 플라잉" 루틴을 수행할 팀을 뽑는 대회에 참가자 중 한 명으로 선발되었습니다.그는 리허설 중에 사고로 두 대의 항공기를 파괴했지만 두 번 모두 다치지는 않았습니다.두 번째 사건이 발생한 후 격노한 해럴드 W. 레이번 중위는 "내 빌어먹을 비행기들을 모두 가져가서 비행장 한가운데에 쌓아놓고 불을 지르는 게 어때요? 더 [13]빨라요!"라고 격하게 말했습니다.

휘틀은 기지 주변에서 자신의 엔진 컨셉을 보여주었고, 그곳에서 전직 특허 심사관이었던 비행 장교 팻 존슨의 관심을 끌었습니다.존슨은 이 개념을 기지의 지휘관에게 가져갔습니다.이로 인해 엔진이 [2]실제보다 훨씬 빨리 생산될 뻔 했던 일련의 사건들이 시작되었습니다.

이에 앞서 1926년 7월 A. A. 그리피스는 왕립 항공기 설립(RAE)에서 연구하던 압축기와 터빈에 관한 논문을 발표했습니다.그는 지금까지 그러한 설계가 "멈추었다"며 압축기 블레이드에 에어로포일(airofoil) 모양의 단면을 제공함으로써 효율성이 획기적으로 향상될 수 있음을 보여주었습니다.이 논문은 계속해서 이러한 종류의 압축기와 터빈의 효율이 증가함에 따라 제트 엔진이 어떻게 생산될 수 있는지 설명했습니다. 비록 그는 이 아이디어가 비현실적이라고 생각했지만 대신 터보프롭으로 동력을 사용할 것을 제안했습니다.당시 대부분의 과급기는 원심식 압축기를 사용했기 때문에 논문에 대한 관심이 제한적이었습니다.

그의 지휘관의 격려로 1929년 말 휘틀은 그의 개념이 그들에게 관심이 있는지 알아보기 위해 항공부에 보냈습니다.주제에 대한 지식이 거의 없는 상태에서 그들은 그 주제에 대해 쓴 유일한 다른 사람에게 관심을 돌렸고 그리피스에게 논문을 전달했습니다.그리피스는 휘틀의 "단순한" 디자인으로는 실용적인 엔진에 필요한 효율성을 결코 달성할 수 없다고 확신한 것 같습니다.휘틀의 계산 중 하나에 오류가 있음을 지적한 후, 그는 계속해서 원심 설계가 항공기 사용에 너무 클 것이며, 제트를 직접 동력으로 사용하는 것은 오히려 비효율적일 것이라고 언급했습니다.영국 공군은 휘틀에게 이 디자인이 "실행 불가능하다"[2]고 언급하며 그의 의견을 회신했습니다.

팻 존슨은 그 아이디어의 타당성을 확신했고, 1930년 1월 휘틀에게[14] 그 아이디어를 특허 내게 했습니다.RAF는 이 개념에 관심이 없었기 때문에 비밀이라고 선언하지 않았습니다. 이는 휘틀이 이 개념에 대한 권리를 유지할 수 있었다는 것을 의미합니다.존슨은 영국인 Thomson-Houston(BTH)과의 만남을 주선했는데, 그의 터빈 기관장은 기본적인 생각에 동의하는 것처럼 보였습니다.하지만 BTH는 개발에 드는 비용 6만 파운드를 사용하고 싶지 않았고, 초기 성공과 함께 이 잠재적인 성공은 [2]더 이상 진행되지 않았습니다.

1930년 1월 휘틀은 비행장교로 [15]진급했습니다.1930년 5월 24일 코번트리에서 휘틀은 약혼녀 도로시 메리 리와 결혼하여 후에 데이비드와 [13]이안이라는 두 아들을 낳았습니다.그 후 1931년, 그는 펠릭스토웨의 해상 항공기 실험 기관에 무장 장교와 해상 비행기 시험 조종사로 배치되어 그의 아이디어를 계속 발표했습니다.이 글은 그가 수상비행기를 타본 적이 없기 때문에 놀라움으로 다가왔지만, 그럼에도 불구하고 그는 20여 종의 부유식 비행기와 나는 보트 그리고 [9][16]양서류를 조종함으로써 조종사로서의 명성을 높였습니다.

펠릭스토위에 있는 동안 휘틀은 암스트롱 시들리의 회사와 그들의 기술 고문 W.S. 패런을 만났습니다.이 회사는 휘틀의 제안을 거부했는데, 이는 매우 높은 온도를 유지할 수 있는 재료가 있는지 의심하기 때문입니다.Whittle의 터보젯 제안서는 압력비가 4:1인 컴프레서가 필요했지만, 현재 최고의 슈퍼차저는 그 값의 절반에 불과했습니다.슈퍼차저에 대한 논문을 발표하는 것 외에도 Whittle은 가스 터빈을 위한 케이스를 썼습니다.John Golley에 따르면, "이 논문은 낮은 공기 온도의 유익한 효과로 인해 높은 높이의 가스 터빈에서 얻을 수 있는 효율성의 큰 증가를 보여주는 예시적인 계산을 포함하고 있습니다.또한 터보젯 [17]항공기의 높이에 따라 어느 정도 범위가 달라지는지를 보여주는 계산도 포함되어 있습니다."

영구적인 위원회를 가진 모든 장교들은 전문적인 과정을 수강할 것으로 기대되었고, 그 결과 휘틀은 1932년 RAF 헨로우의 공학 장교 학교에 다녔습니다.그는 입학시험에서 전 과목 합계 98%를 획득하여 1년 단축과정을 이수할 수 있었습니다.Whittle은 기계적 드로잉을 제외한 모든 과목에서 상을 받았으며, 그는 "매우 유능한 학생"으로 묘사되었습니다.그는 일을 열심히 하고 독창성이 있습니다.그는 실험 [18]임무에 적합합니다."

그 과정에서의 그의 성과는 매우 뛰어났기 때문에 1934년에 캠브리지 대학의 가장 오래된 대학인 피터하우스의 회원으로 2년짜리 공학 과정을 수강할 수 있게 되었고, 1936년에 기계 과학 트라이포스 [2]1등으로 졸업했습니다.1934년 2월 1일,[19] 그는 비행 중위로 진급했습니다.

파워제트

1935년 1월에 만료될 예정이었던 제트 엔진 특허에 대한 5파운드의 갱신 수수료를 여전히 캠브리지에서 휘틀은 감당할 수 없었고, 항공부가 특허에 지불하기를 거부했기 때문에 특허는 소멸될 수 있었습니다.얼마 지나지 않아 5월, 그는 1920년대 크랜웰과 1930년 펠릭스스토위에서 함께 했던 롤프 더들리-윌리엄스로부터 우편물을 받았습니다.윌리엄스는 휘틀과 자신, 그리고 당시 퇴역한 영국 공군 병사 제임스 콜링우드 틴링과 만남을 주선했습니다.두 사람은 휘틀을 대신해 공적 자금을 모아 개발을 진행할 [2][3]수 있는 파트너십을 제안했습니다.휘틀은 "그것의 미덕은 전적으로 그것의 극도로 낮은 무게에 있으며, 그것은 대기 밀도가 매우 낮은 곳에서 작동할 것입니다"라고 언급하면서, 그의 독창적인 아이디어에 대한 개선이 특허를 받을 수 있을 것입니다.이로 인해 이 그룹이 제트 추진 [20]비행기 개발을 모색하면서 세 가지 임시 사양이 제출되었습니다.

