로버로75번길

Rover 75
1949-1959년형 자동차의 경우, Rover P3을 참조하십시오.
로버로75번길
Rover 75.jpg
로버 75 Connoisseur SE
개요
제조사
부르기도 한다.MG ZT; 브릴리언스 B8
생산1998–2005
연식1999–2005
조립영국 옥스퍼드 코울리
영국 버밍엄의 롱브리지
디자이너리처드 울리
차체 및 섀시
클래스중역차
보디 스타일4도어 세단
5도어 부동산
배치
플랫폼로버 R40
관련MG 7
MG ZT
로우로750번길
BMW 3 시리즈(E46)
파워트레인
엔진가솔린
1.8 I418K4F
1.8 T I4 18K4T
2.0 V620K4N
2.5 V625K4N
4.6 V82L2E
디젤
2.0 I4 M47R
전송수동
5단계의
자동
4단(V8)
5단(I4 & V6)
치수
휠베이스2,746 mm (1968.1 in) (세단, 부동산)
2,946 mm (1946.0 in) (190 in) (1950)
길이4,747 mm (162.9인치) (살롱)
4,791 mm (1968.6 in) (재산)
4,520mm (196.9인치) (196cm)
폭1,778mm(70.0인치)
높이1,424mm(56.1인치)
케르브 중량1,020–1,600 kg(3,020–3,620 lb)
연대기
전임자로버600번길
로버 800
후계자로웨750(중국)
MG 750

로버 75는 처음에 로버 그룹 및 이후 MG 로버가 로버 마르케에 따라 제조한 고급 차량으로, 세단/서던 또는 스테이션 왜건/에스테이트 구성에서 전륜 구동으로 1세대에 걸쳐 구입할 수 있다. 이후 변형 모델에는 확장형 휠베이스 모델과 V8 엔진이 장착된 후륜 구동 모델이 포함되었다. 2001년에 MG Rover는 배지 엔지니어링 변종인 MG ZT를 출시했다. 쿠페 개념이 만들어졌지만 더 이상의 발전은 받지 못했다.

로버 75는 로버 그룹이 옥스포드셔 주 코울리에서 1년간 제조했다. BMW 소유주가 로버를 판매한 후, 75대는 버밍엄에 있는 롱브리지 부지에서 새로운 MG 로버 그룹에 의해 제조되었다.

로버 75는 1999년 2월부터 배달이 시작되면서 버밍엄 모터쇼에서 첫 선을 보였다. 마지막 세단/세단으로서 2005년 MG로버 그룹이 법정관리에 들어가면서 모든 모델의 생산이 종료되었다.

역사

로버 75는 리차드 울리의 지도 아래 회사를 위한 세 가지[1] 새로운 디자인 그룹의 일부로, 대형 살롱 코데나메인 플래그십, 소형 차량(에릭의 코드네임 포함), 그리고 75대의 차량으로 삶을 시작했다. 이 중 75개 개념만이 진행되었다. 초기 목표는 로버 600(1993년 4월 출시)[2]의 가죽을 벗기는 것이었지만 1994년 BMW 인수에 이어 이 플랫폼을 재사용하지 않고 1990년대 후반 출시 예정인 완전히 새로운 모델로 교체하는 것으로 빠르게 결정되었다.

R40이라는 새로운 모델에 대한 작업은 BMW의 조작 간섭을 거의 받지 않고 진행되었다. 이 스타일링은 경영진으로부터 열렬한 반응을 얻었고 두 회사 모두 클래식한 외모가 로버에게 이상적인 방향이라고 믿었다. 고급 설계 프로세스에는 3D 가상현실 어셈블리 시뮬레이션이 포함되었다.

로버 75는 1998년[3] 10월 20일 버밍엄 모터쇼에서 데뷔해 1999년 6월 17일까지 모터링 프레스에서 광범위하게 테스트를 받았다.[4]

75엔진은 1.8~2.5리터 크기의 가솔린 및 디젤 엔진을 탑재했다. 가솔린 엔진은 1.8리터를 가장한 로버의 4기통 K 시리즈와 단타 2.0 또는 수정된 2.5리터 형식으로 제공되는 쿼드 캠 KV6가 제공되었다. 2.0리터는 이후 배기 가스 배출 목적으로 1.8리터 터보 도입 시 떨어졌다. BMW그룹 채널을 통해 디젤 엔진이 제공됐다. 횡방향 마운팅을 위해 로버 그룹과 Steyr 엔지니어가 설계한 4기통 M47R(M47 레일)은 직접 분사 공통 레일 시스템, 서로 다른 터보차저 및 보다 정교한 온도 관리 시스템을 갖추고 있어 E46 3 시리즈 및 E39 5 시리즈에서 발견된 M47D20 엔진과 차이가 있었다.

