트라이엄스 2000

Triumph 2000
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트라이엄스 2000, 2.5PI, 2500TC & 2500s
1971 Triumph 2000 sedan front modified.jpg
1971년 트라이엄스 2000 Mk 2 Saloon
개요
제조사트라이엄스 모터 컴퍼니
생산1963–1977
324,652개 생산
조립영국
오스트레일리아[1][2]
남아프리카[3] 공화국
뉴질랜드[4]
벨기에[5]
디자이너조반니 미켈로티
차체 및 섀시
클래스중형 중역차
보디 스타일4도어 세단
5도어 부동산
배치전륜 엔진, 후륜 구동 레이아웃
파워트레인
엔진1,998 cc (1998.9 cu in) 직선-6(2000)
2,498 cc(152.4 cu in) 직진 6(2.5 PI, 2500)TC & 2500S)
전송4단 매뉴얼
오버드라이브가 포함된 4단 수동
3단 자동
치수
휠베이스106 in (2,692 mm)
길이174 in (4,420 mm) Mk 1
183 in (4,648 mm) Mk 2
폭67인치(1,702 mm)
높이56 in (1,422 mm)
연대기
전임자스탠더드 뱅가드
후계자로버 SD1

트라이엄스 2000은 1963년부터 1977년 사이에 트라이엄스 모터 컴퍼니가 코벤트리(Coventry)에서 생산한 중형 리어 휠 구동 자동차다. 1963년 10월 15일에 도입되었다.[6]

트라이엄스 2.5 PI와 트라이엄스 2500으로 알려진 더 큰 결합형 모델도 1968년부터 생산되었다.

엔진

2000년대는 1960년 말 스탠더드 뱅가드에서 처음 볼 수 있는 6기통 엔진을 사용했다.[7] 그러나 6개의 실린더 중 마지막 실린더인 Bangards는 8.0:1의 압축비를 적용하여 높은 옥탄 연료의 가용성이 증가함에 따라 제조업체는 8.5:1로 증가하였다.[8] 이와 함께 요청된 전력 출력에 대해 만들어진 트윈 스트롬버그 150 CD 카뷰레터의 장착은 뱅가드의 80bhp(60kW, 81PS)에서 90bhp(67kW, 91PS)로 증가했다.

러닝 기어

원래 자동차의 표준 변속기는 4단 수동 변속 장치였다: 오버드라이브와 보그워너 타입 35 3단 자동 변속기는 옵션이었다.[8] 이 단일체는 전면적으로 독립된 서스펜션을 가지고 있었고, 뒤쪽에는 반트레이닝 팔이 있었고, 모두 코일 스프링을 사용했다. 서보 보조 브레이크는 전면에는 디스크, 후면에는 드럼이었다.

마켓플레이스

트라이엄스의 2000은 처음에는 4기통 엔진으로만 제공되었던 현대의 로버 P6 2000과 경쟁했다. 로버 또한 1963년 10월에 개봉되었는데, 그것은 바로 승리 일주일 전이었다.[9]

미켈로티가 스타일링한 [10][11]트라이엄스는 휠베이스가 약간 더 길고, 경쟁사보다 훨씬 넓은 실내 공간을 가지고 있었다.[12] 이 자동차들은 함께 영국의 새로운 시장 부문을 정의했는데, 이는 대형 로버 및 재규어 모델과 관련된 편안함과 럭셔리함의 수준을 유망하지만, 유용하게 낮은 운영 비용과 구매 가격을 모두 현대적인 패키지로 만들었다.[13]

트라이엄스 2000 Mk 1 & 2.5 PI Mk 1

트라이엄스 2000 Mk 1
트라이엄스 2.5 PI Mk 1
Triumph2000 Mikejapp.jpg
트라이엄스 2000 Mk 1 살롱
개요
생산1963–1969 (2000)
생산량 12만645명
1968-1969년(2.5 PI)
9,029 생산
차체 및 섀시
보디 스타일4도어 세단
5도어 부동산
파워트레인
엔진1,998 cc 스트레이트-6(2000)
2,498 cc 스트레이트-6(2.5 PI)
전송수동 4단 기어박스(오버드라이브 옵션)[14] 또는
자동 보그워너 타입 35[14]

Mk 1은 1963년 10월 런던 모터쇼에서 대중에게 선보였고, 1964년 1월부터 대량 판매가 시작되었다. 1969년까지 생산을 계속한 이 버전은 살롱과 1965년부터 부동산 형태로 출시되었다. 카바데스에 의해 부분적으로 만들어진 몸 껍질인 이 땅은 살롱과 같은 길이인 Mk 1 버전이었다.[15]: 119 1966년 10월, 아마도 가장 주목할 만한 작은 개선은 안구 통풍구가 안구 중앙에 추가되고 히터 조정기가 그 아래에 위치하면서 "이전의 다소 비효율적인" 환기로 크게 업그레이드한 것이다.[16]

1968년[17] 10월 루카스 자동차 기계식 연료 분사 시스템이 장착된 2.5 PI(가솔린 분사) Mk 1이 출시되었다. 성능은 매우 좋았지만 PI 모델(TR6 모델과 함께)은 신뢰성이 떨어지고 연비가 좋지 않다는 평판을 얻었다.