그 협정은 곧 결실을 맺었고, 1935년 틴링의 아버지를 통해 휘틀은 유명한 독립 컨설팅 항공 [21]엔지니어인 모겐스 L. 브람슨을 소개받았습니다.브람슨은 처음에는 회의적이었지만 휘틀의 아이디어를 연구한 후 열렬한 [22]지지자가 되었습니다.브람슨은 휘틀과 그의 두 동료들을 투자은행 O.T. Falk & Partners에 소개했고, 그곳에서 랜슬롯 로 와이트와 때때로 모리스 본햄 카터 경과 [2][23]논의가 이루어졌습니다.이 회사는 기존 은행들이 손대지 않을 투기적인 프로젝트를 개발하는 데 관심이 있었습니다.와이트는 1935년 9월 11일에 만났을 때 28살의 휘틀과 그의 디자인에 깊은 인상을 받았습니다.

그가 보여준 인상은 압도적이었고, 나는 그렇게 빨리 확신을 얻은 적이 없었고, 자신의 최고 기준이 충족되었다는 것을 알게 되어 그렇게 행복했던 적이 없었습니다.재능이 아니라 천재였습니다.휘틀은 자신의 생각을 아주 간결하게 표현했습니다. '역회전 엔진이 고갈되었습니다.그들은 앞뒤로 홱 움직이는 수백 개의 부품을 가지고 있으며, 너무 복잡해지지 않고는 더 강력하게 만들 수 없습니다.미래의 엔진은 회전 터빈과 압축기라는 하나의 움직이는 부품으로 2,000마력을 생산해야 합니다.'

— Lancelot Law Whyte[24]

하지만 O.T.Falk & Partners는 Whittle의 엔진이 [25]가능한지 독자적인 검증을 받은 경우에만 투자할 것이라고 명시했습니다.그들은 1935년 11월에 발행된 Bramson(역사적인[23] "브람슨 보고서")[25][26]으로부터 독립적인 엔지니어링 리뷰 자금을 조달했습니다.그것은 호의적이었고 Falk는 [27]Whittle에게 자금을 대는데 동의했습니다.그와 함께 제트 엔진은 마침내 현실이 되고 있었습니다.

1936년 1월 27일, 교장들은 "4자 협정"에 서명했고, 1936년 3월에 "파워 제트 주식회사"를 설립했습니다.파티는 O.T.였습니다.Falk & Partners, 항공부, Whittle, 그리고 Williams와 Tinling이 함께 있습니다.포크는 회장으로서 와이트, [29]이사로서 본햄 카터가 파워 제트 이사회를 대표했습니다[28].Whittle, Williams and Tinling은 Falk and Partners가 2,000파운드를 투자하고 18개월 [5][30]내에 18,000파운드를 추가로 제공하는 대가로 회사의 49% 지분을 유지했습니다.휘틀은 여전히 상근 RAF 장교였으며 현재 케임브리지에 근무하고 있기 때문에 "명예 최고 엔지니어 및 기술 컨설턴트"라는 칭호를 받았습니다.영국 공군 이외 지역에서 근무하기 위해 특별 허가가 필요했던 그는 특별 임무 리스트에 [31]올랐고 일주일에 6시간을 넘지 않는 한 디자인 작업을 할 수 있었습니다.하지만 그는 캠브리지에서 1년 동안 터보젯 [32]작업을 할 수 있는 시간을 주는 대학원 졸업 후의 일을 계속할 수 있었습니다.

공군부는 여전히 그 노력에서 즉각적인 가치를 거의 보지 못했고(그들은 그것을 장거리[33] 연구로 간주했습니다), 자체 생산 시설이 없는 파워 제트는 증기 터빈 전문가인 영국 톰슨-휴스턴(BTH)과 워릭셔의 [34]럭비에 있는 BTH 공장에 실험적인 엔진 시설을 건설하기로 합의했습니다.작업은 빠르게 진행되었고 1936년 말까지 시제품 세부 설계가 완료되었으며 이를 위한 부품도 원래 예산 2,[5][35]000파운드 이내로 완료되었습니다.그러나 1936년까지 독일은 제트 엔진(Herbert A)에 대해서도 연구를 시작했습니다. 융커스의 바그너와 하인켈의 한스 폰 오하인), 그리고 그들 역시 보수주의를 극복하는 데 어려움을 겪었지만, 독일 항공부(Reichsluftfahrtministium)는 영국의 [36]그것보다 더 지지적이었습니다.폰 오하인은 1935년 터보제트 엔진 특허를 출원했지만 휘틀의 특허를 먼저 검토하고 비판해왔기 때문에 자신의 출원 범위를 좁혀야 했습니다.스페인에서 공군 조종사이자 엔지니어인 Virgilio Leret Ruiz는 1935년 3월 제트 엔진에 대한 특허를 받았고, 공화당 대통령 Manuel Azana는 1936년 마드리드의 Hispano-Suiza 항공기 공장에서 초기 건설을 [37]준비했습니다.그러나 레렛은 스페인 내전이 시작될 때 멜리야 근처에 있는 그의 수상기 기지의 방어를 지휘한 후 몇 달 후에 프랑스령 모로코 군대에 의해 처형되었습니다.그의 계획은 프랑코주의자들로부터 숨겨져 있었고 몇 년 후 그의 아내인 Carlota O'Neill가 [38][39]감옥에서 풀려났을 때 마드리드에 있는 영국 대사관에 비밀리에 넘겨졌습니다.

그들의 프로그램이 장기간 지연되었음에도 불구하고, 루프트바페는 영국의 노력을 9개월 차이로 따돌렸습니다.고온의 강철 합금을 위한 코발트의 부족은 독일의 디자인이 항상 과열되고 터빈이 손상될 위험이 있다는 것을 의미했습니다.Dr.가 디자인한 Junkers Jumo 004의 저급 합금 생산 버전.Messerschmitt Me 262에 동력을 공급한 Anselm Franz는 일반적으로 10-25시간(경험이 풍부한 조종사의 경우) 동안만 연소되었습니다. 너무 빨리 가속하면 압축기가 정지되어 즉시 전력이 손실되고, 첫 시동 시 폭발하는 경우도 있었습니다.200명이 넘는 독일 조종사들이 훈련 도중 목숨을 잃었습니다.그럼에도 불구하고 Me 262는 연합군 비행기보다 훨씬 빨리 날 수 있었고 매우 효과적인 화력을 가지고 있었습니다.Me 262는 전쟁 후반에 도입되었지만, 그들은 542대[40][41] 이상의 연합군 비행기를 격추했고, 한 번의 연합군 폭격으로 36개의 보잉 B-17 [42]플라잉 포트리스 중 32개를 격추했습니다.

