LDV 수송대
LDV Convoy| 레이랜드 DAF 400, LDV 수송대 | |
|---|---|
 LDV 수송 미니버스 | |
| 개요 | |
| 제조사 | 영국령 레이랜드, LDV 유한회사 |
| 생산 | 1984–2006 |
| 차체 및 섀시 | |
| 클래스 | 경형상용차량(M) |
| 보디 스타일 | 밴 |
| 관련 | LDV 파일럿 |
| 연대기 | |
| 전임자 | 프레이트 로버 셰르파 |
| 후계자 | LDV 맥서스 |
LDV 수송차는 1996년부터 2006년 사이에 LDV Limited사가 제작한 경형 상용 밴이다.
수송기는 레이랜드 DAF 400 시리즈의 개발로, 다시 Freight Rover 300 시리즈를 기반으로 하였다. 호위함과 그 전임자들은 LDV 파일럿(및 그 이전 버전들)의 대형 버전이었는데, 모두 1974년에 처음 개발된 레이랜드 셰르파 계열 승합차에 기초하여 일부 부품들을 심지어 이전 모델들과 공유했다.
역사
조상
Freight Rover 300 시리즈(1984–1989)
| Freight Rover 300 시리즈 | |
|---|---|
,_2013_Trans_Lancs_rally.jpg) | |
| 개요 | |
| 제조사 | 화물로버 |
| 생산 | 1984–1989 |
| 차체 및 섀시 | |
| 클래스 | 밴 |
| 관련 | Freight Rover 200 시리즈 |
| 연대기 | |
| 전임자 | 프레이트 로버 셰르파 |
| 후계자 | 레이랜드 DAF 400 시리즈 |
1984년 셰르파는 Freight Rover 200 시리즈로 알려지게 되었으며, 사각형 검은색 헤드램프 베젤(300 시리즈와 동일한 직사각형 헤드램프로 교체), 새로운 검은색 플라스틱 범퍼(기존 크롬을 장식품으로 교체), 원형 휠 아치, 재설계된 리어 도어 힌지, 도어 핸들, 도어 셔터 쉐이크 등을 획득하였다.ape 및 재배치된 표시기(이후 모든 패널 모델에서 후면 범퍼에서 엉덩이까지 변경됨). 원래 차체 스타일과 함께 3개의 휠베이스 길이 중에서 선택할 수 있는 300 시리즈라는 새로운 차체 변형 모델이 있었다.
300 시리즈 중 285와 310 모델은 싱글 휠이었고, 300과 350 모델은 쌍둥이 모델이었다. 200 시리즈 용량은 5.4입방미터(190입방피트)에 머물렀지만 300 시리즈 용량은 휠베이스와 지붕 프로필의 조합에 따라 7.6m3(270cuft)에서 11.4m3(400cuft)까지 다양했다(lwb 310 및 350 모델의 경우 높은 지붕이 옵션이었다).
더 많은 공간이 필요한 사람들을 위해 255개 또는 350개의 섀시 택시에 건설된 루턴 스타일의 차체가 제공되었고, 11.3m3(400 cu ft)(200 Series cab 포함) 또는 15.6m3(550 cu)(300 Series)의 용량과 거의 2톤의 최대 탑재량을 제공한다. 섀시 택시는 또한 255, 280, 285, 310 및 350 버전에서 표준적이고 넓은 차체 낙하 측면 픽업의 기초를 형성했으며, 다시 짧은 휠베이스 또는 긴 휠베이스를 사용할 수 있다.
물론 섀시 택시는 폭과 길이에 따라 스스로 주문할 수도 있어, 맞춤형 차체 구조를 장착할 수 있고, 1인 또는 2인 택시의 추가 옵션을 사용할 수 있다. 200 시리즈는 미니버스나 크루버스로 계속 제공되었지만 300 시리즈는 18명까지 미니코치 좌석으로 제공되었다.
