모터스포츠의 토요타

도요타는 1970년대 초 모터스포츠를 도입한 이후 포뮬러 원, NASCAR, 인디카, 스포츠카 경주, 각종 오프로드 집회, WRC 등 다양한 모터스포츠 활동에 참여했다. 현재 도요타는 도요타 레이싱 시리즈, 슈퍼 포뮬러, 포뮬러 3, NHRA, USAC, 슈퍼 GT, NASCAR, WRC, WRC 등에 참가하고 있다.

랠리팅

도요타의 모터스포츠 존재는 1972년 후반 스웨덴의 오베 안데르손 선수가 영국의 RAC 랠리 기간 중 도요타를 향해 운전했던 때로 거슬러 올라갈 수 있다. 1972년 겨울 안데르손은 모국에서 안데르손 모터스포트를 결성하고 도요타 랠리 프로그램을 운영하기 시작했다. 안데르손은 소속팀을 창단한 지 1년 3년 만에 근거지를 스웨덴에서 벨기에 브뤼셀로 옮겼다. 팀명을 도요타 팀 유럽으로 변경했다.

도요타의 모터스포츠 첫 승은 1975년 핀란드에서 열린 1000 레이크 랠리에서 한누 미콜라와 그의 공동운전자 아소 아호가 도요타 코롤라에서 우승한 것이다. 3년 후, 그 팀은 독일 서부의 쾰른에 있는 새로운 기지로 이동했다. 도요타가 월드랠리챔피언십의 연속적인 성공을 거두기 시작한 것은 1980년대에 이르러서야, 특히 비외른 월데그르트와 주하 칸쿠넨이 보통 시계의 상위권을 차지했던 장거리 아프리카 집회에서 더욱 그러했다. 그 후 이 팀은 3년 후 쾰른에 다목적 모터스포츠 시설을 설치했는데, 이 시설은 오늘날에도 여전히 사용되고 있다.

1990년 시즌에는 카를로스 사인스가 드라이버즈 타이틀을 따내 4륜구동 도요타 셀리카에서 사상 첫 세계선수권 우승을 차지했고, 2년 뒤 이 같은 위업을 되풀이했다. 1993년 도요타는 안데르손으로부터 팀을 인수해 도요타 모터스포츠 GmbH라는 이름을 붙였다. 같은 해 칸쿠넨은 세계 타이틀을, 도요타는 건설사 우승을 차지해 일본 제조업체로는 처음으로 우승했다. 이런 성공은 1년 뒤 반복됐지만 이번에는 프랑스인 디디에 아우리올이 드라이버 세계선수권대회를 확정지었다.

1995년 도요타는 랠리 카탈루냐에서 불법 터보 제한장치를 사용한 사실이 적발돼 FIA로부터 12개월의 금지 처분을 받았다. 막스 모슬리 FIA 회장은 불법 터보 제한장치를 "30년 동안 모터스포츠에서 본 것 중 가장 정교한 장치"라고 말했다. 도요타와 그들의 운전사인 칸쿠넨, 아우리올, 아르민 슈바르츠도 이번 대회에서 모든 점수를 박탈당했다. Kankkunen은 운전자들의 세계 타이틀을 놓고 다투었다. 모슬리는 "운전자들이 무슨 일이 일어나고 있는지 알고 있었다는 어떠한 제안도 없다"^[1]고 말했다.

도요타는 도요타 코롤라를 기반으로 한 월드랠리카를 들고 WRC에 복귀했다. 코롤라 WRC는 1997년 랠리 핀란드에 데뷔해 아우리올이 8위를 차지했고 마르쿠스 그룬홀름도 은퇴했다. 1998년 시즌, Sainz는 그의 Corolla WRC가 영국에서 마지막 랠리의 마지막 스테이지 종료로부터 500m 떨어진 곳에서 엔진 고장으로 인해 세계 타이틀의 2점 안에 들어왔다. 도요타는 건설사 챔피언결정전에서 승점 6점 이내였다.

