포뮬러 원 2009 세계 선수권 대회

2009 Formula One World Championship
"F1 2009"는 여기로 리디렉션됩니다. 2009년 포뮬러 원 시즌을 기반으로 한 비디오 게임은 F1 2009(비디오 게임)를 참조하십시오.

Jenson Button donning fireproof underwear
2009년 세계 챔피언 Jenson Button은 Brawn GP를 위해 운전했습니다.
Sebastian Vettel signs an autograph while wearing a hat
22세의 세바스찬 베텔은 레드불에서의 첫 해에 버튼에 11점 차로 뒤진 채 준우승을 차지했습니다.
Rubens Barrichello looks at something off camera
버튼의 팀 동료 루벤스 바리첼로(2010년 사진)는 챔피언십에서 3위를 차지했습니다.

2009년 포뮬러 원 월드 챔피언십(2009 FIA Formula One World Championship)은 FIA 포뮬러 원의 63번째 시즌입니다. 이 대회는 3월 29일 호주 그랑프리를 시작으로 11월 1일 아부다비 그랑프리를 끝으로 17개 종목이 겨루는 제60회 포뮬러 원 월드 챔피언십 대회입니다.

젠슨 버튼(Jenson Button)과 브론 GP(Brazil GP)는 이번 시즌 마지막 레이스인 브라질 그랑프리(Brazil Grand Prix)에서 각각 드라이버 챔피언십(Driver's Championship)과 컨스트럭터 챔피언십(Constructor's Championship) 타이틀을 획득했습니다. Button과 Brawn의 첫 번째이자 유일한 챔피언십 성공이었고, Brawn은 데뷔 시즌에 Constructors' Championship에서 우승한 첫 번째 팀이 되었습니다.[1] 이 시즌은 2010 시즌 메르세데스로 팀이 매각되기 전까지 Brawn GP가 출전한 유일한 시즌이기도 했으며, 또한 출전한 팀 중 100% 우승을 차지한 유일한 팀이기도 했습니다. 버튼은 영국인 드라이버로는 10번째로 우승을 차지했으며, 2008년 루이스 해밀턴의 성공에 이어 영국인 드라이버가 연속 우승을 차지한 것은 이번이 처음이며, 영국인 드라이버가 연속 우승을 차지한 것은 그레이엄 힐(1968년)과 재키 스튜어트(1969년) 이후 처음입니다.[2] 또한 레드불 레이싱의 성공과 맥라렌과 페라리의 이전 시즌에 비해 저조한 성적도 눈에 띕니다.

FIA가 재정적 어려움을 최소화하기 위해 비용을 절감하기 위해 몇 가지 규칙을 변경한 후 10개 팀이 챔피언십에 참가했습니다. 수십 년 동안 Formula One 규정의 가장 큰 변화 중 일부를 보여주는 슬릭 타이어의 반환, 공기역학의 변화 및 운동 에너지 회수 시스템(KERS)의 도입으로 인해 온트랙의 스펙터클을 개선하기 위한 추가적인 변화가 있었습니다.[3]

혼다 팀의 경영진 바이아웃의 결과로 형성된 Brawn 팀은 처음 7번의 레이스 중 6번을 우승했는데, 그들의 새로운 규정을 최대한 활용하는 능력이 우승의 결정적인 요소가 되었습니다. 레드불 레이싱(Red Bull Racing)은 2005년 이후 처음으로 모든 참가팀이 월드 챔피언십 포인트를 획득하는 [1]등 예측할 수 없는 후반기에 따라잡았습니다. 세바스찬 베텔(Sebastian Vettel)과 버튼(Button)의 팀 동료 루벤스 바리첼로(Rubens Barrichello)가 시즌 동안 그의 주요 도전자였으며, 그들 사이에서 6번의 레이스에서 우승하여 각각 2위와 3위를 차지했습니다.

팀 및 드라이버

2009년 FIA 포뮬러 원 세계 선수권 대회에 참가한 팀과 드라이버는 다음과 같습니다.[4] 팀들은 브리지스톤에서 공급한 타이어로 경쟁했습니다.

엔트리 시공자 섀시 엔진 아니요. 레이스 드라이버 라운즈
United Kingdom 보다폰 맥라렌 메르세데스 맥라렌메르세데스 MP4-24 메르세데스 FO 108W 1 United Kingdom 루이스 해밀턴[5] 모든.
2 Finland Heikki Kovalainen[6] 모든.
Italy 스쿠데리아 페라리 말보로 페라리. F60 페라리 056 3 Brazil 펠리페 마사[7] 1–10
Italy Luca Badoer[8] 11–12
Italy 잔카를로 피시첼라[9] 13–17
4 Finland Kimi Räikkönen[10] 모든.
Germany BMW 자우버 F1 팀 BMW 자우버 F1.09 BMW P86/9 5 Poland 로버트 쿠비카[11] 모든.
6 Germany 닉 하이드펠트[11] 모든.
France 르노 F1팀[주1] 르노 R29 르노 RS27 7 Spain 페르난도 알론소[4] 모든.
8 Brazil 넬슨 피케 주니어[4] 1–10
France 로맹 그로스장[13] 11–17
Japan 파나소닉 토요타 레이싱 토요타 TF109 토요타 RVX-09 9 Italy Jarno Trulli[14] 모든.
10 Germany 티모 글록[15] 1–15
Japan 카무이 고바야시[16] 16–17
Italy 스쿠데리아 토로 로소 토로 로소페라리 STR4 페라리 056 11 France Sébastien Bourdais[17] 1–9
Spain Jaime Alguersuari[18] 10–17
12 Switzerland Sébastien Buemi[19] 모든.
Austria 레드불 레이싱 레드불-르노 RB5 르노 RS27 14 Australia 마크 웨버[20] 모든.
15 Germany 세바스찬 베텔[21] 모든.
United Kingdom AT&T 윌리엄스 레이싱 윌리엄스토요타 FW31 토요타 RVX-09 16 Germany 니코 로즈버그[22] 모든.
17 Japan 나카지마 가즈키[22] 모든.
India 포스 인디아 F1 팀 포스 인디아-메르세데스 VJM02 메르세데스 FO 108W 20 Germany 아드리안 수틸[4] 모든.
21 Italy 잔카를로 피시첼라[4] 1–12
Italy 비탄토니오 류치[23] 13–17
United Kingdom Brawn GP 포뮬러 1팀 브롱메르세데스 BGP 001 메르세데스 FO 108W 22 United Kingdom 젠슨 버튼[4] 모든.
23 Brazil 루벤스 바리첼로[4] 모든.