재정난

앞서, 그 회사가 설립되었던 1월에, 임페리얼 칼리지 런던의 총장이자 항공 연구 위원회 (ARC)의 의장인 Henry Tizard는 항공부의 과학 연구 국장에게 그 디자인의 작성을 요청하도록 요청했습니다.이 보고서는 다시 한 번 그리피스에게 전달되어 의견을 구했지만 1937년 3월까지 휘틀의 디자인이 잘 진행될 때까지 돌아오지 않았습니다.그리피스는 이미 자신의 터빈 엔진 설계를 시작했고, 아마도 자신의 노력을 손상시키는 것을 피하기 위해 다소 긍정적인 평가를 받았습니다.하지만, 그는 몇몇 특징들, 특히 제트 추진력의 사용에 대해 매우 비판적이었습니다.ARC의 엔진 분과위원회는 그리피스의 보고서를 연구했고 대신 [5]그의 노력에 자금을 지원하기로 결정했습니다.Falk and Partners는 이와 같이 공식적인 무관심을 보여주었기 때문에 5,[5]000파운드 이상의 자금을 지원할 수 없다고 통보했습니다.

그럼에도 불구하고, 팀은 앞으로 나아갔고, 파워 제트 WU (Whittle Unit, 또는 W.U.) 엔진은 1937년 4월 12일에 시험 운행을 시작했습니다.처음에, W.U.는 안정적인 속도에 도달하기 전에 연료 주입의 문제들 때문에 통제 불능 상태로 달리는 놀라운 경향을 보였습니다.그러나 8월까지 Whittle은 연소 문제와 압축기 [43]효율을 해결하기 위해 대대적인 재건 노력이 필요하다는 것을 인정했습니다.

7월 9일, Falk & Partners는 회사에 250파운드의 긴급 대출을 해주었습니다.7월 27일, 포크의 옵션이 만료되었지만, 그들은 파워 제트에 대한 대출을 계속하기로 동의했습니다.또한 7월에, 휘틀은 캠브리지 대학원 생활이 끝났지만, 그 후 그는 엔진에서 풀타임으로 일할 수 있도록 특별 임무 리스트에 올랐습니다.11월 1일, 윌리엄스, 틴링, 휘틀은 파워 [5]제트를 장악했습니다.휘틀은 [44][45]12월에 중대장으로 승진했습니다.Tizard는 그가 본 다른 고급 엔진보다 "앞섰다"고 선언했고, 비행 가능한 [46]버전을 개발하기 위해 5,000파운드의 계약으로 개발 자금을 대기에 충분할 정도로 항공부의 관심을 끌 수 있었습니다.그러나 1938년 3월에 이르러서야 계약이 체결되었고, 이때 파워제트는 공무상 비밀법의 적용을 받게 되었고, 이로 인해 추가적인 자금 조달 능력이 제한되었습니다.1938년 1월 BTH는 2,[47]500파운드를 투자했습니다.

1937년 12월, Victor Crompton은 Whittle의 조수로서 Power Jets의 첫 번째 직원이 되었습니다.작업이 수행되는 위험한 특성 때문에 1938년에 개발은 주로 럭비에서 인근 레스터셔의 러터워스에 있는 BTH의 Ladywood 주조 공장으로 옮겨졌습니다.1938년 4월 16일 W.U. 엔진을 사용한 테스트가 시작되어 5월 6일 터빈의 치명적인 고장이 발생할 때까지 진행되었습니다.그러나 엔진은 1시간 45분 동안 작동했고, 13,000rpm에서 480파운드 힘(2,100N)의 추진력을 발생시켰습니다.1938년 5월 30일에 또 다른 W.U. 엔진 재구성이 시작되었지만 10개의 압축기 배출 덕트와 일치하기 위해 10개의 연소실을 사용했습니다.대형 연소실 하나를 피하면 엔진이 더 가볍고 소형화됩니다.시험은 [48]1938년 10월 26일 이 세번째 W.U.와 함께 시작되었습니다.

영국 항공기 최초로 터보제트 엔진으로 비행한 글로스터 E.28/39

이러한 지연과 자금 부족으로 인해 프로젝트가 지연되었습니다.독일에서 Hans von Ohain은 1935년에 특허를 신청했고, 1939년에 Heinkel He S [49]3에 의해 구동되는 세계 최초의 비행 가능한 제트 항공기 Heinkel He 178로 이끌었습니다. 만약 공군부가 그 디자인에 더 큰 관심을 가졌다면 Whittle의 노력이 같은 수준이거나 더 발전했을 것이라는 것에 거의 의심의 여지가 없습니다.1939년 9월 전쟁이 발발했을 때, 파워 제트는 겨우 10명의 급여를 받았고 그리피스의 RAE와 메트로폴리탄 비커스에서의 운영도 마찬가지로 적었습니다.

휘틀의 흡연량은 하루에 3갑으로 늘었고, 심한 두통, 소화불량, 불면증, 불안, 습진, 심장 [50]두근거림 등 스트레스와 관련된 다양한 질병에 시달렸고, 몸무게는 9석(126파운드/57kg)으로 떨어졌습니다.16시간 근무를 지키기 위해 그는 낮에는 벤제드린 냄새를 맡고 밤에는 진정제와 수면제를 복용해 효과를 상쇄하고 잠을 청했습니다.그는 나중에 벤제드린에 [50]중독되었다고 인정했습니다.이 기간 동안 그는 짜증을 냈고 "폭발적인"[51] 성질을 가지게 되었습니다.

운세의 운세

1939년 6월 30일, 파워 제트는 항공부 직원들에 의해 또 한번의 방문이 이루어졌을 때 불을 계속 켜놓을 여유가 없었습니다.이번에 휘틀은 1만6000rpm의 세 번째 재건된 W.U.를 20분 동안 무리 없이 달릴 수 있었습니다.팀의 구성원 중 한 명은 과학 연구 책임자인 데이비드 랜달 파이(David Randall Pye)였는데, 그는 프로젝트의 중요성을 완전히 확신하고 데모에서 나왔습니다.국방부는 W.U.를 구입한 후 현금을 투입하여 그들에게 다시 빌려주는 것에 동의했고, Power Jets W.1과 Power Jets W.2라고 불리는 비행 가능한 버전의 엔진을 주문했습니다.그때까지 국방부는 글로스터 항공기 회사와 W.1, 단일 엔진인 글로스터 E.28/[46][52]39를 비행 테스트하기 위한 간단한 항공기에 대한 잠정적인 계약을 맺었습니다.

