로버 P6

Rover P6
로버 P6
Rover 2000 TC 1973.jpg
Rover 2000 TC Mark II
개요
제조사로버 주식회사 Ltd (1963–1967)
레이랜드 모터스(1967–1968)
영국령 레이랜드 (1968–1977년)
생산1963–1977
322,302개 생산
조립솔리헐, 잉글랜드 웨스트미들랜즈
뉴질랜드
남아프리카[1] 공화국
디자이너스펜 킹, 고든 배쉬포드, 데이비드 바첼
차체 및 섀시
클래스중역차(E)
보디 스타일4도어 세단
배치FR 배치도
파워트레인
엔진 2.0 L I4OHC
2.2 L I4OHC
3.5L V8OHV(유압 리프터 포함)
전송4단 수동(2.0 & 2.2)
4단 수동(3500S, 추가 토크 처리를 위해 로버 박스 수정)
3단 자동 B / W 35 이상 B / W 65(2.2 & 3500)
치수
휠베이스103 in (2,616 mm)
길이180인치(4,572 mm)
폭66인치(1,676 mm)
높이56 in (1,422 mm)
연석 중량2,810 lb(1,275 kg)(2000TC)
2,862 lb(1,298 kg)(3500)
연대기
전임자로버 P4
로버 P5 (1973년 전류)
후계자로버 SD1

로버 P6 시리즈(엔진 변위에 따라 2000년, 2200년 또는 3500년이라는 명칭)는 1963년부터 1977년까지 영국 웨스트미들랜즈 솔리헐에서 로버와 영국 레이랜드가 생산한 살롱카였다.

P6는 올해의 유러피언 카 상을 받은 첫 수상자였다.[2][3]

개발

P6는 얼스 코트 모터쇼 직전에 1963년 10월 9일에 발표되었다.[4] 이 차량은 로버 2000으로 가장 먼저 판매되었으며 교체한 P4와 같은 이전 모델보다 더 많은 수의 구매자에게 어필하기 위한 완전한 "클린 시트" 디자인이었다. 로버는 표준형 '1.5리터' 살롱카 등급(포드 영사, 싱어 가젤 등)과 승인된 '3리터' 대형 살롱카(일반적으로 월즐리 6/99와 보크홀 크레스타) 사이에서 개발 시장을 파악했다. 젊고 부유한 전문직 종사자들과 임원들은 스타일, 디자인, 럭셔리 면에서 일반 1.5리터 모델보다 우수하지만 대형 3리터급보다 더 현대적인 드라이빙 다이내믹스를 제공하고 재규어 마크 2와 같은 스포츠 살롱에 비해 구매 및 운영 비용이 더 낮은 자동차를 찾고 있었다. 1950년대 중후반 유럽의 시트로엥 DS와 란시아 플라비아, 미국의 시보레 코르베어 등의 자동차가 등장하면서 자동차 기술이 크게 향상되었다. 따라서 전통적으로 설계된 P4의 교체는 최신 설계, 엔지니어링 및 스타일링을 활용한 2리터 엔진(향후에는 가스 터빈이 동력 장치로 구상되었음에도 불구하고)이 장착된 소형차가 될 것이며, 따라서 로버가 현재 중형 자동차로 분류되는 것의 초기 사례 중 하나가 될 것이다. P6는 P4보다 가격이 저렴할 것이고 판매량은 상당히 높을 것으로 예상되었다. 더 고급스럽고 보수적인 P5는 1973년까지 P6와 함께 팔렸다.[citation needed]

Rover T4 가스 터빈 프로토타입(1961)

2000년도는 뒤쪽에 디온 튜브 서스펜션, 4륜 디스크 브레이크(뒤쪽에 탑재), 완전히 싱크로메쉬 전송으로 당시 발전했다. 유니바디 디자인은 시트로엥 DS에서 영감을 받아 유닛 프레임에 볼트로 고정된 비스트레스 패널을 특징으로 했다. 드 디온 설정은 "튜브"가 망원경이 가능한 두 부분으로 되어 있어 구동축의 스플라인 슬라이딩 필요성을 배제하고, 결과적으로 구동 토크나 제동 토크로 인한 마찰과 동시에 차체를 기준으로 휠을 수직으로 평행하게 유지한다는 점에서 독특했다.

