MG F / MG TF

MG F / MG TF
2000 MG F
개요
제조사	로버 그룹(1995-2000) MG 로버(2000-2005) MG 모터(2007~2011년)
차체 및 섀시
클래스	로드스터
보디 스타일	2인승 컨버터블
배치	횡방향 중간 엔진, 후륜 구동

MG F와 MG TF는 1995~2011년 3개 제조사가 MG 마커로 판매한 중형 후륜 구동 로드스터 차량이다.

MG F는 1962년부터 1980년까지 생산된 MGB 이후 MG로 디자인된 최초의 신모델로 1980년대를 그 당시 모기업인 오스틴 로버 그룹의 성능모델을 나타내는 데 사용했으며, 1993년부터 1995년 사이에 판매된 MG MGB의 한정판 리런치인 MG RV8에서 잠깐 볼 수 있었다.

MG F는 당초 영국항공우주산업(British Aerospace)이 소유한 기간 동안 로버 그룹이 설계한 것으로 독일 자동차 제조업체인 BMW에 사업이 판매된 후 시판됐다. BMW 소유의 로버 그룹은 1995년부터 2000년까지 이 모델을 제조했다. BMW는 2000년 로버그룹을 해체하고, 로버와 MG 승용차 사업을 독립 MG로버 사업을 설립한 경영진 바이아웃으로 해체했다. MG Rover는 2000년부터 MG F를 제조하여 2002년에 MG TF가 되도록 크게 업데이트하였다.

MG Rover는 2005년에 관리에 착수하여 MG TF 모델의 생산이 중단되었다. MG로버 사업의 유골은 난징자동차에 팔렸고 MG TF는 2007년 난징 소유의 MG모터 산하에 생산을 재개했다. 당시는 상당히 구식이었던 이 모델은 판매 성공이 아니었고 2011년에 두 번째, 그리고 마지막 생산은 중단되었다.

역사

MG는 1982년부터 1991년까지 배지를 공학적 해치백과 살롱에 MG 배지를 사용했지만 영국 레이랜드가 옥스퍼드셔 애빙던 공장을 폐쇄하면서 1980년 스포츠카 생산을 중단했었다.

1992년에, 회사(이번에는 로버 그룹에 의해)는 한정판 RV8고 긍정적인 반응은 회사는 1980년대 동안, MGF.[1] 새로운 MG스포츠 카의를 개발하는 것을 계속할 계기로 컨셉트 카의 모터 쇼의 외모에 암시했지만 이 차들 중 어떤 것도 pr에 가는 고전적인 엠지비의 생산을 시작했다.odu기계 장치를 달다

1991년까지, 로버는 최근 출시된 Mazda MX5 및 Lotus Elan과 비슷한 크기(그리고 가격 면에서 비슷할 것으로 예상됨)의 신형 중형 스포츠카를 개발하고 있었다. 최종 제품인 MG F는 1995년 3월 8일 마침내 공개되었고,^[2] 그해 9월 1.8리터 120bhp 엔진으로 판매에 들어갔으며, 몇 달 후 145bhp VVC(가변 밸브 제어) 버전에 합류했다. 그것은 매우 인기가 있었고 뛰어난 승차감과 핸들링으로 찬사를 받았다. 1999년 8월 MG F는 순한 페이스리프트를 받았으며, 이때까지 고성능 Supersport 버전이 파이프라인에 들어간 것으로 알려졌으나, 이 버전은 출시되지 않았다. 최고 성능의 MG F 모델은 페이스리프트 1년 후 그 범위에 합류한 160 bhp 트로피 모델이었다.^[3]

2002년 1월 역사적인 TF 이름을 사용하여 수정·개명되었으나, 2005년 4월 MG로버 그룹이 붕괴되면서 생산이 중단되었다. 그러나 난징 자동차 그룹이 MG TF의 권한을 획득한 후, 난징에 있는 MG의 새로운 공장 준공은 2007년 3월에 다시 시작되었고, 2011년에야 즉각적인 후계자 없이 마침내 중단되었다.