휘틀은 이미 2,000파운드 무게의 소형 항공기에 1,389파운드의 [53]정적 추력으로 동력을 공급하기 위해 거대한 W.U.를 비행 가능한 설계로 바꾸는 문제를 연구했습니다.W.1의 설계된 최대 추력은 1,240 파운드 힘(5,500 N)인 반면 W.2의 최대 추력은 1,600 파운드 힘(7,100 N)이었습니다. W.2는 F.9/40으로 지정된 쌍발 엔진 글로스터 유성 전투기를 타고 비행하기로 되어 있었지만 엔진은 1,800 파운드 힘(8,000 N)의 정적 추력을 가진 W.2B로 대체되었습니다.W.1X로 지정된 W.1의 실험적 버전은 E.28 설치를 위한 모형으로 사용되었습니다.두 번째 E.28은 W.1A에 의해 구동되었으며, 여기에는 터빈의 공랭과 다른 압축기 흡입구와 같은 W.2 기능이 통합되었습니다.1940년 3월 26일, 제트 엔진은 테더 공군 원수에 의해 잠재적인 전쟁 승리자로 선정되었고, 관련 우선 [54]순위가 부여되었습니다.

또한 1940년 5월에 파워 제트는 W.2Y를 설계하는 데 시간을 할애했는데, 이와 유사한 설계는 "직진" 공기 흐름을 통해 엔진이 길어지고 구동축이 길어졌지만 레이아웃은 다소 간단했습니다.구동축의 무게를 최대한 줄이기 위해 W.2Y는 직경이 크고 벽이 얇은 축을 사용했으며 터빈 디스크와 압축기를 연결하는 양쪽 끝에 "목을 조였습니다.

지난 4월, 공군부는 1942년 월 최대 3,000대의 엔진을 생산할 수 있는 W.2 생산라인에 대한 계약을 체결하고 BTH, Vauxhall 및 Rober Company에 가입할 것을 요청했습니다.하지만 결국 계약은 로버가 [55]맡았습니다.6월에 휘틀은 사령관으로 [56]진급했습니다.

1940년 7월 19일, 파워 제트는 연료를 기화시키려는 노력을 포기하고, 아시아 석유 회사의 아이작 러벅에 의해 개발된 연소실을 위한 제어된 분무 버너를 채택했습니다.휘틀(Whittle)의 말을 빌리자면, "쉘(Shell) 시스템의 도입은 연소가 더 이상 발전의 걸림돌이 되지 않는 지점을 표시하는 것이라고 할 수 있습니다."제2차 세계대전의 노력으로 파워 제트의 규모도 증가하여 1940년 1월 25명의 직원에서 1940년 9월 70명으로 증가했습니다.

로버

한편, W.U.와 함께 작업이 계속되었고, W.U.는 이 실험을 지배했던 연소 문제를 해결하기 위해 결국 9번의 재건 작업을 거쳤습니다.10월 9일, W.U.는 이번에는 러벅([58]Lubbock) 또는 쉘(Shell) 원자화 연소실을 갖추고 다시 한번 가동했습니다.새로운 [59]연소실의 모든 기능에 대해 집중적인 개발이 시작되었지만 연소 문제는 엔진 개발에 방해가 되지 않게 되었습니다.

이 시점에서 로버가 엔진을 공급하기 훨씬 전에 글로스터의 첫 번째 기체가 준비될 것이 분명했습니다.기다리기 싫었던 휘틀은 예비 부품으로 엔진을 조립하여 [60]1940년 12월 14일 처음으로 가동된 W.1X("실험적"을 의미하는 X")를 만들었습니다.얼마 지나지 않아 파워제트는 "항공기 추진 시스템 및 동력 장치"[61]에 대한 미국 특허를 출원했습니다.

W.1X 엔진은 1941년 4월 7일 글로스터 공장 근처에서 택시 테스트를 위해 E.28/39에 동력을 공급했고,[6] 그곳에서 지상으로부터 약 6피트에서 수백 야드의 짧은 두 세 번의 도약을 위해 공중으로 날아갔습니다.

최종 추력 850파운드힘(3.8kN)의 W.1은 1941년 4월 12일에 실행되었고, 5월 15일 오후 7시 40분에 크랜웰에서 W.1 동력의 E.28/39가 이륙하여 17분간 비행하여 최대 시속 340마일(545km/h)에 도달했습니다.비행의 마지막에, 휘틀을 오랫동안 격려해 주었던 팻 존슨은 그에게 "프랭크, 날아라."라고 말했습니다.휘틀이 대답했다, "글쎄, 그게 정말 잘 고안된 거야, 그렇지?"[2][62]

며칠 안에 항공기는 2만 5천 피트(7,600 m)의 속도로 370 mph(600 km/h)에 도달하여 동시대의 Spitfire의 성능을 능가했습니다.설계의 성공은 이제 명백해졌고, 1941년에 롤스로이스, 호커 시들리, 브리스톨 항공기 회사, 드 하빌랜드는 가스 터빈 항공기 [63]추진에 관심을 갖게 되었습니다.

휘틀에 대한 스트레스는 1941년 5월 27일 헨리 티자드에게 보낸 편지에서 다음과 같이 표현되었습니다.

제 어깨에 얹혀있는 책임감은 정말 무겁습니다.우리는 두 가지 대안에 직면해 있습니다. 영국 공군이 강력한 무기를 손에 넣거나, 제때에 결과를 얻지 못하면 잘못된 희망을 심어 영국 공군이 절실히 [64][65]필요로 하는 수백 대의 항공기를 빼앗을 수 있는 조치를 취하게 되는 것입니다.

W2/700 엔진, 또는 W.2B/23은 공군부에 알려진 것입니다.그것은 글로스터 유성의 초기 모델에 동력을 공급하는 최초의 영국 생산 제트 엔진이었습니다.

1941년 중반, 파워 제트와 로버 사이의 관계는 계속 악화되었습니다.로버는 Waterloo Mill에 파워 제트를 설치했는데, 이 공장은 Cliteroe 근처에 있는 Barnoldswick 공장과 관련이 있습니다.Rober는 Whittle의 "역류" 연소실을 대체할 "직진" 연소실과 터빈 휠을 개발하는 작업을 진행하고 있었습니다.로버는 엔진 개발국의 승인을 받은 엔진을 B.26이라고 불렀지만, 1942년 4월까지 파워 제트, 연구 개발 책임자, 과학 [66]연구 책임자로부터 비밀에 부쳐졌습니다.