로버 2000은 도입 당시 업계 안전상을 수상했으며, 세심하게 설계된 "안전" 인테리어를 포함했다. 한 가지 혁신적인 특징은 전면 측면 조명 상단에 있는 플라스틱 프리즘이었다. 이를 통해 운전자가 저조도 조건에서 차량 앞쪽 코너를 볼 수 있었고, 이들이 조작자임을 확인하기도 했다. 그러나 독일 등 일부 수출시장에서는 비교적 날카로운 플라스틱 예측이 호몰로게이션 기준에 맞지 않아 상단이 매끄러운 렌즈가 법이 요구하는 곳에 대체됐다.

로버 2000의 한 가지 독특한 특징은 프론트 서스펜션 시스템의 설계로, 벨 크랭크(상부 허브 캐리어 조인트를 따라가는 L자 모양의 회전 브래킷)가 엔진실 뒷벽에 고정된 전후방 장착 스프링에 휠의 수직 운동을 전달하였다. 수압식 축축한 하나의 암이 조향용 벌크헤드에 장착되었다. 프론트 서스펜션은 엔진실에 가능한 한 폭의 폭을 허용하여 로버의 가스 터빈 엔진을 장착할 수 있도록 설계되었다. 스타일링 윤곽은 1950년대와 1960년대에 로버가 구축한 가스 터빈 시제품 중 하나인 전륜 구동 가스 터빈 살롱인 1961년형 시제품 T4에서 처음 나타났다.[5] T4는 오늘날 살아남아 대영 자동차 박물관에서 볼 수 있다.

이 경우, 생산차량에 가스 터빈 엔진을 사용한 적은 없지만, 1968년 4월부터 P6에 탑재된 뷰익 파생 로버 V8 엔진을 엔진실 폭(약간 수정된 형태)으로 쉽게 장착할 수 있었다.

시트로엥 DS19는 2000년형 로버 디자인에 영감을 주었다.

조각가 플라미니오 베르토니의 시트로엥 DS의 몸이 데이비드 바첼에게 영감을 주었다. 새로운 Kamm Tail에 고개를 끄덕이면서 완성된 로버 외관에는 로버의 디온 리어 서스펜션에 의해 채워지는 부트가 필수적으로 확대되었다. 그것은 시트로엥 상어 코가 부족했는데, 나중에 헤드램프를 꼬투리에 끼우고 옆광선을 투사하는 축 처진 보닛으로 소개할 계획이었다.[6]

러기지 컴파트먼트 공간은 복잡한 리어 서스펜션과 Series II 차량에서는 부트 장착 배터리로 인해 제한되었다. 스페어 휠도 공간을 두고 경쟁했고, 부츠 플로어에 평평하게 보관되거나 측면에 수직으로 보관되었다. 나중에 선택할 수 있는 '투어링 패키지'는 트렁크 뚜껑에 여분을 휴대할 수 있게 해주었으며, 비닐로 된 내후성 커버를 씌웠다. 장착 브래킷이 제자리에 있지 않을 때 원형 로버 배지에 의해 가려졌다. Series II 모델에서는 Dunlop Denovo Run-flat 타이어를 간략히 제공함으로써, 일반적으로 선택되지 않았고, 생존 사례에서 매우 이례적이긴 하지만 스페어 타이어의 필요성을 없앴다.

국내 영국 시장에서 이 자동차의 주요 경쟁자는 P6 이후 1주일 만인 1963년 10월 출시한 트라이엄스 2000이었다.[7] 유럽 대륙에서, 2000년형 로버가 시트로엥 DS와 같은 부문에서 경쟁했는데, 시트로엥 DS는 최초의 로버 제품처럼, V8이 엔진 베이에 맞게 설계되었을 때 해결된 상황인 4기통 엔진으로만 제공되었다. 특히 뒷좌석에는 트라이엄스와 시트로엥의 경쟁사보다 넓은 실내 공간이 없었으며, 2인용 뒷좌석을 조각한 것으로 보아, 3인용 뒷좌석을 원하는 고객은 크고 오래된 로버 P5를 선택해야 한다는 것을 암시했다.