모든 모델의 변속기는 이탈리아 바리의 새로운 시설에서 공급된 Getrag 283 5단 수동 또는 JATCO 5단 자동 장치 중 하나로, 이 기능으로 만들어진 최초의 횡방향 엔진 배치 중 하나이다.

4개 휠 모두에서 디스크 브레이크는 Bosch 5.7 4채널 ABS 시스템과 전자식 제동력 분배에 의해 강화되었다. 주차 브레이크는 리어 디스크 안에 통합된 케이블 작동 드럼이었다.

서스펜션은 전방 맥퍼슨 스트럿을 통해, 합금 하부 L-암과 넓은 간격의 장착 지점에 의해 고정되었다. 리어 서스펜션은 1988년 Z1 스포츠카에 사용된 BMW의 Z-Axle 배열의 버전이었다.

75는 일련의 국제상을 수상했다.[5][6]

당초 코울리에서 조립이 이뤄졌으나 2000년 BMW가 피닉스벤처홀딩스에 회사를 매각한 데 이어 영국 버밍엄의 롱브리지로 생산이 이전됐다.[7] 2001년에는 Range Rover 75 Tourer(살롱과 함께 개발되었지만 BMW에 의해 생산 허가를 받은 적이 없음)가 도입되었으며, MG ZT와 MG ZT-T가 그 뒤를 이었으며, 수정된 스포티한 섀시 설정과 색상 및 트림 파생 모델에 의해 차별화되면서 모델을 보다 스포티하게 해석하였다.[citation needed] 2000년과 2003년 사이에는 그 범위에 거의 변화가 없었다. 가장 큰 변화는 1.8리터 4기통 엔진의 저압 터보차지 버전으로 2리터 V6 엔진을 교체한 것이다. '친환경' 1.8리터 터보 도입은 이산화탄소 배출에 세금을 부과받는 영국 회사 자동차 운전자들에게 큰 혜택을 주었다. 주문 제작 프로그램인 Monogram(모노그램)이 출시되었는데, 구매자는 다양한 외장 페인트 색상과 마감재, 다양한 내부 트림 및 생산 중에 설치된 추가 옵션으로 자동차를 주문할 수 있다.[citation needed] 오히려 놀랍게도 멕시코에서 판매용으로 제공되어 스털링호 이후 아메리카 대륙에서 판매되는 첫 번째 로버가 되었다.

2002년 6월부터 영국에서는 공장에서 승인된 이중 연료 가솔린 액체 석유 가스 변환을 1.8리터 및 2.5리터 모델로 사용할 수 있었다. LPG 전환은 MG Rover가 승인한 사후 시장 사업이었다. EcoGas Systems Ltd 및 Landi Renzo S.R.L.가 MG Rover 파워트레인 리미티드와 함께 개발한 이 변환은 3년 공장 보증을 유지한 차량인 로버 딜러점에서 주문하였다. 전환의 소매 가격은 2,195파운드였지만, 생태학적 이유로 LPG 사용을 장려하기 위한 노력의 일환으로 영국 정부는 전환 비용의 약 60%에 해당하는 파워스시프트 리베이트를 제공했다. LPG로 주행할 경우, 로버 75는 가솔린 엔진에 비해 성능이 약간 저하될 뿐이며, LPG 연료 소비량 또한 가솔린 엔진에 비해 약간 높지만 연료 비용이 크게 절감되어 상쇄되는 것은 아니다.

토우러 스테이션 왜건/용지

로버는 2001년 7월 터어라고 불리는 75대의 스테이션 왜건/택지 차체 스타일을 출시했다. 테일게이트에는 선택적으로 열림 리어 글라스 섹션이 적용되었다. 적재 공간은 폭 1,480mm, 길이 2,060mm에 달했다.[8] 좌석을 위로 하면 400~680리터의 화물 공간이 있으며, 좌석을 접으면(중앙 하중-스루 해치 포함 60:40 비율) 1,222리터가 가능하다.