프리 프랙티스 드라이버

한 건설업체는 시즌 중에 운전자만을 위한 프리 연습에 들어갔습니다. 일본 그랑프리에서 도요타의 카무이 고바야시 선수입니다.[24]

팀 변경

혼다는 2009년 시즌을 앞두고 탈퇴했고 팀은 팀의 교장 Ross Brawn이 이끄는 컨소시엄에 의해 인수되었습니다. Brawn은 팀 이름을 Brawn GP로 바꾸고 메르세데스 엔진과 경쟁했지만 혼다 드라이버인 Jenson Button과 Rubens Barrichello를 유지했습니다. 포스 인디아도 2008년 페라리 엔진으로 달린 후 메르세데스 엔진으로 경주를 벌였습니다.

운전자 변경사항

유일한 오프 시즌 드라이버 변경은 레드불의 데이비드 콜하드가 포뮬러 원에서 14년 만에 은퇴한 후에 이루어졌습니다. 그는 2008년 토로 로소를 위해 경주했던 세바스찬 베텔로 대체되었습니다. Toro Rosso에 있는 Vettel의 자리는 2008년 레드불의 시승자였던 스위스 운전사 Sébastien Buemi가 차지했습니다.

독일 그랑프리 이후, 토로 로소의 세바스티앙 부르다이스는 팀에 의해 탈락했고, 토로 로소의 프란츠 토스트 교장은 파트너십이 그의 기대에 부응하지 못했다고 주장했습니다. 헝가리 그랑프리를 앞두고 Bourdais가 Jaime Alguersuari로 교체되었습니다. 알게르수아리는 2009년 포뮬러 르노 3.5 시리즈에서 경주를 해왔으며, 2주 전에야 브랜던 하틀리를 대신해 토로 로쏘의 시승자로 계약을 체결했습니다. Bourdais는 Toro Rosso로부터 계약 위반으로 소송을 제기하라는 조언을 받았습니다. Toro Rosso는 소송을 피하기 위해 Bourdais에게 210만 달러를 지불하는 것으로 문제를 해결했습니다.

헝가리 그랑프리 예선에서 부상을 당한 페라리의 펠리페 마사는 남은 시즌에 출전하지 못했습니다. 그는 다음 두 경주에서 페라리 테스트 드라이버 루카 바도어에 의해 대체되었지만, 바도어가 두 경주에서 단 한 점도 득점하지 못하자 페라리는 그를 2010년 페라리 테스트 드라이버 계약을 체결하고 2009년 시즌 내내 포스 인디아를 위해 운전했던 지안카를로 피시첼라로 대체했습니다. Fisichella가 Force India에 앉았던 자리는 Force India의 테스트 드라이버였던 Vitantonio Liuzzi가 차지했습니다.

헝가리 그랑프리 이후, 르노는 Nelson Piquet Jr.와 결별했습니다. 그는 단 한 점도 득점하지 못했고, 그가 2008년 싱가포르 그랑프리 동안 고의적으로 충돌했다는 의혹이 표면화되었기 때문입니다. 피케는 르노의 시승자였던 로맹 그로장으로 대체되었습니다.

일본 그랑프리 출전권을 따낸 도요타의 티모 글록은 마지막 코너에서 크게 추락해 다리를 다쳐 병원으로 옮겨졌습니다. 그가 경주에 적합하지 않았기 때문에, Jarno Truli는 일본 그랑프리에서 도요타를 대표하는 유일한 드라이버였습니다. 10월 11일, 도요타는 테스트 드라이버인 카무이 고바야시가 브라질 그랑프리에서 첫 경기를 치르게 될 것을 확인했습니다. 글록은 사고로 인해 척추뼈에 금이 갔고 브라질에서 경기를 치르기에 적합하지 않을 것이라는 보장을 받았기 때문입니다. 고바야시는 아부다비에서 열린 시즌 마지막 레이스에서 자리를 지켰습니다.

계절달력

둥글게 그랑프리 서킷 날짜.
1 오스트레일리아 그랑프리 Australia 멜버른 알버트 파크 서킷 3월 29일
2 말레이시아 그랑프리 Malaysia 세팡 국제 서킷, 셀랑고르 4월 5일
3 중국 그랑프리 China 상하이 국제 서킷 4월 19일
4 바레인 그랑프리 Bahrain 바레인 국제 서킷, 사히르 4월 26일
5 스페인 그랑프리 Spain 카탈루냐 서킷 5월 10일
6 모나코 그랑프리 Monaco 모나코 서킷 5월 24일
7 터키 그랑프리 Turkey 이스탄불 공원 6월7일
8 영국 그랑프리 United Kingdom 실버스톤 서킷, 실버스톤 6월 21일
9 독일 그랑프리 Germany 뉘르부르크 주 뉘르부르크링 7월 12일
10 헝가리 그랑프리 Hungary 헝가로링 주 7월 26일
11 유러피언 그랑프리 Europe 발렌시아 스트리트 서킷 8월23일
12 벨기에 그랑프리 Belgium 스타벨로트, 스파 프랑코샹 서킷 8월30일
13 이탈리아 그랑프리 Italy 몬자 아우토드로모 나지오날레 디 몬자 9월 13일
14 싱가포르 그랑프리 Singapore 싱가포르 마리나 베이 스트리트 서킷 9월 27일
15 일본 그랑프리 Japan 스즈카 서킷 10월 4일
16 브라질 그랑프리 Brazil 아우토드로모 호세 카를로스 파세, 상파울루 10월 18일
17 아부다비 그랑프리 United Arab Emirates 야스 마리나 서킷, 아부다비 11월 1일
출처:[25][26]

다음 라운드들은 FIA가 발표한 임시 달력에 포함되어 있었으나 취소되었습니다.[27]

그랑프리 서킷 원년월일
캐나다 그랑프리 Canada 몬트리올 서킷 질레스 빌뇌브 6월7일
프랑스 그랑프리 France Nevers Magny-Cours, Magny-Cours 회로 6월 28일

일정관리 변경사항

규정변경

wide tyres without any grooves cut in them
1998년 이후 금지된 슬릭 타이어는 2009년에 다시 도입되었습니다.
a navy open wheeled racing car drives on a tarmac course
공기역학적 부속품에 대한 금지는 2009년식 자동차의 차체가 더 매끄럽다는 결과를 낳았습니다.
refer to caption
앞 날개는 2008년보다 낮고 넓었습니다.
refer to caption
뒷날개는 점점 더 높아졌습니다.

