로버12길
Rover 12로버 12는 1905년부터 1948년 사이에 영국 로버 자동차 회사로부터 온 몇 대의 중형 패밀리 카에 붙여진 이름이었다.
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로버 10-12(1905-1907)
| 로버10-12 | |
|---|---|
 엔진 보닛 없이 4인승 오픈 | |
| 개요 | |
| 제조사 | 로버 |
| 생산 | 1905-1907 |
| 연식 | 1906-1907 |
| 차체 및 섀시 | |
| 보디 스타일 | 4인승 오픈 |
| 배치 | 프론트 엔진 리어 휠 구동 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 1767 cc 스트레이트 4 |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 84 in (2,510 mm)[1] |
| 로버10-12 | |
|---|---|
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| 배치 | |
| 배열 | 스트레이트 포 |
| 변위 | 1,767 cc(실제 cu in) |
| 실린더 보어 | 75mm(3.0인치) |
| 피스톤 스트로크 | 100mm(3.9인치) |
| 출력 | |
| 출력 |
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로버 10-12는 8 hp, 6 hp, 16 hp에 이어 4번째 모델이었다.1905년 11월에 출범하여 그해 올림피아 모터쇼에 전시되었다.4기통, 수냉식, 사이드밸브, 모노블록 엔진 1767cc를 갖추고 있었다.
로버 2기통 12(1909-1910)
| 로버 2기통 12 | |
|---|---|
| 개요 | |
| 제조사 | 로버 |
| 생산 | 1909-1910 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 1624 cc 2연속 |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 88인치(2,540mm) 또는 100인치(2,540mm)[1] |
| 길이 | 140인치(3,556mm)[1] |
신형 로버 12는 1624cc의 2기통 수냉식 사이드밸브 엔진을 사용했다.이 자동차의 섀시와 후면 차축은 1912년 자동차에서 변형된 형태로 사용될 것이다.
이 차들 중 상당수는 택시로 이용된다.
로버 슬리브 밸브 12(1910-1912)
| 로버 슬리브 밸브 12 | |
|---|---|
 4인승 표준 플러시 면 오픈 투어링 카본체 1911 | |
| 개요 | |
| 제조사 | 로버 |
| 생산 | 1911-1912 |
| 차체 및 섀시 | |
| 보디 스타일 |
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| 관련 | 로버 12 2기통 및 4기통 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 1882 cc 두 개짜리 소매통 |
| 전송 | 다중 드라이 클러치, 3단 변속 장치에 범용 조인트, 폐쇄형 프로펠러 샤프트에 범용 조인트 및 오버헤드 웜 최종 구동 |
| 치수 | |
| 휠베이스 | |
| 길이 | 148 in (3,759 mm)[1] |
| 폭 | 61.5인치(1,562 mm)[1] |
| 케르브 중량 | |
| 연대기 | |
| 전임자 | 로버 2기통 12마력 |
| 후계자 | 로버 클레그 4기통 12마력 |
| 나이트로버 슬리브 밸브 | |
|---|---|
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| 개요 | |
