MG ZT

MG ZT
2003 MG ZT-T+ 190
개요
제조사	MG(MG 로버)
생산	2001–2005
조립	영국 버밍엄의 롱브리지
디자이너	피터 스티븐스
차체 및 섀시
클래스	중역차
보디 스타일	4도어 세단 5도어 부동산
배치	프론트 엔진, 프론트 휠 구동 프론트 엔진, 리어 휠 구동(260+)
관련	MG 7 로버로75번길 로우로750번길
파워트레인
엔진	1.8 L 18K4F I4 1.8 L 18K4T I4 터보 2.5 L KV6 V6 4.6 L 2L2E V8(RWD 모델) 2.0L M47R I4 디젤
치수
휠베이스	2,746 mm (1968.1 in) (세단, 부동산)
길이	4,747 mm (162.9인치) (살롱) 4,791 mm (1968.6 in) (재산)
폭	1,778mm(70.0인치)
높이	1,424mm(56.1인치)
연석 중량	1,400–1,655 kg(3,086–3,649 lb)
연대기
전임자	로버 800 비테스 로버로620ti (로버 75)
후계자	MG 7/MG 750

MG ZT는 2001년부터 2005년까지 MG로버가 생산한 자동차다. 그것은 살롱과 부동산 버전으로 제공되었고, 후자는 MG ZT-T로 지정되었다. 스타일링은 다양한 개조가 눈에 띄게 휠과 타이어를 개조하여 훨씬 스포티한 승차감을 제공하지만, 그 기반이 된 로버 75와 유사하다. 2005년 4월 MG로버의 재정난 속에 생산이 중단되었다.

개발이력

2001년, 로버 75호가 출시된 지 3년 만이자, BMW로부터 MG로버가 강등된 지 1년도 채 되지 않아 MG ZT와 MG ZT-T가 출시되었다. 자동차가 개발되는 동안, 모델들은 각각 살롱과 부동산 버전에 대해 X10과 X11로 부호화되었다.

MG ZT의 기본 모양과 스타일링은 로버 75와^[1] 동일하지만 프론트 범퍼의 변경과 함께 현재는 그릴이 통합되어 있으며, 색조 웨이스트 라인의 색상 코딩, 새 부틀리드 플린트, 다양한 알로이 휠 및 타이어 크기를 포함한 세부 변경 사항이 적용되었다.

내부에는 새로운 악기 면과 함께 수정된 시트와 대시보드 처리가 적용되었다. 가솔린 모델의 경우 업그레이드된 서스펜션 및 브레이크부터 수정된 엔진 튜닝(로버 75부터)까지 다양한 엔지니어링 변화가 있었다. MG ZT의 개발은 제품 개발 책임자 롭 올데커가 맡았으며, 이전에 McLaren F1과 X180 버전의 Lotus 에스프리트의 스타일링을 담당했던 Peter Stevens가 맡았다.

MG ZT는 표준 차량을 "플러스" 팩으로 주문할 수 있지만 트림 레벨은 한 개에 불과했다. MG ZT 모델은 엔진 장치 출력에서 이름을 따왔다. 즉 160ps V6 모델은 MG ZT 160이고, "Plus" 팩이 있는 190ps V6 모델은 MG ZT 190+이다.

MG ZT는 고출력 버전을 표준 사양으로 구입할 수 있기 때문에 이와 같은 방식으로 동시에 출시된 다른 새로운 MG 모델과 차이를 보였다.

최상위 전력 MG ZR 160과 MG ZS 180은 표준 사양으로 "플러스"로 지정되었다. 이는 190개 모델이 190+ 또는 190+SE였던 2004년의 페이스리프트와 함께 바뀌었을 뿐이다.^[2][3] 표준 목록에서 많은 옵션을 사용할 수 있었다. MG Rover의 모노그램 프로그램을 통해 고객은 ZT를 거의 맞춤 제작할 수 있었다.

모델 실행

첫 번째 모델은 V6 엔진 버전인 160ps와 190ps이다. 160ps는 소프트웨어에 의해 분리되었으며, 177ps 유닛은 로버 75에서 발견되었다. 190ps는 흡기 및 스로틀 바디 변화뿐만 아니라 캠축이 서로 다른 KV6의 고유한 버전을 사용했다.

범위가 넓어지다.