FIA는 2006년 12월 22일 2009 시즌에 대한 예비 기술 규정을 발표했습니다.[31] 그리고 이러한 사항들은 추월 작업 그룹의 조사 결과(휠 투 휠 레이싱의 통과가 점점 더 드물어지고 있다는 우려에 따라 구성됨)[32]와 재정적 비용을 최소화하기 위해 스포츠에서 비용 절감의 필요성이 증가하고 있음을 수용하기 위해 여러 차례 수정되었습니다.[33]

  • 슬릭 타이어는 1998년 시즌에 금지된 이후 처음으로 돌아왔습니다. 브리지스톤은 타이어의 유일한 공급업체였으며, 운전자들은 경주 도중에도 타이어의 두 가지 화합물을 모두 사용해야 했습니다.[34] 소프트 타이어는 2008년에 사용된 홈에 흰색 표시가 아닌 타이어 측면 주변에 녹색 표시로 구별되었습니다.[35] 또한 젖은 타이어는 "중간"으로, 극한의 날씨를 가진 타이어는 "습윤"으로 이름이 변경되었습니다.[36]
  • 공기역학 규정은 2009년 시즌을 위해 근본적으로 변경되었습니다. 앞 날개는 더 낮게, 더 넓게 만들어졌고, 뒤 날개는 더 높게, 더 좁게 바뀌었습니다.[37] 날개의 치수 변화뿐만 아니라, 차체 작업은 이전 시즌(바지선 보드, 윙렛, 터닝 베인 포함)에서 볼 수 있었던 많은 추가 구성 요소를 제거함으로써 훨씬 더 규제를 받게 되었고,[37] 2009년 자동차의 외관은 이전과 확연히 달라졌습니다. 차 뒤쪽에 있던 디퓨저가 앞뒤로 움직였습니다. 다른 많은 마이너 섀시 구성 요소들도 표준화되었습니다. 새로운 공기역학적 규제와 슬릭 타이어의 재도입의 목적은 공기역학적 다운포스에 대한 의존도를 낮추고 기계적 접지력을 향상시켜 휠 투 휠 레이싱을 보다 쉽게 만드는 것이었습니다.[38]
  • 자동차는 처음으로 앞 날개에 조정 가능한 플랩 형태의 운전자 조정 가능한 차체를 사용할 수 있게 되었습니다. 플랩은 최대 6도까지 조정할 수 있으며, 한 바퀴에 두 번만 조정할 수 있습니다.[37] 조절식 앞날개는 다른 차를 따라갈 때 다운포스를 개선하도록 설계되었으며, 또 다른 변화는 추월을 개선하도록 설계되었습니다.
  • 제동 시 열로 정상적으로 소멸되는 차량의 운동 에너지 일부를 회수할 수 있도록 설계된 회생 제동 장치인 '운동 에너지 회수 시스템(Kinetic Energy Recovery Systems)'이 2009년 시즌에 도입됐습니다. 회수된 에너지는 전기적으로 배터리 또는 슈퍼커패시터에 저장되거나 기계적으로 플라이휠에 [39]저장되어 스티어링 휠의 부스트 버튼을 통해 운전자의 재량에 따라 추가 가속 동력의 공급원으로 사용될 수 있습니다.[38] 규정은 한 바퀴에 6초 동안 400kJ의 약 82hp(61kW)의 추가 전력을 제한합니다.[39] 시스템은 의무화되지 않았고, 제한된 경기력 향상과 안전 문제에 대한 우려 때문에 4개 팀만이 시즌 동안 시스템을 사용하기로 결정했습니다.
  • FIA는 2008년에 Formula One 팀의 지출액을 제한하기 위해 예산 상한을 도입할 계획이었지만,[40] 그 금액이 합의되지 않아 예산 상한 아이디어가 떨어졌습니다. 대신, 계절 내 테스트의 전면 금지, 풍동 사용량의 강제 감소, 경주 주말 동안 더 많은 데이터 공유, 최소 엔진 수명 증가 및 기어박스는 4번의 경주 동안 지속되어야 하며, 출발 그리드에서 5개의 위치에 대한 페널티가 적용됨으로써 비용이 절감되었습니다. 만약 운전자가 경주 시작 전 주말 동안 그것을 바꿀 경우.[41]
  • 각 운전자는 연습/테스트 목적으로 4개의 엔진 외에 시즌 내내 최대 8개의 엔진으로 제한되었습니다. 추가 엔진을 사용하면 추가 엔진마다 10개의 그리드 패널티가 발생했습니다. 신뢰성 향상을 돕기 위해 엔진은 19,000RPM에서 18,000RPM으로 분리되었습니다.[41]
  • 안전차 운행 중 피트 차로가 폐쇄된다는 규정은 2009년 폐기됐습니다. 이 규칙은 운전자들이 연료를 주입하기 위해 구덩이로 다시 돌진하는 것을 방지하기 위해 2007년에 도입되었지만, 이 문제를 해결하기 위해 소프트웨어가 성공적으로 개발되었습니다.[42] 피트 레인 제한 속도도 50mph(80km/h)에서 62mph(100km/h)로 증가했습니다.
  • FIA는 처음에 시즌이 끝날 때 가장 많은 우승을 한 드라이버가 2009 포뮬러 원 세계 챔피언십 우승자가 될 것이라고 선언했지만 팀과 드라이버의 반대로 결정을 내리게 되었습니다.[43][44] 포뮬러 원 팀 협회는 FIA가 팀들의 완전한 합의 없이는 시즌 시작과 가까운 시점에 규정을 바꿀 수 없다고 주장했습니다.[45][46] FIA가 거부한 다른 제안들은 12–9–7–5–4–3–2–1 등급의 새로운 점수제를 도입하고 1, 2, 3위에게 메달을 수여하는 것이었습니다.[36]

프리시즌

FIA의 Max Mosley 회장은 스포츠의 장관을 개선하기 위해 2009 시즌을 위한 극적인 규칙 변경을 발표했습니다. 추월을 늘리기 위한 노력으로 자동차가 큰 변화를 겪고 있습니다. 디자인 변화는 자동차의 디자인을 크게 변화시켰으며, 더 넓고 더 낮은 앞날개, 더 높고 더 좁은 뒷날개, 그리고 공기역학적 차체 구조의 감소를 통합했습니다.[37] 또한 슬릭 타이어와 Kinetic Energy Recovery Systems가 도입되었으며, 경쟁사의 비용 상승에 대응하여 비용 절감 조치를 시행하고 있습니다.[47]

혼다는 2008년 12월 자동차 산업의 위기로 인해 포뮬러 원을 즉시 시행할 것이라고 발표했습니다.[48][49] 2009년 3월 5일, 구단은 2009년 시즌에 벤츠 엔진과 함께 벤츠 엔진을 장착한 벤츠 GP로 출전할 것이며, 젠슨 버튼과 루벤스 바리첼로가 모두 드라이버로 활동할 것으로 확정되었습니다.[50][51] 2008년 조기 철수 전 혼다가 지원하는 슈퍼 아구리 팀에서 경쟁했던 앤서니 데이비슨(Anthony Davidson)은 Brawn과 함께 테스트 드라이버로 합류했습니다.