| 제조사 | 다임러 컴퍼니 코벤트리 |
| 배치 | |
| 변위 | 1,882 cc(실제 cu in)[2] |
| 실린더 보어 | 96mm(3.8인치)[2] |
| 피스톤 스트로크 | 130mm(5.1인치)[2] |
| 블록 재료 | 단조각을 주조하다 |
| 밸브트레인 | 크랭크축의 스큐 드라이브에서 체인으로 구동되는 기사 슬리브 밸브 |
| 연소 | |
| 연료계통 | 다임러 트윈제트 카뷰레터, 스커틀로부터 중력 공급 |
| 관리 | 보쉬 듀얼 점화 |
| 연료형식 | 운전자의 무릎 위에 있는 탱크에서 가솔린. |
| 오일 시스템 | 펌프된 섬프에서 수조까지, 그리고 큰 끝으로 튀겨진 오일, 운전자 작동식 미스트 스프레이에 의한 소매 |
| 냉각 시스템 | 라디에이터에 펌핑되어 엔진으로 구동되는 팬에 의해 냉각되는 물 |
| 출력 | |
| 출력 |
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기사-로버 2기통, 수냉식 1882cc의 슬리브밸브 엔진과 2인승 차체 엔진을 장착한 로버 12의 보조 모델은 1910년 중반에 제작하려는 로버의 의도가 발표되었지만, 1910년 10월에 올림피아 모터쇼를 위해 발표되었다.당시 다임러 엔진은 실린더 쌍으로 주조되어 있었는데, 이 엔진은 4기통 1909 22 hp 다임러 절반이었다.[4]
나이트로버 엔진
두 실린더의 커넥팅 로드는 동일한 크랭크 핀에 나란히 있어 발사 지점이 등거리도록 한다.엔진은 섀시 프레임에 직접 장착된다.그림에서 가장 뒤쪽 브래킷이 플라이휠 위를 굴러 매우 짧은 블록에서 직접 엔진을 장착함으로써 허용되는 것보다 후방 마운팅이 전면 세트로부터 훨씬 더 멀리 떨어지도록 하는 것을 볼 수 있다.자석, 분배기 및 냉각수 펌프는 슬리브 밸브를 작동하는 밸브 샤프트를 구동하는 피니언과 체인과 마찬가지로 크랭크축 전면의 스큐 기어에 의해 구동된다.2-제트 카뷰레터는 공기 흡입구에 소음기를 내장하고 있다.첫 번째 제트기는 시동 시 또는 공회전 시에만 사용된다.[2]
운전자가 마음대로 작동하는 풋 페달을 통해 제어되는 보조 공기 공급 장치는 엔진 크랭크케이스 내부에서 오일 미스트를 공급하여 밸브 슬리브 상단을 윤활한다.밸브 샤프트에 의해 구동되는 3-플렁거 펌프는 오일통에 있는 오일을 큰 끝의 아래 및 경로에 있는 수조로 강제한다.각각의 회전과 함께 수조에 담그는 큰 끝은 엔진의 모든 부분에 오일을 던진다.대시보드는 펌프가 제대로 작동하지 않는 경우 경고하는 표시장치가 있다.[2]
섀시
섀시는 완전히 새것이었다.금속 대 금속 멀티플레이트 클러치는 윤활이 필요하지 않다.두 판은 인광 청동이고, 다른 판은 강철이다.클러치와 변속 장치 사이에 이중 범용 조인트(슬라이딩 블록으로 클러치를 빼낼 수 있음)가 있다.기어박스는 별도의 언더프레임에 장착되며, 기어박스의 모든 샤프트는 볼 베어링 위에서 작동된다.전진 속도는 세 가지다.프로펠러 샤프트는 완전히 밀폐되어 있으며 전방 끝에는 볼과 포크 조인트가 있다.마지막 운전은 머리 위 벌레가 한다.
| 브레이크는 특이한데, 손과 페달 레버는 모두 뒷바퀴에서 작동하지만 다른 동심 드럼에서는 발 브레이크에 의해 바깥쪽 드럼이 사용된다.전후방에는 반엘립틱 스프링이 있지만, 플레이트 스프링의 후면에는 플레이트 스프링을 고정하는 자동차의 양쪽에 2개의 코일 스프링이 있다.구동력은 반엘립틱 플레이트 스프링의 앞쪽 끝에 의해 프레임으로 전달된다.반경 로드는 없다.[2] |
모터에 의한 도로 주행 테스트