MG F

MG F
개요
제조사	MG(로버 그룹, 이후 MG 로버)
생산	1995–2002
조립	영국 버밍엄의 롱브리지
차체 및 섀시
클래스	로드스터
보디 스타일	2인승 컨버터블
배치	횡방향 중간 엔진, 후륜 구동
파워트레인
엔진	1.6 L K 시리즈 I4 1.8 L K 시리즈 I4 1.8 L K-Series VC I4
전송	5단(수동)
치수
휠베이스	2388mm(94인치)
길이	3,912mm(인치)
폭	1651mm(65인치)
높이	1.15mm(50인치)

마크 1

MG F는 1995년 가을 로버 그룹에 의해 출시되어 BMW의 인수 이후 세 번째로 출시된 자동차로, 1.8 L K-Series 16밸브 엔진으로 구동되었으며, 기본은 118 hp(87 kW)인 반면, 보다 강력한 VVC(Variable Valve Control)는 143 hp(107 kW)를 기록했다. 비록 로버의 모델 제품군에서 인기가 있지만, MGF에 장착되었을 때 K-시리즈 엔진은 헤드 개스킷 고장으로 인해 문제가 발생했으며, 중간 엔진 자동차를 냉각시키는 더 복잡한 특성 때문에 냉각수 시스템이 적절히 블리딩되지 않을 경우 실린더 헤드 주위의 공기 포켓을 개발하기 쉬웠다. 로버가 이를 해결하기 위해 거의 조치를 취하지 않은 이유는 차량 소유자들이 차량 사용 초기에 고가의 수리 비용을 스스로 감당해야 하는 경우가 많기 때문이다. 로버 특별 프로젝트에서는 F의 디자인 개발을 감독하고, 신차에 가장 적합한 기계적 구성을 결정하기 위해 외부 계약업체에서 구매한 스타일링을 마무리하기 전에 감독하였다.

MGA 개발의 스티브 하퍼는 1991년 1월(재규어 XJR-15와 페라리 250LM이 고안한) 초기 설계 컨셉을 생산한 후, 로버의 사내 설계 팀이 게리 맥거번(Gerry McGovern)의 주도로 컨셉을 다듬었다. F의 흥미로운 특징은 Hidragas 현수막으로, 상호 연결된 유체와 가스 불연속기를 사용하는 시스템으로서, 놀랍도록 준수하지만 뛰어난 핸들링 특성을 제공하도록 조정될 수 있었다.

MG F는 영국에서 가격이 저렴한 스포츠카 차트의 상위권에 빠르게 진입했고 2002년 MG TF가 도입될 때까지 그 자리를 지켰다.

마크 II

MG F는 1999년 가을 페이스리프트를 받았으며, 스타일링 트윗과 신선한 알로이 휠 디자인뿐만 아니라 수정된 인테리어를 제공했다. 2001년에는 베이스 1.6 버전과 트로피 160이라고 불리는 좀 더 강력한 1.8L 160 hp(119 kW) 변종이 등장했는데,^[4] 이 변종은 0~60mph의 6.9초였다. 트로피는 제한된 시간 동안만 제작되었다.

Steptronic이라고 불리는 CVT가 있는 자동 버전은 2001년에 도입되었다.^[5] MG F는 2000년 3월 발표된 로버 그룹 매각에도 불구하고 좋은 판매를 이어갔다. 랜드로버는 포드사에, MG와 로버 마크는 피닉스 컨소시엄에 10파운드에 팔렸다. 마쓰다 MX-5, BMW Z3, 아우디 TT 등의 경쟁에도 불구하고 MG F는 여전히 영국에서 가장 잘 팔리는 컨버터블카로 남아 인기를 입증했다. 총 77,269 MG F가 제작되었다. 그리고 799 Limited^[5] 버전