K2 셰르파의 엔진은 (고대 B시리즈 디젤 포함) 사용 가능한 상태였지만, 현재 300시리즈에서 2.5리터 디젤 유닛이 제공되었다. 경찰 특별계약이 완료됨에 따라 1986년부터 3.5리터 V8 유닛도 이용할 수 있게 되었고, 즉시 응급 서비스와 급행배송 사업자에게 인기를 얻게 되었다.[1][2]
그러나 이듬해에 새로운 DAF NV 및 레이랜드 DAF 회사를 결성하기 위해 로버 그룹의 나머지 레이랜드 트럭 부문과 함께 Freight Rover가 합병됨에 따라, 로버 그룹은 경량 상업 시장의 이 부문의 플레이어가 되는 것을 중단했다.
_(cropped).jpg)
레이랜드 DAF 400 시리즈(1989–1993)
| 레이랜드 DAF 400 시리즈 | |
|---|---|
 하이톱 레이랜드 DAF 400 | |
| 개요 | |
| 제조사 | 레이랜드 DAF |
| 부르기도 한다. | DAF 400 시리즈 |
| 생산 | 1989–1997 |
| 차체 및 섀시 | |
| 클래스 | 밴 |
| 관련 | 레이랜드 DAF 200 시리즈 |
| 연대기 | |
| 전임자 | Freight Rover 300 시리즈 |
| 후계자 | LDV 수송대 |
.jpg)
![[icon]](/wiki/File:Wiki_letter_w_cropped.svg){kind=small} | 이 구간은 확장이 필요하다. 덧셈으로 도움도 된다. (2015년 2월) |
With Freight Rover becoming part of Leyland DAF the 300 Series was superseded by the 400 Series, which also offered air suspension and a 2.5-litre Peugeot-sourced diesel engine (praised by contemporary reviewers for reliability, but changed later on for the Ford 2.5 Di (nicknamed ‘Banana’ engine) from the MK5 Transit which was described as 'superb' 검토자에 의해). 이 엔진은 결국 MK6 트랜짓에서 공급된 신형 2.4 Duratorq 엔진으로 변경되었다.
이 단계에서 레이랜드 DAF 배지가 부착된 새로운 라디에이터 그릴이 주어졌다. 2.0L O-Series 가솔린 엔진의 저압 버전은 경찰 및 앰뷸런스 서비스에서 자주 사용되던 3.5L 로버 V8(사진) 외에 사용 가능(그러나 수요 부족으로 1991년 삭제됨)을 유지했으며, ZF 4HP22 변속기에 연결되기도 했다.
LDV 400 및 수송(1993–2006)
| LDV 수송대 | |
|---|---|
 주름 개선 후 하이톱 LDV 수송 밴 | |
| 개요 | |
| 제조사 | LDV 리미티드 |
| 생산 | 1996–2006 |
| 조립 | 영국 버밍엄의 워시우드 히스 |
| 디자이너 | 톰 캐런 |
| 차체 및 섀시 | |
| 클래스 | 밴 |
| 배치 | FR 배치도 |
| 관련 | LDV 파일럿 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | |
| 전송 | 5단 MT75 설명서 4단 자동 |
| 연대기 | |
| 전임자 | 레이랜드 DAF 400 시리즈 |
| 후계자 | LDV 맥서스 |
_(cropped).jpg)
.jpg)
