롤스로이스 유성

Rolls-Royce Meteor
롤스로이스 유성
Rolls-Royce Meteor engine bovington 2020.JPG
탱크 박물관의 롤스로이스 유성 3호
개요
제조사롤스로이스 유한회사
초원
로버
모리스 모터스
부르기도 한다.로버 유성
생산1941–1964
배치
배열V-12
변위27.022리터(1648.96ci)
실린더 보어5.4인치(137 mm)
피스톤 스트로크6인치(최대 mm)
밸브트레인OHV
압축비6:1–7:1
연소
연료형식가솔린
냉각 시스템물
출력
출력550–650 bhp(410–480 kW)
Mark IVA: 600 bhp 2400 rpm
토크 출력1,450파운드힘(1,970 N⋅m)

롤스로이스 운석은 후에 로버 운석의 이름을 바꾸었는데, 2차 세계대전 중에 개발된 영국의 탱크 엔진이다. 그것은 1964년까지 영국 탱크에서 사용되었다. 그것은 레이랜드 모터스와 롤스로이스사이의 협력의 결과였다. 그들은 1941년 그들 사이에 Merlin 에어로 엔진의 특별한 디레이티드 버전이 장갑 전투 차량에 사용하기에 매우 적합할 것이라고 제안했다.

운석은 W. A. Robotham과 벨퍼 클랜 파운드리(Clan Foundry)에 있는 그의 섀시 디자인 및 개발 부서에 의해 멀린에서 개발되었는데, 그들은 에어로 엔진 작업에 관여하지 않았고 그의 엔지니어들은 활용도가 낮았기 때문이다. With the aid of engineers from Leyland, who were engaged in tank work, he considered RR's two V12s; the Kestrel, while having more power than the existing "Liberty" or Meadows engines, did not provide the desirable 20 bhp per ton (producing only 475 bhp on "pool" petrol) required, so the 1,030 bhp (770 kW) Merlin III was chosen. 또한 멀린은 두 공장에서 생산되고 있었고, 에어로 엔진에 적합하지 않은 일부 부품은"파괴된"유성 엔진에 사용될 수 있었다(에어로 엔진과는 달리, 탱크 엔진은 열심히 구동해도 연속적인 최대 출력이 필요하지 않았다). 로보담은 롤스로이스가 엔진을 제조할 수 없기 때문에 상업적으로 이득이 되지 않을 것이라는 점을 지적하는 데 고심했다. [1]

1941년 4월 27일, 탱크 설계국(DTD)은 운석의 생산을 지원했고, 결국 크롬웰 탱크와 연계한 개발을 유지하기 위해 롤스로이스에 직접 주문을 했다.[2] 새로운 탱크 사양인 A27M은 유성 동력 탱크의 설계를 위해 생산되었다. 유성 엔진은 영국의 가장 성공적인 탱크 엔진 중 하나가 되었다.

1942년 4월 영국 탱크 미션단이 미국을 방문한 후 영국 자동차와 상용차 제조업체들로부터 개조된 에어로 엔진은 "사용하지 않을 것"이라며 당시 개발 중인 운석이 아닌 영국 탱크에 사용하기 위해 500bhp(370kW) 포드 V8 탱크 엔진(M4 셔먼 탱크에 사용될 것)을 채택해야 한다는 압력이 있었다. 튼튼한 탱크 엔진으로 적합하다." 그러나 포드 V8은 1944년 노르망디 상륙 이후까지 극복하지 못한 '뜨거운 문제'를 안고 있었다.[3]

설계 및 개발

엔진 설계

주요 기사: Cromwell 탱크 § 개발

개발은 추락한 항공기로부터 회수된 멀린 엔진 부품을 사용하는 것으로 시작되었다. 항공기 재사용이 부적합한 가운데 롤스로이스 섀시 사업부는 사용처를 찾을 수 있다는 희망으로 수거 및 정비에 나선 상태였다. 로보담은 레이랜드 기계화 및 에어로사의 헨리 스퍼리에 의해 탱크 발전소에 대한 도움을 요청하기 위해 접근했다. 스퍼리에의 요구 조건에 근거해, 최초의 시제품인 유성 엔진(및 후속 마크 1 엔진 생산)을 회수된 멀린 부품을 기초로 조립했다.