롤스로이스

1940년 1월, 휘틀은 롤스로이스의 스탠리 후커 박사를 만났고, 그는 롤스로이스의 이사이자 더비 공장의 관리자인 어니스트 하이브스(훗날 하이브스 경)에게 휘틀을 소개했습니다.후커는 롤스로이스 더비에서 슈퍼차저 부문을 담당했으며 유체 역학 전문가였습니다.그는 이미 [67]멀린 피스톤 엔진의 수퍼차저를 개선하여 파워를 높였습니다.이러한 특수성은 압축기, 연소실, 터빈 및 제트 파이프의 공기 흐름 최적화가 기본인 제트 엔진의 공기 열역학에 자연스럽게 적합했습니다.Hives는 프로젝트를 돕기 위해 주요 부품을 공급하기로 동의했습니다.또한, Rolls-Royce는 Whittle이 W.2 [68]엔진에서 급증하는 문제(압축기의 불안정한 공기 흐름)를 해결하는 데 도움을 주는 압축기 테스트 장비를 만들었습니다.

1941년 12월 10일 휘틀은 신경쇠약을 앓아 한 [60]달 동안 직장을 떠났습니다.그러나 1942년 1월 말까지 파워 제트는 3개의 W.2B 엔진을 가졌고, 2개는 로버가 만들었습니다.1942년 2월, 15,000 피트 (4,600 미터)에서 430 mph (690 km/h)에 달하는 E.28에서 W.1A 엔진의 비행 시험이 시작되었습니다.1942년 3월 13일, 휘틀은 W.2/500이라고 불리는 W.2B의 재설계 작업을 시작했습니다.1942년 9월 13일, W.2/500 성능 테스트는 최대 속도에서 1,750 파운드 힘(7,800 N)의 추력을 보여주는 예측과 일치했습니다.1941년 10월, 내무부는 레스터셔의 [69]휘트스톤 외곽에 새로운 공장을 짓는 것을 승인했습니다.

1942년 6월 3일부터 8월 14일까지 휘틀은 미국을 방문했습니다.General Electric's Lynn Factory에서 Whittle은 파워 제트의 W.1X를 기반으로 GE의 제트 엔진 코드명인 Type I Supercharger를 검토했습니다.W.2B의 개선된 버전인 I-16도 제작될 예정이며, 이는 W.2/500의 기능을 통합한 것입니다.휘틀은 또한 벨 에어크래프트와 제너럴 일렉트릭 I-A 제트 엔진으로 구동되는 쌍발 엔진 전투기인 벨 XP-59A 에어코멧 3대도 둘러봤습니다.이 전투기는 GE가 파워제트의 W.1X를 [70]받은 지 1년 1일 후인 1942년 10월에 비행했습니다.

1942년 12월 11일 휘틀은 윌프리드 프리먼과 린넬 공군 원수와 회담을 가졌습니다.휘틀(Whittle)에 따르면, "그는 바놀즈윅(Barnoldswick)과 클리테로이(Cliteroe)를 롤스로이스(Rolls-Royce) 경영진으로 이전하기로 결정했음을 분명히 했습니다." 로버의 스펜서 윌크스(Spencer Wilks)는 바놀즈윅 공장 근처의 클리테로이(Cliteroe)에 있는 "백조와 로얄(Swan and Royal)" 술집에서 하이브(Hives)와 후커(Hooker)를 만났습니다.그들은[71] 항공기 생산부와 계약을 맺고 바놀즈윅에 있는 제트 공장과 노팅엄에 있는 롤스로이스의 탱크 엔진 공장을 맞바꿨습니다.테스트 및 생산 증가가 즉시 가속화되었습니다.1943년 1월까지 Rolls-Royce는 400시간의 주행 시간을 달성하였는데, 이는 로버의 전월 대비 10배나 되는 시간이었습니다. 그리고 1943년 5월, W.2B는 첫 100시간 개발 테스트를 1,600파운드 힘(7,100 N)의 [72]추진력으로 통과했습니다.

Rolls-Royce가 연루되었을 때, 노팅엄 북쪽에 있는 Hucknall 비행장에 있는 회사 비행 센터의 관리자인 Ray Dorey는 Vickers Wellington [73][74]폭격기의 뒤쪽에 Whittle W.2B 엔진을 장착했습니다.[75] 설치는 웨이브리지의 [76]비커스가 했습니다.

지속적인 영향

W.1/W.2B 기반의 컷어웨이 제너럴 일렉트릭 J31 (I-16) 터보젯 엔진

Whittle은 더 낮은 속도에서 제트 엔진의 효율성을 향상시키고자 했습니다.휘틀(Whittle)에 따르면, "저는 저질량 고속 제트를 고질량 저속 제트로 개조하는 '제트기를 내리고 싶었습니다.이를 위한 명백한 방법은 추가 터빈을 사용하여 제트 엔진에서 에너지를 추출하고 이 에너지를 사용하여 제트 엔진보다 훨씬 더 많은 공기를 '호흡'할 수 있는 저압 압축기 또는 팬을 구동하여 이 추가 공기를 '콜드 제트'로 후방으로 강제하는 것이었습니다.완전한 시스템은 '터보팬'으로 알려져 있습니다."첫 번째 실시예는 No 1 Thrust Augmentor로 언급되었으며, 주 엔진의 배기가스에 "후방 팬", 즉 추가 터빈으로 구성되었습니다.1942년 GE는 Convair 990 Coronado에서 기존의 2단계 시스템인 No 2 Augmentor를 사용했습니다."팁 터빈"으로 알려진 No 3 Augmentor는 터빈 블레이드가 팬 외부에 있습니다.Miles M.52 프로젝트를 위한 설계 발전소는 W2/700과 함께 애프터버너가 포함된 4번 증강기를 사용했습니다.휘틀(Whittle)에 따르면, "터보팬의 첫 번째 시도, 즉 팬을 코어 엔진보다 앞서서 슈퍼차지하는 것은 태평양에서의 작전을 위한 4엔진 폭격기의 발전소로 의도된 LR1이었습니다.LR1 팬을 통한 질량 흐름은 코어 엔진을 통한 질량 흐름의 3-4배, 즉 '바이패스 비율'은 2-3배였습니다." 1936년 3월에 제출된 Whittle의 메인 터보팬 특허 471368은 [77]1962년에 만료되었습니다.

Whittle의 연구는 영국 엔진 제조 산업에 작은 혁명을 일으켰고, E.28/39가 나오기 전에도 대부분의 회사들은 자체적인 연구 노력을 시작했습니다.1939년에 메트로폴리탄 비커스는 터보프롭으로서 축류 설계를 개발하는 프로젝트를 세웠지만 나중에 메트로빅 F.[78]2라고 알려진 순수한 제트기로 디자인을 재설계했습니다. 롤스로이스는 저등급 WR.1을 생산하기 위해 이미 W.1을 복사했지만 로버의 [79]노력을 이어받은 후 이 프로젝트에 대한 작업을 중단했습니다.1941년, 드 하빌랜드는 제트 전투기 프로젝트인 Spider Crab - 후에 Vampire라고 불리게 되었는데, 이 프로젝트를 [80]구동하기 위한 자체 엔진인 Frank Halford의 Goblin (Halford H.1)과 함께 시작했습니다.Armstrong Siddelley는 또한 ASX인 [78]Hepner라는 엔지니어와 함께 좀 더 복잡한 축류 설계를 개발했지만 Vickers의 생각을 뒤집고 나중에 대신 터보프롭인 파이썬으로 수정했습니다.브리스톨 항공사는 제트 엔진과 피스톤 엔진을 결합할 것을 제안했지만 아이디어를 포기하고 [78]대신 프로펠러 터빈에 집중했습니다.