1993년 파산한 레이랜드 DAF로부터 밴 사업을 매각한 데 이어 LDV 리미티드(LDV Limited)가 결성됐다. 1996년 400대의 승합차는 오글 디자인에서 페이스리프트를 받아 '콘보이'로 개칭되었다. 변화에는 신형 범퍼, 새 보닛, 재설계된 라디에이터 그릴과 개선된 전조등(400개보다 40% 더 밝음)이 포함되었다. 지표도 새로운 'wrapbound' 스타일의 디자인으로 바뀌었다.[3]
관계에 비해 로열 메일(원래의 셰르파 버전 대규모 함대를 운영했다)및 지역 authorities[4] 같은 운영자에 대한 그 밴의 주요 장점을 가졌던 그 좁은 트랙,, 그 단순함 진단, 수리, 및 정비 uncompli를 만드는 외에 타이트한 골목길과 시골길을 협상할 수 있도록 한다.고양이ed(예를 들어, 클러치 수리는 일반적으로 2시간이 조금 넘었고, 대부분의 모델은 15,000마일의 서비스 주기를 가졌으며,[5] 타이어는 구하기[6] 쉬웠다) 그리고 그것이 영국에서 만들어졌다는 사실. 이러한 보완적 특징 때문에, 1998년 호위함은 10.5%의 시장 점유율을 달성했다.[7]
섀시
이 수송기는 최대 12.9입방미터의 적재 용량을 지닌 2.8톤, 3.1톤, 3.5톤급 변형 모델(안전성과 핸들링 개선을 위한 이중 후륜을 갖춘 3.5톤급)으로 출시돼 검토자들이 '동급 최고'라는 극찬을 받았다. 추가로 긴 휠베이스 버전도 이용할 수 있었다.[8] 섀시는 전문가들에 의해 '오래된 부츠처럼 단단하다', '똑똑하다', '냉정하고 정교하다'고 설명되었으나, 비어 있을 때는 '비늘이 젖은 상태에서 아슬아슬하게 취급한다'는 비판을 받았다.
그 LDV'SVO의(전문가 차량 옵션)분열 능력을 직접적으로 공장(Washwood 히스에서 Birmingham[9]에 위치한)에 coachbuild한 조건에서 차량 사용자 지정 차체가 필요한 학생, 장애인 users,[10][11]아이스크림 판매 견인 트럭 사업자, 얼음 갈아 넣은 음식을 나르고,, 소방서와 같은 인기를 끌도록 하는 자랑했다.[12][13]
이 코칭빌딩 서비스를 통해 루프 랙(아래 사진) 등 경미한 개조라도 공장에서 장착할 수 있어 구매한 밴이 배송 후 매우 빠르게 액티브 서비스에 진입할 수 있다.[5]
승합차는 승무원택시(최대 7석) 픽업과 비행대 기반 승합차를 타고 오기도 했으며, 당시 영국 시장에서 가장 저렴한 대형 승합차로 현지 당국과 정부기관 등 많은 비행대 기반 고객들에게 제공했다.[14]
디스크 브레이크는 전면의 표준([15]환기식 디스크는 옵션 사양으로 사용 가능), 후면의 드럼 표준, 밴은 모든 바퀴에 리프 스프링이 달린 전통적인 라이브 리어 액슬 설정을 사용했다. 밴은 낮은 발톱(닉네임 '시티')과 높은 발톱(닉네임 '하이 로더') 변종 모두 이용이 가능했다.[7]
또한 섀시는 공장 기반의 미니버스 전환으로 미니버스(특히 자가 운전 운전 운영자와 학교와 함께)로서 큰 인기를 끌게 되어, 고객이 코칭빌딩 회사를 이용하지 않고도 완전한 형식 승인된 미니버스를 얻을 수 있게 된다(영국에서의 이 비즈니스 모델의 첫 번째 예). 또한 실내 미니버스 변환은 영국에서 유일하게 이용 가능한 17인승 미니버스로서 지붕선이 낮은(사진) 차량으로, LDV가 17인승 미니버스 영국 전체 시장의 약 60%를 차지하기에 충분할 정도로 차고에 주차한 운전자들에게 매우 인기가 있었다.[16]
그 놀이기구는 '원시성'으로 묘사되었고, 그 취급은 명백한 언더스티어라는 비판을 받았다. '박스형' 모양도 심한 옆바람에 시달렸고, 브레이크가 제대로 작동하지 않는 경우도 있다는 비판이 나왔다.[7]
스쿨버스
특히, 학교의 경우, LDV는 또한 ABS, 주황색 외부 점멸 조명, 오버헤드 스토리지 랙, 중형 환기, 역경고 사이렌, 어린이용 3점 안전벨트 및 같은 학교 고객과 관련된 기능을 포함하고 있는 표준 구성형 승인 미니버스를 완전한 반사형 학교 도서관으로 제공할 수 있었다. 화재 진압 [17]시스템