호주에서, 이 모델들은 여름 더위 때문에 심한 고통을 받았다. 전기 연료 펌프는 일반적으로 과열되어 연료가 증발하고 펌프가 냉각될 때까지 엔진이 작동불능 상태가 된다. 펌프의 과열은 매우 고압적인 연료 부하(110psi(7.6bar))와 원래 앞유리 와이퍼 모터에서 조정된 펌프의 조합에 의해 일어났다. 따라서, 중간에서 높은 주변 온도에서 지속되는 압력에 잘 대처하지 못했다. Mk I의 생전에 늦게 발사되었기 때문에, 원형의 PI는 비교적 적다.

  • 트라이엄스 2000 (Mk 1) 에스테이트

  • 트라이엄스 2.5 PI Mk 1 Saloon

트라이엄트 2000 Mk 2, 2.5 PI Mk 2, 2500TC 및 2500s

트라이엄스 2000 Mk 2
트라이엄스 2.5 PI Mk 2
트라이엄트 2500TC
트라이엄트 2500s
Triumph 2000 Estate.jpg
트라이얼 2000 Mk 2 에스테이트
개요
부르기도 한다.트라이엄스 치카네 (남아공)
생산1969–1977 (2000)
104,580개 생산
1969-1975년(2.5 PI)
49,742개 생산
1974-1977 (2500TC)
32,492개 생산
1975–1977 (2500S)
8,197개 생산
차체 및 섀시
보디 스타일4도어 세단
5도어 부동산
파워트레인
엔진1,998 cc 스트레이트-6(2000)
2,498 cc 스트레이트-6(2.5 PI, 2500)TC & 2500S)

1969년 10월 미켈로티에 의해 전작과 마찬가지로 Mk 2 사거리가 출시되어 1970년대 자동차를 준비했다.[14] 차의 앞부분은 이제 그때로 다가온 트라이엄스 스태그 그랜드 투어링의 대사를 따라갔다. 엔트리 레벨 2000 모델이 가장 많았지만 나머지 범위는 2500, 2500 TC, 2500 PI 모델로 구성됐다. PI(가솔린 주입) 모델과 별도로 트라이엄스 2000과 2500s는 모두 트윈 스트롬버그 또는 SU 카뷰레터를 사용했으며, 일부 모델의 "TC" 접미사는 더 높은 장비 수준을 의미했기 때문에 이러한 측면에서 오해의 소지가 있는 것으로 보일 수 있다. 1975년 6월, 14인치(356mm) 휠과 앤티롤 바를 장착한 2500S 모델이 추가되었다: 2.5를 대체했다.두 달 전에 쇼룸에서 조용히 사라졌던 PI.[18] 이는 자동차 연료 분사 엔진의 종말을 표시했지만, 개선된 가속도가 트윈 카뷰레터 2500S와 그것의 약간 덜 비싼 2500에 요구되었다.TC형제.[18] 이러한 새로운 버전은 다른, 대부분 사소한 개선 사항의 광범위한 목록을 특징으로 하며, 그 중 가장 중요한 것은 승차감과 핸들링에 영향을 미치는 개선 사항일 것이다. 이는 안티롤 바를 포함한 서스펜션 변경에서 기인한 것이다.[18] Mk 2 버전의 에스테이트는 Mk 2 Saloon보다 5인치(125 mm) 더 짧았는데, 그 이유는 자동차의 후면 차체가 Mk 1 버전에서 변하지 않은 채 운반되었기 때문이며, 카바데스에 의해 제작된 Mk 1과 마찬가지로 운반되었기 때문이다.[15]: 125

마지막 대형 트라이엄스 자동차인 Mk 2는 1977년 영국 레이랜드의 기업용 중역 차량인 로버 SD1을 대체하여 생산을 중단했다. 그럼에도 불구하고 신형 로버의 6기통 2300과 2600 버전은 트라이엄스가 설계한 엔진으로 구동될 것이다. 원래 2000/2500 유닛을 대체하기 위한 것이었다.[19][20] 마지막 생산차인 2500S 부동산(BOL87V)은 헤리티지 모터 센터에 보관되어 있다.

  • 트라이엄스 2.5 PI Mk 2 Saloon

  • 트라이엄트 2500TC 살롱

  • 1976년 트라이얼 2500S 살롱

  • 1976년 트라이얼 2500S 에스테이트

해외집회

다양한 모델들이 남아공에서 조립되었고, 이후 2500년이 되었다.TC와 2500S는 1973년에서 1978년 사이에 그 시장에서 트라이엄스 치카네로 오인되었다.[21]

뉴질랜드에서는 트라이엄스 2000의 CKD 생산이 1979년 3월까지 뉴질랜드 자동차 회사의 넬슨 공장에서 2500S 모델로 계속되었다. 당시 뉴질랜드 수상 롭 멀둔 경은 개인 소유의 흰색 2500S를 가지고 있었으며, 그 안에서 일하기 위해 운전하는 것으로 알려져 있었다. 이 차는 현재 오클랜드 트라이엄트 카 클럽의 회원이 소유하고 있다.