도요타는 1999년 시즌 말 WRC 출전을 중단하기로 결정하면서 "달릴 수 있는 모든 것이 달성됐다"는 말을 인용했다. 지난 시즌에 가장 근접한 라이벌인 스바루보다 4점 앞선 제조사 타이틀을 가까스로 확보했고, 아우리올은 드라이버 챔피언십에서 3위를 차지해 드라이버 타이틀에서 10점 이내,

2007년 3월, 도요타는 호주 랠리 챔피언십에 출전하는 슈퍼 2000 - 범주의 코롤라 랠리카를 출시했다.^[2]

도요타는 17년 만에 도요타 가즈 레이싱 WRT, 도요타 야리스 WRC 월드랠리카로 2017 월드랠리챔피언십에 진출했다. 이 팀은 핀란드에 본부를 두고 있으며 전 세계 랠리 챔피언인 토미 메키넨이 운영한다.^[3] 도요타는 2018년 4번째 제조업체 우승을 차지했고, 이듬해 오트 타낙과 세바스티앙 오기에르가 야리스와 함께 드라이버 왕관을 차지했다.

CART IndyCar 월드 시리즈/IRL IndyCar 시리즈

도요타는 1996년부터 2002년까지 CART IndyCar World Series에서 경주했다. 이 시리즈의 초창기는 투쟁으로 특징지어졌다. 올아메리칸 레이서스와 PPI 모터스포츠 팀에 의해 캠페인을 벌였던 도요타 자동차들은 느리고 신뢰할 수 없는, 전력망의 뒤쪽에 처져 있었다. 도요타는 1998년 9월 밴쿠버 스트리트 서킷에서 알렉스 바론이 12바퀴를 돌 때까지 한 바퀴도 리드하지 못했다.

도요타는 1999년 스콧 프루엣이 캘리포니아 스피드웨이에서 열린 시즌 최종 레이스에서 폴 포지션을 차지하면서 운이 좋아지기 시작했다. 그 다음 해, 후안 파블로 몬토야는 밀워키 마일에서 도요타에게 사상 첫 CART 우승을 안겨주었는데, 이는 그해 도요타 동력차가 우승한 5개 경주 중 첫 번째 경주였다. 도요타 자동차는 2001년에 6개 경주에서 우승했다. 도요타의 챔피언결정전 마지막 해인 2002년, 암울한 데뷔전에서 완전히 뒤바뀌었다. 도요타는 제조사 우승, 10경주 우승, 크리스티아누 다 마타가 도요타 파워를 타고 드라이버 챔피언에 올랐고, 역시 도요타 동력차인 브루노 준케이라가 2위를 차지했다.

도요타는 2003년 IRL인디카 시리즈로 이전해 전 CART팀 펜스케와 타겟칩 가나시 레이싱은 물론 다른 팀에도 직접 공장 지원을 했다. 이들은 길 드 페란과 함께 인디애나폴리스 500을, 스콧 딕슨과 함께 우승을 차지하며 첫해 최고의 엔진 중 한 명이었다. 하지만 2004년과 2005년은 그리 친절하지 않았고 승리는 거의 없었다. 2005년 인디카 시리즈에 이어 팀 펜스케와 타겟칩 가나시 레이싱이 혼다 엔진으로 전환하겠다고 발표해 도요타는 우승 후보가 없다. 이것과 NASCAR의 자원 재할당 의도의 결과, 도요타는 비수기에 인디카 시리즈를 조급하게 떠날 것이라고 발표했다.

도요타는 2009년부터 2018년까지 롱비치 그랑프리 타이틀 스폰서로서만 인디카 시리즈에 남아 있다가 2019년부터 롱비치 그랑프리 공식 타이틀 스폰서로 아쿠라와 교체되었다.

르망과 세계 지구력 선수권 대회

도요타의 '24시간 르망' 노력은 1980년대 돔이 준비한 C그룹 자동차로 거슬러 올라간다. 공장은 1994년까지 세계 스포츠카 챔피언십과 르망에서 경쟁했던 도요타 팀 톰을 지원했는데, 결과는 달랐다. 도요타는 1992년 '르망 24시간'에서 2위를 달성했다.