탱크 사용에 대한 주요 변화는 엔진 회전 방향을 반대로 바꾸는 것이었다. 자동차 기어박스는 항공기 프로펠러와 반대 방향으로 달리며 캠축 로브(대부분의 머린은 "우측 트랙터" 즉, 프로펠러가 후방에서 볼 때 시계 방향으로 회전하는 방식)를 변경해야 했다. 운석의 경우, 멀린 슈퍼차저, 감속 기어 및 기타 장비가 크랭크축에서 제거되어 건설이 크게 간소화되었다. 프로펠러 감속 기어와 항공기식 시동기 등 항공기별 부품이 많이 삭제됐다. 그것은 엔진의 치수가 누필드 리버티 엔진과 비슷해지고, 그것은 크루세이더 탱크의 리버티 마크 6세 버전을 위한 공간에 들어갈 것이라는 것을 의미했다. 그것은 Merlin 듀얼 점화 시스템을 유지했다. 각 실린더에는 별도의 자석으로 구동되는 두 개의 스파크 플러그가 있었다.

실험에 사용되는 것과 유사한 크루세이더 탱크

1941년 4월 6일 탱크 사용을 위해 준비된 최초의 멀린이 수정된 크루세이더 탱크를 타고 알더쇼트에 급파되었는데, 이 탱크는 판버러 뒤편의 육군 표준 스피드 코스에서 시험되었다.[4] "최대 혁명 기록기"는 "시속 50마일을 초과하는 것"을 기록했다. 각 런 끝에 스톱워치를 단 장교들은 손수건을 떨어뜨려 서로 신호를 보내려는 의도였지만, 너무 무두질해서 타이밍을 잡지 못했다. 코스 옆에 있던 일부 관중들은 놀라서 도망치고 산울타리를 뛰어넘었다. 상병 운전은 계속 발을 숙였고, 마지막에는 도주 구간에서 코너를 돌지 못해 전신주를 절단하고 철사 코일을 사방으로 퍼트렸다.[5] 그래서 그 개념은 모든 예상을 뛰어넘어 증명되었다.

엔진은 새로운 Cromwell 탱크에 사용하도록 요청되었고 그것을 수용하기 위해 Cromwell 개발 프로그램이 변경되었다. Merritt-Brown 기어(및 스티어링) 박스에 인라인으로 장착할 수 있도록 엔진을 낮췄다. 새로운 평평한 섬프가 만들어졌고, 오일 펌프가 바뀌었으며, 크랭크축이 새로운 변속 장치와 일렬로 정렬되었다. 이 신형 엔진은 단조 연료가 아닌 피스톤을 주조했으며, 고옥탄 아바가스 대신 저옥탄 풀 가솔린으로 작동하면서 약 600bhp(447kW)의 등급이 해제됐다. 영국 톰슨-휴스턴(BTH) 마그네토스는 심스 유닛용으로 변경되었다.

탱크 설계로 확장

엔진과 롤스로이스 팀의 탱크 개발에 대한 신선한 시선이 영국의 탱크 디자인에 큰 영향을 미쳤다. 엔진 개발이 진행되면서 롤스로이스 팀은 점점 더 탱크 개발에 관여하게 되었다. 로보담은 탱크 설계나 전쟁에 대한 경험이 부족함에도 불구하고 보급부 탱크 설계 수석 엔지니어로 임명되어 탱크 보드에 합류했다. 그는 크루저 Mk 8세 챌린저 탱크에 관여했다. 유성 설계를 시작한 롤스로이스 섀시 부문은 벨퍼의 탱크 부문으로 진화했으며, 표준 구성품 세트를 사용하여 크롬웰 탱크 4개 버전의 전체적인 설계에 관여했다.

