Frank Searle (비즈니스맨)

Frank Searle (businessman)
프랭크 설
태어난1874
죽은1948년 4월 4일 73세
국적.영국의
직종.엔지니어 및 비즈니스맨
로 알려져 있다엠디 임페리얼 항공
X형 버스를 설계했다
B형 버스를 설계했다
배우자샬롯 루이스 (d. 1944)
앨리스야.
아이들.두 딸과 두 아들
부모헨리와 엘리자베스 설

프랭크 서어 CBE, DSO, MIME(1874년 ~ 1948년 4월 4일)는 영국의 운송 기업가로 증기기관에서 옴니버스, 자동차 산업 및 항공사로 이동한 기관사이다.

개인적인

Searle은 1874년 말 그리니치(당시 켄트)에서 복공 Henry Searle과 그의 아내 Elizabeth(성씨 크로이커)[1]의 아들로 태어났다.설은 1881년 그리니치 인구조사에 뎁포드의 뉴크로스로드 282번지에서 부모와 형제자매와 함께 살고 있는데, 그는 6세의 [2]학자로 묘사된다.1891년 인구조사에서 Searle은 여전히 뉴 크로스 로드 282번지에 그의 형제들과 함께 있으며 16세의 증기 엔진 장착공 [3]견습생으로 묘사된다.

1897년 그는 샬롯 루이스 [4]소이어와 결혼했다.설은 1901년 인구조사 당시 아내와 가족과 함께 있지 않은 것으로 보인다. 그의 아내 샬롯은 두 살 된 조앤, 한 살 된 메리, 두 살 [5]된 제프리 등 세 명의 아이들과 함께 루이샴의 112 페리 힐에 살고 있다.1911년 Barnet, Hertfordshire, Searle과 그의 아내, 두 딸과 아들 Richard Soyer Searle이 North Finchley에 살고 있는 인구조사에서 Searle은 런던과 General Omnibus [6]Company의 기계 공학자로 묘사되었다.

그는 1944년 샬롯이 죽은 후 재혼했다.설은 1948년 [7]4월 4일 햄프셔 본머스에 있는 자신의 집에서 73세의 나이로 사망했다.그의 재산은 세금으로 44,732파운드의 3달러 [8]3센트로 평가되었다.

때로는 "프랭크 삼촌"과 "버스 회사 매니저"라고 불친절하게 불렸던 프랭크 설은 대중 항공 여행 시대의 진정한 도래를 보기엔 너무 젊은 나이에 죽었습니다. 아직 무대에 오르지는 않았지만, 그가 당연하게 생각했던 것처럼, '날개 위에서 기다리며' 말입니다.

직업

그는 Swindon[9] Works에서 Great Western Railway의 견습생으로 기관사가 되었지만, Searle은 곧 증기 동력보다 더 높은 출력 대 중량 비율을 제공하는 새로운 가솔린 엔진이 더 나을 것이라는 것을 깨달았다.

컨설턴트 모터 엔지니어

도로 수송의 기계화가 돈을 벌 수 있는 더 나은 전망을 제시한다는 것을 알았기 때문에 Searle은 런던 웨스트엔드에 위치한 컨설턴트 모터 엔지니어로 사업에 뛰어들었습니다.1905년 그는 프랑스 파리에서 투르간과 라코스테 엣 배트만 회사를 대표했다.그는 런던과 디스트릭트 모터 옴니버스 회사에 "화살표"로 거래된 라코스테 엣 배트만 섀시를 팔았다.Lacoste et Battman 버스는 신뢰할 수 없었고 잦은 고장으로 어려움을 겪었다.Searle은 차량의 신뢰성으로 인해 주문의 마지막 부분이 취소되자 컨설팅을 포기해야 했다.애로우는 설을 정비공으로 고용하여 버스 대대를 도로에 [8]세워두었다.Searle은 LGOC에 독창적인 사일런트 롤러 체인 고정 메쉬 [10]변속기를 특허 취득하여 1,000파운드에 판매했습니다.

옴니버스

프랭크 설의 개량형 B형 옴니버스 1910년 10월 18일 운행 개시
B형 옴니버스 '올레빌' 수송기

1907년 London General Omnibus Company(LGOC)는 350파운드의 연봉으로 Searle을 Mortlake 차고 관리인으로 고용했습니다.그는 곧 크릭우드로 전근되었고 1907년 5월 18일 450파운드의 급여로 최고 자동차 엔지니어로 임명되었고, 이후 500파운드로 증가했다.당시 LGOC는 600여 대의 다양한 모터버스를 보유하고 있었는데, 이 모든 버스들은 런던의 교통체증에 대한 스트레스를 감당할 수 없는 것으로 드러났다.Searle은 LGOC를 설득하여 그가 그 일에 적합한 차량을 디자인할 수 있도록 했다.기존 차량의 가장 좋은 특징들을 취합하여 [8]X형 버스라는 새로운 디자인에 통합하였다.시제품은 1909년 8월 12일에 완성되었고, 라이센스 지연으로 인해 12월에 서비스를 시작했다.이듬해 Searle은 개선된 디자인인 B형 버스를 생산하여 1910년 [8]10월 18일에 운행을 시작했다.