국유화

1943년 4월 윈스턴 처칠에게 E.28/39를 시연하는 동안 휘틀은 항공기 생산부 장관 스태포드 크립스에게 모든 제트기 개발을 국유화할 것을 제안했습니다.그는 회사가 엔진을 성공적으로 개발하는 데 도움을 준 개인 투자자들로부터 자금을 지원받았지만 생산 계약은 다른 회사로 넘어갔다고 지적했습니다.국유화는 그러한 부채를 상환하고 모두에게 공정한 거래를 보장할 수 있는 유일한 방법이었고, 그는 이것을 실현하기 위해 기꺼이 파워 제트의 주식을 포기했습니다.10월에 크립스는 휘틀에게 파워 제트만 [5]국유화하는 것이 더 나은 해결책이 될 것이라고 말했습니다.휘틀은 자신이 이 결정을 내리게 했다고 믿었지만, 크립스는 이미 성공적인 제트기 프로그램을 유지하고 주정부의 상당한 재정적 투자와 관련하여 책임감 있게 행동하는 방법을 고려하고 있었고, 동시에 파워 제트의 재능을 사용할 수 있는 연구 센터를 설립하기를 원했습니다.그리고 국익이 정부 소유의 [81]시설을 설립할 것을 요구한다는 결론에 도달했습니다.12월 1일, 크립스는 파워 제트 이사들에게 재무부가 [5]회사를 위해 100,000 파운드 이상을 지불하지 않을 것이라고 충고했습니다.

1944년 1월 휘틀은 새해 [82]영예의 대영 제국 훈장을 받았습니다.이때 [83]그는 1943년 7월에 윙 커맨더에서 진급한 그룹 대위였습니다.그 달 말, 추가 협상 후에 그 부처는 파워 제트에 135,500파운드를 추가로 제안했고, 그 부처는 그 문제에 대한 중재를 거절한 후 마지못해 받아들여졌습니다.휘틀은 이미 주식을 포기하겠다고 제안했기 때문에 그는 아무것도 받지 못할 것이고, 윌리엄스와 틴링은 각각 주식에 대해 거의 46,800파운드를 받았고, 현금이나 서비스 투자자들은 원래 [84]투자에 대해 3배의 수익을 올렸습니다.휘틀은 크립스를 만나 국유화 노력과 그에 대한 처리 방식에 개인적으로 반대했지만 소용이 없었습니다.최종 조건은 3월 28일에 합의되었고, 파워 제트는 공식적으로 Rocksbee Cox가 회장, Constant of RAE Engineering Division of Engineering Division, Whittle이 최고 기술 고문으로 임명되면서 Power Jets(연구 개발) Ltd가 되었습니다.1944년 4월 5일, 국방부는 휘틀에게 그의 [5]주식에 대해 단지 10,000파운드의 상을 보냈습니다.

3월 말부터 휘틀은 병원에서 6개월 동안 신경 탈진 상태에서 회복했고 1946년 1월에 파워 제트(R and D) Ltd에서 사임했습니다.7월에 회사는 RAE의 가스 터빈 사업부와 합병되어 판버러(Farnborough)에 NGTE(National Gas Turbine Estabilitation)를 설립했으며, 휘틀의 사례를 따라 16명의 파워 제트 엔지니어도 [85]사임했습니다.

전후

1946년 프랭크 휘틀(Frank Whittle)이 미국의 비행 추진 연구소(현재 나사 글렌 연구 센터로 알려져 있음) 직원들에게 말하고 있습니다.

1946년 휘틀은 엔진 설계 및 생산에 관한 기술 고문직을 수락하고, 미국 레지옹 오브 메리트의 사령관이 되었으며, 1947년 바스 훈장의 동반자로 임명되었습니다.1948년 5월 동안 휘틀은 제트 엔진에 대한 그의 업적을 인정받아 왕립 발명가 위원회로부터 100,000 파운드의 상금을 받았고, 두 달 후 그는 대영 [2][86]제국 훈장의 기사 사령관이 되었습니다.

1948년 8월 26일 의학적 이유로 영국 공군에서 퇴역한 휘틀은 미국에서 강의를 하는 동안 공군 [2][87]제독을 맡았습니다.그는 BOAC에 항공기 가스 터빈의 기술 고문으로 합류하여 이후 몇 년 동안 미국, 캐나다, 아프리카, 아시아 및 중동 지역의 제트 엔진 개발을 참관하며 광범위하게 여행했습니다.그는 1952년 BOAC을 떠나 이듬해 전기 '제트: [88]개척자 이야기'를 작업하며 보냈습니다.그는 그 해 왕립 예술 협회의 알버트 메달을 수상했습니다.

1953년 업무에 복귀한 그는 셸의 기계 공학 전문가 자리를 수락하여 드릴링 동안 보어홀로 펌핑되는 윤활 진흙 위를 달리는 터빈에 의해 구동되는 새로운 유형의 자가 동력[88] 드릴을 개발했습니다.일반적으로 우물은 파이프의 단단한 부분을 함께 부착하고 표면에서 파이프를 회전시켜 절단 헤드에 동력을 공급함으로써 구멍을 뚫지만, Whittle의 디자인은 드릴과 헤드 프레임 사이의 강력한 기계적 연결의 필요성을 제거하여 훨씬 더 가벼운 배관을 사용할 수 있게 했습니다.그는 1954년 왕립학회에서 석유에 관한 이야기를 주제로 크리스마스 강연을 했습니다.

터빈 드릴링은 다이아몬드 함침 비트가 있는 고비트 RPM으로 단단한 암석을 드릴링하는 데 가장 잘 사용되며 방향성 드릴링 및 수평 드릴링을 위해 각진 구동축과 함께 사용할 수 있습니다.그것은 모이노 모터와 점점 더 회전식 조향 장치와 경쟁하고 있으며 다시 인기가 없습니다.

휘틀은 1957년 셸을 떠나 브리스톨 에어로 엔진스에서 일했으며 [88]1961년 프로젝트를 시작하여 개념을 더욱 발전시키기 위해 "브리스톨 시들리 휘틀 툴스"를 설립했습니다.1966년에 롤스로이스는 브리스톨 시들리를 인수했지만 RB211 프로젝트의 비용 초과로 인한 재정적 압박과 궁극적인 파산으로 휘틀의 "터보 드릴"은 천천히 감소하고 결국에는 사라졌습니다.이 개념은 결국 1980년대 후반 러시아 디자인에서 수입된 것으로 서양에 다시 나타났습니다. (러시아는 고강도 드릴 파이프가 부족했기 때문에 기술이 필요했습니다.)