시험차량에는 4개 좌현 어뢰 본체가 장착돼 있었다.소형(106인치) 휠베이스는 운전자와 승객을 위한 넉넉한 레그룸을 제공했고, 승객들 앞좌석 뒤쪽에 짐을 실을 수 있는 공간이 있었다.기름 1갤런과 가솔린 1통을 러닝보드에 싣고 반대편 러닝보드에 있는 스테이플러에 피크닉 바구니를 묶어 전등을 작동시킬 수 있는 대형 축전지와 함께 모든 것이 양쪽 문을 통해 들어오고 나갈 수 있는 충분한 공간을 남겨두었다."(뒷바퀴가) 아주 기름진 도로에서 미끄러지는 경향이 약간 있었다"고 말했다.시험 열흘 동안 라디에이터에 물을 더 넣지 않아도 되었다.나이트로버 슬리브 밸브 엔진은 너무 조용해서 운전자는 종종 그것이 작동하고 있느냐는 질문을 받았다."그것을 추천하는 것을 주저하지 않을 것이다.""우리 승객 중 한 명이 아무 말 없이 출발해서 24시간 안에 비슷한 차를 샀다."[5]
오토모터 저널의 도로 주행 테스트
"멋지고 매끈하게 달리는 작은 차"가속 중에는 증기가 빠져나갈 때 낮은 주기적인 소음이 발생하는데, 증기는 일단 진행 중에 사라지고 차는 조용히 달린다.부드럽게 작동하려면 점화 및 스로틀 컨트롤의 매우 특별한 조정이 필요하다.로버는 발로 작동하는 가속기에 대한 편견을 유지하고 있다.클러치가 약간 미끄러지도록 만들어지면 엔진은 톱기어의 정지 상태에서 픽업된다.매우 강력한 클러치 스톱이 있어 한 번의 빠른 움직임으로 기어 변속이 필요하다.변속기를 놓칠 경우 기어를 작동시키기 위해 차량을 정지시켜야 한다.로버가 가속 페달을 장착한 경우 모든 의견을 만족시킬 수 있다.[3]
로버 클레그 12(1912-1923) 및 14(1924)
| 로버 클레그 12와 14 | |
|---|---|
.jpg) 1914년 클레그가 디자인한 로버 12호 | |
| 개요 | |
| 제조사 | 로버 |
| 생산 | 1911-1924 만삼천 근사 |
| 디자이너 | 오언 클레그 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 2297 cc 측면 포핏 밸브 직선[6] 4 |
| 전송 | 3-4단 수동 |
| 치수 | |
| 휠베이스 |
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| 길이 |
|
| 폭 | 65 in (1,651 mm) |
| 케르브 중량 |
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| 로버12길 | |
|---|---|
| 개요 | |
| 제조사 | 로버 자동차 |
| 배치 | |
| 변위 | 2,297 cc(140 cu in).[6] |
| 실린더 보어 | 75mm(3.0인치)[6] |
| 피스톤 스트로크 | 130mm(5.1인치)[6] |
| 블록 재료 | 주철 4호를 일괄하여[6] |
| 연소 | |
| 연료계통 | SU 카뷰레터[6] |
| 출력 | |
| 출력 | |
신형 로버 12는 1911년 11월 열린 올림피아 모터쇼에서 2기통 슬리브 밸브 자동차의 4기통 보조제로 처음 전시되었다.[6]월즐리에서 로버에 합류한 오웬 클레그가 디자인했다.4기통, 수냉식 사이드밸브 엔진 2297cc에 로버가 면허를 받아 만든 SU 카뷰레터를 탑재했다.약 5000개가 제1차 세계 대전 전에 만들어졌다.변속기는 엔진과 분리된 3단 변속기로 웜 구동력이 있는 리어 액슬을 구동했다.앞뒤로 반 타원형 잎 스프링이 장착되었다.핸드 레버에 의해 작동되는 리어 휠 브레이크는 풋 페달에 의해 작동되는 변속기 브레이크와 함께 장착되었다.
전쟁 후 1919년, 엔진은 분리 가능한 실린더 헤드와 전기 시동기 장치를 얻었다.[7]1921년에 6인치(152 mm) 길이의 휠베이스 섀시가 옵션이 되었다.1922년 광고는 2인석, 4인석, 살롱, 리무진 쿠페, 드롭헤드 쿠페 사체를 625파운드에서 800파운드까지 구입할 수 있다고 인용했다.