LGOCs 이사회는 설이 다임러사의 새로운 모터옴버스 사업에서 고위직을 제안받았다는 소문이 돌았다.설은 LGOC에 모든 시간을 바치고 외부 근무를 하지 않는 조건으로 연봉을 1000파운드에서 1250파운드로 인상했다.그는 변명했다.Searle은 1911년 5월 4일 이사회에 출석하라는 명령을 받았다.거기서 새로운 계약을 체결하면 2,000파운드의 급여를 제시했지만, Searle은 거절하고 통지 [8]대신 3개월치 급여로 해고되었다.다임러의 프리미어 모터 옴니버스 컴퍼니에서 그의 새로운 포지션에 대한 자세한 내용은 1911년 [11][note 1]5월 6일 더 타임스에 발표되었다.결국 Searle이나 Daimler와의 어떤 관계도 없이 설립된 이 회사는 1917년에 런던 프리미어 버스 회사로 알려졌으며, 최대 6대의 De Dion [10]Boutons를 보유하게 될 것으로 예상된다.

이너 튜브

1910년 Searle은 Hall & Searle Ltd를 설립하고 독특한 접고 강화된 디자인의 타이어 이너 튜브를 개발하고 제조하기 위해 Mr F H H Hall과 사업을 시작했습니다.1913년 홀 앤 설은 주식 거래소에 The Searle Unburstable Inner Tube [12]Company로 상장되었다.

BSA 그룹 – Daimler

옴니버스 및 상용차

1911년 5월, 다임러는 런던 버스 서비스를 운영하는 새로운 자회사인 프리미어 모터 옴니버스 [8]컴퍼니의 주식 상장을 [13]발표하였고, 설은 "그 목적을 위해 런던 제너럴[13] 옴니버스 직을 사임했다"고 말했다.며칠 후 이 계획들은 폐기되었다.이 새로운 런던 버스 회사는 다임러의 새로운 KPL 가솔린 전기 하이브리드를 사용할 계획이었다.LGOC의 최측근인 틸링-스티븐스는 특허 침해를 주장하며 생산을 중단했다.12개의 KPL이 만들어졌다.

Searle의 새로운 책임은 대체 제품, 즉 사실상 다임러 [10]모터가 장착된 B-Type을 설계하는 것이었다.그리고 그는 이 새 차를 팔아야 했고 이 일을 잘 [10]해낸 것 같다.6월 1912년 LGOC의 전 버스 제조 작업을 AEC[10]으로 들어왔고" 큰 미국과 캐나다의 도시에 살았고 또한 농업 가스의 시련에 참석해야만 버스 교통 시스템을 점검하기 위해 북한 미국을 여행하면서 Searle"는 다임러 컴퍼니의 매니저 Limited 'bus과 상업적 차량 부서"로 묘사된다 hived다.oli'위니펙 맨'[14] 전시회에 트랙터가 없어'

제1차 세계 대전

다임러-포스터 105마력 트랙터가 포스터에 의해 만들어진 트레일러에 포를 견인합니다.
플랜더스 1917년사진: 어니스트 브룩스.

Searle은 다임러 포병 트랙터를 사용하는 기관총 군단(Heavy)과 함께 제1차 세계대전에 참전했고 1917년 다임러 포병 전차를 사용하는 전차 군단이 되었다.

그는 [15]1916년 11월에 일시적으로 소령으로 진급했다.그는 [16]중령 계급에 도달했다.는 급보에 실렸다.

1918년 Searle 대령은 공로훈장을 받았고 이듬해 [8]CBE를 받았다.