생산

공식 점검 시 속도를 보여주는 크롬웰 탱크

초기 프로토타입은 롤스로이스에 의해 제작되었다. 1941년 1200개의 유성 엔진 주문을 받은 레이랜드는 여전히 크롬웰 탱크를 위한 자체 디젤 탱크 엔진을 옹호하고 있었다. 350hp(260kW)에 불과하지만, 탱크 엔진 베이의 경계 내에 있는 운석을 위한 충분한 냉각 문제를 우려했다. 레이랜드가 지원을 철회하자 로보담은 그 문제를 어니스트 하이브스에게 가져갔다. 히브스는 비버브룩 경에게 자신은 이미 멀린 에어로 엔진 제작에 만전을 기하고 있으며 롤스로이스는 100만 파운드의 크레딧과 탱크 엔진 제작에 대한 '방해 없음'을 원할 것이라고 말하면서 이 문제를 공급부로 가져갔다.[6][7]

W에 대한 OMS 공급부. 하이브 나이팅게일 로드 롤스로이스 더비
영국 정부는 당신에게 100만 파운드의 공채를 주었다. 이것은 전례도 없고 평등도 없는 인격과 평판 증명서다. 비버브룩.

1000개의 엔진에 대한 주문은 와 함께 이루어졌으며, 새로운 탱크 설계 사양이 작성되었다. A27M, 레이랜드에서 버밍엄 철도 운송 및 왜건 회사(BRC&W)로 가는 Metal의 분할 설계. BRC&W가 수요를 따라가지 못하자 생산 주도권이 다시 레이랜드로 전환했지만, 그들은 냉각 문제를 해결하여 궁극적으로 레이랜드의 버전 이전에 제공했다.

운석은 당초 롤스로이스가 생산했지만 멀린 엔진 수요로 인해 생산능력이 크게 제한됐다. 초기 유닛들은 여전히 회수된 멀린 부품을 사용하여 제조되었고 많은 초기 유성들은 여전히 충돌 손상을 보였다. 엔진 제조가 생산량을 증가시킬 필요가 있을 때, 새로운 엔진을 만들어야 했다. 탱크 엔진에는 무게 절감이 그다지 중요하지 않았기 때문에, 멀린의 더 비싼 경량 알로이 부품들 중 일부는 더 저렴한 강철 버전으로 대체되었다. 또한 Merlin은 품질에 근거하여 거부된 일부 부품을 사용할 것으로 예상되었지만, 성능이 저하된 Metra 엔진에 적합했다.[8] 엄격한 내공성 표준을 충족하지 못하면서 이러한 불합격 부품 중 다수는 승무원이나 운영자가 비행과 관련된 고유의 위험을 받지 않는 지상 차량에 사용하기에 완벽히 적합했다.

메도우스는 생산을 늘리기 위해 일부 유성기업들을 생산했지만 2000명의 소규모 공장에서는 40종의 엔진을 생산하고 있었다. Cromwell 빌드 프로그램을 위한 충분한 유성을 만들기 위해 Rolls-Royce는 유성의 생산을 Tyseley의 Rober Company와 Coventry의 Morris로 옮기기로 동의했다.

롤스로이스는 또한 로버의 제트 엔진 생산에 도움을 주고 있었지만, 진전은 더디었고 로버는 환멸을 느끼게 되었다. 하이브는 1942년 12월, 노팅엄에 있는 롤스로이스 탱크 엔진 공장과 바놀드스윅에서 W.2B/23 생산품을 교환하기로 로버의 스펜서 윌크스와 계약을 맺고 1943년 4월 1일에 공식적으로 발효되었다. 1943년에 멜린의 잉여 구식 마크를 해체함으로써 블록의 극심한 부족을 충족시켰다.

1944년 1월 로버가 운석을 인수했고 1946년 영국 정부는 로버에게 대형 군사 엔진의 연구개발을 책임지게 했다. 이 역할에서, 로버는 유성 Mk IVb와 운석 V8과 M120 V12를 포함한 다양한 파생 모델의 개발과 생산을 계속했다. 1964년에 Rober는 약 9,000개의 엔진을 생산하면서 이 활동을 중단했다. Land Rover의 성공은 더 많은 제조 능력을 필요로 했기 때문에 롤스로이스는 예비 부품의 제조를 다시 담당하게 되었다. 영국 탱크의 미래 엔진은 슈루즈버리의 엔진 사업부 롤스로이스 디젤스에 의해 제조되었는데, 1969년에 유성 스페어에는 7자리의 미충족 주문이 있었다.[9] 1980년대에 퍼킨스가 인수했다. 퍼킨스는 1997년 캐터필러 사에 인수되었다.