도요타는 1997년 포뮬러원(Formula One) 팀 창단을 목표로 르망(Le Mans)의 노력을 위한 인력 충원을 시작했다. 르망 자동차를 위한 도요타의 노력은 도요타 GT-원이었다. 드라이버 라인업에는 전 포뮬라 원 드라이버 마틴 브런들, 티에리 부텐, 카타야마 우쿄가 포함되었다. 1998년 3.6리터짜리 트윈터보 GT-Ones는 구타를 당했지만 1999년에는 이 분야에서 가장 빠른 차였다. 하지만 그들은 경주 후반에 타이어에 고장이 난 후 승리를 거두지 못했다. 그러나 GT-One은 2006년까지 서킷 데 라 사르테의 랩 기록을 보유하고 있었다.

도요타는 2012년 가솔린-전기 하이브리드카인 TS030 하이브리드를 앞세워 르망 24시간과 FIA 세계인텐더십 챔피언십에 복귀했다.^[4]

2014 FIA 월드 인텐더십 챔피언십에서는 도요타가 제조업체스 챔피언십에서 우승했고, 도요타 팀 드라이버 앤서니 데이비슨과 세바스티엔 부에미가 도요타 TS040 하이브리드에서 드라이버스 챔피언십에서 우승했다.

2016년 르망 24시간 55분 동안 기계 고장으로 차량이 설명할 수 없이 멈출 때까지 선두에 섰고, 당시 2위 포르쉐가 이들을 추월해 우승을 차지했다. 다른 도요타는 계속해서 2위를 했다. 당초 선두였던 도요타는 레이스 규정 10.5에서 요구한 대로 최종 바퀴를 6분 만에 끝내지 못해 결국 11분 55초 만에 최종 바퀴를 완성했지만 분류되지 않았다.

2017년 시즌 이후 아우디와 포르쉐 모두 시리즈를 떠나면서 도요타는 르망 등 유일한 제조사 엔트리와 유일한 하이브리드 엔트리로 남게 됐다.^[5]

2018년 도요타는 르망에서 8위 도요타 TS050 하이브리드가 우승하면서 저주를 깨고 마즈다에 이어 두 번째로 라사르테 서킷에서 완승을 거뒀다.

나스카

도요타는 NASCAR의 NASCAR 컵 시리즈에서 토요타 캠리, Xfinity 시리즈에서 토요타 수프라, 갠더 아웃도어 트럭 시리즈에서 토요타 툰드라에 경합한다.

구디 대시 시리즈

1982년 데이비 앨리슨은 당시 나스카 인터내셔널 세단 시리즈라고 불리던 도요타 셀리카를 운전했는데, 이 시리즈는 기계적인 문제로 경주에서 제외될 것이다. 도요타는 2000년 V6-Celica Goody's Dash 프로그램 도입으로 NASCAR 순위 진입을 지원했다. 로버트 허프먼은 2001년과 2002년 모두 이 대회에서 2위를 차지하면서 두 번째 시즌까지 도요타를 시리즈 우승의 합법적인 경쟁자로 만드는 데 일조했다. 2003년 허프먼은 이 시리즈 우승을 차지한 도요타의 첫 NASCAR 챔피언이 되었다.

트럭 시리즈

2021년 시즌 현재 클레이 그린필드 모터스포츠, 할마르 프리젠 레이싱, 핫토리 레이싱 엔터프라이즈, 카일 버스치 모터스포츠, 맥애널리-힐게만 레이싱, 스펜서 데이비스 모터스포츠, 토르스포트 레이싱은 NASCAR 캠핑 월드트럭 시리즈에서 툰드라를 운영하고 있다. Travis Kvapil은 2004년 Line-X가 후원하고 방 사장이 소유한 툰드라 국제 스피드웨이에서 열린 2004년 Line-X 200 Line-X 200에서 도요타에게 NASCAR 전국 시리즈 첫 승을 안겨주었다. 레이싱.