다임러와 다임러 에어웨이

다임러 에어웨이 드 하빌랜드 DH.34

전쟁 후 Searle은 Daimler로 돌아와 Daimler Hire Limited의 상무이사로 취임했습니다.1919년 6월, 그는 새로운 자회사인 다임러 에어 렌트 리미티드를 설립했습니다.1920년 2월, BSA는 항공기 운송 및 여행(AT&T)의 모회사인 조지 홀트 토마스에어코를 인수했고, Searle도 AT&Ts 전무이사로 임명되었습니다.AT&T는 1920년 [17]12월 17일에 마지막 서비스를 운영하였다.1921년 1월, 빚으로 탕감된 AT&T는 청산되었고, 다임러 에어웨이를 만들기 위해 다임러 에어레인에 의해 인수된 자산은 다임러 에어레인에 맡겨졌다.Searle은 또한 Daimler [8]Airway의 상무이사가 되었다.그 해에 Searle은 또한 "항공 운송의 필요조건과 어려움"이라는 제목의 논문을 Royal Astronomical [18]Society에 읽었다.

임페리얼 항공

임페리얼 항공
암스트롱 휘트워스 154 아르고시

1924년 다임러 에어웨이는 세 개의 다른 항공사인 핸들리 페이지 트랜스포트, 인스톤 항공, 영국 해양 항공과 합병하여 임페리얼 에어웨이를 설립하였다.

Searle은 상무이사로[19][20] 임명되었고 새로운 이사회의 8명 중 한 명으로 임명되었습니다.

로버

Rover 10/25 Saloon 1929
1929년식 로버 2리터 라이트 6
블루 트레인을 앞지른 차

1928년 12월, Rover의 회장은 주주들에게 1923-1928년 동안의 상당한 손실 누적과 그해 조직 개편 비용을 [21][22]회사의 자본 가치의 60% 감소로 인식해야 한다고 조언했습니다.

Searle은 1928년 5월에 Rover의 상무이사로 임명되었으며, 곧 Rover의 [23]명맥을 회복하는 데 어느 정도 성공을 거두었습니다.그의 추천으로 스펜서 윌크스힐먼에서 총지배인으로 영입되어 1929년에 이사회에 임명되었습니다.Spencer와 Maurice Wilks는 1960년대까지 Rover와 함께 지내기로 되어 있었다.

1930년 1월, 블루 트레인 레이스, 로버 대 벤틀리, 르망 24시간 내구 경주에서 정규 우승자가 탄생했습니다.

Next Searle은 비용 절감을[24] 위해 Midland Light Car Bodys를 분할하고 Robert Boyle과 Maurice Wilks에게 새로운 소형차를 디자인하도록 지시했습니다.1931년 발표된 V-트윈-기통 공랭식 엔진을 탑재한 Rover Scarab은 올림피아에서 밴 버전이 공개되었지만 [25]생산되지는 않았습니다.

로버 재직 기간 동안 프레스 스틸 회사에서 차체를 제작한 Rover 10/25가 소개되었습니다.이것은 힐만 밍스에 사용된 것과 같은 몸체였다.1929년과 1930년에 이익을 냈지만 1931년 경기 침체로 인해 Rover는 77,529파운드의 손실을 기록했습니다.

Searle은 연말에 이사회를 떠났고,[24] 그의 일은 끝났다.모리스 윌크스의 경영진을 새로운 재무 디렉터인 H E [23]Graham에게 맡겼다.

속도에서의 MTB

파워보트

제2차 세계대전이 발발하자 Searle은 은퇴 후 영국 Power Boat [20]Company의 상무이사 겸 부회장이 되었습니다.전쟁 중에 그 회사는 모터 어뢰정, 건보트, 구조선을 만들었다.

메모들

  1. ^ 다음수요일까지 타임스는 이전에 LGOC의 주가 '심각한 하락'을 초래했던 다임러 프리미어 모터 옴니버스와의 명백한 문제(사실상 보류, 제안의 손실)와 LGOC에 대한 개입 루머가 있었기 때문에 '광범위한 흥분'을 보도할 수 있었다.p(지하전기철도)의 p.(최신 옴니버스 개발.증권거래소에서의 포지션.과거 계정의 기능. 타임스, 1911년 5월 10일 수요일; 19페이지; 39581호

    이듬해 11월 LGOC의 이사들은 1912년 4월에 완공된 메트로폴리탄 디스트릭트 철도 및 런던 지하철과의 사업 합병을 발표했다.(런던 교통 합병).옴니버스와 철도 회사의 조합, 3300만 파운드의 자본이 관련되었습니다. 타임스, 1911년 11월 2일 목요일; 6페이지; 39732호)

    이듬해 2월, "유명한 드 디온 부통 타입 옴니버스"를 사용하여 런던과 지역에서 모터옴니버스 서비스를 제공하기 위해 설립된 프리미어 옴니버스 회사가 설립되었습니다.이 회사는 다임러와 연계되지 않은 채 LGOC 월섬스토우 공장에서 버스를 생산하기 위한 것이었다.다임러사의 전 매니저는 J S 크리츨리였다.1896년부터 Daimler와 함께 Critchley(1865-1944)는 Daimler의 Coventry 공장의 설립을 담당했습니다.(Premier Omnibus Company, Limited).자본금 100,000파운드, 각 1파운드의 10만주 발행, Par The Times, 1912년 2월 1일 목요일, 16페이지, 제39810호)