퍼포먼스

이전에는 영국의 탱크가 저전력이고 신뢰할 수 없는 것으로 간주되어 왔으며, 운석은 처음으로 영국 탱크에 충분한 신뢰할 수 있는 전력을 공급한 엔진으로 간주되었다. 누필드가 건설하고 크루세이더에 사용된 이전의 리버티 L-12 라이선스를 대체한 크롬웰 탱크의 유성 엔진은 사실상 동일한 1,650 큐빅 인치(27.0 l) 변위에서 거의 두 배의 성능을 제공했다. 기존 탱크 엔진에 비해 신뢰성이 크게 개선됐다. 롤스로이스 멀린 출신을 가진 운석은 매우 가볍게 스트레스를 받고 신뢰할 수 있었다. W. A. 로보담은 1963년 이스트 킬브라이드에 있는 롤스로이스 에어로 엔진 공장 개소식에서 던컨 샌디스가 "유성 탱크 엔진의 채택을 영국 탱크 개발 역사의 절대적 전환점으로 간주한다"고 말했을 때 놀라움과 기쁨을 감추지 못했다. 샌디스는 전시의 공급부 장관이었고 1943년 로보탐 장관은 샌디스가 군 문제에 대해 잘 알고 있다고 썼다. [10]

당초 340마력(250kW)의 리버티용으로 고안된 크롬웰에 유성 엔진이 도입되면서 550마력(410kW)의 부스트로 차량에 탁월한 기동성과 속도를 선사했다. 이러한 전력 증가는 뒤따르는 탱크에 더 큰 무기를 통합하는 것을 가능하게 했다. 설계자와 군사기획자들은 고화력(Infantry tank)과 고이동성(Cruiser tank) 역할을 모두 수행할 수 있는 유니버설 탱크의 가능성을 고려하기 시작했다. 결국 이것은 센츄리온 탱크를 만들어 주 전투 탱크 개념으로 진화했다.

적용들

운석은 다음과 같은 차량에 사용되었다.

운석은 또한 실험용 헬모어 프로젝터의 추진력으로 사용되었는데, 나중에 헬모어 프로젝터로 알려져 있는데, 30피트 길이의 원격 조종 어뢰다. 그것은 전쟁이 끝나기 전에는 배치되지 않았다.

운석(원래 600 bhp)은 800 bhp 이상을 개발하던 1962년까지 대체되지 않았다. 당시 영국 정부는 운석의 예비 부품에 대해 문의했는데, Land Rover는 매우 성공적이어서 더 많은 제조 능력을 원했고 이 사업을 롤스로이스로 이전했다. 1969년 슈러즈버리의 롤스로이스는 유성 스페어를 위한 7자리의 미충족 주문을 받았다.[11]

참고 항목

참조

메모들

  1. ^ Robotham 1970, 페이지 147–. sfn
  2. ^ 2005년 문로 18-21쪽
  3. ^ Robotham 1970, 페이지 . sfn 없음:
  4. ^ "Rolls-Royce Enthusiasts' Club – Clan Foundry Belper". RREC. Retrieved 1 December 2010.
  5. ^ 로보담 1970, 페이지 150, 151.
  6. ^ 로보담 1970, 페이지 154, 155.
  7. ^ 플레처 1989, 페이지 34.
  8. ^ 시드그리브스[clarification needed]
  9. ^ 로우보텀 1970, 페이지 268.
  10. ^ Robotham 1970, 페이지 246.
  11. ^ 로우보텀 1970, 페이지 160,268.

참조

  • Evans, Michael (2004). The Rolls Royce Meteor: Cromwell and other Applications. Historical. Rolls-Royce Heritage Trust. ISBN 978-1-872922-24-9.
  • Fletcher (1989). "3 The Next Generation". Universal Tank.
  • Lloyd, Ian (1978). "chapter 7, The Meteor Tank-Engine Project". Rolls Royce: The Merlin at War. London: Macmillan. ISBN 978-0-333-24016-8.
  • Munro, Bill (2005). The Centurion Tank. Crowood Press. ISBN 978-1-86126-701-6.
  • Pugh, Peter (2000). The Magic of a Name: The Rolls-Royce Story, The first 40 Years. Vol. I. Cambridge: Icon Books. pp. 253–255. ISBN 978-1-84046-151-0.
  • Rowbotham, William Arthur (1970). Silver Ghosts and Silver Dawn. London: Constable.

외부 링크