차량 살룬 부동산
로버로75번길 432 L 400 L - 1,222 L
알파 로미오 156 378 L 360 L - 1,180 L
아우디 A4 440 L 390 L - 1,250 L
재규어 X형 452 L 465 L - 1,415 L[9]
렉서스 IS 400 L 343 L - 1,000 L
메르세데스-벤츠 C클래스 430 L 465 L - 1,510 L
사브 9-3 425 L 419 L - 1,273 L

투어링 카의 경우 셀프 레벨링 리어 서스펜션 및 일체형 하중 구속 시스템이 선택 사항이었다. 지붕에 최대 100kg까지 적재할 수 있으며,[8] 후면 실의 높이는 544mm이다. 바닥에는 힌지 크롬 래싱 아이 4개가 장착되며, 측면 벽에는 홀수 보관실과 오목한 고리 2개가 위치한다.

롱 휠베이스

로버 75 밴든 플라스

처음에는 Vanden Plas라고 불렸던 확장된 버전의 로버 75는 2002년에 도입되었다. 영국 월솔의 차량 제조사 S. 맥닐리 & 손 리미티드와 함께 개발된 이 모델은 리어 플로어 팬에 200mm씩 늘어나 뒷문을 변경했다. Connoisseur 사양에서만 사용할 수 있는, 맥닐리의 초기 단기 실행 후 생산은 롱브리지로 이동했다. 75대는 영국 정부의 장관급 차량이었다. 토니 블레어는 수상 시절 75세에 접근했다.[10] 앨리스테어 달링은 '프리미엄 그릴' 로버 75에서 목격되었다.

로버 75 V8

로버 75 V8

로버는 2004년 제네바 모터쇼에서 V8 모델을 발표했다. MG로버가 개발한 개조 후륜구동 플랫폼의 두 번째 반복이었다. 그 차에는 개조된 그릴도 있었다. 1986년 로버 SD1이 소멸된 이후 최초의 V8 엔진 로버였습니다.

이 자동차는 포드의 4.6리터 모듈식 V8(Ford F-Series에도 사용됨)과 차체 구조의 터널을 보강하는 등 리어 구동 구성을 위해 광범위하게 재설계되었다.[11] 이 차들은 표준 생산라인에 건설되었고, 필요한 구조 수정이 가능하도록 제거되었고, 최종 수리를 위해 반환되었다. 900개 미만의 차량만이 로버 75 또는 MG ZT 트림을 운반하는 세단 및 투러 차체 스타일로 제작되었다. 다른 특징으로는 비표준 난방 및 환기, 수정된 브레이크 및 서스펜션, 쿼드 배기 파이프, 특수 배지, 2004년 페이스리프트 이후 더 큰 그릴 등이 있다.

X-15로 알려진 심하게 개조된 MG ZT-T V8은 2003년 9월 본네빌 솔트플랫드에서 비생산용 부동산 차량의 최고 속도 기록을 깨고 363.082km/h의 225.609mph를 달성했다. 이 엔진은 6리터까지 지루해 765bhp(570kW, 776PS)를 생산했지만 정상적으로 흡인된 상태를 유지했다.[12][13]

페이스리프트

외부

2004년 북반구 스프링에서, 로버는 메쉬 하부 그릴을 장착한 전면 수정 페시아, 할로겐 프로젝터를 장착한 원피스 전조등, 전면 및 측면 표시기와 안개등을 전면 및 측면 표시기와 대형 크롬 그릴을 전면 수정했다. 후면에는 크롬 부트 핸들이 달린 수정된 페시아도 적용됐다.[14] 보통 V8과 롱휠베이스 모델용으로 예약된 그릴이 포르투갈의 한정판 CDTi Sport 모델에도 적용되었다. 블랙아웃된 트림과 17인치 알로이 휠이 장착된 이 버전은 달리 포루투갈에서 로버의 100주년을 기념하는 Connoisseur SE 사양이었다.[15]

실내

대시보드 프리페이스리프트

클래식 SE, 클럽 및 클럽 SE 트림 레벨이 떨어졌으며, 콘노이스서 트림에서는 원래 호두를 대신하여 엔트리 레벨 클래식 트림에 표준 장착 상태로 유지되었다. 또한 로버는 컨템포러리라 불리는 범위에 새로운 트림을 추가했는데, 이 제품군에는 더 큰 알로이 휠, 차체 색상의 외부 악센트, 검은색 오크 나무 트림, 스포츠 시트 및 변경된 장비와 같은 수정된 피팅이 적용되었다. 계측기와 후면 조명이 수정되었고, 콘솔 텍스처 마감이 수정되었으며, 시트 볼스터가 수정되었다. 뒷좌석에 대한 접근성이 개선되고 레그룸이 늘어났다.[16]