그의 사회주의적 이상의 일환으로, 그는 파워 제트를 국유화할 것을 제안했습니다. 그것은 그가 전쟁 [89]중에 민간 기업들이 자유롭게 주어진 기술로부터 이익을 얻을 것이라고 보았기 때문이기도 합니다.1964년까지 그는 이전의 사회주의적 신념을 버리고 스메트윅에서 [90]노동당 후보를 맹렬히 공격하기까지 했습니다.

1960년에 그는 명예 학위인 닥터 테크를 받았습니다.나중에 노르웨이 과학 [91]기술 대학의 일부인 노르웨이 기술 연구소의 명예 박사.

1967년,[92] 그는 배스 대학으로부터 명예 학위(박사 학위)를 수여 받았습니다.그 해, 그는 국제 항공 우주 [93]명예의 전당에 입성했습니다.

1987년 러프버러 [94]대학교에서 명예 학위(Doctor of Technology)를 수여 받았습니다.

2017년에는 오하이오주 데이턴에 위치한 미국 항공 명예의 전당에 입성했습니다.

만년

Whittle은 상업 항공에 대한 그의 뛰어난 공헌으로 1969년 Tony Jannus 상을 받았습니다.

1976년, 도로시와의 결혼은 해체되었고 그는 미국인 헤이즐 S와 결혼했습니다.홀("토미").그는 미국으로 이민을 갔고, 이듬해 미국 해군사관학교(애너폴리스,[88] 메릴랜드)의 NAVAIR 연구 교수직을 수락했습니다.그의 연구는 1978년부터 1979년까지 그의 교수직이 파트타임이 되기 전 경계층에 집중되었습니다.시간제 게시물을 [2]통해 그는 1981년에 출판된 항공기 추진에 대한 특별한 언급과 함께 가스 터빈 공기 열역학이라는 제목의 교과서를 쓸 수 있었습니다.

1966년 한스 폰 오하인을 처음 만난 휘틀은 1978년 라이트-패터슨 공군기지에서 폰 오하인이 에어로 추진 연구소의 수석 과학자로 일하는 동안 그를 다시 만났습니다.휘틀의 특허를 보고 폰 오하인의 엔진이 개발되었다고 믿었기 때문에 처음에 화가 났던 그는 결국 [96]폰 오하인의 연구가 사실은 독립적이라고 확신하게 되었습니다.두 사람은 좋은 친구가 되어 종종 함께 미국을 순회하며 대화를 나눴습니다.

전쟁 후 휘틀과의 대화에서 폰 오하인은 "만약 당신이 돈을 받았다면 당신은 우리보다 6년 앞섰을 것입니다.만약 히틀러나 괴링이 영국에 작은 실험 비행기를 타고 시속 500마일로 비행하는 사람이 있고 그것이 발전하고 있다는 것을 들었다면, 2차 세계대전은 일어나지 [97]않았을 것입니다."

1986년 휘틀은 영연방 훈장의 일원으로 임명되었습니다.그는 왕립 학회와 왕립 항공 [2]학회의 회원이 되었고, 1991년에 그와 폰 오하인은 터보제트 엔진에 대한 그들의 연구로 찰스 스타크 드레이퍼 상을 수상했습니다.

휘틀은 차츰 [98]무신론자가 되었습니다.

1996년 8월 9일 메릴랜드주 컬럼비아에 있는 자택에서 폐암으로 세상을 떠났습니다.그는 미국에서 화장되었고 그의 유골은 영국으로 날아가 크랜웰에 [6]있는 교회의 기념관에 안치되었습니다.레이디 헤이즐 휘틀은 2007년 7월 30일 91세의 나이로 세상을 떠났습니다.

스타일 및 프로모션

프랭크[99] 휘틀 공군 제독이 자리에 앉았습니다
  • 1907-1923: 프랭크 휘틀
  • 1923-1926: 견습생 Frank Whittle
  • 1926-1928: 사관생도 프랭크 휘틀
  • 1928-1930: 조종사 프랭크 휘틀
  • 비행장교 프랭크 휘틀
  • 1934-1938: 프랭크 휘틀 중위
  • 1938-1940: 비행대장 프랭크 휘틀
  • 1940년-1941년: 중대장 (템프).편대장 프랭크 휘틀
  • 1941-1943: 공군사령관 프랭크 휘틀
  • 1943-1944: 비행대장 (템프).그룹 캡틴) 프랭크 휘틀
  • 1944년~1946년: 그룹 캡틴(Actg.공군 제독) 프랭크 휘틀, CBE
  • 1946-1947: 그룹 캡틴 (템프).공군 제독) 프랭크 휘틀, CBE
  • 1947-1948: 그룹 캡틴 (템프).공군 제독) 프랭크 휘틀, CB, CBE
  • 1948-1986: 공군 제독 프랭크 휘틀 경, KBE, CB
  • 1986년 ~ 1996년 : 프랭크 휘틀 경, OM, KBE, CB, FRS, FRAes

메모리얼스

코번트리 휘틀 아치 아래 프랭크 휘틀 경의 동상
코번트리의 하얀 아치와 조각상

코번트리

  • "Whittle Arch"는 커번트리 시티 센터 밀레니엄 플레이스의 코번트리 교통 박물관 외부에 위치한 대형 이중 날개 모양의 구조물입니다.
  • Whittle by Faith Winter 동상은 Whittle Arch 아래에 있습니다.2007년 6월 1일, 그의 아들 이안 휘틀이 TV로 중계된 행사에서 공개했습니다.1941년 5월 15일, RAF 크랜웰에서 휘틀은 글로스터 E.28/39의 첫 시험 비행을 관찰하며 하늘을 바라보고 있습니다.
  • 한 학교는 월스그레이브 교외 코번트리에 있는 휘틀의 이름을 따서 지어졌습니다.그것은 처음에 프랭크 휘틀 초등학교라고 불렸고, 1997년에 프랭크 휘틀 경 초등학교로 이름을 바꾸었습니다.제트 엔진 모형이 휘틀이 생전에 기증한 학교의 접수처에 놓여 있습니다.
  • 기념패는 코번트리 얼스던 뉴컴 로드에 있는 이 집을 기념하는 것으로, 그가 태어나 [6]9살까지 살았던 곳입니다.
  • 휘틀의 코번트리 생가 근처에 있는 헌즈올 커먼에는 휘틀이 항공기 착륙을 보고 영감을 얻은 곳을 기념하는 명판이 걸려 있습니다.여기에는 "비행의 힘을 처음 느껴본 제트기 개척자 프랭크 휘틀"이라고 적혀 있습니다.
  • 코번트리 대학은 그의 이름을 딴 건물을 지었습니다.
  • 미들랜드 항공 박물관의 주요 격납고는 The Sir Frank Whittle Jet Heritage Centre라고 불립니다.
  • Whittle house는 2008년 이름이 바뀌기 전까지 Finham Park School의 4개의 "집" 중 하나였습니다.
루터워스의 휘틀 메모리얼