시리즈 I

2000

Rover 2000/2000 SC/2000 TC
Rover P6 front 20070831.jpg
P6 Rover 2000, 프리페이스리프트
개요
생산1963–1973
208,875 생산
파워트레인
엔진2.0 L I4

첫 번째 P6는 P6용으로 특별히 설계된 2.0 L (1,978 cc 또는 120.7 cuin) 엔진을 사용했다. 1963년 말경 발표됐지만 연초부터 '조종사 생산'을 해왔기 때문에 당장 배송이 시작될 수 있었다.[8] 원래 출력은 104bhp(78kW) 순이었다. 그 당시 엔진은 오버헤드 캠축 레이아웃이 특이했다. 실린더 헤드는 완벽하게 평탄한 표면을 가지고 있었고, 연소실은 피스톤 크라운(때로는 헤론 헤드라고도 한다)으로 주조되었다. (이 시기에 영국을 포함한) 많은 고속도로가 상행 제한속도가 없는 전 세계에 급속도로 건설됨에 따라, P6의 엔진은 장기간 고속으로 주행할 때 효율적이고, 매끄럽고, 신뢰할 수 있도록 개발되었다. 그것은 피스톤 속도와 베어링 부하를 최소화하기 위해 실린더 보어와 스트로크가 동일한 '사각형' 치수 (85.7 mm 또는 3.4 in)를 가지고 있었는데, 이는 영국 세단 자동차들 사이에서 매우 이례적인 것으로, 이는 사각형 이하(장타) 엔진, 1947년 이전 마력 세금 제도의 잔존 및 마주친 주행 조건을 갖는 경향이 있었다. 자동차 전용도로 시대의 영국 도로.

1966년까지 만들어진 자동차를 초기 자동차라고 부른다. 로버 2000은 생산 초기 3년 동안 많은 세부적인 차이점을 가지고 있었다. 배기 시스템, 기어 링크 및 프론트 밸런스와 같은 항목. 그것은 수직으로 된 슬래트를 가지고 있었고 별도의 돌기가 없이 구부러져 있어서 자동차에 "상어 이빨"이라는 별명을 부여했다. 또한 이 차들에는 베이스 유닛의 부트 셔트와 도어 셔트가 차체 색상으로 칠해져 있었다. 라디오 안테나, 열선내장 리어 윈도우, 잠금식 연료 캡이 옵션으로 추가되었기 때문에 자동차들은 외관상 매우 약간 다양했다. 초기 계기판은 플라스틱으로 만들어지지 않았다. 속도계는 시속 110마일로 올라갔을 뿐이고 중앙 콘솔과 페달은 이후 차들이 달랐다.[citation needed]

어떤 형태로든 아직 초창기 자동차들이 다수 존재한다. 가장 일찍 살아남은 P6 생산량은 102 FJJ로 기존 패널 수가 많다. 그것은 1965년 기지 유닛을 중심으로 재건되고 있다. FLK 차량 중 3대는 143, 145, 149대가 있으며, 이 중 2대는 사랑스럽게 복원되었다. 금색차나 2000년 100번째 생산라인도 복구된 상태로 살아남는다.[citation needed]

이후, 로버는 트윈 SU 카뷰레터와 재설계된 탑엔드를 장착하여 엔진의 파생 모델을 개발하였고, 수정된 사양 차량을 2000 TC로 출시하였다. 2000년 TC는 1966년 3월 북미와 유럽 대륙의 수출시장을 위해 출범했다. 트윈 카뷰레터 엔진에 필요한 재설계된 유도 다지관의 가용성은 2000년 TC를 해외 판매로 제한하는 한 가지 이유로 제시되었다.[9] 제조업체들은 또한 영국이 최근에 도입한 113km/h의 속도 제한으로 인해 신차의 추가 속도가 국내 시장에서 불필요하게 될 것이라고 지적했다.[9] 다행히 성능 지향적인 영국 바이어들에게는 재설계된 흡입구 다지관의 공급이 개선되었을 것이고 회사는 2000년 TC가 영국 시장에 출시되었을 때인 1966년 10월 런던 모터쇼에 맞춰 만족했다. 2000년식 TC 프로토타입은 테스트 프로그램의 일환으로 영국 랠리에서 실행되었다. 그것은 표준으로 더 큰 스타터 모터와 타코미터가 특징이며 차체의 "TC" 이니셜로 식별할 수 있었다. 2000 TC 엔진의 출력은 약 124 bhp(92 kW)이었다. 표준 사양 엔진은 2000 SC 모델로 지정된 차량에서도 생산이 계속되었다. 이것들은 오리지널 싱글 SU를 특집으로 다루었다.