기술

스티어링이 MG ZT로부터 수정된 비율을 수신함 서스펜션이 다시 작동되었다.[16]

갤러리

프리 페이스리프트 스타일링

  • 프리페이스리프트 로버 75 세단

  • 프리페이스리프트 로버 75 세단

  • 프리페이스리프트 로버 75 에스테이트

주름 개선 후 스타일링

  • 페이스리프트 로버 75 살롱

  • 페이스리프트 로버 75 살롱

  • 페이스리프트 로버 75 부동산

엔진 사양

로버 75(및 MG ZT 파생 모델)는 포드의 모듈러 V8과 BMW의 M47 디젤 엔진뿐만 아니라, 로버 자체 가솔린과 LPG K-Series, KV6 엔진의 조합으로 구동되었다. 후자는 M47R로 지정되어 유닛을 로버 스페셜로 식별하였다.[17]

가솔린 엔진
몇 해 Made By 모델 엔진 힘 토크 최고 속도 0-62
mph(0-100km/h) 		이코노미
1998–2005 로버 1.8 수동 1,798cc - L4 - NA 120PS(88kW, 118 hp) 160 N³(118파운드힘) 시속 121mph 10.9초 36.2 mpg‑imp (7.8 l/100 km)
1998–2005 로버 1.8 자동 1,798cc - L4 - NA 120PS(88kW, 118 hp) 160 N³(118파운드힘) 시속 118mph) 12.3초 30.1 mpg‑imp (9.4 l/100 km)
1998–2002 로버 2.0 V6 설명서 1,998 cc - V6 - NA 150PS(110kW, 148hp) 185 N⋅m(136 lbft) 시속 130mph 9.6초 30.1 mpg‑imp (9.4 l/100 km)
1998–2002 로버 2.0 V6 자동 1,998 cc - V6 - NA 150PS(110kW, 148hp) 185 N⋅m(136 lbft) 시속 127mph(180km/h) 10.8초 27.5mpg‑imp(10.3 l/100 km)
2002-2005 로버 1.8 T 설명서 1,798cc - L4 - TC 150PS(110kW, 148hp) 215 N³(159lbft) 시속 130mph 9.1초 36.3mpg‑imp(100km/7.8l)
2002-2005 로버 1.8 T 자동 1,798cc - L4 - TC 150PS(110kW, 148hp) 215 N³(159lbft) 시속 127mph(180km/h) 9.7초 31.7 mpg‑imp (8.9 l/100 km)
1998–2005 로버 2.5 V6 설명서 2,498cc - V6 - NA 177PS(130kW, 175hp) 240 N³(177lbffft) 시속 140mph(140mph) 8.2초 29.4 mpg‑imp (9.6 l/100 km)
1998–2005 로버 2.5 V6 자동 2,498cc - V6 - NA 177PS(130kW, 175hp) 240 N³(177lbffft) 216km/h(134mph) 8.9초 26.9 mpg‑imp (10.5 l/100 km)
2002–2005 로버 2.5 V6 자동 LWB 2,498cc - V6 - NA 177PS(130kW, 175hp) 240 N³(177lbffft) 216km/h(134mph) 9.9초 26.6mpg‑imp(10.6l/100km)
2003–2005 포드 4.6 V8 설명서 4,601 cc - V8 - NA 260PS (191 kW; 256 hp) 410 N³(302lbffft) 시속 249km(155mph) 6.2초 23.1mpg‑imp(100km/12.2l)
2003–2005 포드 4.6 V8 자동 4,601 cc - V8 - NA 260PS (191 kW; 256 hp) 410 N³(302lbffft) 시속 151mph(243km) 7.0초 22.1mpg‑imp(100km/12.8l)
LPG 엔진
몇 해 Made By 모델 엔진 힘 토크 최고 속도 0-62
mph(0-100km/h) 		이코노미
2002–2005 로버 2.5 V6 LPG 자동 2,498cc - V6 - NA 177PS(130kW, 175hp) 240 N³(177lbffft) 216km/h(134mph) 8.9초 21.3mpg‑imp(100km/13.3mpg)
2002–2005 로버 2.5 V6 LPG 자동 LWB 2,498cc - V6 - NA 177PS(130kW, 175hp) 240 N³(177lbffft) 216km/h(134mph) 9.9초 21.3mpg‑imp(100km/13.3mpg)
디젤엔진
몇 해 Made By 모델 엔진 힘 토크 최고 속도 0-62
mph(0-100km/h) 		이코노미
1998–2005 BMW 2.0 CDT 설명서 1,951 cc - L4 - TC 116PS(85kW, 114hp) 260 N⋅m(192lbf⋅ft) 시속 120mph 11.0초 51.4 mpg‑imp (5.50 l/100 km)
1998–2005 BMW 2.0 CDT 자동 1,951 cc - L4 - TC 116PS(85kW, 114hp) 260 N⋅m(192lbf⋅ft) 시속 118mph) 12.2초 40.9mpg‑imp(100km/6.91l)
2002–2005 BMW 2.0 CDTi 설명서 1,951 cc - L4 - TC 131 PS(96 kW, 129 hp) 300 N³(221lbffft) 시속 121mph 10.0초 50.0mpg‑imp(5.65l/100km)
2002–2005 BMW 2.0 CDTi Automatic 1,951 cc - L4 - TC 131 PS(96 kW, 129 hp) 300 N³(221lbffft) 시속 118mph) 10.6초 40.9mpg‑imp(100km/6.91l)
2002–2005 BMW 2.0 CDTi 자동 LWB 1,951 cc - L4 - TC 131 PS(96 kW, 129 hp) 300 N³(221lbffft) 시속 118mph) 11.8초 40.9mpg‑imp(100km/6.91l)