EXF

프로젝트 EXF는 1930년에서 1959년 사이에 MG가 세운 역사적인 육상 속도 기록을 암시하는 5대의 1인승 MG F 스포츠카의 제한된 생산을 나타낸다. 간단히 F로 알려진 MG 자동차는 대부분 표준 MG F 구성품, 터보차지 1.4L(329 bhp)의 로버 K-Series 엔진, 0.25 미만의 드래그 계수를 갖추고 있다. 1997년 8월 20일, F는 미국 유타주 본네빌에서 열린 스피드위크 축제에서 최고 속도인 시속 349km의 217mph를 달성했다.^[6]

엔진

가솔린 엔진[7][8][9]
모델	엔진	변위	힘	토크	최고 속도	0~97km/h(0~60mph)	CO2 배출량
1.6	16K4F 1.6L I4	1589 cc	6250rpm에서 110hp(112PS, 82kW)	4700rpm에서 145 N³(107lbft)	시속 116mph	9.0초	177g/km
1.8	18K4F 1.8L I4	1796 cc	5500rpm에서 120hp(122PS, 89kW)	3000rpm에서 165 N³(122lbft)	시속 120mph	8.5초	182g/km
1.8 VVC	18K4K 1.8 L I4	1796 cc	7000rpm에서 145hp(147PS, 108kW)	4500rpm에서 174 N³(128lbft)	시속 130mph	7.0초	184g/km
1.8 VVC	18K4K 1.8 L I4	1796 cc	7000rpm에서 157hp(159PS, 117kW)	4500rpm에서 174 N³(128lbft)	220km/h(137mph)	6.9초	179g/km

MG TF

MG TF
개요
제조사	MGMG 로버(2002-2005) MG 모터 (난징, 후기 SAIC 모터) (2007–2011
생산	2002–2005 2007~2011년(중국)
조립	영국 버밍엄의 롱브리지 중국 난징시 푸커우
차체 및 섀시
클래스	로드스터
보디 스타일	2인승 컨버터블
배치	횡방향 중간 엔진, 후륜 구동
파워트레인
엔진	1.6 L K 시리즈 I4 1.8 L K 시리즈 I4 1.8 L K-Series VC I4
전송	5단 수동 CVT
치수
휠베이스	2,380mm(93.7인치)
길이	3,962 mm (입력)
폭	1651mm(65인치)
높이	1.15mm(50인치)
연대기
전임자	MGB MG RV8

2002년에는 1950년대 MG TF 미젯(MG TF Midget)의 이름을 딴 MG TF가 발표되었다. MG F 플랫폼을 기반으로 하지만 크게 재설계되고 재설계된 MG F 플랫폼에 기초하여, 가장 중요한 기계적 변화는 기존의 코일 스프링에 유리한 Hydragas 서스펜션의 포기, 새로운 캠축과 함께 MG F 엔진에서보다 더 많은 전력을 생산하는 공기 유도 시스템의 새로운 설계, 그리고 차체의 비틀림 강성이었다. 20% 증가했다.

다양한 외관 변화로는 개조된 그릴, 재설계된 전면 헤드라이트, 범퍼, 측면 흡기구 그릴, 후면 부츠 등이 있다. 영국 모델의 운전석 도어에 고르지 못한 폐쇄선이 설치되는 등 문제에도 불구하고 상당한 판매량을 기록했다. 2005년 4월 MG로버가 붕괴하면서 생산이 중단됐다. 2002년부터 2005년까지 39,249개의 MG TF가 구축되었다.^[5]

안전

MG TF는 Euro NCAP와 ANCAP의 4성 안전 성능으로 평가되었다.