레퍼런스

  1. ^ Barker, Theo (2004). "Searle, Frank (1875–1948)". Oxford Dictionary of National Biography. Oxford University Press.
  2. ^ 1881 그리니치 인구조사, RG11/716, 폴리오 13, 페이지 20, 이름:Frank Searle, 헤드와의 관계:아들, 조건:싱글, 나이:6, 직업:스콜라, 출신지:주소: 켄트주 뎁포드, 세인트폴 뎁포드, 뉴크로스로드 282번지, 그리니치, 켄트주.
  3. ^ 1891 그리니치 인구조사, RG12/499, Folio 57, 7페이지, 이름:Frank Searle, 헤드와의 관계:형제, 조건:싱글, 나이:16, 직업:증기 엔진 장착자 견습생, 출생지:주소: 켄트주 뎁포드, 세인트폴 뎁포드, 뉴크로스로드 282번지, 그리니치, 켄트주.
  4. ^ 1897년 9월, 10월, 12월에 등록된 혼인신고서 색인 - 명칭:프랭크 설과 샬롯 루이스 소이어.지역: 그리니치 볼륨: 1D 페이지: 1816.
  5. ^ 1901 르위샴 인구조사, RG13/561, Folio 79, 58페이지 이름:샬롯 L Searle, 머리와의 관계:아내, 조건:기혼자, 나이: 25세, 직업:없음, 출생지:런던 블랙히스, 주소: 런던 루이샴 페리힐 112번지 '모든'
  6. ^ 1911년 Barnet 인구조사, RG14/7163, 스케줄:99 이름:Frank Searle, 헤드와의 관계:머리, 상태: 기혼, 나이: 36세, 직업:기계 엔지니어업종 또는 서비스:론겐오버스 주식회사출생지: 뉴크로스, 런던, 주소: 홀든 로드, 노스 핀즐리, 런던, 홀든 로드.
  7. ^ "Deaths". The Times. No. 51039. London. 7 April 1948. col B, p. 1.
  8. ^ a b c d e f g h Barker, Theo. "Searle, Frank". Oxford Dictionary of National Biography. Retrieved 30 March 2011. (설명 필요)
  9. ^ "Brief Biographies of Mechanical Engineers". Steam Index. Retrieved 30 March 2011.
  10. ^ a b c d e Charles F Klapper, The Golden Age of Bus, 1978, Routledge & Kegan Paul.ISBN 0-7102-0232-6
  11. ^ 뉴 모터옴니버스 회사.더 타임스, 1911년 5월 6일 토요일; 10페이지; 39578호
  12. ^ "The Searle Unburstable Inner Tube". The Times. No. 40378. London. 25 November 1913. col A-G, p. 17.
  13. ^ a b "The New Omnibus Company". The Times. No. 39578. London. 6 May 1911. col C, D, p. 23.
  14. ^ 자동차공업권 1912년 6월 20일
  15. ^ "Regular Forces". The London Gazette (Supplement 29839): 11580. 24 November 1916.
  16. ^ Stroud, John. "Imperial Record". Flight. No. 16 April 1954. p. 487.
  17. ^ 모텀에 의해 편집된 푸트남 항공 리뷰, p170 1990 해군 연구소 프레스 1권
  18. ^ "The Requirements and Difficulties of Air Transport". Flight. No. 24 November 1921. pp. 789–90. p789, p790
  19. ^ "Imperial Airways Ltd". The Times. No. 43670. London. 5 June 1924. col A, p. 18.
  20. ^ a b "Death of Col. Frank Searle". Flight. No. 15 April 1948. p. 422.
  21. ^ 시티 노트로버의 60P.C.자본 손실 타임스, 1928년 12월 3일(월); 23페이지; 45066호
  22. ^ 고등법원입니다.Chancery Division of Capital The Times, 1929년 2월 12일 화요일; 5페이지; 45125호
  23. ^ a b David Thoms and Tom Donnelly, 1890년대 이후 Coventry의 자동차 산업, Croom Helm 1985, ISBN 0-7099-2456-9
  24. ^ a b "Rover". British Motor Museum. Archived from the original on 27 September 2011. Retrieved 30 March 2011.
  25. ^ "The Road that Led to the Beetle". Light Auto. Retrieved 30 March 2011.