이 버스(학교 3만1000여곳 조사 결과)는 1998년 브리티시 모터쇼에서 공개됐으며, 운전자 3명에 대한 전문 드라이버 교육도 차량 구매로 무료화돼 '소학교 왕'이라는 평판을 얻었다.[18]
실내
파워 스티어링, 디지털 시계,[19] FM/AM 라디오/카세트와 같이 3인승 택시는 조정 가능한 좌석과 패딩이 있는 머리 받침대를 표준으로 이용할 수 있었다. 에어백과 안전벨트 프리텐셔너를 옵션으로 사용할 수 있는 경우는 전혀 없었으며, 중간 승객을 위한 공기 재순환 기능과 3점식 안전벨트가 부족하다는 비판이 제기되었다.[7]
가 삶의 끝까지, 그 내부 검토자가 ', 늙은 영국 Leyland 부품 통'에서 범죄 'raid 짜증 나는 ' 형편없는으로, 오스틴 메트로, 오스틴 마에스트로, 오스틴 몬티고, 오스틴 막시, 오스틴 FX4, 로버 800(지시약을 스토킹 해), 모리스 마리나(내부 도어 handles[7])에서 이 모든 것에 의해 남겨진 생산 길이 이후 부품으로 구성된 반조립 상태 묘사되었다.월e 호송 시대.[3]
그러나 내부는 '내부', '단순', '말도 안 되는 소리', '복잡하지 않은 소리'[20] 등으로 묘사되기도 했다. 의료 장비에 전원을 공급하기 위해 V8 앰뷸런스 버전에 장착된 무거운 교류 발전기가 장착된 트윈 배터리 설정과 마찬가지로 경보, 타코그래프, 타코미터, 에어컨 및 중앙 잠금 장치를 옵션으로 사용할 수 있었다. LPG 버전에서는 무거운 교류 발전기를 사용할 수 없었다.[5]
엔진
드라이브트레인은 푸조에서 소싱된 많은 수의 엔진(터보충전기와 비터보충전 프리듀라텍 모두)이 탑재되어 있었지만, 1998년도의 엔진은 대부분 포드로부터 공급되었는데, 요크 '바나나나' 엔진은 '날짜', '소음', '지나치게 느리지만' '의존성'과 '의지향'로 묘사되었다.nt cold starting'과 'cold performance'를 제공한다.[7] 푸조 엔진은 '경제적'이라는 찬사를 받았고, 종종 포드 엔진의 많은 유닛들보다 더 그렇게 보여진다.
터보차지 버전의 '바나나' 엔진은 루카스 인더스트리즈에서 조달한 전자 연료 분사 장치가 장착됐고, 비 터보차지 버전은 기계식 시스템이 장착됐다. 2002년에 등장한 포드 듀라토크 직분사 디젤 엔진(Ford Translation에서 공급되고 '매끄럽지 않다'[3]로 설명됨)에는 옵션으로 사용할 수 없는 터보차저가 장착되었으며, 이는 75PS에서 90PS로 피크 출력량을 증가시켰다.[5]
모든 엔진에는 카탈리틱이 적용되었고, 위험하다는 비판을 받은 드라이브 바이 와이어 스로틀 설정이 장착되었으며,[7] 조정 가능한 에어 서스펜션이 장륜 기반 디젤 모델의 추가 옵션으로 제공되었다.[15]
최대 출력이 115PS인 변환된 포드 8밸브 가솔린 엔진을 사용하여 공장 LPG 변환(바닥 밑 LPG 탱크 및 후방 장착 가솔린 탱크 사용)[21][22]도 이용할 수 있었다.[23] 이번 전환은 V8(아래 설명)의 가동비 없이 출력이 높아 경찰에게 인기가 높았다. 그러나 이 전환으로 '동급 선도' 보증 조건이 크게 변경되었고, 일반 보증은 15만 마일에서 60,000 마일로 축소되었다.[5]
구급차
로버 V8은 135hp(Land Rover에서 공급)를 생산하는 분리형 3.5L 형태로 출시되었으며, '유니버설 차량 그룹'에 의해 코치가 장착된 앰뷸런스로서 도로에서 흔히 볼 수 있는 모습이었으며, 이는 3.7L 유닛으로 업그레이드될 예정이었지만, 브레이크 문제는 실현되지 않은 것이었다.