포스 인디아는 2013년까지 5년 계약을 체결하고 페라리와의 이전 공급 계약을 종료함으로써 벤츠 엔진 사용에 있어 Brawn GP에 합류했습니다.[52] 레드불 레이싱 드라이버 데이비드 콜하드의 은퇴는 세바스찬 베텔을 후임으로 임명하도록 이끌었고,[53] 베텔은 이탈리아 그랑프리 우승을 포함한 성공적인 이전 시즌 후 스쿠데리아 토로 로소 팀을 떠났습니다. 새로운 포뮬러 원 드라이버를 개발하기 위해 설계된 팀인 토로 로쏘(Toro Rosso)는 공동 소유주인 게르하르트 버거(Gerhard Berger)가 새로운 규정이 "STR과 같은 작은 팀에게 개선의 여지를 남기지 않을 것"이라고 주장하며 레드불(Red Bull)에 반 지분을 다시 파는 것을 보았습니다. 프란츠 토스트(Franz Tost)가 팀 보스를 맡았습니다.[54] Toro Rosso에 있는 Fettel의 경주석을 메운 것은 Red Bull Junior Team의 일원으로 GP2 Series의 Trust Team Arden을 위해 경쟁했던 Sébastien Buemi였습니다.[19]

세계 드라이버 챔피언십은 포뮬러 원 팀 협회의 항의로 가장 많은 경주에서 승리한 드라이버가 챔피언으로 선언된다는 버니 에클레스톤의 생각이 폐기된 후 전통적인 방식으로 점수가 결정됩니다.[45] 그 팀들은 재정적인 문제로 인해 두 행사의 주최자들이 철수한 가운데,[55] 오랫동안 계속된 프랑스와 캐나다 그랑프리를 달력에 유지하려는 시도에서 덜 성공적이었습니다.[56][57][58] 아부다비 그랑프리는 시즌 마지막 라운드인 헤르만 틸케(Hermann Tilke)가 디자인한 야스 마리나 서킷(Yas Marina Circuit)에서 데뷔전을 치렀습니다.[59] 해질녘에 시작하는 이 경주는 포뮬러 원의 첫 번째 주간 레이스였습니다.[60]

테스트

첫 번째 멀티팀 테스트 세션은 지난 시즌이 끝난 지 2주 후인 2008년 11월 바르셀로나의 Circuit de Catalunya에서 열렸습니다.[61] 도요타를 제외한 모든 팀이 테스트 세션에 참가하여 일부 팀은 새로운 공기역학 패키지와 슬릭 타이어를 테스트했습니다.[62] BMW 자우버의 테스트 드라이버인 크리스찬 클라이엔은 이 차에 그가 본 차 중 가장 못생긴 차라고 이름을 붙이면서 새로운 외관의 차들은 모두의 취향에 맞지 않았습니다.[63]

2009년 1차 테스트는 2월 16일부터 19일까지 바레인의 바레인 인터내셔널 서킷에서 진행되었으며, 2차 테스트 및 최종 테스트는 3월 9일부터 12일까지 스페인의 바르셀로나-카탈루냐 서킷에서 진행되었습니다. 마지막 테스트에는 이른 시간에 시대를 선도하며 즉각적인 영향을 미친 Brawn GP가 처음으로 등장했습니다. 이 테스트는 모든 팀이 2009년식 자동차를 사용한 첫 번째 테스트로 BMW Sauber가 4위, Brawn GP가 4위를 차지했습니다.[64] 셋째 날, Brawn GP의 Jenson Button은 Ferrari의 Felipe Massa보다 1초가 조금 더 빨랐고,[65] Button의 팀 동료 Rubens Barrichello는 다음 날 더 빨랐습니다. 타이밍 시트의 다른 끝에서, 현 챔피언 Lewis Hamilton의 McLaren 팀은 종종 속도에서 1.5초 떨어져 새로운 규정에 적응하기 위해 고군분투하고 있었습니다.[66] 마사는 지금까지 맥라렌을 본 적이 없다고 말했습니다.[67]

the rear of a Formula One car with a double decker diffuser located between the rear wheels
카탈루냐 서킷에서 논란이 되고 있는 TF109의 확산기.

겨울 시즌 내내 주요 논란의 원인은 리어 디퓨저였습니다. Toyota, Williams, Brawn GP 등 3개 팀은 "이중 디퓨저"라는 이름의 추가 다운포스를 생성하기 위해 리어 크래쉬 구조를 사용하는 디퓨저를 장착한 차를 출시했습니다.[68] 이러한 디자인은 빠르게 항의를 받았고, 자동차가 공개된 지 며칠 만에 경쟁 팀들은 FIA에 이 문제에 대한 해명을 요청했습니다.[69]

호주에서 시즌 개막전이 열린 수요일, 다른 7개 팀은 윌리엄스 FW31, 토요타 TF109, Brawn BGP001의 리어 디퓨저에 대해 불법이라는 공식 항의를 시작했습니다.[70] FIA 조사관들은 자동차들이 합법적이라고 선언하면서 동의하지 않았습니다.[71] 나머지 6개 팀들은 2009년 4월 14일 중국 그랑프리 3차 대회가 열리기 1주일 전에 항소를 제기했습니다.[72]

리포트

a white and fluorescent green Formula One car drives around a corner
버튼은 호주에서 신생팀인 Brawn GP에게 데뷔 첫 승을 안겨주었고, 이후 6번의 레이스 중 5번을 이겼고, 그리고 시즌 남은 10번의 레이스 중 1번도 우승하지 못했습니다.

시즌은 호주 그랑프리에서 개막하였고, 팀 동료 루벤스 바리첼로가 2위를 차지한 가운데 젠슨 버튼이 우승을 차지하여 데뷔전에서 1-2로 승리하였습니다. 레드불의 세바스찬 베텔은 BMW 자우버의 로버트 쿠비카와 충돌할 때까지 2등을 달리고 있었습니다. 이 사고는 안전한 차 뒤에서 경주를 마쳤음을 의미하며, 도요타의 자노 트룰리는 그가 불법적으로 루이스 해밀턴을 추월했다는 맥라렌의 거짓 항의에도 불구하고 결국 3위로 분류되었습니다.[73] 현 챔피언 해밀턴은 스튜어디스에게 거짓말을 했다는 이유로 호주 레이스에서 실격되었고, 그 다음 말레이시아 그랑프리에서 그가 그만둘 위기에 처했다는 보도가 있었습니다.[74] 그 경주는 몬순과 같은 조건 때문에 중단되었고, F1 역사상 다섯 번째로 단지 절반의 포인트만이 주어졌다는 것을 의미하며, 똑같이 극적이었습니다. 버튼은 두 번째 우승을 위한 변화하는 조건을 마스터했고, 빠른 선발 니코 로즈버그는 경기가 중단되었을 때 8위로 떨어졌습니다.[75] 레이스 사이의 간격에서 Brawn, Williams, Toyota가 사용한 논란의 더블 디퓨저는 FIA에 의해 합법으로 선언되어 사용을 둘러싼 싸움이 끝이 났습니다.[76] 중국 경기는 또한 습한 환경에서 진행되었는데, 경기가 진행되는 동안 비가 내리면서 안전한 자동차 시동이 필요하고 여러 번의 사고가 발생했습니다. 베텔은 팀 동료 마크 웨버를 포뮬러 원에서 두 브룬스와 맥라렌스를 앞서 레드불의 첫 승으로 이끌었습니다.