유로 NCAP 2003 TF[10]	포인트	순위
성인 탑승자:	36점 만점에 26.0점	72%
보행자 충격:	36점 만점에 19.3점	54%

ANCAP 2005 TF[11]	포인트	순위
전체 점수:	37점 만점에 26.03점
오프셋 영향:	16점 만점에 10.48점
측면 충격:	16점 만점에 15.55점

엔진

가솔린 엔진[12]
모델	엔진	변위	힘	토크	최고 속도	0~97km/h(0~60mph)	CO2 배출량
115	16K4F 1.6L I4	1589cc	6,250rpm에서 114hp(116PS, 85kW)	4,700rpm에서 145 N³(107lbft)	시속 118mph)	9.2초	169g/km
120단계(자동)	18K4F 1.8L I4	1796 ccc	5,500rpm에서 118hp(120PS, 88kW)	3,000rpm에서 165 N³(122lbft)	시속 118mph)	9.7초	199g/km
135	18K4F 1.8L I4	1796 ccc	134 hp (136 PS; 100 kW) 6,750 rpm에서	5,000rpm에서 165 N³(122lbft)	시속 127mph(180km/h)	8.2초	189g/km
160	18K4K 1.8 L I4	1796 ccc	6,900rpm에서 158hp(160PS, 118kW)	174 N³(128lbft)(4,700rpm)	220km/h(137mph)	6.9초	179g/km

난징 자동차 그룹 생산

2007년 3월 파산절차 중 MG로버의 잔여자산을 매입한 난징자동차그룹은 난징공장에서 MG TF 생산을 재개해 연간 20만대 규모의 생산능력을 갖추게 되었다.^[13][14] 롱브리지 공장의 전문가들은 난징에 새로운 TF를 건설하는 데 관여했다.^[15]

MG로버의 파산으로 설비가 폐쇄된 지 3년여 만인 2008년 8월 롱브리지에서 NAC MG UK가 중국 빌드 완전 녹다운(CKD) 키트에서 유럽 시장을 위해 가볍게 개정한 MG TF 모델의 조립을 시작했다.^[16]

NAC MG UK가 최초로 제작한 TF 모델은 TF LE500이었다.^[17] 이름에서 알 수 있듯이, 이것은 각각 5백 대의 자동차가 번호가 매겨져 있는 한정판이었다. 2005년 모델 TF에서 개선된 서스펜션 셋업과 열선내장 리어 윈도우가 LE500으로 넘어갔다. 스타일링은 MG 배지 양쪽에 흡입구가 있고 번호판 아래쪽에 단일 흡입구가 많은 등 기존 MGF를 연상시켰다.^[18]

LE500 사양에는 가죽 시트, 하드 탑과 소프트 탑, 윈드 스톱, MP3 호환 CD 튜너, 리어 주차 센서, 16인치 11 스포크 알로이 휠, 프론트 안개등이 포함된다. 2002년 이후 거의 변화가 없음에도 불구하고 현대판 마즈다 MX5보다 높은 가격을 책정해 판매에 부정적 영향이 컸다.

LE500에 이어 모델 TF 135와 추가 한정판 TF 85주년 기념 TF가 출시되었는데, 이 중 단 50개만이 제작되었다.^[19]

롱브리지 TF의 생산은 경기 침체에 따른 수요 감소로 2009년 10월 다시 중단됐다.^[20] 새해 들어 생산이 재개됐지만 수요 부족과 부품 공급 문제로 2011년 3월 생산 종료가 최종 발표됐다. 롱브리지에서는 중국 소유의 총 906개의 TF가 제작되었다.^[21]

콘셉트 카

XPower 500

2001년 MG 로버 그룹의 XPower 사업부가 새로운 XPower 사업부를 보여주고 엔지니어들이 할 수 있는 일을 보여주기 위해 만든 제품이다. 이 자동차는 MG-롤라 EX257 레이싱 카에 사용되는 신형 XP-20 엔진에 500PS를 달성하는 안티 래그 시스템을 갖춘 개럿 터보차저를 장착하도록 설계되었다. 그런 다음, 파워는 X-Trac에 의해 제조된 6단 순차 변속 장치를 통과한다.