토드 보딘은 2006년 트럭 시리즈 우승으로 도요타에게 NASCAR 우승을 안겨준 최초의 드라이버가 되었다. 도요타가 우승한 다른 드라이버 챔피언십으로는 2008년 조니 벤슨 주니어, 2010년 보딘, 2013년과 2014년 매트 크래프턴, 2017년 에릭 존스, 2018년 브렛 모핏 등이 있다. 키미 레이코넨과 넬슨 피켓 주니어 같은 유명 운전자들은 시리즈 내에서 도요타 트럭을 시험하거나 운전했다.

크피니티 시리즈

2021시즌 현재, 조 깁스 레이싱, MBM 모터스포츠, 샘 헌트 레이싱은 NASCAR Xfinity Series에서 Supras를 운영하고 있다. 제이슨 레플러는 2007년 7월 28일 오릴리 레이스웨이 파크에서 열린 크로거 200에서 열린 시리즈(당시 부쉬 시리즈)에서 도요타에게 브라운 레이싱이 소유한 캠리에서 첫 승을 안겨주었다. 도요타는 2019년부터 수프라를 시리즈로 운영하고 있다.

카일 부쉬는 2009년 시리즈 드라이버 챔피언십에서 우승했고, 다니엘 수아레스는 2016년에 우승했다.

컵 시리즈

2021년 시즌 현재, 23XI 레이싱, 갠트 브라더스 레이싱, 조 깁스 레이싱, MBM 모터스포츠가 NASCAR 컵 시리즈에서 토요타 캠라이스를 운영하고 있다.

장인의 트럭 시리즈에서 성공을 거둔 도요타는 2007년 도요타 캠리와 함께 당시 부쉬 시리즈와 넥스텔 컵 시리즈로 이적했다. 비교적 새로운 두 팀인 마이클 월트립 레이싱과 레드불 레이싱 팀, 그리고 오랜 컵 팀인 빌 데이비스 레이싱이 토요타 컵 프로그램의 초기 프로그램을 주도했다. 도요타는 시리즈 첫 시즌에서 36개 레이스에서 2개의 극만을 사용했고, 7개 토요타 팀 전체에서 5개의 톱5와 10개의 톱10 마감을 기록하는 데 그쳤다. 2007년 시즌이 끝난 후, 도요타는 캠리 라인업에 3회 우승자 조 깁스 레이싱과 계열사 홀 오브 페임 레이싱을 추가했다. BAM 레이싱도 2008년 시즌 초반 도요타 모터스포츠에 합류했다.

카일 부쉬는 2008년 3월 9일 애틀랜타 모터 스피드웨이에서 열린 코발트 공구 500에서 토요타에게 첫 컵 우승을 안겨주었고, 조 깁스 레이싱이 소유한 스니커즈 후원 캠리에서 173바퀴를 질주하며 우승했다.^[6] 2008년 시즌 말에 토요타는 10승, 데니 햄린과 부시는 2008년 스프린트컵 체이스에서 각각 8위와 10위를 기록했다. 2009년 도요타는 MWR의 데이비드 르우티만과 레드불의 브라이언 비커스의 깜짝 우승과 함께 스타 드라이버 햄린과 부쉬에게 각각 4승을 거두며 10승을 추가하며 성공적인 주행을 이어갈 예정이다. 이때까지 도요타는 나스카의 톱 시리즈에서 정규 우승자로 자리매김했지만, 우승은 여전히 그들을 따돌렸다. 도요타는 시즌 10승을 거두며 4차례 디펜딩 챔피언 짐미 존슨과 쉐보레 저그노우트에 우승을 도전할 태세였다. 존슨이 처음 다섯 경기 중 세 경기에서 승리를 거두며 맹렬한 출발을 한 후 햄린은 지배적인 헨드릭 모터스포츠 팀에 실질적인 위협으로 떠올랐다. 햄린은 2010년 캠페인 기간 동안 도요타에게 연속 8승을 거두며 시즌 최종 레이스에서 승점 선두를 유지한 후에야 우승할 수 있을 것이다.^[7] 2011년은 도요타에게 있어 대표 팀 JGR이 전년도에 보여준 속도를 찾기 위해 고군분투했기 때문에 약간 하락하는 해가 될 것이다.