바레인의 건조한 상황은 도요타 팀이 그리드의 선두를 차지하는 것을 보았지만, 버튼은 4위로 출발한 후, 첫 번째 피트 스톱에서 경주 선두 티모 글록을 추월했습니다. 해밀턴과 릿쾨넨은 각각 4위와 6위로 2008년 챔피언십 우승 팀들에게 실망스러운 시즌 시작의 최고의 마무리를 선사했습니다.[77] 스페인 그랑프리는 Barrichello가 Polester Button을 앞서는 가운데 첫 바퀴 사고로 인해 4명의 드라이버가 은퇴했습니다. 버튼은 다른 피트 스탑 전략을 따랐고, 그의 스탑 도중에 바리첼로를 통과했고, 브룬의 시즌 두 번째 원투를 이끌었습니다.[78] 레드불은 보른이 3, 4위를 차지한 가운데 가장 근접한 팀이었고, 펠리페 마사는 속도를 늦추면서 연료 부족으로 자리를 잃었습니다. 버튼은 모나코에서 우세한 패션으로 우승을 차지했으며, 2009년 페라리의 첫 포디움을 획득한 팀 동료인 바리첼로와 릿쾨넨을 앞서 폴 포지션에서 레이스의 대부분을 이끌었습니다. 터키 그랑프리에서 베텔은 폴에서 출발했지만 첫 바퀴에서 버튼에게 위치를 빼앗겼습니다. 버튼이 우승을 차지했고 웨버와 베텔이 그 뒤를 이었습니다. 바리첼로의 차는 기어박스 문제를 일으켰고, 헤이키 코발라이넨과 아드리안 수틸의 사고로 인해 브론은 시즌 첫 은퇴를 하게 되었습니다. 처음 [79]7번의 경주 중 6번을 우승함으로써, 버튼은 베텔보다 6점 더 뒤진 팀 동료에게 26점 차의 리드를 열었습니다.

a dark blue F1 car drives along a track ahead of a pink F1 car
레드불과 그들의 드라이버는 시즌 중반 동안 젠슨 버튼과 브론 GP의 각각의 챔피언십 선두를 줄였습니다.

영국 그랑프리는 건조한 환경 속에서 레드불이 홈 웨버를 이끄는 베텔과 함께 지배하는 전환점으로 여겨졌습니다. 버튼은 이번 시즌 처음으로 시상대에 오르지 못해 6위에 그쳤습니다. 레드불은 웨버가 페널티킥을 얻어 첫 폴과 레이스 우승을 차지한 뒤 이어진 독일 그랑프리에서도 압도적인 우승을 차지했습니다. 페라리 또한 개선의 조짐을 보였는데, 펠리페 마사는 시즌 마지막 레이스에서 3위를 차지했습니다. 그는 헝가리 그랑프리 예선에서 시속 162마일로 이동하던 중 날아오는 스프링에 헬멧을 맞아 병원에 입원했습니다.[80] 이 사고는 레이스 초반에 가볍게 연료를 주입한 폴의 페르난도 알론소가 은퇴하는 등 레이스를 무색하게 했는데, 루이스 해밀턴이 우승했습니다. Jaime Alguersuari는 해고된 Sébastien Bourdais를 대신하는 Toro Rosso 테스트 드라이버인 Buemi를 앞서 데뷔 경기를 마쳤습니다.[81] 레이스 후, 르노 팀은 피트 스톱 에러에 이어 알론소의 타이어가 레이스 트랙에서 풀리는 사고로 유럽 그랑프리 출전 정지를 받았습니다.[82] 항소가 결정을 뒤집었고, 팀은 발렌시아에서 레이스를 펼쳤습니다.[83]

여름방학 동안 BMW 자우버는 성적 부진과 재정적 지속 가능성 부족을 이유로 포뮬러 원 레이싱에서 탈퇴를 선언했습니다.[84] 이 팀은 시즌이 끝날 때까지 경쟁할 것이고 BMW는 이 조직을 매각하려고 시도했습니다. 7회 우승자인 마이클 슈마허는 원래 부상당한 마사를 대신할 예정이었지만 슈마허의 목 부상으로 시험 운전자 루카 바도어가 자리를 맡았습니다.[85][86] 또한 르노 드라이버 Nelson Piquet Jr.도 교체되었는데,[87] 그는 팀 운영진의 부당한 대우를 호소하며 GP2 드라이버 Romain Grosjean을 지지했습니다.[88]

a white, green, and orange F1 car drives down along a closed street at night ahead of a silver F1 car
포스 인디아와 맥라렌은 모두 2009년에 미드필드에서 득점으로 연결되었습니다.

Hamilton이 피트에서 실수로 선두를 잃은 후, 발렌시아에서 열린 유러피언 그랑프리는 Rubens Barrichello에게 첫 번째 우승을 선사했습니다;[89] 그는 Red Bulls 둘 다 득점하지 못한 가운데 2위를 차지했습니다. 벨기에 그랑프리에서 Giancarlo Fisichella는 Force India의 첫 번째 폴 포지션을 얻었고, Kimi Raikönen에 이어 2위를 차지하여 첫 점수를 주었습니다. 버튼의 타이틀 차지는 예선 탈락과 해밀턴, 알게르수아리, 그로스진과 관련된 충돌로 인해 손상되었습니다. 경주에 이어 두 경주에서 모두 자격을 얻고 꼴찌를 한 바도어는 벨기에 경주에서 활약한 후 지안카를로 피시첼라로 대체되었습니다.[9] 비탄토니오 리우치는 차례로 비어있던 포스 인디아 드라이브를 맡았습니다.[90] 보른은 이탈리아로 복귀하였고, 바리첼로는 팀의 4번째 1-2 시즌을 이끌었다. Lewis Hamilton은 마지막 바퀴에서 추락했지만, 싱가포르에서 열린 다음 경주에서 우승하고 돌아왔습니다. 웨버의 추락으로 그의 우승 가능성은 끝이 났습니다. 베텔은 일본 그랑프리에서 압도적인 기량을 선보이며 드라이버 타이틀을 차지할 기회를 지켰는데, 도요타의 트루리는 시즌 종료 전에 도요타의 마지막 시상대가 될 것을 얻었습니다. 도요타 팀 동료인 글록은 예선 도중 부상을 당했고, 척추에 금이 갔다는 것은 그가 마지막 두 경기에서 예비 선수인 카무이 고바야시와 교체되었다는 것을 의미합니다.[91]