2001년에 건설되었을 때, 이 자동차는 표준 자동차보다 몇 번 더 업그레이드된 자동차를 장착했다. 그것은 강화된 서브프레임을 가진 T45 롤 케이지가 완전히 통합된 심 용접된 차체를 특징으로 했다. 섀시에는 리미티드 슬립 디퍼렌셜, 독립 레이싱 서스펜션 및 업그레이드된 4-팟 AP 레이싱 브레이크가 탑재되어 있으며, 이 차량에는 앞쪽에 225/13 R17 타이어가 장착된 17인치 멀티 스포크 알로이 레이싱 휠, 뒤쪽에 265/13 R17 타이어, 그리고 맞춤형 리어 윙이 장착되어 있다.

처음에 XPower 개념은 MG TF의 새로운 와일드 버전을 위해 설계되었지만, 이것은 결코 실현되지 않았고 생산용 XPower TF를 위한 컨셉트카가 만들어지지 않았다. 보도에 따르면 이 자동차는 XPower 500 컨셉트에 사용되는 XP-20 엔진과 약 300PS의 MG-롤라 경주용 자동차를 특징으로 할 예정이었으나 계획 단계를 넘어서 개발되지는 않았다.

MG TF GT

2005년 피터 스티븐스와 그의 팀이 노폭의 도브에서 로버 75 쿠페와 동시에 설계한 쿠페 MG TF는 MGB GT와 유사하게 GT라고 불리는 쿠페 MG TF이다. 2005년 4월 MG로버 그룹이 붕괴하기 전에 공개되었으며, 암스테르담의 AutoRAI와 같은 여러 행사에서 MG XPouwer SV와 같은 다른 자동차들과 함께 상영되었다.

콘셉트카는 레인지 TF 160의 상단에서 개발되었으며, 그르나딘 인테리어(레인지 TF의 상단에서 흔히 볼 수 있는 희귀 옵션), 새롭게 하강된 버킷 시트, 17" OZ 5개의 스포크 휠, 공기역학 개선을 위한 전면 스플리터, 2.5L 로버 KV6 엔진 최초로 생산/공장 TF에 탑재되었다. MG 포럼에서는 2005년 중 엔진이 표준형 160 VVC 1.8L K 시리즈로 바뀌었지만 이는 논란이 되고 있으며 애초에 KV6를 받았는지에 대해서도 논란이 되고 있는 것으로 알려졌다.

그 차는 시동이 걸렸을 때 몇 가지 문제가 있었다. 쿠페의 첫 번째 문제는 엔진 접근인데, 이 차는 후방 중간 배치로 인해 여러 가지 문제가 발생했고, 이 때문에 엔진 작업을 하기 위해 서브프레임을 제거해야 했던 것으로 알려졌다. 두 번째 문제는 KV6 발전소가 표준 연료 탱크가 맞지 않아 엔진 베이에 장착하기 위해 맞춤형 소형 연료 탱크를 장착해야 한다는 점이다. 그러나 MG 엔지니어였던 크리스 플래너건이 2004년 2.5 KV6 MGF를 자체 생산했고 이후 요크셔의 레트로 스포츠카에서 추가 KV6 TF를 생산했기 때문에 애초에 KV6 발전소를 공급받았는지에 대해서는 논란이 일 것으로 보인다.

MG로버의 전직 엔지니어들은 이 차가 생산에 거의 근접했으며, 2005년 말경에는 이 차가 팔릴 수도 있었다고 보고했다. 하지만 MG로버가 법정관리에 들어가면서 진척이 중단됐다. 난징은 오클라호마의 새로운 공장에서 500명의 사람들을 고용하여 미국에서 아이디어와 제조를 부활시킬 예정이었다. 또한 LE500과 TF135가 오클라호마주에 새로운 목적으로 건설된 시설이 아닌 롱브리지에서 난징이 제작한 유일한 TF여서 이런 생각은 결코 나오지 않았다.