2012년 캠페인은 도요타가 조 깁스 레이싱과 엔진 프로그램을 합병하면서 생긴 변화 중 하나였다. 지금까지 JGR은 캘리포니아에 있는 토요타의 TRD 시설이 마이클 월트립의 의상을 공급하는 동안 마크 크론퀴스트 산하에 토요타 모터를 사내에 짓고 있었다.^[8] 이 엔진 합병은 캘리포니아의 TRD가 생산하고 있는 모든 엔진을 가진 도요타 최고의 팀들 사이에 더 많은 협업과 자원을 공유하기 위해 제공되었다. 그 결과 MWR은 클린트 보우이어가 새롭게 추가된 3개 레이스에서 우승하고 모든 자동차와 함께 훨씬 더 좋은 페이스를 보여주며 더욱 일관된 연주자로 떠올랐다. JGR의 햄린과의 추가 5승과 결합된 이러한 성능 향상은 새로운 엔진 파트너십의 성공적인 데뷔 시즌을 위해 만들어졌다. 2013년 JGR은 루스 펜웨이 레이싱과 포드로부터 멀리 떨어진 베테랑 드라이버 맷 켄세스와 계약을 맺고, 이 상징적인 20위 차를 몰고 다니며 페어링에 크게 성공했다는 것을 증명했다. 켄세스는 도요타와의 데뷔 시즌에서 2013년 7회 연속 하이 레이스에서 우승하며 추격전 깊은 곳에서 우승에 도전한 뒤 결국 짐미 존슨에 미치지 못했다.2013년은 나스카에서 도요타 최고로 입증돼 14승을 거두며 쉐보레의 제조사 우승에 도전한다.^[9] 2013년의 성공 이후, 2014년의 캠페인은 도요타의 기념비적인 투쟁임이 증명될 것이다. 일련의 엔진 신뢰성 문제를 겪은 도요타는 보존을 위해 TRD 엔진의 성능을 후퇴시킬 수밖에 없었다. 신뢰성 문제는 사라졌지만, 그 변화로 인해 도요타 운전자들은 시보레와 포드 경쟁업체에 상당한 마력 적자를 면치 못했다.^[10] 부쉬는 3월 오토클럽 스피드웨이에서, 햄린은 4월 탈라데가 수퍼스페드웨이에서 제한판 승리를 추가해 도요타의 시즌 최종 우승으로 판명될 전망이다. 2015시즌 6차 레이스에서 햄린이 마틴스빌 스피드웨이에서 우승할 때까지 도요타는 거의 1년 동안 다시 우승하지 못할 것이다. 다리가 부러진 채 시즌 첫 11경주를 놓친 부쉬는 그해 도요타의 첫 드라이버 챔피언십에서 우승하게 됐다.^[11]

2015년 가구 로우 레이싱은 쉐보레에서 도요타로 전환해 JGR과 제휴했다.^[12] 2년 후, 팀의 마틴 트루크스 주니어는 부쉬와 함께 1-2로 토요타 챔피언쉽을 이끌면서 제조사에게 두 번째 드라이버 타이틀을 안겨주었다.^[13] FRR은 2018시즌을 끝으로 가동을 중단했고,^[14] 르바인 패밀리 레이싱은 2019년 도요타로 단독 이적을 했다.^[15] 그해 부쉬는 두 번째 우승을 차지했다.^[16] LFR은 2020시즌을 끝으로 해체되고 도요타 제휴는 23XI 레이싱으로 대체되었다.^[17][18]

포뮬러 원

2002년 토요타는 독일 쾰른에 본사를 둔 도요타 모터스포츠 GmbH와 함께 포뮬러 원(Formula One)에서 레이스를 시작했다. 호주에서 열린 첫 경주에서 1점을 얻었지만, 첫 두 시즌은 여러 번의 은퇴와 부진한 마무리를 했다. 2004년에는 디자이너 마이크 가스코인이 요르단, 르노에서의 이전 경험에 이어 실적 개선을 위해 채용되었다. 가스코인 도요타는 2005년 건설업체 챔피언쉽에서 88득점과 5개의 시상대를 기록하며 4위를 차지했는데, 이는 팀의 최고의 포뮬러 원 시즌이 될 것이었다.^[19]