드라이버 챔피언십과 컨스트럭터 챔피언십은 모두 브라질에서 열린 마지막 레이스에서 결정되었습니다. 인터라고스의 폭풍 영향을 받은 예선은 포뮬러 원의 가장 긴 예선 기간 동안 바리첼로 폴을 제공했고,[92] 타이틀 경쟁자인 버튼과 베텔은 각각 14위와 16위로 시작했습니다. 첫 바퀴를 도는 동안 세 번의 사고로 인해 차량 3대가 퇴거하고 피트 레인에서 화재가 발생했는데, 버튼이 이를 이용해 그리드를 상향 조정했습니다. 버튼은 레이스 끝까지 5위까지 싸워 우승을 차지할 만큼 충분한 점수를 확보했습니다.[93] Mark Weber는 Barrichello가 Pitting하여 우승한 후 선두에 올랐고, Robert Kubica가 그 뒤를 이어 BMW Sauber에게 마지막 시즌 최고의 공동 결과와 2009년에 그의 유일한 시상대 결과를 주었습니다. 루이스 해밀턴([93]Lewis Hamilton)은 그리드에서 17위로 출발한 후, 챔피언십에서 자신과 맥라렌(McLaren)을 각각 키미 리쾨넨(Kimi Rikkönen)과 페라리(Ferrari)를 제치고 톱3에 올랐습니다. 해질녘에 열린 첫 아부다비 그랑프리는 시즌을 마무리하고, 베텔과 레드불의 올해 4번째 1-2 승리를 거두며, 베텔과 팀에게 두 선수권 대회에서 모두 2위를 안겨주었습니다.

2008년 인종 조작 논란

주 기사: 르노 포뮬러 원 추락 논란

언론에 의해 "크래시게이트"라고 불리는 스캔들에서, 전 르노 드라이버 넬슨 피케 주니어로부터 2009년 시즌 후반기에 2008년 싱가포르 그랑프리 동안의 레이스 조작 의혹이 불거졌습니다. 2009년 벨기에 그랑프리에서 르노에 의해 몇 주 전에 경질된 피케는 팀 동료이자 궁극적으로 경주 우승자인 페르난도 알론소를 돕기 위한 전략으로 싱가포르 경주에서 충돌 요청을 받았다고 주장했습니다. 르노는 FIA 세계 자동차 스포츠 위원회가 팀의 상무이사인 플라비오 브리아토레와 엔지니어링 전무이사인 팻 시몬즈가 피케에게 충돌을 요청했다고 결정한 후 2년간 출전 정지 징계를 받았습니다. 둘 다 WMSC 청문회 전에 팀을 떠났고, 그곳에서 각각 종신 및 5년 자격 정지가 주어졌습니다. 2009년 시즌을 끝으로 팀이 중징계를 받았을 때 르노가 은퇴할 것이라는 소문이 돌았지만,[94] FIA는 브리아토레와 시몬즈의 책임을 전적으로 인정하고 르노의 금지 조치를 중단하기로 결정했습니다.[95]

결과 및 순위

그랑프리

둥글게 그랑프리 극위치 가장 빠른 바퀴 우승 드라이버 수주시공자 리포트
1 Australia 오스트레일리아 그랑프리 United Kingdom 젠슨 버튼 Germany 니코 로즈버그 United Kingdom 젠슨 버튼 United Kingdom 브롱메르세데스 리포트
2 Malaysia 말레이시아 그랑프리 United Kingdom 젠슨 버튼 United Kingdom 젠슨 버튼 United Kingdom 젠슨 버튼 United Kingdom 브롱메르세데스 리포트
3 China 중국 그랑프리 Germany 세바스찬 베텔 Brazil 루벤스 바리첼로 Germany 세바스찬 베텔 Austria 레드불-르노 리포트
4 Bahrain 바레인 그랑프리 Italy Jarno Trulli Italy Jarno Trulli United Kingdom 젠슨 버튼 United Kingdom 브롱메르세데스 리포트
5 Spain 스페인 그랑프리 United Kingdom 젠슨 버튼 Brazil 루벤스 바리첼로 United Kingdom 젠슨 버튼 United Kingdom 브롱메르세데스 리포트
6 Monaco 모나코 그랑프리 United Kingdom 젠슨 버튼 Brazil 펠리페 마사 United Kingdom 젠슨 버튼 United Kingdom 브롱메르세데스 리포트
7 Turkey 터키 그랑프리 Germany 세바스찬 베텔 United Kingdom 젠슨 버튼 United Kingdom 젠슨 버튼 United Kingdom 브롱메르세데스 리포트
8 United Kingdom 영국 그랑프리 Germany 세바스찬 베텔 Germany 세바스찬 베텔 Germany 세바스찬 베텔 Austria 레드불-르노 리포트
9 Germany 독일 그랑프리 Australia 마크 웨버 Spain 페르난도 알론소 Australia 마크 웨버 Austria 레드불-르노 리포트
10 Hungary 헝가리 그랑프리 Spain 페르난도 알론소 Australia 마크 웨버 United Kingdom 루이스 해밀턴 United Kingdom 맥라렌메르세데스 리포트
11 Spain 유러피언 그랑프리 United Kingdom 루이스 해밀턴 Germany 티모 글록 Brazil 루벤스 바리첼로 United Kingdom 브롱메르세데스 리포트
12 Belgium 벨기에 그랑프리 Italy 잔카를로 피시첼라 Germany 세바스찬 베텔 Finland Kimi Räikkönen Italy 페라리. 리포트
13 Italy 이탈리아 그랑프리 United Kingdom 루이스 해밀턴 Germany 아드리안 수틸 Brazil 루벤스 바리첼로 United Kingdom 브롱메르세데스 리포트
14 Singapore 싱가포르 그랑프리 United Kingdom 루이스 해밀턴 Spain 페르난도 알론소 United Kingdom 루이스 해밀턴 United Kingdom 맥라렌메르세데스 리포트
15 Japan 일본 그랑프리 Germany 세바스찬 베텔 Australia 마크 웨버 Germany 세바스찬 베텔 Austria 레드불-르노 리포트
16 Brazil 브라질 그랑프리 Brazil 루벤스 바리첼로 Australia 마크 웨버 Australia 마크 웨버 Austria 레드불-르노 리포트
17 United Arab Emirates 아부다비 그랑프리 United Kingdom 루이스 해밀턴 Germany 세바스찬 베텔 Germany 세바스찬 베텔 Austria 레드불-르노 리포트
출처:[96]

채점제

자세한 정보: 포뮬러 원 세계 선수권 대회 득점 시스템 목록

분류된 상위 8명의 결승전 진출자에게 포인트가 수여되었습니다.[97]

위치 첫 번째 두번째 세번째 네번째 5일 6일 일곱번째 8일
포인트 10 8 6 5 4 3 2 1

두 명 이상의 선수가 같은 승점(0점 포함)을 보유한 경우, 자리의 질에 따라 선수권대회에서 차지하는 위치가 고정되었습니다.[98] 이 시스템 하에서 1등은 어떤 2등보다 더 좋았고, 1등은 어떤 3등보다 더 좋았습니다.[98]