러터워스, 잉글랜드

  • 프랭크 휘틀 경의 스튜디오 스쿨은 2015년에 문을 연 스튜디오 스쿨입니다.러터워스 아카데미 트러스트를 구성하는 러터워스 칼리지와 나란히 위치해 있습니다.
  • 러터워스 박물관은 1936년 특허, 1945년 파워 제트 사인 책, 첫 비행일 밤 RAF 크랜웰에서 열린 파티에서 모든 사람들이 서명한 샴페인 병을 포함한 수많은 원본 논문들을 소장하고 있으며, 이 외에도 많은 공예품들과 전시품들을 소장하고 있습니다.또한 루터워스 박물관은 강연을 하고 전국에 전시를 합니다.
  • 기념비가 루터워스 외곽의 회전목마 중간에 세워졌고, 프랭크 휘틀의 흉상이 루터워스에 세워졌는데, 그 곳에서 휘틀의 제트 엔진 개발이 대부분 이루어졌습니다.
  • Church와 George 거리의 모퉁이에 있는 전쟁 기념관 근처에 Frank Whittle 경의 흉상이 있습니다.
  • 프랭크 휘틀 경의 공공 주택은 2010년에 문을 열었고, 루터워스의 그리나크레스 사유지에 위치해 있습니다.주민들이 [100]크게 실망한 곳은 협동조합 편의점으로 대체됐습니다.
  • 루터워스의 휘틀 로드는 프랭크 휘틀 경의 이름을 따서 지어졌습니다.

럭비, 잉글랜드

작은 조각, 럭비
  • 휘틀이 최초의 원형 엔진을 생산한 럭비에서는 2005년 프랭크 휘틀 – 제트 엔진의 아버지라는 이름의 청동 조각상이 럭비 타운 홀 근처의 체스트넛 필드에 설치되었습니다.조각가 스티븐 브로드벤트(Stephen Broadbent)가 만든 것으로, 제트 [101][102]엔진의 내부 터빈으로 변형된 프로펠러를 나타냅니다.

다른곳

  • 2015년에 케임브리지 대학교 피터하우스의 휘틀 대학은 [103]휘틀 빌딩을 개장했습니다.
  • 케임브리지 대학 공학부에는 휘틀 [104]연구소가 있습니다.
  • 글로스터 E28/39 휘틀의 실물 모형이 영국 햄프셔주 판버러 비행장 북쪽 경계 바로 밖에 세워졌습니다.
  • 프랭크 휘틀 경(Sir Frank Whittle Medal)은 영국에 거주하는 엔지니어에게 매년 수여하는 상으로,[105] 영국의 복지에 기여한 탁월하고 지속적인 업적을 인정받고 있습니다.
  • 더비의 두 길은 롤스로이스에서의 그의 업적을 기리기 위해 프랭크 휘틀 로드 경(Sir Frank Whittle Road)과 프랭크 휘틀 웨이 경(Sir Frank Whittle Way)으로 명명되었습니다.
  • 롤스로이스 브리스톨 부지의 주 사무실 단지는 휘틀 하우스(Whittle House)로 명명되었습니다.
판버러 비행장에 있는 프랭크 휘틀 경의 기념관에서
  • 번햄의 휘틀 파크웨이는 그의 이름을 따서 지어졌습니다.
  • Royal Air Force College Cranwell의 주요 건물 중 하나는 Whittle Hall이라고 불립니다.영국 킹스 칼리지 런던의 사관생도 교육부와 공군 전력 연구 부서가 입주해 있습니다.
  • 예전 헤스턴 비행장이 있던 자리에 있는 크랜포드에 있는 도로는 휘틀 로드(Whittle Road)라고 이름 붙여졌습니다.
  • 올덤의 쇼에 있는 도로는 휘틀 드라이브(Whittle Drive)라는 이름을 가지고 있습니다.
  • 럭비의 도로 이름은 휘틀 클로즈입니다.
  • 클리테로의 휘틀 클로즈는 그의 이름을 따서 지어졌습니다.
  • 프랭크 휘틀 웨이 경, 블랙풀 비즈니스 파크의 새로운 도로.
  • BP가 운영하는 남북해 휘틀가스전.
  • 글로스터셔주 허클레코트에 있는 글로스터 항공사의 이전 시험 활주로 근처에 있는 휘틀 여관은 휘틀의 이름을 따서 지어졌습니다. 인근 테스코에는 글로스터 유성의 사진이 유리 정면의 일부에 통합되어 있습니다.
  • Rugby 근처의 Coton House에 있는 Royal Mail의 경영대학에 있는 바/레스토랑은 Whittle Bar라고 이름 붙여졌습니다.
  • 기념비가 그를 추모하기 위해 웨스트민스터 사원에 있는 왕립 공군 예배당에 세워졌습니다.돌에 새겨진 글에는 "프랭크 휘틀"이라고 적혀 있습니다.제트 엔진의 발명가이자 선구자입니다.1907–1996".그 돌은 존 쇼에 의해 조각되었습니다.
  • 프랭크 휘틀 경의 국내외 명예, 메달, 상(훈장 포함)은 런던의 왕립 공학 아카데미에 전시됩니다.
  • 프랭크 휘틀의 집은 현재 폐쇄된 노팅엄의 페어햄 종합 학교 클리프턴에 건물이 있었습니다.
  • 영국 버밍엄(Birmingham)의 Aero Engine Controls에 있는 한 건물은 '휘틀 빌딩'(The Whittle Building)으로 명명되었습니다.
  • 휘틀 행거(Whittle Hangar)는 HMS 술탄의 주요 행거 중 하나로, 영국 해군의 해상 가스 터빈을 수용하는 데 사용됩니다.가스터빈은 완전하게 작동하며 영국 해군과 외국인 장교와 선원들을 가스터빈 기술로 훈련시키는데 사용됩니다.
  • 펠릭스토웨 항에는 그가 마을과 맺은 인연(2010년 8월)을 기리기 위한 명패가 놓여 있습니다.
  • 휘틀(Whittle)을 기념하는 명판이 이전의 리밍턴 소년 대학이었던 리밍턴 스파(Leamington Spa)의 빈스우드 식스 폼 칼리지(Binswood Sixth Form College) 홀 안에 설치되었습니다.
  • 1962년부터 1976년까지[106] 살았던 데본의 채그포드 근처 월랜드 힐에 휘틀을 기념하는 명판이 놓여져 있습니다.
  • 사우스암 칼리지의 집 중 하나는 휘틀의 이름을 따서 지어졌습니다.
  • 밀버튼 카운티 초등학교의 집 중 하나는 휘틀의 이름을 따서 지어졌습니다.
  • 2023년, 찰스 3세 왕은 [107]캠브리지 대학의 뉴휘틀 연구소에 착공했습니다.

서지학

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참고 항목

참고문헌

메모들

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원천

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 프랭크 휘틀과 관련된 미디어가 있습니다.