오티

Authi
1973년 오스틴 빅토리아 MKII 드 럭스
1973년 오스틴 빅토리아 MKII De Luxe 리어 뷰

스페인 팜플로나의 오토히 자동차 회사는 1965년 BMC(영국자동차공사)와 NMQ(누에바 몬타냐 퀴자노)가 합작해 설립한 회사다.

당시 BMC는 자국 자동차 제조업체를 수입 경쟁업체로부터 보호하고 해외 인수로부터 현지 기업을 보호하는 엄격한 규정을 갖고 있던 스페인에서 그들의 자동차를 판매할 방법이 필요했다. 그래서 오티는 오스틴과 모리스의 차종과 거의 동일한 복제품을 만들었다. 이 회사는 1976년에야 영국 레이랜드의 자금이 바닥나고 거의 새 오티 공장이 제너럴 모터스의 입찰 실패로 SEAT 자동차 회사에 매각될 때까지 살아남았다.[1]

이름

이 회사의 이름은 오토모빌레스 데 투리스모 히스파노 잉글레세스의 약자로, 일반적으로 약자로 쓰기보다는 단어로 쓰고 말한다.

시작

오티사는 1965년 11월 12일 에두아르도 루이즈 드 휘드로보 y 알츠레나의 회장 자격으로 공식 등록되었으며, 본사와 구내도 팜플로나에서 서쪽으로 몇 킬로미터 떨어진 아라주리에 있다. 주식 자본은 산탄데르 금속공업 회사인 누에바 몬타냐 퀴자노 S.A(NMQ)가 1899년 설립했다. 그 사업의 진짜 주인은 뱅코 데 산탄데르와 퀴자노 가문이었다. 이 은행은 또한 1951년부터 스페인 시장을 위해 Valladolid 공장에 르노를 건설해 온 파사 르노에 대한 지배지분을 가지고 있었다. NMQ는 스페인제 르노에 엔진을 공급해 왔다. 르노가 엔진 생산량을 사내로 옮기자 업무가 고갈됐다. 따라서, BMC가 스페인 시장을 위해 그들의 자동차를 만들 수 있는 스페인 파트너를 찾는 것은 NMQ가 현지에서 생산할 수 있는 디자인을 제공할 수 있는 다른 자동차 파트너를 찾는 것과 일치했다.

1967년 1월 스페인제 1호 제품인 MG 1100이 등장했다. 10월에 이어 미니 C 1275가 출시되었는데, 가죽 시트와 호두 대시보드가 특징이며, 영국에서 생산되지 않은 기타 다양한 추가 장비도 포함되어 있다.

BLMC가 지배적인 점유율을 차지함

1967년 7월 BLMC 회장인 스토크스 경에 의해 그의 회사가 NMQ에서 51%의 점유율을 차지했다고 발표되었다. 1973년에 레이랜드의 추가 자본 투입이 있었는데, 이 자본은 24억 페세타로 증가시켰고 나머지 소수주주주들은 사업에 거의 영향을 미치지 않았다. 올해 이 회사의 회장직은 마누엘 디즈 알레그리아에게 넘어갔다. 당시 하이라이트는 펀치 카드를 채용한 최첨단 컴퓨터 재고 관리 시스템을 갖춘 이 회사의 새로운 예비 부품 센터였다.

성공과 미니

1969년 팜플로나 공장이 문을 열면서 대량생산이 시작됐다. 그 해 4월, 각각 스탠더드와 스페셜(스탠다드 y Esspecial) 두 가지 버전의 미니 1000이 출시되었는데, 당시 표준 버전도 비교적 잘 구비된 것으로 보였다. 미니는 오티 역사상 가장 높은 판매량을 달성할 것이며, 7년 후 공장이 문을 닫을 때까지 14만 대 이상이 출고될 것이다. 그 차는 팜플로나에서 완전히 조립되었다. 차체 구조와 하부 패널은 영국으로부터 전달되었다. 엔진과 기어 박스는 로스 코랄레스 드 부엘나에 있는 NMQ의 자체 공장에서 제조되었다. 액슬, 현수막, 유리창, 소형 부품 등 기타 부품은 정부의 단호한 보호무역 정책을 준수하기 위해 현지에서, 바르셀로나에서 생산되었다.

미니 브랜드 밀크업

1970년 1월, 그 범위에 미니 850이 추가되었는데, 1959년 오리지널 영국제 미니에 장착되었던 것과 사실상 동일한 엔진이 탑재되었다. 축소된 사양 Mini 1000이 그 뒤를 이었다. 이것은 여전히 가격 민감도가 높은 스페인 자동차 시장에서 그 범위의 매력을 넓혔지만, 경쟁사인 피아트나 르노가 디자인한 제품에 비해 프리미엄으로 가격을 책정하는 회사의 미래 능력을 손상시킬 수 있는 아우티 브랜드를 다운마켓으로 끌어들이기도 했다.

이때쯤이면 그 회사의 명성은 대리점 네트워크에 대한 부적절한 투자의 영향을 받기 시작하고 있었다. A/S는 SEAT나 르노가 제공하는 구형 모델보다 어떤 면에서는 더 정교한 차들이 오토히 딜러의 작업장 직원들이 충분히 이해하지 못하는 경우가 많았기 때문에 애프터서비스가 어려움을 겪었다.

1971년에 그 회사는 Mini 1275 GT를 도입했는데, 그 사양은 해당 영국제 자동차와 밀접하게 일치했다. 이것은 이 회사의 첫 모델인 미니 C 1275를 대체했다. 낡은 모델의 가죽 시트와 호두 대시보드가 사라졌다. 그러나 1275 GT는 이전 GT보다 더 공격적으로 가격이 책정되었다.

생산

다음의 차들은 오토시에 의해 만들어졌다.

생산 수치

연도 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975
연간 총생산량 27 14,645 21,020 15,789 18,570 31,401 34,199 43,318 30,763 15,121

파산한 레이랜드의 사후 처리 생활

BLMC가 자사 모델의 생산과 SEAT에 대한 공장 판매를 중단한 후, 스페인 자동차 회사는 이전 오토히 공장에 SEAT 124, SEAT 131, SEAT Panda, Lancia Beta를 건설했다.

미래

2010년, 모든 권리는 타우로 설립자인 페드로 J. 산토스가 사들였다.

기타 스페인 제조업체

메모들

  1. ^ "Autoview: The gain in Spain". Autocar: Page 14. 5 February 1977.

외부 링크