1924년 모델명을 로버 14로 변경하고 4단 기어박스를 장착했지만 오픈 모델에서는 3단 변속기가 옵션으로 남아 있었다.엔진에는 변화가 없었지만 새 이름은 재무성 등급인 13.9hp를 더 가깝게 나타낸다고 주장되었고, 와이만 원단 보디드 살롱이 그 범위에 추가되었다.이 자동차의 마지막은 약 13,000대가 만들어진 후 1924년에 만들어졌다.[7]
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윌크 일가의 시범 계획
로버 파일럿
| 로버 파일럿 | |
|---|---|
.jpg) 특수 운동기구 조종사 | |
| 개요 | |
| 디자이너 | 엔진 디자이너 B H 토마스 |
| 차체 및 섀시 | |
| 보디 스타일 |
|
| 파워트레인 | |
| 엔진 | |
| 치수 | |
| 휠베이스 |
|
| 케르브 중량 | 2,912파운드(1,520 kg) |
| 로버 파일럿 및 스피드 파일럿 | |
|---|---|
| 배치 | |
| 변위 | |
| 실린더 보어 | |
| 피스톤 스트로크 | |
| 출력 | |
| 출력 | |
스펜서 윌크스는 로버에서 일을 시작했을 때부터 거의 자유로운 개선을 할 수 있는 권한을 받았다.당시 유행하던 멀티린더 엔진, 대형차는 16실린더를 시장에 공급하기 위해 Wilks는 힐만 엔진 디자이너 B H Thomas에게 10/25 4실린더와 Pope의 2나 2L 또는 2L짜리 6실린더 사이에 맞는 새로운 소형 6실린더 엔진을 설계해 줄 것을 요청했다.토마스의 디자인은 실제로 실린더가 두 개 더 있는 10/25 엔진이었지만 치수는 원하는 세율 내에 맞도록 하기 위해 달랐다.1930년대의 로버의 다른 엔진의 기반이 될 것이다.그 새로운 엔진은 원래 버전에서 "좋지만 배짱이 없다"라고 묘사되었다.처음에는 거의 변형되지 않은 기존 로버 8, 9/20, 10/25 섀시에 압착되었다.[10]
로버의 새 차는 1931년 8월 21일 광고에서 다음과 같이 발표되었다: 12마력 6실린더에 4단 기어박스와 시속 65~70마일과 갤런[11] 당 28~30마일이 가능한 무음 3단 기어 장치가 장착되었다. 디 럭스 모델은 모든 유리창에 안전 유리를 포함했다.[8]
도로주행시험
오토카르는 "엔진은 기만적일 정도로 겸손한 공기로 힘을 발휘한다"고 조종사의 발표와 때를 같이한 보고서에서 선언했다.오토카르는 기어 변속은 쉬우며 어떤 소음을 내는데 부주의함이 필요하다고 말했다.중간 기어는 "예상치 않게 조용하다".[12]
- 프레임 리비전
1932년 2월, "회사 경영진의 재편성에 따라"[note 1] 로버는 보다 무거운 게이지 재료를 사용하여 파일럿 및 패밀리 10 섀시를 강화한다고 발표했으며, 비틀림 강성을 개선하기 위해 크로스 멤버를 재설계했다.이러한 개선은 뉴질랜드와 호주의 가장 험한 도로에서 오랜 시간 동안 테스트를 거친 결과라고 그들은 말했다.파일럿 스커틀은 더 많은 발 공간을 주기 위해 더 넓게 만들어졌다.크랭크케이스는 더 큰 오일 용량을 제공하도록 확대되었고 압축비는 올라갔으며 가솔린은 이제 오토백에 의해 새로운 리어 탱크로부터 공급되었다.모든 파일럿 브레이크는 이제 진공 서보를 가지고 있었다.스프링도 개선된 상태였다.안전 유리는 이제 파일럿 제품군 전체에 표준으로 적용되었다.지금은 숨어서 손질한 고급 승용차의 세부적인 개선이 있었다.[13]
스피드 파일럿 및 파일럿 14
엔진의 크기가 1577cc, 재정 마력 14마력으로 확대된 것은[9] 1932년 7월 발표되었다.카뷰레터 3대를 장착하고, 요청된 출력 35마력으로, 로버의 파일럿 14와 롱 휠베이스 튜닝 폼 스피드 파일럿으로 판매되었다.[9]
모든 차체 패널의 내부에 석면을 분사해 내화성 등을 조용하고 극한의 열과 추위로 인한 단열을 보장하는 특수공장이 로버 공장에 설치됐다.[9]
또한 1932년 7월 파일럿은 10 스페셜의 완전히 새로운 섀시, 그것의 유연한 엔진 마운팅,[10] Startix, 그리고 새로운 기어박스와 프리휠을 받았다.새 브레이크는 직경이 큰 록히드 유압으로, 자기 보상과 자기 파괴를 하고 있었다.[9]스피드 파일럿의 특수 엔진은 고효율 헤드와 높은 압축 비율과 특수 캠축이 있었다.축간거리는 8인치 더 길었다.[14]