리셉션

생산 기간 내내 MG는 성공적으로 팔렸다. 여러 도로 주행 테스트에서 MG F는 감명을 받았으며, 취급, 성능, 실용성 면에서 주요 라이벌인 마쓰다 MX-5와 BMW Z3의 경기였지만, 영국 내에서의 빌드 품질, 신뢰성, 딜러 지원 등은 일본과 독일의 라이벌에 비해 형편없었다.

하지만 난징이 인수해 생산을 재개한 뒤 2011년 3월 생산이 중단될 때까지 판매량이 급감했다.

파커스는 2.5/5를 주었고, 그들의 장점은 "스타일링, 핸들링, 브랜드 유산"이며, 반대는 "날짜 인테리어, 지저분한 빌드 품질, 그리고 낮은 신뢰도"라고 말했다.

What Car?는 그것의 장점들이 "예쁘고 저렴하다"라고 말했다. 그러나 그것의 단점은 "운전 자세와 조향은 당신이 그렇게 스포티한 차에서 기대할 수 있는 것이 아니다"라고 말했다.

오토 익스프레스는 난지잉이 인수 후 이를 검토했고, 2/5의 평결도 받았는데, '장비가 잘 갖춰지고 콤팩트하다'는 점이 마음에 들지만, 기본 마즈다 MX-5보다 가격이 비싼 것은 싫어하면서, "1995년 이후 완전히 바뀌었고, 훨씬 오래된 차량으로 오인할 수 있다"고 했고, 비좁은 인테리어에 대해서도 언급했다.

MG F에 사용된 K Series의 엔진은 헤드 개스킷 고장으로 명성을 얻었다. 이는 주로 서모스탯의 설계와 배치 때문이지만 헤드가스켓 설치도 주요 요인이었다. 다른 요인으로는 실린더 사이의 폭, 빌드 공차, 블록 면 강성, 주조 품질, 개스킷 재료 및 냉각 시스템 레이아웃(엔진은 후면에 있고 라디에이터는 전방에 있음)이 있다.

냉각수 펌프의 흡입구 측에 서모스탯이 블록 베이스에 위치하기 때문에, 서모스탯이 열릴 수 있도록 블록을 통해 충분한 열이 전달되기 전에 헤드가 과열될 수 있다. 급속 냉각으로 인한 열충격으로 라디에이터에서 나오는 냉수로 인해 서모스탯이 갑자기 닫히면 냉각수가 헤드까지 충분히 도달하지 못해 헤드와 블록 사이에 서로 다른 팽창 및 수축 속도를 유발할 수 있다.

이를 플라스틱 로케이팅 다월(dowel)으로 헤드 개스킷을 설치하던 초기 관행과 결합해 엔진 과열 시 헤드 개스킷이 녹으면서 '걷기'가 가능해졌다. 강철 로케이팅 다월과 함께 사용되는 다중 레이어 금속 개스킷 또는 "MLS"로 구성된 재설계된 헤드 개스킷은 헤드 개스킷 고장 가능성을 현저히 감소시킨다고 알려져 있다.

K시리즈 모터에 적합한 교체 엔진은 없다. 헤드 개스킷 문제 외에도 MGF와 TF 모델은 주요 고장이 거의 없는 것으로 알려졌다.^[22]

K 시리즈용 엔진은 기존 로버 라인에서 공급되었으며, 주로 프론트 엔진 통근 차량 동력원으로 제작되었다. 헤드 콘센트가 아닌 펌프 흡입구에 서모스탯을 배치하는 설계상의 타협은 이러한 원래 용도에서 비롯된다. 그들의 MGF를 활기차게 운전하려는 사람들에 의한 일반적인 애프터마켓 수정은 머리에서 라디에이터로 가는 출구 파이프에 인라인 서모스탯을 설치하는 것이다.^[23][24] 이 헤드 개스킷 문제는 또한 로터스 엘리스(Lotus Elies)를 발생시킨 K 시리즈에서도 발견되며, 서모스탯 재배치로도 흔히 해결된다.

참조

외부 링크

• 영국 MG 모터
• MG 카 클럽