2000년대는 오스트레일리아 모터 인더스트리에 의해 호주에서 조립되었다.[22] 특수 버전은 2000MD("매니징 디렉터")로 알려졌는데, 여기에는 knock-off wire wheel, 트리플 스트롬버그 카뷰레터 등의 특수 기능이 있었고, 배터리는 부트로 이동했다.[22] 2000MD의 총 생산량은 약 100이었다.[22]

오늘

이들 차량 중 상당수는 오너 클럽과 전문 부품들의 지원을 받아 여전히 도로 위에 있다.[23]

2000년도와 파생상품은 TR6, GT6, Vitesse와 같은 다른 트라이엄스 모델과 공유되는 공통 부품과 엔진 때문에 수식어에게도 인기가 있다.

모터스포츠

공장입국 2.5 PI는 1970년 런던~멕시코 월드컵 랠리에서 2위와 4위를 기록했다.[24]

참조

  1. ^ 2012년 3월 29일에 검색된 2000/2500/2.5 기록 페이지
  2. ^ 호주 자동차 산업(AMI) 2012년 3월 30일 시작 회수
  3. ^ a b Class Acts, Part 2: Trial 2000, 2.5 PI 및 2500Mk 2, ateupwithmotor.com 2014년 4월 10일 회수
  4. ^ "Motor Assembly Plant Officially Opened - Nelson Photo News - No 67 : May 28, 1966". photonews.org.nz. Retrieved 28 May 2019.
  5. ^ "Malines (Belgium) factory Leyland-Triumph 1972". www.motorgraphs.com. Retrieved 23 February 2020.
  6. ^ 새로운 승리는 한 시대의 종말을 의미한다. The Times, Tuesday, 1963년 10월 15일; 페이지 16; 이슈 55832
  7. ^ "On the road ... Standard's new 'Luxury Six' Vanguard is based on their Michelotti-styled 'Vignale'. The new 1,998 c.c. (74.7 x 76 mm) six-cylinder engine has push-rod o.h. valves and twin down-draught carburetter ...". Practical Motorist. 7. (nbr 76): 7. December 1960.
  8. ^ a b "Used Car Test: 1967 Triumph 200 Automatic". Autocar. 136. Vol. (nbr 3958). 10 February 1972. pp. 24–25.
  9. ^ "Buying Secondhand: Rover 2000/2200". Autocar. 144. Vol. nbr 4155. 26 June 1976. pp. 62–64.
  10. ^ Bill Boddy (November 1963). "Driving the new Triumph 2000". Motor Sport. Retrieved 9 February 2021.
  11. ^ Dave Moss (4 December 2015). "Michelotti (and the Triumph Stag) – 'A free pencil…'". 2015 marks the 45th anniversary of the launch of the Triumph Stag. Dave Moss looks back at the car and its talented instigator, Giovanni Michelotti…. Kim Henson, "Wheels Alive". Retrieved 9 February 2021.
  12. ^ "Rover P6". Classic Cars. "Classic Cars", Brentwood, Essex. Retrieved 9 February 2021.
  13. ^ Jonathan Lewis (2010). "The Triumph 2000 Story – The Final Years: 'TC' and 'S' Models, 1974-1977". The Triumph 2000 Register, Wakefield, Yorkshire. Retrieved 9 February 2021.
  14. ^ a b c "Used Car Test: 1971 Triumph 2000 Estate Car". Autocar. 138. Vol. (nbr 4019). 7 June 1973. pp. 16–17.
  15. ^ a b Bill Munro (1998). Carbodies The Complete Story. The Crowood Press. ISBN 1-86126-127-6.
  16. ^ "Used Car Test: Triumph 2000 (overdrive)". Autocar. 127. Vol. (nbr 3750). 28 December 1967. pp. 20–21.
  17. ^ "Triumph". The Times. No. 57370. 1 October 1968. p. 9.
  18. ^ a b c "New from British Leyland: 2.5PI gives way to 2500S". Autocar. 141. Vol. (nbr 4100). 7 June 1975. p. 59.
  19. ^ Keith Adams (26 August 2011). "Engines : Rover SD1 Six ... Leyland's first, Triumph's last". AROnline. Retrieved 18 January 2016.
  20. ^ "The Rover 2300, MK1". THE ROVER SD1 CLUB. Archived from the original on 2 November 2007. Retrieved 18 January 2016.
  21. ^ 시간 & 조수, 55권, 시간 & 조수 출판사, 1974년, 12페이지
  22. ^ a b c Chambers, Cliff (27 February 2013). "Ones That Got Away". Unique Cars (347): 24. Retrieved 5 March 2013.
  23. ^ "The Triumph 2000 2500 2.5 Register". triumph2000register.co.uk. Retrieved 28 May 2019.
  24. ^ The Treight 2000 Story - 'Works' 경쟁에서의 큰 승리: 1964년부터 1964년까지, triumph2000register.co.uk 2014년 4월 14일에 회수

외부 링크