3500

로버 3500/3500S
Rover 3500 dutch licence registration 03-73-NT.JPG
개요
부르기도 한다.로버 V8 스포츠(남아공)[1]
생산1968–1977
81,057개 생산
파워트레인
엔진3.5L(3528cc/V8/OHV) Rover V8

로버는 뷰익 스페셜의 소형 3.5 L(3528 cc/215 in³) V8을 주요 경쟁사인 트라이엄스 2000과 차별화하는 방법으로 보았다. 그들은 혁신적인 알루미늄 엔진에 대한 권리를 구입했고, 일단 로버에 의해 사용이 가능하도록 개조되자, 그것은 즉각적인 히트를 쳤다. 알려진 대로, 로버 V8 엔진은 원래의 호스트인 P5B보다 30년 이상 오래 지속되었다.

3500은 1968년[10] 4월(트로버 회사가 트라이엄스의 주인 레이랜드에 인수된 지 1년 후)에 도입돼 1977년까지 계속 제공됐다. 제조 업체는 빛 금속 V8엔진, 114mph(183km/h)[11]의 더 강력한 자동차의 최대 속도뿐만 아니라 0–60 mph(97km/h)에서10.5-second 가속 시간 impressive,[10]고 유용하게 더 빠른 자동차 중 대부분보다 미국으로에로 고려되는 것은 탐사 로봇 2000년의 4실린더 장치만큼 무게가 나가는 주장했다Kmarke그 차는 가격과 사양에 대해 경쟁했다. (놀라운 예외는 재규어 340으로, 로버 3500보다 상당히 빨랐으며, 제조사의 권장가격이 15% 더 낮은 재규어,[11] "런아웃" 모델로서 예외적인 가치를 나타내는 재규어가 1968년 후반에 재규어 XJ6으로 대체되었다.)

이에 비해, 1968년 4월 20일 발행된 호에서 모터 매거진에 의해 자동 시험된 로버 3500은 시간당 117마일(188km/h)의 최대 속도, 9.5초 만에 0~60mph의 속도를 달성했으며, 17.6초 만에 정지 1/4마일을 달성했다.

V8엔진을 인텔 엔진 베이에 밀어 넣기 위해 보닛 아래 공간을 수정해야 했다. 프론트 서스펜션 크로스 멤버는 전방으로 이동해야 하는 반면, 보다 눈에 띄는 변화는 더 큰 라디에이터를 수용하기 위해 프론트 범퍼 아래의 추가 공기 흡입구였다.[10] 3500호에서 부츠 오른쪽의 위치로 후퇴한 차의 배터리를 위한 보닛 아래에는 더 이상 공간이 없었다.[10] 그럼에도 불구하고 몸 전체 길이와 너비는 작은 크기의 원래 P6와 비교해 보면 변함이 없었다.[10]

자동차의 엔진과 러닝 기어에 많은 투자를 한 이 제조사는 자동차의 다른 면들을 대부분 변경하지 않고 그대로 두었다. 하지만, 신형 로버 3500은 무선 외부와 아래에 있는 다양한 V8 배지 덕분에 2000년과 쉽게 구별할 수 있었다. 3500호는 C필러에 검은색 비닐 커버를 씌운 채 배달되기도 했지만,[11] 이 장식은 나중에 4기통 자동차에도 나타났다.

1971년 4단 수동 3500S 모델이 추가되기 전까지 3단 Borg Warner 35 자동 변속기는 2000/2200년에 사용된 변속 장치의 변형된 버전을 장착한 유일한 변속기였다. "S"라는 글자는 "Sport"를 의미하는 것이 아니라, "Synchromesh"라는 자동차에 특정한 것을 의미하기 때문에 선택되었다. 그러나 3500S는 이 차의 0~60mph 9초의 자동 버전보다 눈에 띄게 빨랐으며, 디폴트(예: 자동)의 경우 10.1과 비교된다. 더욱이 이 시대의 자동 변속기의 연료 소비량 특성상 수동차의 공식 사이클은 자동의 22mpg에 비해 24mpg이었다.