환경영향

Next Green Car에 의해 Rover 및 MG 플래그십에 장착된 각 엔진을 분석하고 0(가장 깨끗한) ~ 100(가장 높은) 사이의 점수를 부여했다.[18]

MG 로버 차량 CO2 점수 경쟁사 차량 CO2 점수
가솔린 엔진
로버 75 1.8 설명서
MG ZT 120 설명서 		184g/km 47[19] 알파 로미오 156 T.S.
폭스바겐 파사트 2.0 		195g/km
206g/km 		52[20]
55[21]
로버 75 1.8 자동
MG ZT 		224g/km 57[22] 미쓰비시 갤런트 2.0 오토매틱
스바루 레거시 2.0 자동 		224g/km
224g/km 		60[23]
61[24]
Rover 75 2.0 V6 설명서
MG ZT 		225g/km 57[25] 렉서스 IS 200
스바루 레거시 2.5 		233g/km
230g/km 		63[26]
62[27]
로버 75 2.0 V6 자동
MG ZT 		245g/km 60[28] 메르세데스-벤츠 C240 V6 터치시프트
현대 소나타 2.5 V6 오토매틱 		256g/km
246g/km 		63[29]
59[30]
로버 75 1.8 T 설명서
MG ZT 160 설명서 		193g/km 50[31] 혼다 어코드 2.0i VTEC
푸조 406 2.2 		209g/km
210g/km 		56[32]
57[33]
로버 75 1.8 T 자동
MG ZT 		214g/km 56[34] BMW 318i 오토매틱
SAAB 9-3 1.8T 자동 		220g/km
221g/km 		60[35]
59[36]
로버로75번길
MG ZT 160 V6 설명서 		225g/km 56[37] 기아 마젠티스 2.5 V6
 237g/km
 57[38]
Rover 75 2.5 V6 설명서
MG ZT 190 설명서 		225g/km 57[39] 미쓰비시 갤런트 2.5 V6
보크홀 벡트라 2.6i V6 24v 		227g/km
236 g/km 		61[40]
64[41]
로버 75 2.5 V6 자동
MG ZT 180 자동 		249g/km 65[42] 포드 몬데오 2.5i V6 오토매틱
마즈다 제도스 9 자동 		253g/km
258g/km 		68[43]
69[44]
로버로75번길
MG ZT 260 설명서 		314g/km 78[45] 폭스바겐 파사트 4.0 W8 4MOON 317g/km 80[46]
로버 75 4.6 V8 자동
MG ZT 		319g/km 79[47] 폭스바겐 파사트 4.0 W8 4MONT 팁트로닉 312 g/km 79[48]
LPG 엔진
로버 75 2.5 V6 LPG 자동
MG ZT 		214g/km 44[49] Volvo S60 2.4 연료 LPG Geartronic 227g/km 61[50]
디젤엔진
Rover 75 2.0 CDT 116 설명서
MG ZT 120 CDTi 설명서 		163g/km 55[51] 푸조 406 2.0 HDi 90
SAAB 9-3 2.2TiD 		150g/km
164g/km 		60[52]
65[53]
Rover 75 2.0 CDT 116 자동
MG ZT 120 CDTi 자동 		190g/km 65[54] 아우디 A4 1.9 TDI PD 115 팁트로닉 184g/km 71[55]
Rover 75 2.0 CDTi 131 설명서
MG ZT 135 CDTi 설명서 		163g/km 55[51] 아우디 A4 1.9 TDI PD 130 콰트로
메르세데스-벤츠 C220 CDI 		175g/km
170g/km 		66[56]
63[57]
Rover 75 2.0 CDTi 131 자동
MG ZT 135 CDTi 자동 		190g/km 65[54] 포드 몬데오 2.0 TDCi 130 자동
Vauxhall Vectra 2.2 DTi 16v 자동 		203g/km
208g/km 		76[58]
75[59]