세계 드라이버 챔피언십 순위

포스. 드라이버 AUS
Australia 		MAL‡
Malaysia 		CHN
China 		BHR
Bahrain 		ESP
Spain 		몬
Monaco 		TUR
Turkey 		GBR
United Kingdom 		GER
Germany 		훈
Hungary 		EUR
Spain 		벨
Belgium 		ITA
Italy 		SIN
Singapore 		JPN
Japan 		BRA
Brazil 		ABU
United Arab Emirates 		포인트
1 United Kingdom 젠슨 버튼 1P 1PF 3 1 1P 1P 1F 6 5 7 7 레트 2 5 8 5 3 95
2 Germany 세바스찬 베텔 13† 15† 1P 2 4 레트 3P 1PF 2 레트 레트 3F 8 4 1P 4 1F 84
3 Brazil 루벤스 바리첼로 2 5 4F 5 2F 2 레트 3 6 10 1 7 1 6 7 8P 4 77
4 Australia 마크 웨버 12 6 2 11 3 5 2 2 1P 3F 9 9 레트 레트 17F 1F 2 69.5
5 United Kingdom 루이스 해밀턴 DSQ 7 6 4 9 12 13 16 18 1 2P 레트 12P† 1P 3 3 레트P 49
6 Finland Kimi Räikkönen 15† 14 10 6 레트 3 9 8 레트 2 3 1 3 10 4 6 12 48
7 Germany 니코 로즈버그 6F 8 15 9 8 6 5 5 4 4 5 8 16 11 5 레트 9 34.5
8 Italy Jarno Trulli 3 4 레트 3PF 레트 13 4 7 17 8 13 레트 14 12 2 레트 7 32.5
9 Spain 페르난도 알론소 5 11 9 8 5 7 10 14 7F 레트P 6 레트 5 3F 10 레트 14 26
10 Germany 티모 글록 4 3 7 7 10 10 8 9 9 6 14F 10 11 2 DNS 24
11 Brazil 펠리페 마사 레트 9 레트 14 6 4F 6 4 3 DNS 22
12 Finland Heikki Kovalainen 레트 레트 5 12 레트 레트 14 레트 8 5 4 6 6 7 11 12 11 22
13 Germany 닉 하이드펠트 10 2 12 19 7 11 11 15 10 11 11 5 7 레트 6 레트 5 19
14 Poland 로버트 쿠비카 14† 레트 13 18 11 레트 7 13 14 13 8 4 레트 8 9 2 10 17
15 Italy 잔카를로 피시첼라 11 18† 14 15 14 9 레트 10 11 14 12 2P 9 13 12 10 16 8
16 Switzerland Sébastien Buemi 7 16† 8 17 레트 레트 15 18 16 16 레트 12 13† 레트 레트 7 8 6
17 Germany 아드리안 수틸 9 17 17† 16 레트 14 17 17 15 레트 10 11 4F 레트 13 레트 17 5
18 Japan 카무이 고바야시 9 6 3
19 France Sébastien Bourdais 8 10 11 13 레트 8 18 레트 레트 2
20 Japan 나카지마 가즈키 레트 12 레트 레트 13 15† 12 11 12 9 18† 13 10 9 15 레트 13 0
21 Brazil 넬슨 피케 주니어 레트 13 16 10 12 레트 16 12 13 12 0
22 Italy 비탄토니오 류치 레트 14 14 11 15 0
23 France 로맹 그로스장 15 레트 15 레트 16 13 18 0
24 Spain Jaime Alguersuari 15 16 레트 레트 레트 레트 14 레트 0
25 Italy Luca Badoer 17 14 0
포스. 드라이버 AUS
Australia 		MAL‡
Malaysia 		CHN
China 		BHR
Bahrain 		ESP
Spain 		몬
Monaco 		TUR
Turkey 		GBR
United Kingdom 		GER
Germany 		훈
Hungary 		EUR
Spain 		벨
Belgium 		ITA
Italy 		SIN
Singapore 		JPN
Japan 		BRA
Brazil 		ABU
United Arab Emirates 		포인트
출처:[97]
열쇠
색 결과
골드 승리자.
실버 2등
브론즈 3등
초록의 기타점위치
파랑색 기타구분직위
미분류,완료(NC)
퍼플 미분류, 은퇴(Ret)
빨간. 자격 미달(DNQ)
블랙입니다. 실격(DSQ)
하얀색 시작하지 않음(DNS)
경주 취소 (C)
빈칸 연습하지 않음(DNP)
제외(EX)
도착하지 않음(DNA)
인출(WD)
입력하지않았습니다(빈셀)
주석 의미.
P 극위치
F 가장 빠른 바퀴


주의:

  • † – 드라이버는 그랑프리를 완주하지는 못했지만, 90% 이상의 주행 거리를 완주했기 때문에 등급이 매겨졌습니다.
  • ‡ – 말레이시아 그랑프리에서는 폭우로 인해 예정 거리의 75% 미만이 완료되어 절반의 포인트가 수여되었습니다.

세계 건설 선수권 대회 순위

포스. 시공자 아니요. AUS
Australia 		MAL‡
Malaysia 		CHN
China 		BHR
Bahrain 		ESP
Spain 		몬
Monaco 		TUR
Turkey 		GBR
United Kingdom 		GER
Germany 		훈
Hungary 		EUR
Spain 		벨
Belgium 		ITA
Italy 		SIN
Singapore 		JPN
Japan 		BRA
Brazil 		ABU
United Arab Emirates 		포인트
1 United Kingdom 브롱메르세데스 22 1P 1PF 3 1 1P 1P 1F 6 5 7 7 레트 2 5 8 5 3 172
23 2 5 4F 5 2F 2 레트 3 6 10 1 7 1 6 7 8P 4
2 Austria 레드불-르노 14 12 6 2 11 3 5 2 2 1P 3F 9 9 레트 레트 17F 1F 2 153.5
15 13† 15† 1P 2 4 레트 3P 1PF 2 레트 레트 3F 8 4 1P 4 1F
3 United Kingdom 맥라렌메르세데스 1 DSQ 7 6 4 9 12 13 16 18 1 2P 레트 12P† 1P 3 3 레트P 71
2 레트 레트 5 12 레트 레트 14 레트 8 5 4 6 6 7 11 12 11
4 Italy 페라리. 3 레트 9 레트 14 6 4F 6 4 3 DNS 17 14 9 13 12 10 16 70
4 15† 14 10 6 레트 3 9 8 레트 2 3 1 3 10 4 6 12
5 Japan 토요타 9 3 4 레트 3PF 레트 13 4 7 17 8 13 레트 14 12 2 레트 7 59.5
10 4 3 7 7 10 10 8 9 9 6 14F 10 11 2 DNS 9 6
6 Germany BMW 자우버 5 14† 레트 13 18 11 레트 7 13 14 13 8 4 레트 8 9 2 10 36
6 10 2 12 19 7 11 11 15 10 11 11 5 7 레트 6 레트 5
7 United Kingdom 윌리엄스토요타 16 6F 8 15 9 8 6 5 5 4 4 5 8 16 11 5 레트 9 34.5
17 레트 12 레트 레트 13 15† 12 11 12 9 18 13 10 9 15 레트 13
8 France 르노 7 5 11 9 8 5 7 10 14 7F 레트P 6 레트 5 3F 10 레트 14 26
8 레트 13 16 10 12 레트 16 12 13 12 15 레트 15 레트 16 13 18
9 India 포스 인디아-메르세데스 20 9 17 17† 16 레트 14 17 17 15 레트 10 11 4F 레트 13 레트 17 13
21 11 18† 14 15 14 9 레트 10 11 14 12 2P 레트 14 14 11 15
10 Italy 토로 로소페라리 11 8 10 11 13 레트 8 18 레트 레트 15 16 레트 레트 레트 레트 14 레트 8
12 7 16† 8 17 레트 레트 15 18 16 16 레트 12 13† 레트 레트 7 8
포스. 시공자 아니요. AUS
Australia 		MAL‡
Malaysia 		CHN
China 		BHR
Bahrain 		ESP
Spain 		몬
Monaco 		TUR
Turkey 		GBR
United Kingdom 		GER
Germany 		훈
Hungary 		EUR
Spain 		벨
Belgium 		ITA
Italy 		SIN
Singapore 		JPN
Japan 		BRA
Brazil 		ABU
United Arab Emirates 		포인트
출처:[97]
열쇠
색 결과
골드 승리자.
실버 2등
브론즈 3등
초록의 기타점위치
파랑색 기타구분직위
미분류,완료(NC)
퍼플 미분류, 은퇴(Ret)
빨간. 자격 미달(DNQ)
블랙입니다. 실격(DSQ)
하얀색 시작하지 않음(DNS)
경주 취소 (C)
빈칸 연습하지 않음(DNP)
제외(EX)
도착하지 않음(DNA)
인출(WD)
입력하지않았습니다(빈셀)
주석 의미.
P 극위치
F 가장 빠른 바퀴