로버 3500은 남아프리카의 레이코르에 의해서도 조립되었다. 1971년에 높은 압축 버전이 추가되었고, V8의 높은 압축 버전은 184 hp (137 kW)를 생산한다.[12] P6는 1975년에 단계적으로 폐지될 때까지 남아공 의회에서 계속되었다. SD1은 1977년에 도착했다.[13]

시리즈 II

K 플레이트에 장착된 Series II Rover 2000 TC(1971-1972), 새로운 스타일의 보닛 표시
Rover 2000 TC 리어 뷰

시리즈 II, 즉 실제로 로버에 의해 이름이 붙여진 마크 II는 1970년에 출시되었다. 모든 차종은 부트에 배터리를 장착했으며 플라스틱 전면 공기 흡입구(합금 버전을 대체하기 위한 것), 새로운 보닛 프레스(실린더 4개에도 V8 블립 포함), 새로운 리어 램프 등 새로운 외부 고정장치를 장착했다. 3500년과 2000년의 실내TC 버전은 원형 게이지와 회전 스위치가 있는 새로운 계측기로 업데이트되었다. 선형 속도계와 토글 스위치가 있는 구형 계측기는 2000SC 버전에서 계속되었다.

로버 P6의 마지막 연도는 영국 레이랜드의 생산 문제와 겹쳤다. 1975년 8월 영국자동차협회(BAAA)의 잡지 드라이브(Drive)가 3500번 로버에게 영국 최악의 신차로 트로피를 수여하면서 이런 점이 부각됐다.[14] 1974년에 구매한 로버 3500은 첫 6개월 동안 6000마일(9,600km)을 주행했으며, 이 기간 동안 엔진 3개, 기어박스 2개, 클러치 하우징 2개를 사용했으며 완전히 새로운 전기 케이블 세트가 필요했다고 보고했다. 이 자동차는 첫 165일 중 114일을 작업장에서 보냈다.[14] 이 불량배 갤러리에서 준우승한 상은 오스틴 알레그로에게 주어졌고, 10개월 동안 40개의 결점이 보고되었으며, 트라이엄스 스태그는 3위에 올랐다.[14] 이 이야기는 당시 유럽 최대의 국가 자동차 시장이자 회사의 중요한 수출 목표 시장이었던 당시 국내뿐 아니라 독일 등 다른 출판물에 게재되어 보도되었다.[14] 솔리헐 공장의 3500 조립 라인에 대한 추가적인 품질 관리 부실에 대한 증거가 1976년 10월 오토카 매거진의 보고서에 나타나서, 동수이기를 원하는 것으로 보이는 회사 차량 관리자들의 경험을 조사했지만, 보고서는 또한 문제의 최소한 일부가 발생했을 수도 있다고 시사했다. 지나치게 낙관적인 모델 기대에서.[15]

2200

로버 2200SC/2200TC
Rover2200TC.JPG
로버 2200TC, 네덜란드 라이센스 등록
개요
생산1973–1977
32,192개 생산
파워트레인
엔진2.2 L I4

배기 가스 배출 요건을 충족하기 위해 특히 캘리포니아에서는 탄소배출과 배기가스에 대한 다양한 변경이 이루어졌다.[16] 토크를 높이고 보고된 출력 손실을 최소화하기 위해 엔진 용량을 10% 증가시켰고, 2000년 SC와 TC를 대체한 2200 SC와 2200 TC가 그 뒤를 이었다. 1973년[17] 10월에 발표되어 1977년 초까지 생산된 이 엔진은 보어가 85.7mm(3.4인치)에서 90.5mm(3.6인치)로 늘어난 2000년 엔진의 2.2L(2,205cc 또는 134.6cu in) 버전을 사용했으며 스트로크는 85.7mm로 변경되지 않았다.[17] 수동 변속기 자동차의 기어 박스는 저속 토크 증가에 대처하기 위해 강화되었다. 공칭 출력은 개선된 토크에 의해 주로 가려진 도로에서 SC(단일 카뷰레터)와 TC(트윈 카뷰레터) 버전에 대해 각각 98bhp(73kW, 99PS)와 115bhp(86kW, 117PS)로 떨어졌다.[17]

마지막 2200은 1977년 3월 19일 생산 라인에서 나왔으며, 이는 파른햄의 관광 트로피 차고에 의해 우측 드라이브로 전환된 좌측 드라이브 수출 버전이다. 2200은 원래 공장에서 출고할 때 피렐리 신투라토 165HR14 타이어(CA67)를 장착했다.