안전

로버 75는 충격 시 걸림 방지를 위해 각 도어 개구부 주변에 보강된 발밑 공간, 바닥 밑 박스 빔, 측면 충격 바 및 "철골 고리"로 설계되었다.[60] 운전석 및 조수석 헤드와 사이드 에어백은 표준 에어백으로 장착되며, 사이드 헤드 '윈도백'은 표준 장비가 된 2005년까지 옵션으로 사용할 수 있다. 2001년 유로 NCAP 충돌 테스트 당시 윈도우 에어백이 표준 장비였다면 성인 탑승자 충격 등급으로 별 5개를 가득 채웠을 것이다.[61] 2.0 이상의 엔진에서 트랙션 컨트롤 시스템(TCS)을 옵션으로 사용할 수 있는 모든 라운드, ABS(안티 브레이크), 전자식 제동력 분배(EBD)도 장착된다.[62] 로버의 하이 라인 인포테인먼트 시스템이 장착된 모델에는 속도 경고등도 포함되었다. 또한 전자 안정성 제어장치(ESC)는 2006년식 이후부터 75년에 표준 장착될 예정이었다.[63]

75대는 2001년에 유로 NCAP와 ANCAP 자동차 안전 테스트를 받았다.[64]

로버 75는 다음과 같은 등급을 받았다.

유로 NCAP 2001 75[65] 포인트 순위
성인 탑승자: 36점 만점에 30점
보행자 충격: 36점 만점에 13점
ANCAP 2005 75[66] 포인트 순위
전체 점수: 35점 만점에 29.78점
오프셋 영향: 16점 만점에 13.78점
측면 충격: 16점 만점에 16점
보너스 포인트: 3점 만점에 0점

모든 좌석에는 대잠용 램프와 프리텐셔너가 장착된 3점 관성 릴 안전벨트가 있고,[67] 앞좌석에는 추가 하중 제한기와 자동 벨트 높이 조절이 표준으로 적용됐다. 일부 시장에서는 운전자를 위한 안전벨트 알림 장치가 장착되었다. 각 좌석에는 전면 좌석이 SE 모델을 중심으로 한 조절식 머리 받침대가 있다. Thatcham의 NCWR 조직(신차 위플래시 등급)은 로버 75를 테스트하고 다음과 같은 점수를 부여했다.

NCWR[68] 점수
기하학: G
동적: M
전체: M

G = 양호한 A = 허용 가능한 M = 주변 P = 불량

보안

데드볼트가 있는 원격 제어 중앙 잠금 장치 및 엔진 이모빌라이저 및 주변 장치(및 옵션 형체) 알람은 75의 표준 장비다. 알로이 휠에는 록킹 휠 너트가 장착된다. 출발 시 자동 잠금이 기본이지만 딜러점에서 비활성화할 수 있다. 내부에는 마스터 잠금 스위치가 있으며, 부트는 리모컨이나 내부 버튼을 통해서만 열 수 있다.[60] 배터리 백업 경보 발생기와 트랙스타라는 추적 장치를 옵션으로 이용할 수 있었다.[62]

75대는 Thatcham의 신차 보안 등급(NVSR) 기관에서 테스트했으며 다음과 같은 등급을 획득했다.[69]

살룬 순위
차량 도난:
차량 도난:
투어러 순위
차량 도난:
차량 도난:

인기

1999년 영국 자동차 판매 차트에서 로버 75의 초기 판매량은 BMW 3 시리즈와 아우디 A4와 일치하지 않았다. 버밍엄 모터쇼에서의 공개는 호의적인 반응을 이끌어냈지만, 불행하게도 BMW 회장인 베른드 피슈츠릴러의 기자회견으로 인해 (뉴 미니와 그 곳) 로버 롱브릿지 공장 재개발에 대한 영국 정부의 재정적 지원에 대한 태도를 비판하는 내용이 담겨 있었다. R30이 제작될 예정이었다.)[70] 그리고 사실상 로버가 위기에 처해 있음을 시사했다.[71] 이에 대해 언론 반응은 BMW가 계속되는 재정적 손실에 불만을 품고 있으며, 로버를 폐쇄하려는 의도를 갖고 있다고 해석했다. 이것은 차 자체에 대한 매우 긍정적인 반응에도 불구하고 의심할 여지 없이 많은 예비 구매자들을 놀라게 했다. 실제로, 그것은 같은 쇼에서 공개된 재규어 S-Type과 매우 잘 맞췄다.[72] 로버의 브랜드 이미지 또한 긍정적인 반응에도 불구하고 경쟁사들을 상대로 75점을 다치게 했다.[73]

2000년에 판매량이 크게 증가했으며, 그 해 4월에 영국에서 5번째로 인기 있는 신차였다. 2005년 4월 MG로버가 파산할 당시에도 여전히 상당히 잘 팔리고 있었고, 난징자동차도 롱브리지 재개를 준비하고 있었기 때문에 2007년 초 현재에도 소수의 미분양 75대가 여전히 재고가 남아 있었다.

안전성과 성능, 유지관리의 조합을 바탕으로 2011년 모든 연령대에 걸쳐 영국에서 보험에 가입할 수 있는 가장 저렴한 자동차로 판명되었다.[74]

생산

연도 생산
1999 53,581
2000 31,545
2001 33,883
2002 32,123
2003 30,449
2004 24,156
2005 5,439
합계 211,175

모델

V6 Connoisseur, 1998년 첫 번째 프로덕션 로버 75 모델
마지막 생산 모델인 CDTi Connoisseur, 2005년식

1998 – 2004 (Mark I)

  • 클래식
  • 클래식 SE
  • 클럽
  • 클럽 SE
  • 감식가
  • 콘노이스서 SE
  • Vanden Plas(LWB 모델)

2004 – 2005(Mark II)

  • 클래식
  • 컨템포러리
  • 컨템포러리 SE
  • 감식가
  • 콘노이스서 SE
  • 스포츠 (포르투갈)
  • 리무진(LWB 모델)

2006~2016년 (로750호)

  • 1.8 터보 베이스(18K4G, 개조된 Rover K-Series)
  • 1.8 터보 하이 라인(18K4G, 수정된 Rover K-Series)
  • 2.5 베이스(25K4F, 개조된 Rover KV6)
  • 2.5 High-Line o9629(25K4F, 개조된 Rover KV6)

리뷰

  • 오토 트레이더[75]
    '75'의 가장 큰 문제는 이미지였다. 잠재 구매자들은 75'가 경쟁사들보다 압도적으로 우위에 있다고 생각했다. 하지만 그 차는 몇몇 권위 있는 적들과 동등한 조건에서 경쟁할 수 있기 때문에 그 어떤 것도 진실과는 거리가 멀 수 없었다.
  • 정직한 존[76]
    양수: 모든 각도에서 보기 좋은 차. 고전이 될 운명
    부정적인 내용: 모든 K-Series 엔진, 특히 1.8 엔진의 냉각 시스템 문제를 해결하십시오.
  • 파커즈[77]
    찬성: 로버의 정교함 및 유산 잘생긴 외모와 매력적이고 편안한 인테리어.
    반대: 중형급 아우디, BMW, 메르세데스-벤츠[리바이]
  • RAC[78]
    '로버 75 투어링 카는 희귀한 자동차 중 하나로 운전할 때마다 진정한 순간의 감각을 간직하고 있다. 복고 시계와 디테일의 똑바른 자세는 모두 커다란 기분 좋은 요인에 기여한다.'
  • 자동차에 대한 평결[79]
    '권장한다. 스탠더드 75는 독일의 자동차 경쟁자들로부터 사라진 우아함을 지니고 있으며, 나무와 가죽은 지나간 시대를 연상시킨다. 투러 부동산 모델은 놀랍게도 훨씬 더 예쁘고 실제로 매우 실용적이다.'
  • 무슨 차?[80]
    용 - 장거리에서도 우수하고 고급차처럼 돌기를 부드럽게 만들어 준다. 싸고, 잘 갖춰져 있고 실용적이며, 구세계적인 매력이 있다.
    반대 - 뒷좌석이 비좁고 독일 경쟁자들로부터 훨씬 더 날카로운 운전을 받는다.
  • 어떤 쪽입니까?[81]
    목적: 최저가 강세 디젤 엔진에 많은 장비가 편안함
    반대: 상당한 신뢰성 대폭 감가상각, 딜러망 제한 보증 없음
  • Wise Buy's[82]
    '이 우아한 75'는 '로버가 정교하고, 믿을 수 있고, 운전하기 좋은, 진정한 존재감을 가진 고급 고급 고급 승용차를 만들 수 있다는 것을 보여주었다.'