2002년 1월에 출시될 다음 모델은 180 오토였다. 이 모델은 177ps KV6를 사용했지만 190개의 캠 타이밍과 190개의 스로틀을 개조하여^[4] 2002년 8월경 116ps M47R 유닛으로 디젤 모델을 출시하였다. 고객은 Xpower 소프트웨어 업그레이드를 구매할 수 있으며, 이는 전력을 131ps로 증가시킬 것이다.^[5]

2003년 7월경, 120여 대의 모델이 출시되었다. 이것들은 1.8리터 K16 유닛에 의해 구동되었다. 비슷한 시기에 160여 개 차종이 K16 1.8L 터보차지 버전을 사용하기 시작했고, 분리한 V6가 떨어졌다. 2003년 10월경, 오랫동안 기다려온 V8 전력 MG ZT 260 모델이 출시되었다.

페이스리프트

2004년 첫 몇 달 동안, MG Rover는 ZT와 ZT-T의 디자인을 덜 복고적인 모습으로 바꾸어 놓았으며, 동시에 로버 75가 페이스리프트를 받았다. Facelift는 ZT에 대한 기계적 차이에서 큰 특징이 없었고, 대부분의 변화는 단지 심미적이었으며, Facelift의 주요 변화는 새롭고 분명한 단일 전조등 유닛으로 트윈 전조등을 교체하는 것을 포함했다.

엔진

MG ZT(및 로버 75 파생 모델)는 MG로버 자체 가솔린과 LPG K-Series, KV6 엔진뿐만 아니라 포드의 모듈러 V8과 BMW의 M47 디젤 엔진의 조합으로 구동되었다. 후자는 MG Rover의 엔지니어가 MG Rover만의 성능 및 정교함을 특징으로 하여 횡방향 설치를 위해 수정한 MG Rover 스페셜로 유닛을 식별하기 위해 M47R로 지정되었다.^[6]

디젤 MG ZT 모델은 2002년 8월경에야 도착하였다.^[7] 저출력 116ps와 고출력 131ps 모델이 모두 CDTi로 불량 처리되면서 MG ZT 디젤 모델은 로버 75와 차이가 났다.

가솔린 엔진
몇 해	모델	엔진		힘			토크		최고 속도 ZT / ZT-T	0~100km/h(0~62mph) ZT / ZT-T	이코노미
		크기/레이아웃	제조사	PS	kW	hp	Nmm	허둥지둥하다			mpg‑imp	100km/100km
2003–2005	1.8 120 수동	1798 cc I4	로버 K	PS 120	88kW	118 hp	160 N⋅m	118lbft	시속 121mph / 시속 119mph	10.9초 / 11.3초	36.2 mpg‑imp	100km/7.8l
2003–2005	1.8 T 160 설명서	1798 cc 터보 I4		PS 160	118kW	158 hp	215 N⋅m	159파운드힘.	132mph(212km/h)/130mph(112km/h)	8.5초 / 8.9초	34.9 mpg‑imp	100km/8.1 l
2002–2005	2.5 V6 180 자동	2498cc V6	로버 KV6	PS 177	130kW	175 hp	240 N⋅m	177lbft	134mph(216km/h)/132mph(212km/h)	8.9초 / 9.3초	26.9 mpg‑imp	100km/10.5l
2001–2005	2.5 V6 190 설명서			PS 190	140kW	187 hp	245 N⋅m	181파운드힘	시속 140mph/220km/h 137mph	7.7초 / 8.2초	28.4 mpg‑imp	100km/9.9 l
2003–2005	4.6 V8 260 설명서	4601cc V8	포드	PS 260	191kW	256 hp	410 N⋅m	302lbft	249km/h(155mph)/246km/h(153mph)	6.2초 / 6.3초	23.1 mpg‑imp	100km/12.2L
	4.6 V8 260 자동			PS 260	191kW	256 hp	410 N⋅m	302lbft	시속 151mph(243km)	7.0초	22.1 mpg‑imp	100km/12.8l
디젤엔진
몇 해	모델	엔진		힘			토크		최고 속도 ZT / ZT-T	0~100km/h(0~62mph) ZT / ZT-T	이코노미
		크기/레이아웃	제조사	PS	kW	hp	Nmm	허둥지둥하다			mpg‑imp	100km/100km
2002–2005	2.0 CDTi 120 설명서	1951 cc CDTi I4	BMW M47	PS 116	85kW	114 hp	260 N⋅m	192lbflbft	시속 120mph/h/115mph/h	11.0초 / 11.5초	50.0 mpg‑imp	100km/5.65l
	2.0 CDTi 120 자동			PS 116	85kW	114 hp	260 N⋅m	192lbflbft	시속 118mph/120mph(180km/h	12.2초 / 12.6초	40.9 mpg‑imp	6.91 l/100 km
	2.0 CDTi 135 설명서			PS 131	96kW	129마력	300 N⋅m	221lbfft	시속 121mph / 시속 119mph	10.3초 / 10.6초	50.0 mpg‑imp	100km/5.65l
	2.0 CDTi 135 자동			PS 131	96kW	129마력	300 N⋅m	221lbfft	시속 118mph / 시속 117mph	11.0초 / 11.4초	40.9 mpg‑imp	6.91 l/100 km

생산

MG ZT와 MG ZT-T는 영국 버밍엄에 있는 MG로버의 롱브리지 공장에서 조립되었다. 각 연도의 생산 수치는 다음과 같다.