에스테이트

3500 V8에서의 부동산 전환
측면도, 낮은 루프라인 외관

트라이엄스가 2000년형 세단지로 상당한 성공을 거둔 반면, 로버는 그 시장을 그들의 오랜 경쟁자에게 완전히 개방적으로 남겨두는 것이 행복해 보였다. 그러나, Battersea에 본사를 둔 코치빌더 FLM Panelcraft는 로버의 투하된 공을 집어들고, 에스토라라고 불리는 P6의 그들만의 부동산 전환을 생산했다. 그 이름은 아마도 '부동산'과 '터러'라는 단어의 축약일 것이다. 실제 부동산 생산 수치는 알려지지 않았지만, 회사 기록을 파괴한 화재로 인해, 몇몇 로버 매니아들의 아마추어 조사 결과 200대가 조금 넘는 차가 생산된 것으로 알려졌다. 첫 번째 부동산은 승인된 전환이 아니었지만 1970년부터는 BL 딜러인 HR 오웬 리미티드로부터 (공장의 축복을 받아) 그 차를 시장에 내놓았고, 따라서 공장 보증은 이월되었다.

변환은 H.R.에 의해 완료되었다. 오웬과 크레포드 엔지니어링, FLM Panelcraft에 의해 수행된 차체 구조. 크레포드가 이 사업에 관여하는 것은 차내부에 한정되어 있었고, 회사는 부동산 전환의 외부 디자인과는 아무런 관계가 없었다. 그럼에도 불구하고 크레용포드는 한동안 그들을 크레용포드로 악명높게 만들었고(그들이 그것을 지었다는 것만 알 수 있음) FLM이 법적 조치를 위협한 후에야 중단했다. 변환은 자동차 생활에서 언제든지 수행될 수 있다. 대부분의 전환은 자동차가 12개월 이상 되었을 때 진행되었던 것으로 보인다. 왜냐하면 만약 새 차와 같은 전환은 자동차 자체와 같은 구매세를 부담하게 되기 때문이다.

변환 비용(약 GB800 파운드) 때문에 대부분의 작업이 2000년대가 아닌 3500년대에 수행된 것으로 보이며, 2200대는 훨씬 적었다. 트라이엄스 2000에 비해 로버 에스토라는 실용성이 제한적이었다. 개조의 품질도 크게 아쉬움을 남겼는데, 개조한 차량의 뒤끝에 부동산 개조가 팝업을 하고, 녹 방지나 페인트를 거의 바르지 않았다. 그 결과 차량 뒷부분이 녹슨 경우가 많았고, 이후 여러 곳의 부동산 '팟'이 차 한 대에서 다른 차량으로 옮겨졌다.

NADA 모델

연방화된 로버 3500S "나다"

로버는 2000년형 TC를 시작으로 P6로 북미 시장 진출을 시도했다. 수출된 P6의 한 버전은 영국 자동차보다 더 높은 기준을 갖춘 NADA(North American Dollar Area) 모델이었다. 이것들은 오늘날 종종 "연방 규격"이라고도 불린다. 3,500S NADA의 외관상으로는 포장 범퍼, 보닛 상단에 에어 스쿠프 3개, 프론트 및 리어 윙 리플렉터, 프론트 그릴에 있는 "얼음판"이 눈에 띄게 차이가 났다. '얼음판'은 외부 온도가 떨어지고 도로에 얼음이 얼었을 가능성을 운전자에게 경고하는 센서였다. 내부에는 위치에 따라 미국 3500S에도 전동 윈도우, 파워 스티어링, 에어컨이 장착돼 있었는데, 모두 영국 시장 P6 차량에서는 극히 이례적인 것이다. 2000년과 2000년 초기의 TC NADA는 아이스러트 시스템과 측면 반사기만을 특징으로 했다. NADA P6는 새로운 계기판과 시트 배관을 포함하여 나중에 영국 Mark II 차량에 나타날 기능을 소개했다.