- 라디에이터 캡 마스코트
파일럿과 스피드 파일럿에 장착된 바이킹 헤드 마스코트는 헬멧에 달린 날개를 거의 수평으로 쓸고 있었다.[15]
- 언더렁 틀
그러나 이전에 등축 위로 솟아오른 섀시 프레임은 이제 곧게 펴져 등축 아래로 흐르도록 되어 있었다.이 제한적인 서스펜션 동작으로 인해 하체가 더욱 스포티한 외관으로 작동할 수 있었다.[10]
조종사 도로주행시험 14호
더 타임즈의 시험 아래 통신원은 1577cc 자동차의 대단한 매력은 항상 조용함에 있었고, 게다가 엔진은 부드러웠고 중간 기어는 전혀 웅웅거리지 않았다고 썼다.픽업은 엔진의 크기와 자동차의 무게를 볼 때 좋았다.서스펜션이 휠을 튕기는 것을 허용했다.클러치 페달이 스티어링 칼럼에 너무 가까웠다.[16]12개월 후 후속 도로 주행 테스트에서는 새로운 개조가 엔진의 자발적 반응을 더 증가시켰다고 보고하였다.휠 바운스는 여전히 문제로 남아 있었다.[17]
성공
스펜서 윌크스의 파일럿의 성공은 1949년까지 로버스의 스타일을 설정했다.뉴딜 자동차는 12개월 후인 1933년 늦여름에 출시되었다.[10]
로버 12 P1(1934-1936)
| 로버12길 P1 & P2 | |
|---|---|
 1935년 6광 살롱 | |
| 개요 | |
| 제조사 | 로버 |
| 생산 | 1934-1948 22401 제작 |
| 차체 및 섀시 | |
| 보디 스타일 |
|
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 1496cc ohv 스트레이트 4 |
| 전송 | 4단 매뉴얼 |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 105 in (2,667 mm)(1983) 112 in (2,845 mm) (계속)[1] |
| 길이 | 169.5인치(4,305mm) ~ 172인치(4,369mm)[1] |
| 폭 | 62인치(1,575 mm)[1] |
| 연대기 | |
| 전임자 | 로버 파일럿 |
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1933년[19][20] 8월 말에 출시된 신형 12는 윌크스 형제가 도입한 새로운 범위의 일부였다.그것은 53 bhp를 생산하는 새로운 1496 cc, 4기통 엔진을 가지고 있었다.이 섀시는 또한 새 것이었지만 1933년 스피드 파일럿에서 본 것을 바탕으로 한 것이며 뒷바퀴 차축 아래로 들어가는 "운더슬렁"이었다.4단 변속기는 프리휠 메커니즘을 특징으로 했다.현수막은 단단한 차축과 반 타원형 잎샘이 둥글게 이어져 재래식이었다.초기 차들은 112인치(2,845mm)의 축간거리였지만, 이것은 1935년 3인치(76mm) 늘어나 뒷좌석 승객들에게 더 많은 다리 공간을 제공했다.현대 광고에서는 최고 시속 70마일의 속도와 24마일의 경제성이 주장되었다.
사체는 전통적으로 나무틀에 철판을 달았다.가벼운 살롱 6개(278파운드)와 작은 외부 부츠를 장착한 가벼운 스포츠 살롱 4개(298파운드)와 4인승 투어링 카(288파운드)를 이용할 수 있었다.이 버전의 5775가 만들어졌다.[18]이 차는 열광자들에게 P1로 알려지게 되었다.
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로버 12 P2(1937-1948)
1937년에 주로 스타일 변경으로 업데이트된 버전이 등장했지만 섀시가 뻣뻣해지고 Girling 로드 브레이크가 이전 자동차에 장착되었던 유압식 브레이크들을 대체했다.시체들은 6광의 살롱과 4광의 스포츠 살롱이었다.[21]더 이상의 투어링 카는 없었으나 200명의 투어링 카는 1947년과 1948년에 처음[22] 로버에 의해 만들어졌고 나머지 196명은 코벤트리 AP 코칭빌더에 의해 만들어졌다.1938년형 모델은 보닛 면이 고정되어 있었고 1939년형 싱크로메쉬는 기어박스의 상위 두 비율에 추가되었다.디스크 바퀴는 1939년에 바퀴를 감는 옵션이 되었고 전쟁 후의 모델들을 표준으로 삼았다.