하지만 '기술 운용에 관한 근본적인 의견 차이'^[20] 때문에 2006년 시즌 4월 계약에서 풀려났다. 파스칼 바셀론(Pascal Vaselon)으로 대체되면서 팀 경쟁력은 떨어졌고 도요타는 2008년까지 또 다른 시상대 지위를 달성하지 못했다. 도요타는 2005년부터 고객 엔진 공급을 시작했으며, 처음에는 요르단 그랑프리와 함께 팀을 데려와 각각 미들랜드 F1과 스파이커로 이름을 바꾸면서 지속되고 있다. 2007년, 토요타는 나카지마 가즈키에게 드라이브를 제공하는 대가로, 윌리엄스 F1 팀에 엔진을 공급하기 시작했다.

도요타는 2008년 랄프 슈마허의 대체 선수로 자르노 트룰리와 티모 글로크를 영입한 뒤 2006년 이후 첫 단상에 올랐다. 2009년 포뮬러원 시즌 룰 변경으로 이전 우승팀인 페라리, 맥라렌, 르노가 시즌 출발이 저조했고, 도요타는 브레인 GP에 '더블 디퓨저' 디자인으로 합류해 ^[21]TF109가 개막전 가장 빠른 자동차 중 하나가 됐다. 바레인 그랑프리 3위, 1-2 예선을 거친 뒤 다른 팀들이 도요타를 앞지르면서 실적이 급감했다.^[22] 늦은 시즌 폼 개선으로 도요타의 일본 홈레이스 등 2위를 관리하며 5위 자리를 확보했다.

도요타는 최근 실적 개선에도 불구하고 2009년 11월 4일 포뮬러 원 탈퇴를 발표했다. 도요다 아키오 사장은 도요타가 윌리엄스와의 팀과 엔진 계약을 모두 중단할 것이라고 발표하면서 경제 환경을 주요 결정 요인으로 꼽았다.^[23] 스포츠 예산이 가장 많은 스포츠 중 하나임에도 불구하고,^[24] 도요타는 포뮬러 원 경주에서 우승하지 못했다.

도이체 렌스포트 마이스터샤프트

IMSA GT

1980년대 도요타는 GTU급에서 도요타 셀리카를 이용해 IMSA GT 챔피언십에 참가했다. 이후 도요타는 올아메리칸 레이서즈 팀과 파트너십을 맺고 토요타 이글 HF89, 토요타 이글 마크 III 등 스포츠 시제품으로 GTP 클래스로 옮겨 1992년과 1993년 아르헨티나 조종사 후안 마누엘 팽요 2세의 손에서 드라이버 앤 제조사 타이틀을 따냈다. 도요타와 렉서스 동력 시제품도 그랜드암 롤렉스 스포츠카 시리즈와 24시간 데이토나 레이스에서 최고 영예를 안았다.

아르헨티나

도요타 가즈 레이싱 아르헨티나(옛 도요타팀 아르헨티나)는 도요타의 국가 자회사가 소유하고 있다. 이들은 수퍼 TC 2000, 탑 레이스 V6, 투리스모 나시오날 챔피언십에 출전한다. 이들이 가장 성공한 곳은 슈퍼 TC 2000(이전 TC 2000)으로 2002년 노르베르토 폰타나, 2011년과 2013년 마티아스 로시 등 세 차례 드라이버 챔피언을 석권한 바 있다.

참고 항목

• 토요타 모터스포츠 Gmbh
• 토요타 레이싱 개발
• 렉서스#모터스포트

참조

웹사이트

• "GrandPrix.com GP Encyclopedia Toyota Motorsport". GrandPrix.com. Retrieved 2008-02-19.
• "Official Toyota Racing Site".
• "Toyota Motorsport GmbH website".

인용구

외부 링크