'3500S'라는 오명을 쓰고도 수출 모델에는 모두 보그워너35 자동변속기가 장착됐다. 이 차들은 미국 바이어들에게 인기가 없었지만, 이미 좌차로 전환되어 유럽에서 판매되었다. 진정한 영국 레이랜드 패션에서, 몇몇 영국 자동차들도 이제 없어진 수출 모델들의 잉여 부품을 다 써버리기 위해 그들의 보닛에 단 한 개의 스쿠프만을 사용하게 되었다. 로버는 1971년 북미에서 P6 판매를 중단했는데, 그 해에 미국은 1,500대 미만의 로버를 판매했다.[18] 그 한편, 경험 다른 곳은 로버 4실린더 엔진 특히 줄어든 옥탄가 무연 연료의 차량 성능에서 허용할 수 없는 감소 없이 적응 하기 좀 힘들었음을 시사한다는 새로운 미국 연방 안전과 오염 요건을 충족 자신의 차를 조작하는 비용이 지나치게 비쌀 것 미국 딜러들에게 말했다.[18]

뉴질랜드 생산

로버 3500은 1971년부터 1976년까지 뉴질랜드에서 넬슨 주 스토크에 있는 뉴질랜드 자동차 회사의 조립 공장에서 트라이엄스 2000/2500, 재규어 XJ6(시리즈 1과 2) 및 Land Rover(시리즈 3)와 함께 조립되었다. 로버 3500에 대한 주목할 만한 요인은 뉴질랜드의 수출차라는 점이었다. – 2,400대가 레이랜드 P76의 CKD 키트에 대한 대가로 호주로 수출되었다.[19][20]

최종생산모형

마지막 로버 P6, 3500S

거의 14년의 생산 기간을 거쳐 1977년 3월 19일에 VVC 700S를 등록한 생산 라인에서 마지막 로버 P6가 제작되었으며, 이 때 로버 SD1을 위해 단계적으로 폐기되었다. SD1은 1976년 6월 출시된 이후 3.5 V8 엔진으로만 초기 출시되었으며, 1977년 동안 2.3 및 2.6 6기통 유닛이 이 범위에 합류했다.[21]

이 차는 1977년 8월에 레이랜드 역사 차량 컬렉션으로 처음 보내졌다가 1980년까지 도닝턴 공원으로 보내졌고, 그 후 나머지 컬렉션과 함께 사이온 공원으로 옮겨져 영국 자동차 산업 유산 신탁 컬렉션이 되었다. 1990년까지 사이온에서 전시된 전시회로 남아있었는데, 그 때 소장품이 스터들리 성(당시 로버 소유)으로 옮겨져 1993년까지 보관에 들어갔다.

1993년, 이 컬렉션은 현재 헤리티지 모터 센터로 알려진 게이돈의 새로운 집인 영국 자동차 산업 유산 신탁 사이트로 옮겨졌다. VVC 700S는 2003년 본햄스 로버 소유의 아이템 세일에서 판매되기 전까지 전시되어 있었다.

2006년 VVC는 판매 후 처음으로 게이든을 재방문했으며, 아직 원상회복된 적이 없다. 그 차는 겨우 1만 2,300마일(19,800km)밖에 차지하지 못한 채 수집품에서 나왔다. 마지막 MOT는 2010년 8월에 만료되었다.

레거시

1981년 론 아라드가 디자인한 이 로버 의자는 P6 차량의 좌석을 통합했다.[22][23]

P6는 로버 SD1로 교체되었다.

로버 P6와 영국 경찰 P6는 모두 Wii, PlayStation 2와 PC 게임에 포함되었다. 2008년 발매된 클래식 브리티시 모터레이싱.

잭 아이리쉬라는 캐릭터는 텔레비전 시리즈 두 번째 시즌에 같은 이름으로 노란 로버 2000을 운전한다.

조지 스마일리는 BBC의 1979년 미니시리즈 팅커, 커트, 솔져, 스파이에서 로버 P6를 운전한다. 1982년 미니시리즈 속편 '스마일리스 피플'에서 그는 또 다른 로버 P6를 몰고 다닌다. 짙은 갈색의 N-reg 모델 2200 SC.