이들 구급차는 핸들링을 개선하기 위해 제한적인 미끄럼 방지차를 장착했지만, 연비가 좋지 않은 것으로 악명이 높았는데, 전문가들은 엔진이 '물고기처럼 연료를 마시는 것'이라고 말했으며, 갤런당 제국 마일리지는 시내에 있는 동안(출동하지 않을 때에도) 거의 이중 수치까지 도달하지 않았다.
이 문제로 인해 앰뷸런스 트러스트는 보다 경제적인 차량을 찾기 시작했고 2003년경 강력한 디젤 엔진을 장착한 메르세데스-벤츠 스프린터로 변경하기 시작했으며, 신속한 대응 응용을 위한 충분한 동력을 가진 디젤 엔진이 Carveillance에 공급되지 않아 LDV의 수익성이 더욱 저하되었다.ts는 플랫폼에서 멀어져야 했다. 또한 스프린터 구급차에는 유압식 테일 리프트가 기본이었으나, 호송차의 코칭 작업에는 빠져 있어 구급대원에 의해 환자를 LDV로 수동으로 들어 올려야 했다.[24]
모든 호송 구급차는 에어 서스펜션, 외부 투광 조명, 4단 자동 변속기를 갖추고 있었다.[11] 구급차의 보닛에는 두 개의 스쿠프가 달려 있어 V8의 차량 과열 현상을 방지했다.
지원
은 차 언급된에서 일부 공유하고 그 밴은 'class-leading의 사후 서비스나 자동차 서비스 'VANaid의 딜러들 많은 수의(1998,[7]는 많은 165개 판매점 24시간, 일년 365일 열려 있었다)부터 가동(이전 'DAF 구호 지원 프로그램은 이전의 소유에서 계속되고 있)으로 알려져 있다는 평가를 받았다.AB과대평가된 것은 부품이 구하기 쉽다는 것을 의미했다.
대부분의 모델에서는 2년간의 VANAID와 4년, 150,000마일의 일반 보증서가 표준이었습니다.[25] 모든 호송차에는 2년간의 화장품 보증과 6년간의 반독점 보증이 기본으로 제공되었다.[5]
은퇴
그러나 2000년대 중반에 이르러 플랫폼(1974년으로 거슬러 올라가며, 훨씬 이전 오스틴 모리스 밴스의 일부 부품에 의존한 것)이 그 진로를 달렸으며, 이제 경쟁사와 비교해서 말기 연대가 되었다(비교적으로, 주요 경쟁사인 포드 트랜짓은 그 수명 내에 두 개의 완전한 재설계를 개시했다). 전체 Sherpa/Freight Rover/Pilot/Convoy 시리즈).
Despite upgrades to the drivetrain (replacing the dated York 'banana' engines with the Duratorq units[26]), the van was described as 'hopelessly out of date', 'rubbish', 'old-fashioned', 'ugly', a 'box on wheels', 'geriatric', a 'throwback to a bygone era',[7] and a 'remnant from the 1970s', and that the vehicles 'drove like demented ducks'.[3] 엔진과 같은 파워트레인 부품을 푸조츠와 포드 트랜짓과 공유하는 것 또한 최대 경쟁사로부터 고가의 러닝 기어를 직접 구매하는 LDV에는 적합하지 않았다.
마지막 호위함은 맥수스가 계승하여 2006년에 건설되었다.
수상
- What Van 'Best Mini버스' 2000
- What Van 'Best Mini버스' 2001
- What Van 'Best Mini버스' 2002
- 프린스 마이클 로드 안전 버스 및 트럭 상 2000[27][28][29]
참고 항목
메모들
- ^ "Sherpa V8 races to market". Commercial Motor. 23 November 1985. p. 21. Retrieved 18 August 2017.