11,786명이 전쟁 전에 만들어졌고 4840명이 전쟁 후에 만들어졌다.[23]
이 최종 로버 12 모델은 로버 10, 로버 14, 로버 16 및 로버 20 모델과 함께 로버 P2 제품군의 일부였습니다.[24]
최종 차들은 1948년에 만들어졌고 후속 모델들은 더 큰 엔진을 특징으로 하여 실질적인 교체는 없었다.
1937년 스포츠 살롱
1947년 6광 살롱
1947년 6광 살롱
1947년 스포츠 투어링 카
1947년 스포츠 투어링 카 계기판
1947년 스포츠 투어링 카
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메모들
- ^ 1931년 말에 프랭크 서얼 전무이사는 뉴질랜드로 가서 새로운 로버 공장의 완공을 감독했고 스펜서 윌크스는 로버를 맡았다.페톤에 있는 뉴질랜드 공장은 1932년 2월 17일에 문을 열었다.현지 소재 로버 10~25대를 만들었고 수입 철강 패널과 가죽을 업스트림 용도로 사용했다.Searle은 로버로 돌아가지 않았다.
참조
- ^ a b c d e f g h i j k l m n Culshaw; Horrobin (1974). Complete Catalogue of British Cars. London: Macmillan. ISBN 0-333-16689-2.
- ^ a b c d e f g h 1911년 8월 12일 오토카
- ^ a b 사일런트 나이트 엔진을 장착한 12hp 로버, 오토모터 저널, 1911년 12월 23일
- ^ 1910년 10월 22일, 오토카, 슬라이드 및 포핏 밸브 로버 자동차
- ^ 1911년 8월 29일, 12시간 30분짜리 로버 자동차에서 10일.
- ^ a b c d e f g h 올림피아 모터쇼.The Times, Monday, 11월 6일 월요일; 13 페이지; 39735호
- ^ a b Baldwin, N. (1994). A-Z of Cars of the 1920s. Devon, UK: Bay View Books. ISBN 1-870979-53-2.
- ^ a b c d e f g h 1932년의 자동차.The Times, 1931년 8월 28일 금요일; 페이지 8; 이슈 45913
- ^ a b c d e f g h i j 1933년의 자동차.The Times, South, South, 1932년 7월 21일
- ^ a b c d Graham Robson, The Rober Story, Patrick Stevens, 영국 캠브리지, 1977 ISBN 0850592798
- ^ 뉴로버 자동차.The Times, 1931년 8월 21일 금요일; 페이지 7; 이슈 45907.
- ^ 12hp 로버 파일럿 식스 세단.오토카 도로 시험, 1931년 8월 28일, 오토카, 일리프 프레스, 런던
- ^ Crossley Motors, The Times, 1932년 2월 05일 금요일; 페이지 10; 이슈 46049
- ^ 올림피아 쇼.The Times, 월요일, 10월 17일; 페이지 17; 이슈 46266
- ^ Kay, David; Springate, Lynda (2014). Automotive mascots : a collector's guide to British marque, corporate & accessory mascots. Veloce. ISBN 9781901295429.
- ^ 오늘의 자동차.The Times, Tuesday, 1932년 10월 25일 화요일; 페이지 9; 이슈 46273
- ^ 오늘의 자동차.The Times, 화요일, 1933년 7월 18일; 페이지 12; 이슈 46499
- ^ a b Sedgwick, M. (1989). A-Z of Cars of the 1930s. Devon, UK: Bay View Books. ISBN 1-870979-38-9.
- ^ New Rover Tever, The Times, 1933년 8월 30일 수요일; 페이지 8; 이슈 46536.
- ^ 올림피아 쇼.The Times, Friday, 10월 13일 금요일; 페이지 7; 이슈 46574.
- ^ 로버 컴퍼니 주식회사The Times, 1939년 8월 15일 화요일; 페이지 11; 이슈 48384
- ^ Robson, Graham (2006). A-Z British Cars 1945-1980. Devon, UK: Herridge & Sons. ISBN 0-9541063-9-3.
- ^ Sedgwick, M.; Gillies. M (1986). A-Z of cars 1945-1970. UK: Bay View Books. ISBN 1-870979-39-7.
- ^ 총 생산량 – 1904년(2004년 7월 1일 기준), rovercarclubaust.asn.au 2015년 6월 2일 회수
 | 위키미디어 커먼즈에는 로버 12와 관련된 미디어가 있다. |