연도	숫자
2001	3,510
2002	6,914
2003	8,011
2004	6,844
2005	1,870
합계	27,149

육상 속도 기록

또한 2003년 9월 MG ZT-T는 최고 속도가 시속 360.9km(225.609mph)로 세계에서 가장 빠른(비생산) 에스테이트 카가 되었다. 그것은 미국 유타주 솔트 플래트에서 열린 제55회 보네빌 스피드 위크 전국대회에서 이것을 달성했다. 이 차는 800 bhp Roush V8 엔진을 사용했고, 다른 무거운 개조도 했다.

MG 스포츠 & 레이싱

XPower 385

XPower 385 ZT는 260 V8의 "Ultimate" 버전을 보여주기 위해 MG Rover가 만든 개념 세트였습니다. 385에는 385PS 4 밸브 포드 모듈러 V8이 장착됐다. 385 컨셉트 카에 장착되었던 유사한 엔진과 "초기종" ZT가 나중에 MG SV에 장착되었다. 개발은 프로드라이브가 맡았지만 2005년 4월 MG로버가 폐차하면서 한 번도 모습을 드러내지 않았다.

그 차들은 넓은 차체 키트를 장착했고, 차 뒤쪽에 스포일러를 장착했다.

XPower 500

ZT 260이 출시되기 전에 MG는 특별한 컨셉트 카인 MG XPouwer ZT 500을 만들었다. 이 차는 MG가 ZT의 섀시로 무엇을 할 수 있는지를 과시하기 위한 것이었으며, 결코 대량 생산을 위한 것이 아니었다. XPower ZT에는 500PS 슈퍼차지 4.6L Ford Modular V8이 장착되며, 260 ZT에 장착된 엔진과 유사하다. XPower 500은 보다 공격적인 와이드 바디 키트를 가지고 있으며, XPower 385와 유사한 대형 스포일러를 가지고 있다.

그 차는 MG 오너즈 클럽에 의해 구조되었고, 그들의 광범위한 시설과 전문 지식을 이용하여 재건되었다. 그 차는 VIN No 001로 배정되었다.

경기용 자동차

MG 스포츠 앤드 레이싱이 마지막으로 제작한 경쟁 차량은 V8 MG ZT260 레이싱 버전이었다. 이 차는 고도로 개조되어 경량 레이싱 보디킷과 V8보다 더 강력한 파워를 가지고 있었다. 이 차는 현재 경쟁적으로 경주하는 호주 MG 매니아에 의해 소유되었다. 그것은 짙은 회색으로 칠해져 있다.

중국 생산

중국 난징자동차는 MG로버가 파산한 지 3개월 만인 2005년 7월 MG로버를 인수했다. MG ZT의 생산은 MG 7의 형태지만 2007년 초에 사실상 재개되었다.^[9]

MG 7

MG 7은 MG ZT에서 파생된 중국 자동차 메이커 MG모터가 만든 스포츠 세단이다. 생산은 2007년 3월에 시작되었다. MG7은 영국에서 정식 판매된 것은 아니지만 2008년 5월 시승한 영국 자동차 전문지 오토 익스프레스로부터 찬사를 받았다.

MG 7은 두 가지 모델로 구분되는데, 첫 번째 모델은 MG ZT와 쌍둥이 전면 조명을 가진 MG ZT와 두 번째 모델은 Mark II Rover 75 V8과 유사하다. MG 7L라고 불리는 긴 휠베이스 버전은 75 V8 로버의 더 깊은 라디에이터 그릴을 특징으로 한다.

로우로750번길

또한 MG 7과 동시에 발매된 Roewe 750은 SAIC 회사로부터 등장했고, 그 중 SAIC와 난징이 나중에 합병했다. Roewe 750은 두 회사가 어떻게 작동하는지 보여주었고 MG 7은 Mark 1 ZT의 클래식한 외관을 유지했고, SAIC는 Mark 2 Style Rover 75 스타일의 외관을 선택했다.

오너 클럽

이 차들은 여전히 V8 모델을 위한 오너^[10] 클럽과 오너 그룹의 적극적인 지원을 받고 있다.^[11]

참조

외부 링크

• MG 모터 유한회사