- ^ Saville, Mark (Spring 2004). "Rover V8 - Gone but not forgotten". Land Rover Owner. p. 57.
- ^ a b c d "Used LDV Convoy (1996 - 2005) Summary". Parkers. Retrieved 20 August 2017.
- ^ "MoT Files: Worst 25 Vans". Honest John. Retrieved 21 August 2017.
- ^ a b c d e f "Convoy brochure" (PDF). LDV.com. Archived from the original (PDF) on 15 January 2006.
- ^ "Convoy Vans: Cost of Ownership". LDV.com. Archived from the original on 12 March 2005.
- ^ a b c d e f g h i "Tailored success". Commercial Motor. 4 June 1998. Retrieved 21 August 2017.
- ^ "Convoy Vans: XLWB". LDV.com. Archived from the original on 12 March 2005.
- ^ Brown, Graeme (9 January 2016). "LDV vans return to Birmingham... but now they're made in China". birminghammail. Retrieved 20 August 2017.
- ^ "Minibus: Accessible Buses". LDV.com. Archived from the original on 18 June 2004.
- ^ a b "LDV offers Convoy in ambulance guise". www.fleetnews.co.uk. 20 August 1996. Retrieved 19 August 2017.
- ^ "Unsung Heroes : Leyland-DAF/LDV 400 - vantastic success! - AROnline". AROnline. 26 July 2012. Retrieved 18 August 2017.
- ^ "SVO: Special Vehicle Operations - Tailoring Our Vehicles to Your Needs". LDV.com. Archived from the original on 5 January 2006.
- ^ "Convoy Vans: A Big Hit with Fleets". LDV.com. Archived from the original on 12 March 2005.
- ^ a b "Convoy Vans: Engine & Driveline". LDV.com. Archived from the original on 12 March 2005.
- ^ "Minibus: The LDV Minibus is Perfect for Your Needs". LDV.com. Archived from the original on 28 September 2006.
- ^ "Don't Miss the Bus!". LDV.co.uk. Archived from the original on 4 November 1999.
- ^ "School Bus: Key Benefits". LDV.co.uk. Archived from the original on 28 September 2006.
- ^ "Convoy Vans: Load Capacity". LDV.com. Archived from the original on 22 July 2005.
- ^ Humble, Mike (28 February 2015). "Forbidden Fruits : The LDV Convoy". Retrieved 18 August 2017.
- ^ "Minibus: Minibus Range - Key Benefits". LDV.com. Archived from the original on 28 September 2006.
- ^ "All set for CV Show 2003". www.fleetnews.co.uk. 7 March 2003. Retrieved 20 August 2017.
- ^ "Used LDV Convoy (1996 - 2005) Technical Data". Parkers. Retrieved 18 August 2017.
- ^ "1995 LDV Lazer ambulance". Flickr. Retrieved 21 August 2017.
- ^ "Convoy Vans: Warranty Package". LDV.com. Archived from the original on 12 March 2005.
- ^ Evans, Ed (18 May 2016). "THE BEST EVER DEFENDER ENGINES". Landrover Monthly. Retrieved 21 August 2017.
- ^ Hill, C. F. "AP Braking - LDV Minibus Award". www.ap-brakes.co.uk. AP Braking and AP Hydraulics. Retrieved 18 August 2017.
- ^ "Van market speeded up by LDV's offers". Sunday Mercury. 9 January 2000.
- ^ "School Bus: The LDV School Bus is Perfect for Your Needs". LDV.com. Archived from the original on 28 September 2006.
외부 링크
 | 위키미디어 커먼스는 Freight Rover 차량과 관련된 미디어를 보유하고 있다. |
| 위키미디어 커먼스는 레이랜드 DAF 200-400과 관련된 미디어를 보유하고 있다. |
| 위키미디어 커먼스는 LDV 수송과 관련된 미디어를 보유하고 있다. |