주의:

  • † – 드라이버는 그랑프리를 완주하지는 못했지만, 90% 이상의 주행 거리를 완주했기 때문에 등급이 매겨졌습니다.
  • ‡ – 말레이시아 그랑프리에서는 예정 거리의 75% 미만이 완료되어 절반의 포인트가 수여되었습니다.

메모들

  1. ^ 르노는 "ING Renault F1 팀"으로 13번째 그랑프리에 참가했습니다.[12]

참고문헌

  1. ^ a b "Brawn win title in debut F1 year". BBC Sport. BBC. 18 October 2009. Archived from the original on 21 October 2009. Retrieved 1 November 2009.
  2. ^ "Great Button!". Sky Sports. British Sky Broadcasting. 18 October 2009. Archived from the original on 20 October 2009. Retrieved 19 October 2009.
  3. ^ "Newey: Biggest rule changes since 1983". planet-F1.com. 9 February 2009. Archived from the original on 12 February 2009. Retrieved 20 July 2010.
  4. ^ a b c d e f g "FIA revises final 2009 entry list". Autosport.com. Haymarket Publications. 26 March 2009. Archived from the original on 29 March 2009. Retrieved 26 March 2009.
  5. ^ "McLaren extend Hamilton's contract". Autosport.com. Haymarket Publications. 18 January 2008. Retrieved 17 March 2009.
  6. ^ "McLaren confirm Kovalainen for 2009". Autosport.com. Haymarket Publications. 31 July 2008. Archived from the original on 5 August 2008. Retrieved 31 July 2008.
  7. ^ "Massa to stay at Ferrari through 2010". Autosport.com. Haymarket Publications. 16 October 2007. Archived from the original on 3 June 2008. Retrieved 17 March 2009.
  8. ^ "Badoer to replace Massa at Valencia". Autosport.com. Haymarket Publications. 11 August 2009. Archived from the original on 14 August 2009. Retrieved 11 August 2009.
  9. ^ a b Noble, Jonathan (3 September 2009). "Force India releases Fisichella to Ferrari". Autosport.com. Haymarket Publications. Archived from the original on 6 September 2009. Retrieved 3 September 2009.
  10. ^ "Ferrari confirm Raikkonen to end of 2010". Formula1.com. Formula One Administration. 12 September 2008. Archived from the original on 29 August 2009. Retrieved 12 September 2008.
  11. ^ a b "Kubica and Heidfeld stay with BMW". BBC Sport. BBC. 6 October 2008. Retrieved 1 January 2010.
  12. ^ "ING ends Renault deal immediately". Autosport. 24 September 2009. Retrieved 24 September 2009.
  13. ^ "Romain Grosjean to race for Renault". Formula1.com. Formula One Administration. 18 August 2009. Archived from the original on 26 November 2009. Retrieved 1 November 2009.
  14. ^ "Trulli signs new Toyota contract". BBC Sport. BBC. 28 July 2006. Retrieved 20 October 2006.
  15. ^ "Toyota to retain Glock for 2009". ITV-F1.com. ITV. 4 August 2008. Archived from the original on 5 August 2008. Retrieved 4 August 2008.
  16. ^ "Timo Glock to miss Brazilian Grand Prix". Toyota F1 official website. 11 October 2009. Archived from the original on 13 March 2012. Retrieved 11 October 2009.
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  18. ^ "Alguersuari joins Toro Rosso team". BBC Sport. BBC. 20 July 2009. Archived from the original on 20 July 2009. Retrieved 20 July 2009.
  19. ^ a b "Toro Rosso confirm Buemi for 2009". Autosport.com. Haymarket Publications. 9 January 2009. Archived from the original on 16 January 2009. Retrieved 9 January 2009.
  20. ^ "Red Bull extend Webber's contract". Autosport.com. Haymarket Publications. 3 July 2008. Archived from the original on 27 April 2009. Retrieved 17 March 2009.
  21. ^ "Sebastian Vettel to join Red Bull for 2009". Formula1.com. Formula One Administration. 17 July 2008. Archived from the original on 20 November 2008. Retrieved 17 July 2008.
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  25. ^ "World Motor Sport Council – Decisions". Fédération Internationale de l'Automobile. 5 November 2008. Archived from the original on 21 June 2011. Retrieved 23 June 2011.
  26. ^ "2009 FIA Formula One World Championship – Circuit and Lap Information". Fédération Internationale de l'Automobile. 27 January 2009. Archived from the original on 3 March 2009. Retrieved 17 March 2009.
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  28. ^ 오레부아르 몬트리올: FIA, 2009년 캐나다 GP 취소
  29. ^ a b 데이비드 헤이회, 공식 1: The Knowledge – 2021년 2판 36페이지
  30. ^ "French GP for 2009 cancelled". Toronto Star. Archived from the original on 30 September 2022.
  31. ^ "FIA Formula One 2009 Technical Regulations" (PDF). FIA. 11 July 2008.
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외부 링크

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