축척 모형

  • Corgi Toys; 252번(생산 1963-66), Rover 2000, 약 O 스케일(1:44).[24]
  • Corgi Toys; No.[24] 275 및 281(생산 1968–70 및 1971–73), Rover 2000 TC, 약 O-척도(1:44)
  • Corgi Toys; No 322 (생산 1965–66),[25] Rover 2000 "몬테 카를로 랠리" 대략 O-스케일(1:44)

참조

  1. ^ a b 남아프리카공화국의 생산 모델, www.aronline.co.uk 2017년 1월 29일 회수
  2. ^ "Previous winners". Car of the year. Archived from the original on 15 September 2010. Retrieved 18 September 2010.
  3. ^ "Rewind to 1964: Rover 2000". Quicks. Archived from the original on 2 February 2014. Retrieved 23 January 2014.
  4. ^ 로버. 더 타임스, 1963년 10월 9일 수요일; 페이지 7; 이슈 55827
  5. ^ Bobbitt, Malcolm (2007) [1994]. "III – Gas-Turbines and the Jet Era". Rover P4 Series (revised ed.). Dorchester, UK: Veloce Publishing. p. 97. ISBN 978-1-903706-57-2. Retrieved 17 October 2014.
  6. ^ Malcolm Bobbit, 시트로엥 DS, Veloce Publishing Ltd, 2005
  7. ^ "Buying Secondhand: Rover 2000/2200". Autocar. 144. nbr 4155: 62–64. 26 June 1976.
  8. ^ Smith, Maurice A., ed. (16 May 1968). "Used car Test: 1964 Rover 2000". Autocar. 128 (3770): 38–39.
  9. ^ a b "Rover 2000 TC". Autocar. 124 (3656): 487. 11 March 1966.
  10. ^ a b c d e Smith, Maurice A., ed. (18 April 1968). "New – Rover three thousand five". Autocar. 128. (nbr 3766): 14–16.
  11. ^ a b c Smith, Maurice A., ed. (18 April 1968). "Autocar Road test Number 2181 Rover 3500". Autocar. 128. (nbr 3766): 35–39.
  12. ^ Adams, Keith (1 May 2016). "Around the World: South Africa". AROnline.
  13. ^ Howard, Tony, ed. (October 1976). "News Models". SA Motor. Cape Town, South Africa: Scott Publications: 71.
  14. ^ a b c d "Nachrichten aus der Technik Schlechte Englaender". Auto Motor u. Sport. Heft. 17 1975: Seite 48. 16 August 1975.
  15. ^ "The toughest test: Fleet managers have the chance to review several – sometimes hundred [of cars]. How are they finding recent models?". Autocar. 145. (nbr 4172): 97–98. 23 October 1976.
  16. ^ 새로운 로버 2200 자동차는 오염 요건을 충족한다. The Times, Monday, 1973년 10월 1일 월요일; 페이지 4; 이슈 58901
  17. ^ a b c "New for 1974: Rover revise and rationalise". Autocar. 139. (nbr 4036): 22–23. 4 October 1973.
  18. ^ a b Bulmer, Charles, ed. (29 January 1972). "Rover withdraw from the US". Motor: 49.
  19. ^ "Austin Rover Online". Aronline.co.uk. Archived from the original on 28 April 2009. Retrieved 8 May 2009.
  20. ^ The Macquarie Dictionary of Motoring. 1986.
  21. ^ "The best of the British car industry". AROnline. Archived from the original on 18 July 2012. Retrieved 26 November 2011.
  22. ^ Baxter, Andrew (19 May 2001). "Any old iron". The Daily Telegraph. Retrieved 19 June 2012.
  23. ^ Browne, Alix (19 August 2009). "Radical Chic". T: The New York Times Style Magazine. Retrieved 19 June 2012.
  24. ^ a b Ramsey, John. The Swapmeet and Toyfair Catalogue of British Diecast Model Toys. Swapmeet Toys and Models Ltd. p. 139. ISBN 095093190X.
  25. ^ Ramsey, John. The Swapmeet and Toyfair Catalogue of British Diecast Model Toys. Swapmeet Toys and Models Ltd. p. 144. ISBN 095093190X.

외부 링크