수상 및 표창

1999

  • 무슨 차? – '올해의 자동차'[83]
  • 무슨 차? – '올해의 컴팩트 경영진 차'
  • 무슨 차? – '올해의 디젤차'
  • 오토 익스프레스 – '월드 카'
  • 저널/AA – '올해의 비즈니스 카'[84]
  • 이탈리아 - '세계에서 가장 아름다운 하이클래스 살롱'[84]
  • 빌드암 손타그 – '황금 조향 휠 어워드'[84]
  • 플라스틱 기술자 협회 – 플라스틱의[84] 혁신적인 사용
  • 영국 국제 모터쇼 – 세계 최고의 승마 및 핸들링 FWD Saloon
  • 일본 – '올해의 수입차'(1999-2000)[85]
  • 중동 휠 & 기어 – '올해의 자동차'

2000

  • 중동 휠 & 기어 – '올해의 자동차'
  • 뉴질랜드의 국가 비즈니스 리뷰 - '올해의 자동차'
  • 임원급 – '올해의 포르투갈 자동차'
  • 무슨 차? – '올해의 컴팩트 경영진 차'
  • 2000년 '올해의 유럽 자동차' 시상식: 고급 차량만 나열됨
  • 중고차 구매자 – '올해의 중고차'

2001

  • 중고차 구매자 – '올해의 중고차'
  • 디젤차 매거진 – '컴팩트 이그제티브 카'
  • JD 전력 조사 – 상위 5위 안에 드는 유럽 자동차만 해당

2002

  • 오토 익스프레스 중고차 명예상 - '최고의 디젤차'
  • 중고차 구매자 – '최고의 중고차'
  • ITM – '올해의 자동차'[86]
  • 오스트레일리아 교통 관리 연구소 – '올해의 자동차'

2004

  • 중고차 구매자 – '올해의 중고차'
  • 중고차 구매자 – '올해 최고의 중고차'
  • 가장 인기 있는 영국군 면세 자동차 구입

2006

  • 오토 익스프레스 드라이버 파워 – '최고의 승차감'(1위)

2007

2010

  • 오토 익스프레스 드라이버 파워 – '최고의 승차감'(2위)[87]

2011

  • 오토 익스프레스 드라이버 파워 – '최고의 승차감'(1위)[88]

중국 생산

로우로750번길

2005년 4월 MG 로버 그룹이 경영에 들어가면서 로버 75와 MG ZT의 생산이 종료되었다. 신형 MG로버 그룹 소유주인 난징자동차(NAC)가 이 자동차의 공구를 인수했지만, 2005년 초 상하이자동차공업(SAIC)이 로버75 디자인을 구매했다. 두 회사는 모두 75/ZT의 개정판을 중국에서 출시했다. SAIC의 모델은 Roewe 750(포드의 로버 브랜드 구매에 따라, Roe Marque는 SAIC가 전세계적으로 사용하기 위해 만들었다)과 NAC의 MG 7로 명명되었다.

로웨 브랜드와 로웨 750은 2006년 11월 베이징 모터쇼에서 출시되었다. 750호는 장거리 75번 승강장을 기반으로 하고 있으며, 엔지니어링은 리카르도 2010년에 의해 완성되었다.[89]

MG 7은 2007년 3월에 발사되었다.[90] NAC는 또한 MG 7L라고 불리는 MG 7의 롱 휠베이스 버전을 도입했다.[91]

브릴리언스 B8

로버가 붕괴되기 직전, 로버와 같은 BMW와 거래를 한 브릴리언트사는 대형 세단(Saloon)으로 제품군을 확장하려다 로버로 가서 75대를 사용했다. 로버는 시제품에 불과했지만 대리점을 통해 판매된 24대의 브릴리언트 B8을 중국에 수출했다. 거래가 성사되지 않았기 때문에, 그들은 여전히 24개의 브릴리언트 B8s이다.[92]

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